CN213562342U

CN213562342U - 一种用于飞机装配的可读数式弹簧压紧器

Info

Publication number: CN213562342U
Application number: CN202022236469.9U
Authority: CN
Inventors: 吕冰; 赵梦雪; 李荣申; 郑雪海; 肖德智; 孙昌建; 徐健宇
Original assignee: Jiangxi Hongdu Aviation Industry Group Co Ltd
Current assignee: Jiangxi Hongdu Aviation Industry Group Co Ltd
Priority date: 2020-10-10
Filing date: 2020-10-10
Publication date: 2021-06-29
Anticipated expiration: 2030-10-10

Abstract

本实用新型涉及一种针对在飞机产品装配时，使用的专用压紧装置，应用于飞机装配制造工艺装备技术领域中。一种用于飞机装配的可读数式弹簧压紧器，包括支座、带手柄的螺钉和压块，支座中心为一端开口的腔体，腔体内沿其长度方向依次设置有压紧体、弹性件Ⅰ和压杆体，带手柄的螺钉与支座螺接，用于顶压压紧体；压块一端与穿出腔体的压杆体端部连接固定，另一端用于顶紧产品表面；在与压紧体对应的腔体侧面上开设有滑槽，在滑槽的长度方向标刻有刻度，安装在压紧体上的指针与刻度对应。本实用新型具有如下优点：1、本装置可以解决现安全隐患的问题。2、本装置拓展了适用范围，提高了飞机产品装配质量。3、结构简单，使用方便。

Description

一种用于飞机装配的可读数式弹簧压紧器

技术领域

本实用新型涉及一种针对在飞机产品装配时，使用的专用压紧装置，应用于飞机装配制造工艺装备技术领域中。

背景技术

在飞机产品装配过程中，通常涉及到定位和压紧。对于压紧来说，我们常用的压紧装置之一是折动螺旋式压紧器，这种压紧装置存在如下缺陷：在对产品施力过程中，由于无法获得压紧力的大小，主要通过工人的经验来操作，不同工人的操作存在着差异，压紧力也不同。因此，这种压紧装置很容易导致压紧力过大而压伤产品，特别是产品表面明显压痕的情况出现；或是压紧力不够导致飞机产品容易松动，存在安全隐患。

在所检索的文献中，也有关于弹簧式压紧装置的内容，但是由于其无法显示压紧力大小，且未应用在飞机产品装配过程中，从而在适用范围和实用性上仍然存在着局限性。

实用新型内容

本实用新型的目的是解决现有技术中存在的问题，提供一种适用范围广且能够获得压紧力大小的用于飞机装配的可读数式弹簧压紧器。

为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：一种用于飞机装配的可读数式弹簧压紧器，包括支座、带手柄的螺钉和压块，支座中心为一端开口的腔体，腔体内沿其长度方向依次设置有压紧体、弹性件Ⅰ和压杆体，带手柄的螺钉与支座螺接，用于顶压压紧体；压块一端与穿出腔体的压杆体端部连接固定，另一端用于顶紧产品表面；在与压紧体对应的腔体侧面上开设有滑槽，在滑槽的长度方向标刻有刻度，安装在压紧体上的指针与刻度对应。

优选的，支座的开口端通过盖子密封，沿盖子的轴向开设有螺纹孔，带手柄的螺钉与螺纹孔螺接。

优选的，在压紧体靠近滑槽的侧面上安装固定有垫块，指针安装在垫块上，垫块与滑槽精度配合。

优选的，滑槽为腰形槽。

进一步的，在压杆体与支座腔体端部之间设置有弹性件Ⅱ, 弹性件Ⅰ与弹性件Ⅱ分列于压杆体的两侧。

原理：通过带手柄的螺钉与带螺纹的盖子相配合，使带手柄的螺钉沿直线方向运动，进而压缩弹性件Ⅰ、弹性件Ⅱ，将弹性件被压缩时所产生的弹力通过压杆体前端的压块传到产品上。在这个过程中，指针会随着弹性件的伸缩滑动，对应支座上不同的刻度值，实现弹力值的计算，从而能够完成对飞机产品进行压紧过程中，实时地反映出压紧力的大小。

与现有技术相比，本实用新型具有如下优点：

1、本装置可以完美地解决现有压紧器由于无法获得压紧力大小，在操作过程中因压紧力过大而压伤产品，特别是产品表面出现明显压痕或是因压紧力不够导致飞机产品容易松动，存在安全隐患的问题。

2、本装置拓展了适用范围，提高了飞机产品装配质量，更有利于工人作业，缩短了产品生产制造周期，从而为企业带来更好的效益。

3、结构简单，使用方便。

附图说明

图1是本实用新型实施例结构示意图；

图2是本实用新型实施例剖视图；

图中，1、支座；2、压紧体；3、垫块；4、指针；5、螺钉；6、弹簧；7、弹簧；8、压杆体；9、压块；10、带手柄的螺钉；11、盖子。

具体实施方式

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、 “左”、“右”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，因此不能理解为对本实用新型的限制。

