CN213628645U - 衬套 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种衬套，包括内管和外管，并于内管和外管之间夹装有橡胶组件，于橡胶组件内形成有至少两个阻尼液容纳腔，以及连通各阻尼液容纳腔的流道。本实用新型所述的衬套，通过在内管和外管之间设置橡胶组件，并在橡胶组件内构造有阻尼液容纳腔和流道，可方便在阻尼液容纳腔中填充阻尼液，具体应用时，阻尼液可经流道于阻尼液容纳腔中往复流动，从而改善衬套的阻尼性能，该衬套用于连接摆臂和副车架，可有效提高车辆的舒适度要求。

Description

衬套

技术领域

本实用新型涉及车用零部件技术领域，特别涉及一种衬套。

背景技术

摆臂衬套作用为连接摆臂与副车架的双向隔振元件，其对运动趋势存在约束、保护作用，基本功能是：(1)连接副车架与摆臂；(2)承受动静态力；(3) 隔离由于激励而引起的车架或车身的振动。随着客户对整车主观感受意识的增强，对摆臂衬套的隔震性能要求也更加严格。

现有的摆臂衬套主要包括纯胶衬套与液压衬套，相较于纯胶衬套，液压衬套的阻尼特性可更大限度吸收固定频率段的震动。因此，为了更好的满足隔震要求，液压衬套也逐步被各车企认可。

目前，针对摆臂衬套受力情况，以及客户对整车的舒适度要求，现有的衬套耐久性能相对较差，阻尼性能相对较低。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种衬套，以改善其阻尼性能。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种衬套，包括内管和外管，于所述内管和所述外管之间夹装有橡胶组件，且于所述橡胶组件内形成有至少两个阻尼液容纳腔，以及连通各所述阻尼液容纳腔的流道。

进一步的，所述橡胶组件包括包覆于所述外管内壁上的内橡胶组件，以及包覆于所述内管外壁上的外橡胶组件，包覆有所述外橡胶组件的内管插装于包覆有所述内橡胶组件的所述外管中。

进一步的，于所述外橡胶组件外壁和/或所述内橡胶组件内壁嵌置有导向件，且所述导向件用于引导包覆有所述外橡胶组件的内管插装于包覆有所述内橡胶组件的所述外管中。

进一步的，于所述阻尼液容纳腔的内壁上形成有凸块，并于所述凸块上满布有多个凸点。

进一步的，所述阻尼液容纳腔由所述内橡胶组件和所述外橡胶组件围构形成。

进一步的，于所述外橡胶组件的外壁上和/或所述内橡胶组件的内壁上构造有外凸布置的密封部，且所述密封部构成对所述阻尼液容纳腔的密封。

进一步的，于所述外管的一端构造有向外翻折的外翻边，并于所述外翻边包覆有外包覆层，于所述内管的另一端构造有向内翻折的内翻边，并于所述内翻边外包覆有内包覆层，且所述外包覆层和所述内包覆层采用橡胶材质制成。

进一步的，于所述外包覆层和所述内包覆层至少之一上满布有多个凸点。

进一步的，所述外管的内壁靠近所述外翻边的部位形成有外凸部，且所述外凸部经由包覆于所述外凸部上的外橡胶组件与所述内橡胶组件抵接。

进一步的，于所述外橡胶组件和/或所述内橡胶组件内嵌置有支撑骨架。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：

(1)本实用新型所述的衬套，通过在内管和外管之间设置橡胶组件，并在橡胶组件内构造有阻尼液容纳腔和流道，可方便在阻尼液容纳腔中填充阻尼液，具体应用时，阻尼液可经流道于阻尼液容纳腔中往复流动，从而改善衬套的阻尼性能，用于连接摆臂和副车架，可有效提高车辆的舒适度要求。

(2)橡胶组件包括内橡胶组件和外橡胶组件的结构，可采用硫化工艺使外管和内橡胶组件成型为一体，并可采用硫化工艺使内管和外橡胶组件成型为一体，装配方便，且具有较好的减震特性。

