CN213619762U - 长钢轨运输车组 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种长钢轨运输车组。本实用新型提供的长钢轨运输车组包括：至少一个第一运输车、至少一个第二运输车以及至少一个轨道连接装置，轨道连接装置包括轨道连接梁和锁定组件；轨道连接梁的第一端可转动的安装在第一运输车上，且锁定组件安装在第一运输车上；轨道连接梁的第二端与第二运输车可拆卸连接，以使轨道连接梁分别与第一运输车上的第一轨道、第二运输车上的第二轨道平齐；在轨道连接梁的第二端脱离第二运输车时，轨道连接梁的第一端可以相对第一运输车水平转动，以使轨道连接梁的第二端与锁定组件连接，如此在安装或者拆卸轨道连接装置时，不需要起重机的配合，不仅提高了工作效率，而且安全风险低。

Description

长钢轨运输车组

技术领域

本实用新型涉及轨道车辆技术领域，尤其涉及一种长钢轨运输车组。

背景技术

长钢轨运输车组是一种运输长钢轨的铁路车组，长钢轨运输车组的车辆上设置有轨道，轨道上有对长钢轨进行收卸等作业的引导小车。为了使引导小车在相邻两个运输车辆之间移动，通常在两个运输辆车之间的轨道之间设置一中间连接轨道，中间连接轨道的两端分别与运输车辆固定连接。

在现有技术中，在安装或者拆卸中间连接轨道时，需要先将运输车组移动至设置有起重机的待避线路，利用起重机将中间连接轨道吊起，实现其安装或者拆卸。

但是，在安装或者拆卸中间连接轨道时，至少需要一人在运输车组上对轨道梁进行引导和安装，还需要一人操作起重机，不仅工作效率低，而且安全风险高，容易引发安全问题。

实用新型内容

本实用新型提供一种长钢轨运输车组，以解决现有技术中在安装或者拆卸中间连接轨道时，需要起重机和多人的配合，不仅工作效率低，而且安全风险高的技术问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：

本实用新型提供一种长钢轨运输车组，其包括：至少一个第一运输车、至少一个第二运输车以及至少一个轨道连接装置，所述轨道连接装置包括：轨道连接梁和锁定组件；所述轨道连接梁的第一端可转动的安装在第一运输车上，且所述锁定组件安装在所述第一运输车上；所述轨道连接梁的第二端与第二运输车可拆卸连接，以使所述轨道连接梁分别与所述第一运输车上的第一轨道、所述第二运输车上的第二轨道平齐；在所述轨道连接梁的第二端脱离所述第二运输车时，所述轨道连接梁的第一端可以相对所述第一运输车水平转动，以使所述轨道连接梁的第二端与所述锁定组件连接。

作为本实用新型上述长钢轨运输车组的一种改进，所述第一运输车上设置有沿竖向延伸的转轴孔，所述轨道连接梁的第一端设置有转轴，所述转轴可转动的安装在所述转轴孔内。

作为本实用新型上述长钢轨运输车组的一种改进，所述轨道连接装置还包括第一安装座，所述第一安装座的顶端与所述轨道连接梁的第一端固定连接，所述第一安装座的底端设置有所述转轴。

作为本实用新型上述长钢轨运输车组的一种改进，所述轨道连接梁的第一端设置有第一安装口，所述第一安装口两侧的侧壁设置有同轴的第二安装孔；所述第一安装座的顶端设置有第一安装块，所述第一安装块上设有第一安装孔；所述第一安装块容纳在所述第一安装口内，且所述第一安装孔和所述第二安装孔内穿设有第一固定销。

作为本实用新型上述长钢轨运输车组的一种改进，所述第一安装座上设置有第一锁定孔，所述第一运输车上设置有第二锁定孔；在所述轨道连接梁的第二端与所述锁定组件连接时，所述第一锁定孔和所述第二锁定孔内穿设有锁定销。

作为本实用新型上述长钢轨运输车组的一种改进，所述锁定组件包括支撑台，所述支撑台与所述第一轨道侧壁之间形成容纳槽；所述轨道连接梁的第二端容纳在所述容纳槽中，以限制所述轨道连接梁相对所述第一轨道移动。

