CN213706143U - 一种乏燃料货包运输的适配加固装置 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种乏燃料货包运输的适配加固装置，其包括底板，底板上固定连接有挡块，挡块包括用于与乏燃料货包运输托架连接的横向挡块和纵向挡块；底板上设置有多个螺栓孔，部分螺栓孔与乏燃料货包运输托架上的螺栓连接孔对应；底板包块支撑板，支撑板宽度方向的两端分别固设有支撑钢，支撑钢沿支撑板长度方向设置，支撑钢包括与支撑板固定的上板，上板上固设有中板，连接板背向顶板的一端固设有下板；上板开设有与底板上的螺栓孔一一对应的圆孔；下板上开设有与运输工具上的螺栓孔一一对应的圆孔。本申请具有提高乏燃料货包运输架与运输工具之间连接强度的效果。

Description

一种乏燃料货包运输的适配加固装置

技术领域

本申请涉及乏燃料运输固定装置的技术领域，尤其是涉及一种乏燃料货包运输的适配加固装置。

背景技术

乏燃料运输是经过国家有关部门严格监管的危险货物运输。运输过程中需要将乏燃料装载入专用的运输容器，通常装载后的乏燃料容器和运输托架等组成的运输单元被称为乏燃料货包。由于乏燃料具有放射性强、社会敏感度高的特点，其运输对安全要求极高。为确保运输乏燃料组件的完好性，乏燃料货包必须能经受住在常规运输条件下可能产生的任何加速度、振动或共振的影响。鉴于此，国际***发布的SSG-26 AdvisoryMaterial for the IAEA Transport Regulations (2012 Edition)中对货包在运输过程中水平和竖直方向的加速度进行了限定。

授权公告号为CN2613412Y的中国实用新型专利公开了一种铁路货物装载加固内挡，包括底板，底板上垂直固定设置至少三个挡片，挡片呈辐射形均匀分布在底板的一个圆周上，并在底板上还设有通孔，使用本方案对货物进行装载加固时，只需将其紧固在平板车上便能实现，劳动强度低。

参照图1，国家发布的《乏燃料货包多式联运接口技术要求（暂行）》对运输托架的结构形式也做出了较为固化的限定，乏燃料货包运输托架7的宽度方向两端均开设有连接孔71，连接孔乏燃料货包运输托架7的长度方向按规定间隔设置有8个，连接孔71共设置有16个，将指定规格的螺栓穿过连接孔71后与运输工具连接固定。

上述中的现有技术方案存在以下缺陷：按照现有的运输装载加固方案，运输时将乏燃料货包运输托架与运输工具连接固定，仅利用乏燃料货包运输架的螺栓进行装载加固，在公路、铁路、海运运输过程中均存在水平方向装载加固强度不足的现象。

现阶段国内用于乏燃料运输的乏燃料运输容器存在多种型号，其运输托架结构也不尽相同，若按照传统的装载加固方法，直接在运输工具上焊接固定挡块需要在每次装运和卸载前后进行挡块解焊拆装，操作工序复杂，且对运输工具底板损耗大。

由于乏燃料运输容器的设计规范严格，直接对其运输托架进行改造需要重新进行设计、使用许可申请，周期较长。

实用新型内容

本申请的目的是提供一种乏燃料货包运输的适配加固装置，其具有提高乏燃料货包运输架与运输工具之间连接强度的效果。

本申请的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种乏燃料货包运输的适配加固装置，包括底板，所述底板上固定连接有挡块，所述挡块包括用于与乏燃料货包运输托架连接的横向挡块和纵向挡块，所述横向挡块沿底板长度方向间隔设置，所述纵向挡块沿底板宽度方向间隔设置；

所述横向挡块限制乏燃料货包运输托架沿底板表面的纵向移动，所述纵向挡块限制乏燃料货包运输托架沿底板表面的横向移动；

所述底板上设置有多个螺栓孔，部分所述螺栓孔与乏燃料货包运输托架上的螺栓连接孔对应；

底板包块支撑板，所述支撑板宽度方向的两端分别固设有支撑钢，所述支撑钢沿支撑板长度方向设置，所述支撑钢包括与支撑板固定的上板，所述上板上固设有中板，所述中板背向上板的一端固设有下板；