(3)设置导向件，可方便包覆有外橡胶组件的内管于包覆有内橡胶组件的外管中插装，提高装配便利性。

(4)通过在阻尼液容纳腔的内壁上形成有凸块，并于所述凸块上满布有多个凸点，有利于降低阻尼液于阻尼液容纳腔中流动产生的噪音。

(5)阻尼液容纳腔由内橡胶组件和外橡胶组件围构形成，可利用液下压装的工艺，通过压装而将阻尼液灌装于阻尼液容纳腔中，装配工艺简便。

(6)设置密封部，便于提高阻尼液容纳腔的密封性能，从而可进一步改善衬套的阻尼性能。

(7)外包覆层和内包覆层的设置，能使外管经由橡胶材质的外包覆层和内包覆层与周边零部件接触，从而可降低外管与周边零部件的碰撞噪音。

(8)在外包覆层或内包覆层上设置多个凸点，可进一步降低外管与周边零部件的碰撞噪音。

(9)在外管的内壁靠近外翻边的部位构造外凸部，其可有效防止包覆有外橡胶组件的内管自包覆有内橡胶组件的外管中脱出，从而提高外橡胶组件和内橡胶组件连接的可靠性，进而提高衬套的可靠性和耐久性。

(10)在外橡胶组件或内橡胶组件内嵌装支撑骨架，可较好的改善外橡胶组件或内橡胶组件的强度和硬度，从而提高衬套的承载性能。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例所述的衬套的***图；

图2为本实用新型实施例所述的内橡胶组件的结构示意图；

图3为图2的另一视角的结构示意图；

图4为本实用新型实施例所述的外管的结构示意图；

图5为本实用新型实施例所述的支撑骨架的结构示意图；

图6为本实用新型实施例所述的内管的结构示意图；

图7为本实用新型实施例所述的外橡胶组件的结构示意图；

图8为图7的另一视角的结构示意图。

附图标记说明：

1-内管，2-外管，3-内橡胶组件，4-外橡胶组件，5-支撑骨架；

201-外翻边，202-内翻边，203-外凸部；

301-内橡胶层，302-外包覆层，3021-凸点，303-内包覆层；

401-内管包覆层，402-凹陷部，403-凸块，404-密封部，405-滑道；

501-导向件，502-连接件。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

本实施例涉及一种衬套，其主要包括内管和外管，并于内管和外管之间加装有橡胶组件，于橡胶组件内形成有阻尼液容纳腔和流道。衬套应用时，阻尼液可于阻尼液容纳腔中流动，而改善衬套的阻尼性能。

基于以上的整体结构描述，本实施例的衬套的一种示例性结构如图1所示，其主要包括两部分，内管总成以及外管总成，且内管总成插装于外管总成中。具体来讲，内管总成主要包括内管1、外橡胶组件4和支撑骨架5，并由三者集成为一体结构，而外管总成主要包括外管2和内橡胶组件3，并由两者集成为一体结构。

为了便于较好的理解本实施例，以下先由图1至图4对外管总成的结构进行说明。其中，图2和图3示出了内橡胶组件3的结构，而图4示出了外管2 的结构。在此先参照图4对外管2的结构进行说明。外管2主要包括呈套筒状的外管主体，并于外管主体的一端形成有向外翻折的外翻边201，以及向内翻折的内翻边202，且外翻边201和内翻边202均呈圆环形。其中，外翻边201 自外管主体的一端沿外管主体的径向向外延伸，而内翻边202自外管主体的另一端沿外管主体的径向向内延伸。