作为本实用新型上述长钢轨运输车组的一种改进，所述锁定组件还包括凸轮以及与所述凸轮连接的旋转手柄，所述凸轮包括支撑凸出部和避让部；所述支撑台上设置有开口，所述旋转手柄能够带动所述凸轮转动至所述避让部容纳在所述开口中，以使所述轨道连接梁的第二端与所述支撑台接触；或者，所述旋转手柄能够带动所述凸轮转动至所述支撑凸出部从所述开口伸出，以使所述轨道连接梁的第二端与所述支撑台存在间隔。

作为本实用新型上述长钢轨运输车组的一种改进，所述轨道连接梁的第一端铰接一支撑挡块，所述支撑挡块设置有支撑槽；在所述轨道连接梁的第二端与所述支撑台存在间隔时，所述支撑挡块向上转动至与所述轨道连接梁抵接；在所述轨道连接梁与所述第一轨道、所述第二轨道平齐时，所述支撑挡块向下转动到避让位置。

作为本实用新型上述长钢轨运输车组的一种改进，所述第二轨道包括轨道固定部和轨道滑动部，且所述轨道滑动部可滑动的安装在所述轨道固定部上，且所述轨道滑动部的一端连接有第二安装座，所述第二安装座与所述轨道连接梁的第二端可拆卸连接。

作为本实用新型上述长钢轨运输车组的一种改进，所述第二安装座的底端与所述轨道滑动部连接，所述第二安装座的顶端设置有第二安装块，所述第二安装块上设有第三安装孔；所述轨道连接梁的第二端设置有第二安装口，所述第二安装口两侧的侧壁设置有同轴的第四安装孔；所述第二安装口内容纳有所述的第二安装块，且所述第四安装孔和所述第三安装孔内设有第二固定销。

本实用新型提供的长钢轨运输车组，其包括：至少一个第一运输车、至少一个第二运输车以及至少一个轨道连接装置，其中，在第一运输车和第二运输车之间设置轨道连接装置，引导小车可以在各个车辆之间来回移动，从而实现对长钢轨的运输；并且，轨道连接装置包括：轨道连接梁和锁定组件，轨道连接梁的第一端可转动的安装在第一运输车上，且锁定组件安装在第一运输车上；轨道连接梁的第二端与第二运输车可拆卸连接，以使轨道连接梁分别与第一运输车上的第一轨道、第二运输车上的第二轨道平齐，此时引导小车可以从第一轨道经由轨道连接梁运动至第二轨道上；在轨道连接梁的第二端脱离第二运输车时，轨道连接梁的第一端可以相对第一运输车水平转动，以使轨道连接梁的第二端与锁定组件连接；第一运输车上的第一轨道和第二运输车上的第二轨道脱离时，轨道连接梁的第一端和轨道连接梁的第二端均位于第一运输车上，无论第一运输车的轨道和第二运输车的轨道是否相连，轨道连接梁均位于长钢轨运输车上，不需要起重机的配合，即可实现轨道连接装置的安装与拆卸，不仅工作效率高，而且安全风险低。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对本实用新型实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一部分实施例，这些附图和文字描述并不是为了通过任何方式限制本公开构思的范围，而是通过参考特定实施例为本领域技术人员说明本公开的概念，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。

图1为本实用新型实施例提供的长钢轨运输车组的结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的轨道连接装置的轨道连接梁的结构示意图；

图3为本实用新型实施例提供的轨道连接装置连接状态的结构示意图；

图4为图3中A的局部放大图；

图5为本实用新型实施例提供的轨道连接装置中第一安装块的结构示意图；

图6为本实用新型实施例提供的轨道连接装置收纳状态的结构示意图；

图7为图6中B的局部放大图；

图8为图6中C的局部放大图。

附图标记说明：

1：第一运输车；11：第一轨道；12：第一安装座；13：第一安装块；131：第一安装孔；132：第一固定销；14：锁定销；15：转轴；2：第二运输车；21：第二轨道；22：轨道固定部；23：轨道滑动部；231：第二安装座；232：第二安装块；233：第三安装孔；234：第二固定销；31：轨道连接梁；321：第一安装口；322：第二安装孔；323：支撑挡块；324：支撑槽；331：第二安装口；332：第四安装孔；34：锁定组件；35：支撑台；36：凸轮；361：支撑凸出部；362：避让部；37：旋转手柄；4：防脱挡板；5：防脱挡块。

