CN213565418U - 一种混合动力汽车冷却*** - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种冷却效果高效、布置简单、零部件通用率高的混合动力汽车冷却***。该混合动力汽车冷却***包括发动机冷却***和变速箱电机冷却***，所述发动机冷却***包括水泵、发动机、节温器、散热器、冷却风扇、膨胀箱、变速箱，所述水泵、发动机、节温器、散热器和膨胀箱通过冷却管路连接形成回路，所述变速箱与散热器通过冷却管路连接形成回路，所述变速箱电机冷却***包括变速箱电机、电机控制器、直流电转换器、电子水泵、膨胀箱、低温散热器，所述膨胀箱、电子水泵、电机控制器、直流电转换器、变速箱电机、低温散热器通过冷却管路连接形成回路，所述发动机冷却***与所述变速箱电机冷却***共用膨胀箱。

Description

一种混合动力汽车冷却***

技术领域

本实用新型涉及汽车冷却***技术领域，具体涉及一种混合动力汽车冷却***。

背景技术

当前普遍使用的燃油发动机汽车存在种种弊病，统计表明在占80%以上的道路条件下，一辆普通轿车仅利用了动力潜能的40%，在市区还会跌至25%，更为严重的是排放废气污染环境。电动汽车的电池技术问题阻碍了电动汽车的应用，由于电池的能量密度与汽油相比差上百倍，远未达到人们所要求的数值，专家估计在10年以内电动汽车还无法取代燃油发动机汽车。目前市场上研发出采用混合动力装置的汽车，即将电动机与辅助动力单元组合在一辆汽车上做驱动力，这种混合动力装置既发挥了发动机持续工作时间长，动力性好的优点，又可以发挥电动机无污染、低噪声的好处，二者取长补短，汽车的热效率可提高10%以上，废气排放可改善30%以上。混合动力装置在工作中会产生热量，因此设计一种高效的冷却***十分重要。

发明内容

本实用新型的目的是提出一种冷却效果高效、布置简单、零部件通用率高的混合动力汽车冷却***。

根据本实用新型提供的混合动力汽车冷却***，包括发动机冷却***和变速箱电机冷却***，所述发动机冷却***包括水泵、发动机、节温器、散热器、冷却风扇、膨胀箱、变速箱，所述水泵、发动机、节温器、散热器和膨胀箱通过冷却管路连接形成回路，所述变速箱与散热器通过冷却管路连接形成回路，所述变速箱电机冷却***包括变速箱电机、电机控制器、直流电转换器、电子水泵、膨胀箱、低温散热器，所述膨胀箱、电子水泵、电机控制器、直流电转换器、变速箱电机、低温散热器通过冷却管路连接形成回路，所述发动机冷却***与所述变速箱电机冷却***共用膨胀箱。

本实用新型的混合动力汽车冷却***至少包括发动机冷却***和变速箱电机冷却***两个并联式布置的子冷却***，发动机冷却***与变速箱电机冷却***共用一个膨胀箱，既满足两路冷却***的水量需求，又满足了两路冷却***的除气需求，在保证高效冷却的情况下节省车内空间。

进一步的，本实用新型的混合动力汽车冷却***还包括电池冷却***，所述电池冷却***包括电池包、电池冷却器、第二膨胀箱和第二电子水泵，所述电池包、电池冷却器、第二膨胀箱和第二电子水泵依次通过冷却管路连接形成回路。由于电池散热需求较小，所以电池冷却***单独设置。

进一步的，所述膨胀箱设有压力盖，所述压力盖设有降压阀和真空阀。当冷却***压力大于规定的压力，降压阀开启进行泄压，冷却***压力低于规定压力时，真空阀开启，对冷却***补压，同时在大气压力作用下，向冷却***补偿冷却液，使得膨胀箱实现冷却***调节压力、补偿和储存冷却液的作用。

进一步的，所述发动机冷却***还包括加热芯体，所述加热芯体通过管路分别连接节温器和水泵。通过在发动机冷却***小循环回路设置加热芯体，可以在严寒情况下利用电池驱动加热芯体发热，对冷却液进行预热。

附图说明

图1为本实用新型的发动机冷却***的结构示意图。

图2为本实用新型的变速箱电机冷却***的结构示意图。

图3为本实用新型的电池冷却***的结构示意图。

其中图示：1、水泵；2、发动机；3、节温器；4、散热器；5、冷却风扇；6、膨胀箱；7、变速箱；8、变速箱电机；9、电机控制器；10、直流电转换器；11、电子水泵；12、低温散热器；13、电池包；14、电池冷却器；15、第二膨胀箱；16、第二电子水泵；17、加热芯体。