接着参照图2和图3对内橡胶组件3的结构进行简要说明，内橡胶组件3 采用橡胶材质经由硫化工艺一体成型于外管2上，且内橡胶组件3包括包覆于外管2内壁上的内橡胶层301，包覆于外翻边201外的外包覆层302，以及包覆于内翻边202外的内包覆层303，以可降低外管2与周边零部件的碰撞噪音。优选的具体实施方式中，于外包覆层302和内包覆层303上均满布有多个凸点 3021，以进一步降低外管2与周边零部件的碰撞噪音。

为了提高与内管总成的连接可靠性，于外管2的内壁靠近外翻边201部的部位形成有外凸部203，前述的外橡胶组件4包覆于外凸部203上，使得外凸部203经由外橡胶组件4与下述的内橡胶组件3抵接，以有效防止内管总成脱出，从而提高衬套的可靠性和耐久性。

接下来参照图5至图8对内管总成的结构进行简要说明。其中图6示出了支撑骨架5的结构，图7示出了内管1的结构，图7和图8示出了外橡胶组件 4的结构，且外橡胶组件4采用橡胶材质，并经硫化工艺将支撑骨架5和内管1 集成为一体结构。

为了便于较好的理解内管总成的结构，以下先参照图6对内管1的结构进行简要说明，内管1呈套筒状，内部形成有轴孔，以可与图中未示出的轴连接。

接着参照图5对支撑骨架5的结构进行简要说明，支撑骨架5主要包括两个导向件501，两个导向件501均呈圆环形，并于两个导向件501之间连接有两个连接件502。优选的具体实施方式中，两个连接件502分置于导向件501 的两侧，以对两个导向件501起到较好的支撑作用。

最后参照图7和图8对外橡胶组件4的结构进行简要说明，外橡胶组件4 包括包覆于内管1外壁上的外橡胶组件4，外橡胶组件4的上部和下部均形成有连接内管1和导向件501的支撑部，且两个导向件501分别成型于支撑部的外周面上，以便于内管总成于外管总成中的插装。

此外，外橡胶组件4还包括以包覆前述的连接件502的两个连接部，两个连接部均连接于两个支撑部之间，且两个连接部分置于外橡胶组件4的两侧，而使得未设置连接部的部位形成有两个凹陷部402，且两个凹陷部402分置于外橡胶组件4的两侧。

如上结构的设置，使得由内管总成于外管总成中的压装，而于外橡胶组件 4和内橡胶组件3之间形成有两个阻尼液容纳腔。该结构中，压装过程可于阻尼液中进行，从而将阻尼液密封于阻尼液容纳腔中，工序简便，且密封性能较好，可靠性较高。为了便于阻尼液灌装，除了可采用液下压装的工艺，当然还可在内橡胶组件3或外橡胶组件4上开设有连通外部与阻尼液容纳腔的灌装孔，阻尼液经灌装孔灌装于阻尼液容纳腔中，然后密封灌装孔即可，只是如此工序相对繁琐。

具体结构上，由于外橡胶组件4的连接部的外壁上还形成有连通两个阻尼液容纳腔的凹槽，因此由内管总成于外管总成中的压装，该凹槽部位即可构成连通两个阻尼液容纳腔的流道，如此使得阻尼液可于两个阻尼液容纳腔中流动，因而改善衬套的阻尼性能。

为了起到较好的降噪效果，于凹槽的内壁上形成有凸块403，并于凸块403 上满布有多个凸点3021。该结构中，凸块403的数量和凸点3021的数量不限，但是凸块403的设置位置除了可形成于凹槽的内壁上，还可形成于阻尼液容纳腔的其他内壁上，以有效减缓阻尼液流动过程中的噪音。

优选的具体实施方式中，于外橡胶组件4的外壁上还构造有外凸布置的密封部404，如图7中，密封部404优选为工字形的凸起，由内管总成于外管总成中的压装，密封部404可较好的密封阻尼液容纳腔，从而进一步提高衬套的阻尼性能。除此以外，密封部404还可设为其他形状的凸起，或使密封部404 形成于内橡胶组件3的内壁上，以在内管总成和外管总成装配后，改善阻尼液容纳腔的密封性，并可提高内管总成和外管总成的连接可靠性。