具体实施方式

现有技术中，在安装或者拆卸中间连接轨道时，需要先将运输车组移动至设置有起重机的待避线路，然后，至少需要一人在运输车组上对轨道梁进行引导和安装，还需要一人操作起重机，不仅工作效率低，而且安全风险高，容易引发安全问题的技术问题。

有鉴于此，本实用新型提供一种长钢轨运输车组，其通过将轨道连接梁的一端可转动地固定在第一运输车上，无须起重机的配合，只需要工人水平转动轨道连接梁的另一端即可实现轨道连接装置的安装与拆卸，不仅工作效率高，而且安全风险低。

下面详细描述本实用新型的实施例，其示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

参照图1，其中，图1为本实用新型实施例提供的长钢轨运输车组的结构示意图。本实用新型实施例提供的长钢轨运输车组，包括：至少一个第一运输车1、至少一个第二运输车2以及至少一个轨道连接装置。第一运输车1包括底部平台，底部平台上设有立柱，立柱上设有固定台，固定台上设置有第一轨道11，底部平台下方设置有车轮、悬架等；第二运输车2的结构与第一运输车1的结构相同。即，第二运输车2包括底部平台，底部平台上设有立柱，立柱上设有固定台，固定台上设置有第二轨道21，轨道连接装置是连接第一轨道11和第二轨道21的装置。在第一运输车1和第二运输车1的底部平台之间设置有连接器，以使第一运输车1和第二运输车2在动力车的带动下移动。

换句话说，本实用新型实施例提供的长钢轨运输车组还可以包括动力车，用于为车组提供动力。本实用新型实施例的长钢轨运输车组可以包括多个运输车，相邻两个运输车之间均设置一个轨道连接装置。当然，本实用新型实施例的长钢轨运输车组还可以包括用于锁定长钢轨滚道的锁定车等，在此不做限定。

轨道连接装置用于连接相邻两个运输车之间的轨道，在本实施例中，轨道连接装置用于连接第一轨道11和第二轨道21。

下面结合图2至图8，详细说明本实用新型实施例提供的轨道连接装置具体结构及原理。其中，图2为本实用新型实施例提供的轨道连接装置的轨道连接梁的结构示意图；图3为本实用新型实施例提供的轨道连接装置连接状态的结构示意图；图4为图3中A的局部放大图；图5为本实用新型实施例提供的轨道连接装置中第一安装块的结构示意图；图6为本实用新型实施例提供的轨道连接装置收纳状态的结构示意图；图7为图6中B的局部放大图；图8为图6中C的局部放大图。

如图2和图3所示，轨道连接装置包括轨道连接梁31和锁定组件34；轨道连接梁31的第一端可转动的安装在第一运输车1上，且锁定组件34安装在第一运输车1上；轨道连接梁31的第二端与第二运输车2可拆卸连接，以使轨道连接梁31分别与第一运输车1上的第一轨道11、第二运输车2上的第二轨道21平齐；在轨道连接梁31的第二端脱离第二运输车2时，轨道连接梁31的第一端可以相对第一运输车1水平转动，以使轨道连接梁31的第二端与锁定组件34连接。

轨道连接梁31的形状可以与第一轨道11相同，以使引导小车可以顺利通过轨道连接梁31移动到第二轨道21上。并且，参照图2，可在轨道连接梁31的一侧焊接防脱挡板4，防止引导小车作业过程中脱轨。

轨道连接梁31的第一端可转动的安装在第一运输车1上，即，轨道连接梁31的第一端既安装在第一运输车1上，且轨道连接梁31可绕轨道连接梁31的第一端水平转动。轨道连接梁31的第一端可转动的安装在第一运输车1上，可以通过设置相应的转轴和轴孔来实现，既可以在轨道连接梁31的第一端设置转轴，在第一运输车1上相应的位置设置轴孔；还可以在轨道连接梁31的第一端设置轴孔，在第一运输车1上设置转轴。

轨道连接梁31的第二端可以与第二运输车2连接，也可以与锁定组件34连接，参照图3，当轨道连接梁31的第二端与第二轨道21连接时，第一轨道11、轨道连接梁31以及第二轨道21平齐，轨道连接梁31的第二端与第二轨道21可以通过螺钉连接、销连接等方式可拆卸连接。