所述上板开设有与底板上的螺栓孔一一对应的圆孔；所述下板上开设有与运输工具上的螺栓孔一一对应的圆孔。

通过采用上述技术方案，将乏燃料货包运输托架放于底板后，乏燃料货包运输托架其长度方向相对或相背的两表面与横向挡块接触，乏燃料货包运输托架其宽度方向相对或相背的两表面与纵向挡块接触，将螺栓穿过乏燃料货包运输托架上的螺栓连接孔和支撑板和上板的螺栓孔使用螺母与螺栓连接，将螺栓穿过下板上的圆孔后与运输工具连接，保证底板与乏燃料货包运输托架适配的同时，保证底板与运输工具安装位置的适配，避免对底板上的孔进行扩孔的操作；

从而将乏燃料货包运输托架、底板和运输工具连接，相较于原来直接将乏燃料货包运输托架通过固定数量的螺栓与运输工具连接而言，提高底板与乏燃料货包运输托架之间的连接稳定性和强度提高，再使用螺栓穿过其余的螺栓孔后与运输工具连接，避免对乏燃料货包运输托架进行改装的同时，提高底板与运输工具连接的结构强度及稳定性，从而保证乏燃料货包运输托架使用运输工具运输时的稳定性。

本申请进一步设置为：所述支撑钢为开口相背的U型槽钢，或所述支撑钢为工字型钢,或所述支撑钢为H字型钢。

通过采用上述技术方案，使用现有的槽钢作为支撑钢，支撑钢的生产成本低，同时支撑钢自身的结构稳定性较高。

本申请进一步设置为：所述底板上设置有吊装机构，所述吊装机构用于底板的吊装运输。

通过采用上述技术方案，吊装机构便于底板的吊装运输。

本申请进一步设置为：所述竖板背向横板的一端设置有引导端，所述引导端用于引导竖板的工作面与乏燃料货包运输托架接触。

通过采用上述技术方案，引导端用于引导乏燃料货包运输托架向下朝向底板方向移动，便于乏燃料货包运输托架与底板的安装。

本申请进一步设置为：底板包括固定于支撑钢之间的加强筋；和\或支撑板上开设有减重孔。

通过采用上述技术方案，加强筋能提高底板结构强度，提高其稳定性，减重孔能减轻底板重量，便于吊装运输。

本申请进一步设置为：所述底板上设置有拉紧机构；所述拉紧机构包括固定于底板宽度方向一端的固定钩，所述固定钩上连接有拉紧绳，所述拉紧绳一端与固定钩可拆卸连接，所述拉紧绳另一端稳定连接有牵引机构，所述牵引机构固定于底板宽度方向远离固定钩的一端，所述牵引机构用于调整拉紧绳的松紧并保持稳定。

通过采用上述技术方案，将拉紧绳一端与固定钩连接，牵引机构转动带动拉紧绳张紧，使拉紧绳对乏燃料货包运输托架进行牵引拉紧，从而进一步提高乏燃料货包运输托架与底板连接的稳定性。

本申请进一步设置为：所述底板上连接有轴线沿底板厚度方向的多个模块装载定位导向销和多个货包装载定位导向销，所述模块装载定位导向销和\或货包装载定位导向销远离底板的一端设置有倒角；

所述纵向挡块远离底板的一端且与乏燃料货包运输托架接触的表面设置有倒角；和\或所述横向挡块远离底板的一端且与乏燃料货包运输托架接触的表面设置有倒角。

通过采用上述技术方案，位于底板对角的模块装载定位导向销，便于安装，同时两个模块装载定位导向销之间的距离最大，提高底板与运输工具连接时的定位准确性；或位于底板对角的货包装载定位导向销，便于安装，同时两个货包装载定位导向销之间的距离最大，提高底板与乏燃料货包运输托架连接时的定位准确性。

本申请进一步设置为：所述底板背向横向挡块的表面固定连接有限位件，所述限位件用于限制底板与运输工具之间相对滑动。

通过采用上述技术方案，船舶运输时，船舶上常固设有两个相互平行的固定槽钢，当运输工具的表面为非平整表面时，除了使用螺栓与运输工具连接外，通过限位件限制底板与运输工具表面的滑动，提高底板与运输工具之间连接的稳定性。