具体实施方式

下面对照附图，通过对实施实例的描述，对本实用新型的具体实施方式如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理等作进一步的详细说明。

如图1-3，本实用新型的混合动力汽车冷却***，包括发动机冷却***和变速箱电机冷却***，发动机冷却***包括水泵1、发动机2、节温器3、散热器4、冷却风扇5、膨胀箱6、变速箱7，水泵1、发动机2、节温器3、散热器4和膨胀箱6通过冷却管路连接形成回路，变速箱7与散热器4通过冷却管路连接形成回路，变速箱电机冷却***包括变速箱电机8、电机控制器9、直流电转换器10、电子水泵11、膨胀箱6、低温散热器12，膨胀箱6、电子水泵11、电机控制器9、直流电转换器10、变速箱电机8、低温散热器12通过冷却管路连接形成回路，发动机冷却***与变速箱电机冷却***共用膨胀箱6。其中，发动机冷却***与现有的燃油汽车冷却***相同，分别具有经过散热器4的大循环回路与不经过散热器4的小循环回路，发动机冷却***的管路连接如图1所示，为本领域成熟的现有技术，此处不再赘述；冷却风扇5和散热器4为本领域公开的电动风扇和管带式散热器，通过冷却风扇吸入自然风，吹向散热器并带走散热器散出的热量，保证整个冷却***都在一个合适温度范围内工作；节温器3为小循环和大循环之间切换起到桥梁作用；低温散热器12为本领域公开的管带式低温散热器，通过冷却风扇吸入的自然风，吹向低温散热器12并带走热量，此处的低温是指的相对于发动机冷却***的散热器的散热性能为需求为低温。

本实用新型的混合动力汽车冷却***包括发动机冷却***和变速箱电机冷却***两个并联式布置的子冷却***，发动机冷却***与变速箱电机冷却***共用一个膨胀箱6，既满足两路冷却***的水量需求，又满足了两路冷却***的除气需求，在保证高效冷却的情况下节省车内空间。

作为优选的实施方式，本实用新型的混合动力汽车冷却***还包括电池冷却***，所述电池冷却***包括电池包13、电池冷却器14、第二膨胀箱15和第二电子水泵16，电池包13、电池冷却器14、第二膨胀箱15和第二电子水泵16依次通过冷却管路连接形成回路。由于电池散热需求较小，所以电池冷却***单独设置。其中，电池冷却器14为本领域公开的层叠式电池冷却器，用于将电池包产生的热量带走。

优选的，膨胀箱6设有压力盖，压力盖设有降压阀和真空阀。当冷却***压力大于规定的压力，降压阀开启进行泄压，冷却***压力低于规定压力时，真空阀开启，对冷却***补压，同时在大气压力作用下，向冷却***补偿冷却液，使得膨胀箱6实现冷却***调节压力、补偿和储存冷却液的作用。

优选的，发动机冷却***还包括加热芯体17，加热芯体17通过管路分别连接节温器和水泵。通过在发动机冷却***大循环回路设置加热芯体17，可以在严寒情况下利用电池驱动加热芯体17发热，对冷却液进行预热。

上面结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体设计并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。

Claims (4)

1.一种混合动力汽车冷却***，包括发动机冷却***和变速箱电机冷却***，所述发动机冷却***包括水泵、发动机、节温器、散热器、冷却风扇、膨胀箱、变速箱，所述水泵、发动机、节温器、散热器和膨胀箱依次通过冷却管路连接形成回路，所述变速箱与散热器通过冷却管路连接形成回路，所述变速箱电机冷却***包括变速箱电机、电机控制器、直流电转换器、电子水泵、膨胀箱、低温散热器，所述膨胀箱、电子水泵、电机控制器、直流电转换器、变速箱电机、低温散热器依次通过冷却管路连接形成回路，所述发动机冷却***与所述变速箱电机冷却***共用膨胀箱。

2.根据权利要求1所述的混合动力汽车冷却***，其特征在于还包括电池冷却***，所述电池冷却***包括电池包、电池冷却器、第二膨胀箱和第二电子水泵，所述电池包、电池冷却器、第二膨胀箱和第二电子水泵依次通过冷却管路连接形成回路。

3.根据权利要求1或2所述的混合动力汽车冷却***，其特征在于所述膨胀箱设有压力盖，所述压力盖设有降压阀和真空阀。

4.根据权利要求3所述的混合动力汽车冷却***，其特征在于所述发动机冷却***还包括加热芯体，所述加热芯体通过管路分别连接节温器和水泵。

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