下面结合附图1-2对本实用新型做进一步描述：一种用于飞机装配的可读数式弹簧压紧器，包括：支座1、压紧体2、垫块3、指针4、螺钉5、弹簧6、弹簧7、压杆体8、压块9、带手柄的螺钉10、盖子11。

具体结构为：支座1的中心为左端开口的腔体，盖子11固定在支座1的开口端，将压紧体2、弹簧6、压杆体8、弹簧7限定在腔体内；在盖子11的轴心上设置螺纹孔，带手柄的螺钉10与螺纹孔螺接，其头端靠近压紧体2左端部；压杆体8呈倒T形，其右端穿出腔体与压块9连接固定；弹簧6限定在压紧体2与压杆体8之间，其两端分别与压紧体2、压杆体8端部抵靠；弹簧7位于压杆体8与腔体底部（右端）之间，且弹簧7套在压杆体8的杆体上；当旋转带手柄的螺钉10时，其头端顶压压紧体2，压紧体2进而通过弹簧6顶压压杆体8、弹簧7，使得与压杆体8端部连接固定的压块9顶紧在产品表面；在与压紧体2对应的腔体侧面上开设滑槽，滑槽为腰形槽，沿滑槽的长度方向标刻有刻度，安装在压紧体上的指针4与刻度对应。

为了使得指针4与刻度精准对应，在压紧体2上安装垫块3，即垫块3通过螺钉5固定在压紧体2上，指针4安装在垫块3上，指针4的头端与刻度贴合对应，同时，垫块3与滑槽精度配合，也就是说，垫块3的外径与滑槽的内径适配，在压紧体2受力时，垫块3随压紧体2一起运动，且沿滑槽的长度方向运动。

原理如下：

弹簧具有受力后产生与外力相应的变形的特性。根据胡克定律，弹簧在弹性极限内的变形量与所受力的大小成正比。即：F=kx,F为弹力，k为弹性系数，x为弹簧拉长或压短的长度。

具体实施方式：

首先，通过操作带手柄的螺钉10向前运动，由于压紧体2受到力的作用向前运动使弹簧6开始受到压缩，进而驱动压杆体8向前运动，此时弹簧7受到压缩，直到压块9顶紧产品表面；

然后，继续操作带手柄的螺钉10，使压紧体2向前运动，此时只有弹簧6继续受到压缩，由于压块9已经顶到产品表面，因此弹簧7不再受到压缩；整个过程中，指针4与垫块3一起运动，垫块3在支座1上的滑槽内滑动，指针4随着力的大小对应支座1上不同大小的刻度，即该压紧器所产生的压力，当达到产品所需压力值时，停止操作带手柄的螺钉10；

最后，使用完成后，可通过操作带手柄的螺钉10向后运动，使压块9脱离产品表面。

由于这种可读数式弹簧压紧器能够实时地反映出压紧力的大小，因此，在飞机产品装配过程中，使用此压紧装置能够完美达到产品所需压紧力，避免了因压紧力过大压伤产品，特别是产品表面出现明显压痕或压紧力不够导致飞机产品容易松动，存在安全隐患的情况出现。

以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；本领域普通技术人员应当理解：其依然可以对上述实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型实施例技术方案的范围。

Claims

1.一种用于飞机装配的可读数式弹簧压紧器，包括支座、带手柄的螺钉和压块，其特征在于：支座中心为一端开口的腔体，腔体内沿其长度方向依次设置有压紧体、弹性件Ⅰ和压杆体，带手柄的螺钉与支座螺接，用于顶压压紧体；压块一端与穿出腔体的压杆体端部连接固定，另一端用于顶紧产品表面；在与压紧体对应的腔体侧面上开设有滑槽，在滑槽的长度方向标刻有刻度，安装在压紧体上的指针与刻度对应。

2.根据权利要求1所述的用于飞机装配的可读数式弹簧压紧器，其特征在于：支座的开口端通过盖子密封，沿盖子的轴向开设有螺纹孔，带手柄的螺钉与螺纹孔螺接。

3.根据权利要求1所述的用于飞机装配的可读数式弹簧压紧器，其特征在于：在压紧体靠近滑槽的侧面上安装固定有垫块，指针安装在垫块上，垫块与滑槽精度配合。

4.根据权利要求1或3所述的用于飞机装配的可读数式弹簧压紧器，其特征在于：滑槽为腰形槽。

5.根据权利要求1所述的用于飞机装配的可读数式弹簧压紧器，其特征在于：在压杆体与支座腔体端部之间设置有弹性件Ⅱ, 弹性件Ⅰ与弹性件Ⅱ分列于压杆体的两侧。