当需要收纳轨道连接梁31时，具体参照图6，将轨道连接梁31的第二端脱离第二轨道21，即，将轨道连接梁31的第二端从第二运输车2上拆卸下来；然后以轨道连接梁31的第一端为中心，水平转动轨道连接梁31，使轨道连接梁31的第二端与锁定组件34连接。

锁定组件34安装在第一运输车1上，锁定组件34可以焊接在第一轨道11的底端，还可以在第一运输车1立柱上设置一个安装平台，使锁定组件34固定在安装平台上。通过锁定组件34可以将轨道连接梁31锁定在第一轨道11一侧，避免轨道连接梁31移动引发安全事故；在轨道连接梁31需要连接到第二运输车2时，锁定组件34将轨道连接梁31解锁，而使得轨道连接梁31可以绕其第一端转动至其第二端与第二运输车2相对。

将轨道连接梁31的第一端可转动的安装在第一运输车1，且在第一运输车1上设置锁定组件34，无论轨道连接梁31的第二端与第二轨道21是否相连，轨道连接梁31均位于长钢轨运输车组上，不需要起重机的配合，即可实现轨道连接装置的安装与拆卸，不仅工作效率高，而且安全风险低。

在上述实施例的基础上，第一运输车1上设置有沿竖向延伸的转轴孔，轨道连接梁31的第一端设置有转轴15，转轴15可转动的安装在转轴孔内。

参照图3，在第一运输车1上设置沿竖向延伸的转轴孔，在轨道连接梁31的第一端设置转轴15，且转轴15和轴孔均为圆形，水平转动轨道连接梁31时摩擦小，方便操作；且结构简单，方便安装。

在上述实施例的基础上，参照图3和图4，轨道连接装置还包括第一安装座12，第一安装座12的顶端与轨道连接梁31的第一端固定连接，第一安装座12的底端设置有转轴15。

第一安装座12的顶端与轨道连接梁31的第一端固定连接，其连接方式有多种，例如，第一安装座12的顶端与轨道连接梁31的第一端通过圆销连接；再例如，第一安装座12的顶端与轨道连接梁31的第一端通过螺钉连接等。

参照图3、图4，转轴15设置在第一安装座12的底端，相应地，第一运输车1上设置有与之配合的转轴孔，通过设置转轴15和转轴孔，实现第一安装座12可转动的安装在第一运输车1上，不仅便于加工，同时方便安装，操作简单。

在一些实施例中，参照图2，轨道连接梁31的第一端设置有第一安装口321，第一安装口321两侧的侧壁设置有同轴的第二安装孔322；参照图5，第一安装座12的顶端设置有第一安装块13，第一安装块13上设有第一安装孔131；第一安装块13容纳在第一安装口321内，再参照图4，第一安装孔131和第二安装孔322内穿设有第一固定销132。

参照图2至图5，第一安装口321位于轨道连接梁31的第一端的端部，第一安装口321与第一安装座12连接；示例性的，可以在轨道连接梁31的第一端切削加工形成第一安装口321，或者，在轨道连接梁31铸造时形成第一安装口321。

第二安装孔322位于第一安装口321两侧的侧壁上，第二安装孔322的形状可以有多种，例如，参照图2，第二安装孔322为圆孔，再例如，第二安装孔322还可以为矩形孔、三角形孔等。

第一安装块13用于与轨道连接梁31的第一端连接，其包括：第一连接部以及位于第一连接部下方的第二连接部，其第一连接部设置有第一连接孔131，第二连接部用于与第一安装座12连接。第一连接部容纳在第一安装口321内，且第一连接部的形状应与第一安装口321相对应。

第一安装孔131位于第一安装块13的中间位置，且第一安装孔131的形状和大小分别与第二安装孔322相同。

如图3和图4所示，第一安装块13的第一连接部容纳在第一安装口321内，第一安装孔131和第二安装孔322内穿设有第一固定销132，连接方式简单可靠。

在一些实施例中，参照图4，第一安装座12上还设置有第一锁定孔，第一运输车1上设置有第二锁定孔；在轨道连接梁31的第二端与锁定组件34连接时，第一锁定孔和第二锁定孔内穿设有锁定销14。也就是说，在轨道连接梁31的两端分别进行锁定，提高锁定的可靠性。