以上结构中，阻尼液容纳腔的数量除了可为两个，当然还可为其他数量，通过改变连接部的数量以及凹槽的数量和位置，便可改变阻尼液容纳腔的数量，以及阻尼液容纳腔之间的连通关系，从而改善衬套的阻尼性能。

此外，阻尼液容纳腔除了可由内橡胶组件3和外橡胶组件4围构形成，还可将内橡胶组件3和外橡胶组件4集成为一体结构，形成整体式橡胶组件，而将阻尼液容纳腔及流道形成于橡胶组件内即可。

前述的结构中，支撑骨架5除了可嵌置于外橡胶组件4中，还可嵌置于内橡胶组件3中，以改善外橡胶组件4和内橡胶组件3的强度和硬度。此外，导向件501除了可形成于外橡胶组件4的外壁上，还可形成于内橡胶组件3的内壁上，优选设于内橡胶层301的靠近外翻边201的一端，以便于内管总成插装于外管总成中。

本实施例的衬套，阻尼液可经流道于阻尼液容纳腔中往复流动，从而改善衬套的阻尼性能，用于连接摆臂和副车架，可有效提高车辆的舒适度要求。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种衬套，包括内管(1)和外管(2)，其特征在于：于所述内管(1)和所述外管(2)之间夹装有橡胶组件，且于所述橡胶组件内形成有至少两个阻尼液容纳腔，以及连通各所述阻尼液容纳腔的流道。

2.根据权利要求1所述的衬套，其特征在于：所述橡胶组件包括包覆于所述外管(2)内壁上的内橡胶组件(3)，以及包覆于所述内管(1)外壁上的外橡胶组件(4)，包覆有所述外橡胶组件(4)的内管(1)插装于包覆有所述内橡胶组件(3)的所述外管(2)中。

3.根据权利要求2所述的衬套，其特征在于：于所述外橡胶组件(4)外壁和/或所述内橡胶组件(3)内壁嵌置有导向件(501)，且所述导向件(501)用于引导包覆有所述外橡胶组件(4)的内管(1)插装于包覆有所述内橡胶组件(3)的所述外管(2)中。

4.根据权利要求2所述的衬套，其特征在于：于所述阻尼液容纳腔的内壁上形成有凸块(403)，并于所述凸块(403)上满布有多个凸点(3021)。

5.根据权利要求2所述的衬套，其特征在于：所述阻尼液容纳腔由所述内橡胶组件(3)和所述外橡胶组件(4)围构形成。

6.根据权利要求5所述的衬套，其特征在于：于所述外橡胶组件(4)的外壁上和/或所述内橡胶组件(3)的内壁上构造有外凸布置的密封部(404)，且所述密封部(404)构成对所述阻尼液容纳腔的密封。

7.根据权利要求2所述的衬套，其特征在于：于所述外管(2)的一端构造有向外翻折的外翻边(201)，并于所述外翻边(201)包覆有外包覆层(302)，于所述内管(1)的另一端构造有向内翻折的内翻边(202)，并于所述内翻边(202)外包覆有内包覆层(303)，且所述外包覆层(302)和所述内包覆层(303)采用橡胶材质制成。

8.根据权利要求7所述的衬套，其特征在于：于所述外包覆层(302)和所述内包覆层(303)至少之一上满布有多个凸点(3021)。

9.根据权利要求7所述的衬套，其特征在于：所述外管(2)的内壁靠近所述外翻边(201)的部位形成有外凸部(203)，且所述外凸部(203)经由包覆于所述外凸部(203)上的外橡胶组件(4)与所述内橡胶组件(3)抵接。

10.根据权利要求2-9中任一项所述的衬套，其特征在于：于所述外橡胶组件(4)和/或所述内橡胶组件(3)内嵌置有支撑骨架(5)。

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