CN213479152U - 智能钥匙及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种智能钥匙及车辆，智能钥匙包括：钥匙本体，所述钥匙本体上设置有通信连接的操作模块和传输模块，所述操作模块用于向所述传输模块发送挡位控制信号，所述传输模块用于接收挡位控制信号，并输出至车身控制模块。本实用新型公开了一种智能钥匙及车辆，使钥匙上集成电子换挡器功能，既具有实用性，又具有设计感，符合智能驾驶的定位。

Description

智能钥匙及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆电子换挡技术领域，更具体地，涉及一种智能钥匙及车辆。

背景技术

随着汽车电气化和电子技术的不断进步和发展，很多传统燃油车和电动车型上都已经应用了电子换挡***。电子换挡***由于取代了原有的机械***，在布置空间、振动噪音性能和造型方面都有优势，因此正成为换挡技术发展的一种趋势。

当前主流整车厂电子换挡器的设计主要以游戏手柄式、旋钮式、按键式、管柱式电子换挡器为主。不同整车厂同一种类的电子换挡器的设计往往雷同，缺乏新颖性和品牌特性。且随着当前智能驾驶的普及，现有电子换挡器的设计也在满足智能驾驶客户体验方面表现乏力，需要找到更具客户体验更能适应未来智能驾驶的换挡方式。以往的传统电子换挡器，其整车的布置位置固定，如在中控、IP面板、方向盘等地方，无法自由灵活移动。且传统电子换挡器的操作方式也固定，无法提供给驾驶员更多操作的灵活性和便利性。

因此，需要一种智能钥匙及车辆，来解决上述问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的在于提出一种智能钥匙及车辆，使钥匙上集成电子换挡器功能，既具有实用性，又具有设计感，符合智能驾驶的定位。

基于上述目的本实用新型提供的一种智能钥匙，包括：

钥匙本体，所述钥匙本体上设置有通信连接的操作模块和传输模块，所述操作模块用于向所述传输模块发送挡位控制信号，所述传输模块用于接收挡位控制信号，并输出至车身控制模块。

优选地，还包括：钥匙座，所述钥匙本体与所述钥匙座可拆卸连接，所述钥匙本体通过所述钥匙座与所述车身控制模块通信连接。

优选地，所述钥匙本体上设置有硬线接口，所述钥匙座上设置有与所述硬线接口配合的钥匙座接口，所述硬线接口用于接收所述操作模块发送的挡位控制信号，并输出给所述钥匙座接口，所述钥匙座接口接收挡位控制信号，并输出至所述车身控制模块。

优选地，所述钥匙座上设置有容置槽，所述钥匙本体与所述容置槽卡合连接，所述钥匙座接口设置在所述容置槽内。

优选地，所述硬线接口可伸缩连接在所述钥匙本体上，所述钥匙本体上设置有锁止结构，所述锁止结构用于驱动所述硬线接口伸缩，以便隐藏在所述钥匙本体内或暴露在环境中。

优选地，所述钥匙座上设置有一键启动键。

优选地，所述钥匙座上设置有运动键。

优选地，所述控制模块包括驻车挡键、倒车挡键、空挡键、前进挡键中的至少一种。

另外，优选地，所述钥匙本体包括相对设置的第一表面和第二表面，所述第一表面上依次设置有锁车键、解锁键和后备箱开启键；所述第二表面上依次设置有所述倒车挡键、所述空挡键和所述前进挡键。

本实用新型还提出一种车辆，所述车辆包括如上述的智能钥匙。

从上面所述可以看出，本实用新型提供的智能钥匙及车辆，与现有技术相比，具有以下优点：电子换挡功能集成在钥匙本体上，应用于注重汽车智能空间及智能客户体验的智能驾驶车型及新能源车型上，携带方便，空间优化，操作方式新颖。由于其设计和操作的便利性，且可为客户提供更具科技感、新颖的换挡体验，因此对用户体验有很大的贡献。

附图说明

通过下面结合附图对其实施例进行描述，本实用新型的上述特征和技术优点将会变得更加清楚和容易理解。

图1为本实用新型的第一实施例中采用的智能钥匙的钥匙本体的示意图。

图2为图1所示的智能钥匙的钥匙本体的侧视图。

图3为图1所示的智能钥匙的钥匙本体的另一侧视图。

图4为本实用新型的第二实施例中采用的智能钥匙的示意图。

图5为图4所示的智能钥匙的使用状态示意图。

其中附图标记：

1、钥匙本体；2、锁车键；3、解锁键；4、后备箱开启键；5、倒车挡键；6、空挡键；7、前进挡键；8、钥匙座；9、容置槽；10、钥匙座接口；11、一键启动键；12、运动键；13、解除锁止键。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明白，以下结合具体实施例，并参照附图，对本实用新型进一步详细说明。其中相同的零部件用相同的附图标记表示。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向。使用的词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。