第一锁定孔可以为一个，也可以为两个或三个等，第一锁定孔和第二锁定孔的形状大小以及数量均相同，且第一锁定孔和第二锁定孔的位置相互对应，即，在第一安装座12上设置多少个第一锁定孔，则在第一运输车1上对应的位置处也设置同样个数的与第一锁定孔相同的第二锁定孔；参照图3和图4，在轨道连接梁31的第二端与锁定组件34连接时，第一安装座12上设置有一个圆形的第一锁定孔，第一运输车1上设置有同样的第二锁定孔，第一锁定孔和第二锁定孔之间还设置有锁定销14对轨道连接梁31进行双重固定，使得轨道连接梁31更加稳定地连接在第一运输车1上。

锁定销14不仅可以在轨道梁连接梁的第二端33与锁定组件34连接时设置，在轨道连接梁31的第二端与第二轨道21连接时，同样可以在第一安装座12与第一运输车1之间通过锁定销14进行二次紧固，提高连接的可靠性。

在一些实施例中，锁定组件34包括支撑台35，支撑台35与第一轨道11侧壁之间形成容纳槽；轨道连接梁31的第二端容纳在容纳槽中，以限制轨道连接梁31相对第一轨道11移动。

参照图6和图7，支撑台35可以是一个块结构，其顶部向下凹陷形成凹槽；或者，支撑台35包括一平板以及设置在平板上的支撑挡板，以使支撑台35与第一轨道11侧壁之间形成一个容纳槽，且容纳槽的宽度大于轨道连接梁31的第二端的宽度，以使轨道连接梁31的第二端脱离第二运输车2后，轨道连接梁31的第二端能够轻松容纳在容纳槽中，从而锁定轨道连接梁，避免轨道连接梁相对第一运输车移动。

通过设置一支撑台35，并在支撑台35与第一轨道11形成容纳槽，以容纳轨道连接梁31的第二端，限制轨道连接梁31相对第一运输车1移动，从而使得轨道连接梁31能够稳定地连接在第一运输车1上，从而不用将轨道连接梁31从第一运输车1上拆卸下来，提高工作效率。且如此设置锁定组件结构简单，方便安装和操作，有利于降低成本。

在上述实施例的基础上，锁定组件34还包括凸轮36以及与凸轮36连接的旋转手柄37，凸轮36包括支撑凸出部361和避让部362；支撑台35上设置有开口，旋转手柄37能够带动凸轮36转动至避让部362容纳在开口中，以使轨道连接梁31的第二端与支撑台35接触；或者，旋转手柄37能够带动凸轮36转动至支撑凸出部361从开口伸出，以使轨道连接梁31的第二端与支撑台35存在间隔。

参照图6和图7，凸轮36位于支撑台35的下方，凸轮36中心位置处通过一旋转轴与旋转手柄37连接，支撑台35上设置有能容纳凸轮36的开口，凸轮36一端为支撑凸出部361，凸轮36另一端为避让部362；旋转手柄37固定在与支撑台35远离的第一轨道11的另一侧，转动旋转手柄37可带动凸轮36转动。

当锁定组件34与轨道连接梁31的第二端连接时，转动旋转手柄37，使得避让部362容纳在开口中，从而轨道连接梁31的第二端与支撑台35接触；当锁定组件34需要与轨道连接梁31的第二端脱离时，转动旋转手柄37，使得支撑凸出部361容纳在开口中，从而轨道连接梁31的第二端与支撑台35产生间隔。仅仅只需要转动旋转手柄37，就可以控制轨道连接梁31的第二端与支撑台35的接触或者脱离，操作简单方便，还可以在凸轮36下方设置一凸轮挡块，使得凸轮36能够稳定地容纳在开口中，不会摆动。

通过设置一个凸轮36，并通过旋转手柄37的转动来控制凸轮36的转动，从而控制轨道连接梁31的第二端与支撑台35接触或者脱离，不仅结构简单，操作方便，并且，本实施例对凸轮36的制造精度不作严格要求，有利于降低成本。