本申请进一步设置为：所述限位件包括位于底板四个端角的L型限位板，所述L型限位板用于与运输工具连接固定。

通过采用上述技术方案，L型限位板与固定的固定槽钢的外侧面接触，从而限制限位件与固定槽钢之间的相对滑动，提高底板与固定槽钢之间连接的稳定性。

综上所述，本申请包括以下至少一种有益效果：

1、将乏燃料货包运输托架放于底板后，乏燃料货包运输托架其长度方向相对或相背的两表面与横向挡块接触，乏燃料货包运输托架其宽度方向相对或相背的两表面与纵向挡块接触，将螺栓穿过乏燃料货包运输托架上的螺栓连接孔和支撑板和上板的螺栓孔使用螺母与螺栓连接，将螺栓穿过下板上的圆孔后与运输工具连接，保证底板与乏燃料货包运输托架适配的同时，保证底板与运输工具安装位置的适配，避免对底板上的孔进行扩孔的操作；

从而将乏燃料货包运输托架、底板和运输工具连接，相较于原来直接将乏燃料货包运输托架通过固定数量的螺栓与运输工具连接而言，提高底板与乏燃料货包运输托架之间的连接稳定性和强度提高，再使用螺栓穿过其余的螺栓孔后与运输工具连接，避免对乏燃料货包运输托架进行改装的同时，提高底板与运输工具连接的结构强度及稳定性，从而保证乏燃料货包运输托架使用运输工具运输时的稳定性；

2、使用现有的槽钢作为支撑钢，支撑钢的生产成本低，同时支撑钢自身的结构稳定性较高；

3、加强筋能提高底板结构强度，提高其稳定性，减重孔能减轻底板重量，便于吊装运输。

附图说明

图1是现有技术中乏燃料货包运输托架的整体结构示意图；

图2是实施例一的整体结构示意图；

图3是图2中A处放大图；

图4是实施例一中连接座的剖面结构示意图；

图5是实施例三中限位件与底板之间的结构示意图。

图中，1、底板；11、连接槽；111、横槽；112、纵槽；12、安装槽；13、紧固件；14、螺栓孔；15、加强筋；16、减重孔；17、支撑板；18、支撑钢；181、上板；182、中板；183、下板；191、外销孔；192、内销孔；2、挡块；21、竖板；22、横板；24、横向挡块；25、纵向挡块；3、拉紧机构；31、固定钩；32、拉紧绳；33、牵引机构；331、缠绕轴；3311、外轴；3312、内轴；3313、隔板；332、牵引杆；333、连接座；3331、滑动槽；334、限位杆；3341、限位槽；335、限位板；336、压簧；337、作用环；4、吊装机构；7、乏燃料货包运输托架；71、连接孔；9、限位件。

具体实施方式

以下结合附图对本申请作进一步详细说明。

实施例一

参照图2，为本申请公开了一种乏燃料货包运输的适配加固装置，包括底板1，底板1包块支撑板17，支撑板17为长方形钢板，支撑板17宽度方向的两端分别固设有支撑钢18，支撑钢18沿支撑板17长度方向设置。

支撑板17上设置有个24螺栓孔14，其中16个螺栓孔14与乏燃料货包运输托架7上的螺栓连接孔71对应，与乏燃料货包运输托架7对应的螺栓孔14为沿底板1宽度方向两侧设置，每侧各设置8个，其余8个螺栓孔14分别两两设置于底板1的四个端角。

底板1上开设有减重孔16，减重孔16为方形槽，减重槽根据对底板1的结构强度设置有间隔的两个。

支撑钢18为开口相背的U型钢，支撑钢18包括与支撑板17固定的上板181，上板181上固设有中板182，中板182背向上板181的一端固设有下板183。

上板181开设有与底板1上的螺栓孔14一一对应的圆孔，上板181上的圆孔与螺栓孔14一一对应；下板183上开设有与运输工具上的螺栓孔14一一对应的圆孔，下板183上的孔按运输工具的孔位公差开设。

两个支撑钢18之间焊接有加强筋15，加强筋15的两端分别与两个支撑钢18相对的表面连接，加强筋15侧面与支撑板17设置有支撑钢18的表面接触，加强筋15整体呈蛇形设置。

底板1上开设有多个连接槽11，连接槽11为贯穿支撑板17厚度方向两端的长方形槽，连接槽11包括分别设置于底板1长度方向两端的横槽111，横槽111的长度方向沿底板1宽度方向，横槽111于底板1长度方向两端分别设置有四行，每行横槽111内的横槽111均沿底板1宽度方向间隔设置两个，底板1长度方向同一端的各行横槽111之间沿底板1宽度方向相错设置。