图1为本实用新型的第一实施例中采用的智能钥匙的钥匙本体的示意图。图2为图1所示的智能钥匙的钥匙本体的侧视图。图3为图1所示的智能钥匙的钥匙本体的另一侧视图。如图1至图3所示，智能钥匙包括钥匙本体1。

钥匙本体1上设置有通信连接的操作模块和传输模块，操作模块用于向传输模块发送挡位控制信号，传输模块用于接收挡位控制信号，并输出至车身控制模块。

操作钥匙本体1进行换挡操作时，操作模块产生并发送挡位控制信号，传输模块用于接收挡位控制信号，并输出至车身控制模块，再由车身控制模块将挡位控制信号发生给整车控制器实现换挡操作。采用上述智能钥匙，电子换挡功能集成在钥匙本体上，应用于注重汽车智能空间及智能客户体验的智能驾驶车型及新能源车型上，携带方便，空间优化，操作方式新颖。由于其设计和操作的便利性，且可为客户提供更具科技感、新颖的换挡体验，因此对用户体验有很大的贡献。

在本实施例中，钥匙本体1上设置有若干个按键，每个按键与控制模块相应的操作点相对，按动按键后，控制模块相应的操作点即发出挡位控制信号；操作模块和传输模块无线连接，例如蓝牙连接。

在本实施例中，控制模块包括倒车挡键5、空挡键6和前进挡键7。通过设置按键，实现挡位的启动或切换，可降低操作难度。

在本实施例中，钥匙本体1上的每个换挡按键内均布置有两到三个独立贴片式开关，保证挡位检测的可用性和安全性。该两到三个开关都设计有诊断功能，可检测开关的短路、开路、阈值漂移等故障，同时通过同一按键下的不同开关的状态还可检测错误的状态以及不同开关之间的同步度，确保开关的状态能正确反映驾驶员的真实换挡意图。

在本实施例中，相邻的按键之间设置有挡板，通过挡板，对不同的按键进行分隔，避免误操作。

在本实施例中，电子换挡功能集成在钥匙本体1上，使得电子换挡从固定状态改为移动状态，为保证驾驶员及车辆的安全，当处于移动换挡操作模式时，需踩住刹车踏板才能进行换挡操作。该设计的目的是为了确保驾驶员在车内且换挡操作是驾驶员预期的，防止出现驾驶员在车外和非驾驶员预期的换挡操作导致的车辆非预期的移动。

图4为本实用新型的第二实施例中采用的智能钥匙的示意图。图5为图4所示的智能钥匙的使用状态示意图。如图4和图5所示，智能钥匙包括钥匙本体1和钥匙座8。

优选地，还包括：钥匙座8，钥匙本体1与钥匙座8可拆卸连接，钥匙本体1通过钥匙座8与车身控制模块通信连接。当钥匙本体1安装在钥匙座8内时，操作钥匙本体1进行换挡操作时，操作模块产生并发送挡位控制信号，传输模块用于接收挡位控制信号，并通过钥匙座8输出至车身控制模块，再由车身控制模块将挡位控制信号发生给整车控制器实现换挡操作。通过设置钥匙座8，可为钥匙本体1提供移动换挡操作模式和固定换挡操作模式，提高灵活性。当钥匙本体1与钥匙座8分离时，可提供移动操作方式实现电子换挡功能；当钥匙本体1与钥匙座8合并时，可提供固定操作方式实现电子换挡功能。

优选地，钥匙本体1上设置有硬线接口，钥匙座8上设置有与硬线接口配合的钥匙座接口10，硬线接口用于接收操作模块发送的挡位控制信号，并输出给钥匙座接口10，钥匙座接口10接收挡位控制信号，并输出至车身控制模块。当钥匙本体1安装在钥匙座8内时，硬线接口与钥匙座接口10连接并可通信，二者可传输挡位控制信号，用于实现固定换挡操作模式下的电子换挡功能。

优选地，钥匙座8上设置有容置槽9，钥匙本体1与容置槽9卡合连接，钥匙座接口10设置在容置槽9内。容置槽9为钥匙本体1提供容置空间，卡合连接方便钥匙本体1与钥匙座8的安装和拆卸，以便在移动换挡操作模式和固定换挡操作模式之间切换；钥匙座接口10设置在容置槽9底面上使得硬线接口与钥匙座接口10有效连接。钥匙座8的结构简单，方便与钥匙本体1组装，降低操作模式之间的切换难度。