在一些实施例中，参照图4，轨道连接梁31的第一端铰接一支撑挡块323，支撑挡块323设置有支撑槽324；在轨道连接梁31的第二端与支撑台35存在间隔时，支撑挡块323向上转动至与轨道连接梁31抵接；在轨道连接梁31与第一轨道11、第二轨道21平齐时，支撑挡块323向下转动到避让位置。

支撑挡块323一端铰接在轨道连接梁31的第一端，即，支撑挡块323可以沿着轨道连接梁31的第一端上下转动；支撑挡块323的另一端设置有支撑槽324，支撑槽324的开口形状与轨道连接梁31的横截面相同，以增加支撑槽324与轨道连接梁31的接触面积，从而提高抵接的可靠性。

当轨道连接梁31的第二端与支撑台35存在间隔时，向上转动支撑挡块323，以使轨道连接梁31容纳在支撑槽324内，从而使得支撑挡块323与轨道连接梁31抵接；当轨道连接梁31与第一轨道11、第二轨道21平齐时，即，轨道连接装置安装到位时；或者，轨道连接装置拆卸完成时，向下转动支撑挡块323，支撑挡块323向下转动直到不与轨道连接梁31接触为止。支撑挡块323的设置，使得在轨道连接梁31转动的过程中更加稳定，且节省工人体力。

在一些实施例中，第二轨道21包括轨道固定部22和轨道滑动部23，且轨道滑动部23可滑动的安装在轨道固定部22上，且轨道滑动部23的一端连接有第二安装座231，第二安装座231与轨道连接梁31的第二端可拆卸连接。

参照图1和图3，轨道固定部22一端固定在第二运输车2上，轨道固定部22另一端与轨道滑动部23相连；轨道固定部22和轨道滑动部23中的一者上设有滑槽，轨道固定部22和轨道滑动部23中的另一者上设有滑轨，使得轨道滑动部23能够在第二轨道上21相对滑动，从而可以调整轨道连接装置的长度，实现第一轨道11和第二轨道21的紧密连接；并且，参照图6和图8，在轨道固定部22与第一运输车1连接的端面处，设置有防脱挡块5，防止轨道滑动部23从固定部22端面处意外脱落，进一步提高轨道连接装置的安全性。

轨道滑动部23一端与轨道固定部22可滑动连接，轨道滑动部23另一端设置有第二安装座231，第二安装座231的底端固定在轨道滑动部23上，第二安装座231的顶端与轨道连接梁31的第二端可拆卸连接，可拆卸连接方式有多种，可选地，参照图3，第二安装座231的顶端与轨道连接梁31的第二端通过圆销连接，不仅连接精确，且安装拆卸方便；并且，还可以在轨道滑动部23的一侧焊接防脱挡板4，防止引导小车作业过程中脱轨；并且，还可以在轨道滑动部23和轨道固定部22之间进行二次销连接，进一步提高轨道连接装置的可靠性。

在上述实施例的基础上，第二安装座231的底端与轨道滑动部23连接，第二安装座231的顶端设置有第二安装块232，第二安装块232上设有第三安装孔233；轨道连接梁31的第二端设置有第二安装口331，第二安装口331两侧的侧壁设置有同轴的第四安装孔332；第二安装口331内容纳有第二安装块232，且第四安装孔332和第三安装孔233内设有第二固定销234。

参照图6和图8，第二安装座231的底端可以焊接在轨道滑动部23上，第二安装座231的顶端设置有第二安装块232；第二安装块232可以焊接第二安装座231上，也可以与第二安装座231一体成型，第二安装块232中间位置开有第三安装孔233；第三安装孔233可以为多种形状，可选地，第三安装孔233为圆孔。

第二安装口331位于轨道连接梁31的第二端的端部，第二安装口331与第二安装座231连接；第二安装口231可以与轨道连接梁31一体成型，也可以在轨道连接梁31的第二端切削加工出来，且第二安装口231的开口形状可以有多种，可选地，第二安装口231的开口形状为矩形；第四安装孔332位于第二安装口231两侧的侧壁上，且第四安装孔332的形状大小与第三安装孔233相同。