连接槽11包括分别设置于底板1宽度方向两端的纵槽112，纵槽112的长度方向沿底板1长度方向，纵槽112于底板1宽度方向的两端分别设置有三行，每行纵槽112内的纵槽112沿均底板1长度方向间隔设置有四个，底板1宽度方向同一端的各行横槽111之间沿底板1长度方向相错设置。

参照图2和图3，支撑板17上开设有与连接槽11一一对应的安装槽12，安装槽12为设置于连接槽11长度方向一端的方形槽，安装槽12与连接槽11连通。

底板1上通过连接槽11可拆卸连接有挡块2，挡块2为T型板，挡块2包括能穿过连接槽11的竖板21，挡块2包括与竖板21一体成型的横板22，横板22能穿过安装槽12，将横板22穿过安装槽12后，横板22与竖板21连接的表面与支撑板17下表面接触，移动挡块2，使竖板21滑入连接槽11内。

挡块2和底板1之间设置有紧固件13进行稳定连接。紧固件13包括穿设于底板1与横板22螺纹连接的连接螺栓，连接螺栓为沉头螺栓，连接螺栓将底板1与横板22可拆卸连接。

挡块2包括与横槽111连接的横向挡块24，挡块2包括与纵槽112连接的纵向挡块25，横向挡块24限制乏燃料货包运输托架7沿底板1表面的纵向移动，纵向挡块25限制乏燃料货包运输托架7沿底板1表面的横向移动。

挡块2使用时，横向挡块24沿底板1长度方向间隔设置，底板1长度方向两端的横向挡块24分别设置有两个，位于底板1长度方向同一端的横向挡块24沿底板1宽度方向间隔设置；纵向挡块25沿底板1宽度方向间隔设置，底板1宽度方向两端的纵向挡块25分别设置有四个，位于底板1宽度方向同一端的纵向挡块25沿底板1长度方向间隔设置。

底板1长度方向两端的横向挡块24相对的表面为工作面，横向挡块24均位于乏燃料货包运输托架7外侧；底板1宽度方向两端的纵向挡块25相背的表面为工作面，纵向挡块25均位于乏燃料货包运输托架7内侧。

底板1上开设有外销孔191和内销孔192，外销孔191用于连接模块装载定位导向销，内销孔192用于连接货包装载定位导向销，模块装载定位导向销和货包装载定位导向销均设置有位于分别位于底板1四个端角一一设置有一个，模块装载定位导向销和货包装载定位导向销远离底板1的一端均设置有倒角。模块装载定位导向销便于底板1与运输工具准确连接，货包装载定位导向销便于底板1与乏燃料货包运输托架7准确连接。

底板1上设置有吊装机构4，吊装机构4用于底板1的吊装运输。吊装机构4包括与底板1连接的四个吊耳。在本实施例中吊耳固定于底板1的四个端角处，吊耳的设置，便于吊钩与底板1连接。

参照图2和图3，底板1上设置有拉紧机构3。拉紧机构3包括固定于底板1宽度方向一端的固定钩31，固定钩31沿底板1长度方向间隔设置有四个，固定钩31上均有拉紧绳32，拉紧绳32一端与固定钩31可拆卸连接，拉紧绳32另一端均稳定连接有一牵引机构33，牵引机构33固定于底板1宽度方向远离固定钩31的一端，牵引机构33用于调整拉紧绳32的松紧并保持稳定。在本实施例中，拉紧绳32与固定钩31连接的一端使用绳夹固定。

参照图3和图4，牵引机构33包括与底板1转动连接的缠绕轴331，缠绕轴331轴线沿底板1厚度方向，缠绕轴331轴线的两端分别转动连接有固定于底板1上的铰接座。缠绕轴331包括外轴3311和内轴3312，内轴3312直径等于外轴3311直径的三分之一，外轴3311和内轴3312之间固设有隔板3313，隔板3313为与外轴3311固定的圆环，隔板3313外侧上开设有容纳拉紧绳32穿过的让位槽。

缠绕轴331上缠绕有拉紧绳32，拉紧绳32一端与缠绕轴331稳定连接，缠绕轴331上固定连接有牵引杆332，牵引杆332的轴线与缠绕轴331轴线相互垂直。

牵引机构33包括与底板1固定的连接座333，连接座333上焊接有与铰接座焊接的长板，连接座333一端设置有滑动槽3331，滑动槽3331贯穿连接座333沿缠绕轴331轴线的两端，连接座333沿滑动槽3331轴线的两端分别固设有限位板335，限位板335上开设有让位孔，限位板335上穿设有两端分别穿出滑动槽3331的限位杆334，限位板335包括圆杆，圆杆侧面一体成型有方形导条，限位杆334受到限位板335的限制能于滑动槽3331内滑动。

限位杆334上固设有位于滑动槽3331内的作用环337，限位杆334上套设有位于滑动槽3331内的压簧336，压簧336一端与作用环337抵触压紧，压簧336另一端与限位板335抵触压紧。压簧336能对作用环337施加作用，使限位板335与另一限位板335抵触压紧，作用环337移动时能带动限位杆334移动到牵引杆332的移动轨迹内阻止牵引杆332移动，使牵引杆332能与限位杆334接触压紧，限位杆334上侧面开设有能容纳牵引杆332***的连接槽11。

将拉紧绳32一端与固定钩31连接，转动缠绕轴331，缠绕轴331转动时牵引杆332轴线绕缠绕轴331轴线转动，当拉紧绳32处于张紧状态后，移动限位杆334，使限位杆334移动到牵引杆332的运动轨迹处，由于拉紧绳32具有一定收缩性，处于张紧状态的拉紧绳32拉长时带动缠绕轴331转动，缠绕轴331带动牵引杆332转动直至与限位杆334抵触压紧，从而实现牵引机构33对拉紧绳32的张紧。

上述实施例的实施原理为：

吊装设施连接吊耳，将该底板1吊起至运输工具上方，利用模块装载定位导向销完成模块装载定位，使用螺栓穿过底板1的四个端角的个螺栓孔14与运输工具连接，即完成模块装载。

将乏燃料货包运输托架7起吊至底板1上方，通过货包装载定位导向销完成乏燃料货包运输托架7定位，通过螺栓孔14将乏燃料货包、运输模块、运输工具连接紧固，即完成乏燃料货包运输托架7装载。

到达目的地后，将底板1、运输工具和乏燃料货包运输托架7之间的螺栓卸下，将乏燃料货包运输托架7吊离底板1，将底板1、运输工具之间的螺栓卸载，通过吊装工具吊装底板1，即完成底板1和乏燃料货包运输托架7卸载。

实施例二

一种乏燃料货包运输的适配加固装置，与实施例1不同之处在于，竖板21背向横板22的一端设置有引导端，引导端用于引导竖板21的工作面与乏燃料货包运输托架7接触。

底板1长度方向两端的竖板21相对的表面为其工作面，底板1长度方向两端的引导端相对的表面之间的距离，沿朝向竖板21方向逐渐减小直至与底板1长度方向两端相对的两个竖板21工作面之间的距离相等。

底板1宽度方向两端的竖板21相背的表面为其工作面，底板1宽度方向两端的引导端相对的表面之间的距离，沿朝向竖板21方向逐渐增大直至与底板1长度方向两端相对的两个竖板21工作面之间的距离相等。

竖板21背向其工作面的表面上固设有稳定板，稳定板与竖板21的夹角为45度，稳定板远离竖板21的一端能与底板1接触。

支撑钢18为工字型钢。

实施例三

一种乏燃料货包运输的适配加固装置，与实施例2不同之处在于，现有的船舶运输板上固定有两个相互平行的固定槽钢，固定槽钢上开设有与乏燃料货包运输托架7上的连接孔71一一对应的固定孔，固定孔为螺纹孔。

参照图5，底板1背向横向挡块5的表面固定连接有限位件9，限位件9在本实施中与底板1焊接连接，在其它实施例中可以与底板1使用螺栓连接，限位件9用于进一步限制底板1与固定槽钢8之间相对滑动。

限位件9包括位于底板1四个端角的L型限位板，L型限位板于水平面上的横截面为L型，L型限位板位于两个固定槽钢8围成的长方形框架的外侧且与两个固定槽钢8相背的竖向外侧面接触，从而限制底板1与固定槽钢8之间的相对滑动，四个L型限位板的开口均朝向底板1的中间位置，在其它实施例中L型限位板为底板1长度方向两端的L型限位板开口相对，且底板1宽度方向两端的L型限位板开口相背。