当轨道连接梁31的第二端与第二安装座连接时，第二安装块232容纳在第二安装口331内，第三安装孔233与第四安装孔332同轴，且在第三安装孔233和第四安装孔332内设置第二固定销234，以使连接更加稳定。

参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种长钢轨运输车组，其特征在于，包括：至少一个第一运输车、至少一个第二运输车以及至少一个轨道连接装置，所述轨道连接装置包括：轨道连接梁和锁定组件；

所述轨道连接梁的第一端可转动的安装在第一运输车上，且所述锁定组件安装在所述第一运输车上；

所述轨道连接梁的第二端与第二运输车可拆卸连接，以使所述轨道连接梁分别与所述第一运输车上的第一轨道、所述第二运输车上的第二轨道平齐；

在所述轨道连接梁的第二端脱离所述第二运输车时，所述轨道连接梁的第一端可以相对所述第一运输车水平转动，以使所述轨道连接梁的第二端与所述锁定组件连接。

2.根据权利要求1所述的长钢轨运输车组，其特征在于，所述第一运输车上设置有沿竖向延伸的转轴孔，所述轨道连接梁的第一端设置有转轴，所述转轴可转动的安装在所述转轴孔内。

3.根据权利要求2所述的长钢轨运输车组，其特征在于，所述轨道连接装置还包括第一安装座，所述第一安装座的顶端与所述轨道连接梁的第一端固定连接，所述第一安装座的底端设置有所述转轴。

4.根据权利要求3所述的长钢轨运输车组，其特征在于，所述轨道连接梁的第一端设置有第一安装口，所述第一安装口两侧的侧壁设置有同轴的第二安装孔；

所述第一安装座的顶端设置有第一安装块，所述第一安装块上设有第一安装孔；所述第一安装块容纳在所述第一安装口内，且所述第一安装孔和所述第二安装孔内穿设有第一固定销。

5.根据权利要求3所述的长钢轨运输车组，其特征在于，所述第一安装座上设置有第一锁定孔，所述第一运输车上设置有第二锁定孔；在所述轨道连接梁的第二端与所述锁定组件连接时，所述第一锁定孔和所述第二锁定孔内穿设有锁定销。

6.根据权利要求1-5任一项所述的长钢轨运输车组，其特征在于，所述锁定组件包括支撑台，所述支撑台与所述第一轨道侧壁之间形成容纳槽；

所述轨道连接梁的第二端容纳在所述容纳槽中，以限制所述轨道连接梁相对所述第一轨道移动。

7.根据权利要求6所述的长钢轨运输车组，其特征在于，所述锁定组件还包括凸轮以及与所述凸轮连接的旋转手柄，所述凸轮包括支撑凸出部和避让部；

所述支撑台上设置有开口，所述旋转手柄能够带动所述凸轮转动至所述避让部容纳在所述开口中，以使所述轨道连接梁的第二端与所述支撑台接触；或者，所述旋转手柄能够带动所述凸轮转动至所述支撑凸出部从所述开口伸出，以使所述轨道连接梁的第二端与所述支撑台存在间隔。

8.根据权利要求7所述的长钢轨运输车组，其特征在于，所述轨道连接梁的第一端铰接一支撑挡块，所述支撑挡块设置有支撑槽；

在所述轨道连接梁的第二端与所述支撑台存在间隔时，所述支撑挡块向上转动至与所述轨道连接梁抵接；在所述轨道连接梁与所述第一轨道、所述第二轨道平齐时，所述支撑挡块向下转动到避让位置。

9.根据权利要求1-5任一项所述的长钢轨运输车组，其特征在于，所述第二轨道包括轨道固定部和轨道滑动部，且所述轨道滑动部可滑动的安装在所述轨道固定部上，且所述轨道滑动部的一端连接有第二安装座，所述第二安装座与所述轨道连接梁的第二端可拆卸连接。

10.根据权利要求9所述的长钢轨运输车组，其特征在于，所述第二安装座的底端与所述轨道滑动部连接，所述第二安装座的顶端设置有第二安装块，所述第二安装块上设有第三安装孔；

所述轨道连接梁的第二端设置有第二安装口，所述第二安装口两侧的侧壁设置有同轴的第四安装孔；所述第二安装口内容纳有所述的第二安装块，且所述第四安装孔和所述第三安装孔内设有第二固定销。

Images