L型限位板的外侧面固设有稳定板，稳定板为开口朝向L型限位板的L型薄板，L型限位板上设置有圆孔。支撑钢18为H字型钢。

本具体实施例仅仅是对本申请的解释，其并不是对本申请的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本申请的权利要求范围内都受到专利法的保护。

Claims (9)

1.一种乏燃料货包运输的适配加固装置，包括底板(1)，其特征在于：所述底板(1)上固定连接有挡块(2)，所述挡块(2)包括用于与乏燃料货包运输托架(7)连接的横向挡块(24)和纵向挡块(25)，所述横向挡块(24)沿底板(1)长度方向间隔设置，所述纵向挡块(25)沿底板(1)宽度方向间隔设置；

所述横向挡块(24)限制乏燃料货包运输托架(7)沿底板(1)表面的纵向移动，所述纵向挡块(25)限制乏燃料货包运输托架(7)沿底板(1)表面的横向移动；

所述底板(1)上设置有多个螺栓孔(14)，部分所述螺栓孔(14)与乏燃料货包运输托架(7)上的螺栓连接孔(71)对应；

底板(1)包块支撑板(17)，所述支撑板(17)宽度方向的两端分别固设有支撑钢(18)，所述支撑钢(18)沿支撑板(17)长度方向设置，所述支撑钢(18)包括与支撑板(17)固定的上板(181)，所述上板(181)上固设有中板(182)，所述中板(182)背向上板(181)的一端固设有下板(183)；

所述上板(181)开设有与底板(1)上的螺栓孔(14)一一对应的圆孔；所述下板(183)上开设有与运输工具上的螺栓孔(14)一一对应的圆孔。

2.根据权利要求1所述的一种乏燃料货包运输的适配加固装置，其特征在于：所述支撑钢(18)为开口相背的U型槽钢，或所述支撑钢(18)为工字型钢,或所述支撑钢(18)为H字型钢。

3.根据权利要求1所述的一种乏燃料货包运输的适配加固装置，其特征在于：所述底板(1)上设置有吊装机构(4)，所述吊装机构(4)用于底板(1)的吊装运输。

4.根据权利要求1所述的一种乏燃料货包运输的适配加固装置，其特征在于：所述挡块(2)包括竖板(21)和横板(22)，所述竖板(21)背向横板(22)的一端设置有引导端，所述引导端用于引导竖板(21)的工作面与乏燃料货包运输托架(7)接触。

5.根据权利要求1所述的一种乏燃料货包运输的适配加固装置，其特征在于：所述底板(1)包括固定于支撑钢(18)之间的加强筋(15)；和\或所述支撑板(17)上开设有减重孔(16)。

6.根据权利要求1所述的一种乏燃料货包运输的适配加固装置，其特征在于：所述底板(1)上设置有拉紧机构(3)；所述拉紧机构(3)包括固定于底板(1)宽度方向一端的固定钩(31)，所述固定钩(31)上连接有拉紧绳(32)，所述拉紧绳(32)一端与固定钩(31)可拆卸连接，所述拉紧绳(32)另一端稳定连接有牵引机构(33)，所述牵引机构(33)固定于底板(1)宽度方向远离固定钩(31)的一端，所述牵引机构(33)用于调整拉紧绳(32)的松紧并保持稳定。

7.根据权利要求1所述的一种乏燃料货包运输的适配加固装置，其特征在于：所述底板(1)上连接有轴线沿底板(1)厚度方向的多个模块装载定位导向销和多个货包装载定位导向销，所述模块装载定位导向销和\或货包装载定位导向销远离底板(1)的一端设置有倒角；

所述纵向挡块(25)远离底板(1)的一端且与乏燃料货包运输托架(7)接触的表面设置有倒角；和\或所述横向挡块(24)远离底板(1)的一端且与乏燃料货包运输托架(7)接触的表面设置有倒角。

8.根据权利要求1所述的一种乏燃料货包运输的适配加固装置，其特征在于：所述底板(1)背向横向挡块(24)的表面固定连接有限位件，所述限位件用于限制底板(1)与运输工具之间相对滑动。

9.根据权利要求8所述的一种乏燃料货包运输的适配加固装置，其特征在于：所述限位件包括位于底板(1)四个端角的L型限位板，所述L型限位板用于与运输工具连接固定。

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