优选地，硬线接口可伸缩连接在钥匙本体1上，钥匙本体1上设置有锁止结构，锁止结构用于驱动硬线接口伸缩，以便隐藏在钥匙本体1内或暴露在环境中。当在移动操作状态下或者不需要硬线接口时，锁止结构阻挡硬线接口收缩在钥匙本体1内，当需要使用硬线接口时，锁止结构驱动硬线接口伸出到钥匙本体1外部，以便与钥匙座接口10连接。锁止结构控制硬线接口隐藏在钥匙本体1内或暴露在环境中，以便在固定换挡操作模式和移动换挡操作模式之间进行切换，互不影响。

在本实施例中，钥匙本体1朝向钥匙座8一侧表面上设置有隐藏槽，硬线接口设置在隐藏槽内，隐藏槽设置有锁止结构，锁止结构可阻止硬线接口的非预期的脱出和破坏。当需要连接在硬线接口时，按住锁止结构将硬线接口从隐藏槽里推出，然后连接在钥匙座接口10中。

在本实施例中，当处于固定换挡操作模式时，钥匙本体1的硬线接口与钥匙座8上的接口连接。同时，钥匙座8和钥匙本体1两者设置有相互配合的机械锁止机构，当硬线接口与钥匙座接口10连接好后，该机械锁止机构会将钥匙本体1锁止在钥匙座8上，防止钥匙本体1松脱或者晃动导致的换挡困难和不成功。

在本实施例中，钥匙座8上设置有用于解锁的解除锁止键13，当需要将钥匙本体1从钥匙座8上拿起下车或者从固定换挡操作模式切换到移动换挡操作模式时，驾驶员需按下该解除锁止键13，并保持按下的状态将钥匙本体1的硬线接口与钥匙座8分离，并取下钥匙本体1。取下钥匙本体1后，再将钥匙本体1的硬线接口推入钥匙本体1上的隐藏槽内。

优选地，钥匙座8上设置有一键启动键11。按动一键启动键11(P键)，车辆处于ACC或者RUN电源模式，提高操作便捷性。

在本实施例中，车辆上集成有PEPS***，PEPS***包括PEPS主机、设置在钥匙座8上的一键启动键11、电子转向柱锁、若干个门把手请求按钮开关、行李箱盖请求按钮开关、若干个天线、电源管理模块和智能钥匙。PEPS***包括无钥匙进入功能和无钥匙启动功能；使用时，无需取出智能钥匙，PEPS检索到智能钥匙，即可开锁进入车辆内部；然后按动一键启动键11，即可启动引擎。

优选地，钥匙座8上设置有运动键12。按动运动键12(S键)，进入运动模式，变速箱可以自由换挡，但换挡时机会延迟，使发动机在高转速上保持较长时间，使汽车在较长时间内低挡位高转速行进，进而获得较大的扭力输出和加速度。

在本实施例中，P键和S键分别设置在容置槽9的相对两侧。

优选地，控制模块包括驻车挡键、倒车挡键5、空挡键6、前进挡键7中的至少一种。通过设置按键，实现挡位的启动或切换，可降低操作难度。

在本实施例中，用于换挡的各个按键布置在钥匙本体1上，与钥匙本体1上原有的按键分别布置于钥匙本体的正反两面。每个挡位都设计有一个按键，即驻车挡键、倒车挡键、空挡键、前进挡键。每个按键按照挡位顺序成“1”字形排布于钥匙本体1上，也可根据钥匙本体1的造型做调整性的布置。

驻车挡设置在钥匙座8上，采用硬线接口方式，以便确保换挡操作的安全可靠。另外，优选地，钥匙本体1包括相对设置的第一表面和第二表面，第一表面上依次设置有锁车键2、解锁键3和后备箱开启键4；第二表面上设置有倒车挡键5、空挡键6和前进挡键7。

在本实施例中，第一表面上设置有若干个常见功能按键；第二表面上设置有若干个实现电子换挡器功能的相关按键。控制模块集成倒车挡键5、空挡键6和前进挡键7，每个挡位分别有一个独立的按键，采用无线模块方式；驻车挡与倒车挡、空挡、前进挡均处于同一区域，方便换挡操作。

下面进一步介绍智能钥匙的使用过程。

当驾驶员用钥匙本体1解锁车门(按动解锁键3)、打开车门进入车辆、按下一键启动键11启动车辆后，且钥匙本体1未连接到车辆上的钥匙座8时，默认当前车辆处于移动换挡模式，同时仪表提示处于移动换挡模式语句。

当驾驶员按下一键启动键11，车辆处于ACC或者RUN电源模式后，换挡控制器检测到钥匙本体1已连接至钥匙座8时，车辆将处于固定换挡模式，同时仪表提示处于固定换挡模式语句。

当驾驶员想从当前的移动换挡模式切换到固定换挡操作模式时，驾驶员须按动驻车挡键，将车辆先置于驻车挡，再将钥匙本体1放置于钥匙座8上，并将硬线接口接连在钥匙座接口10上。因硬线接口隐藏于钥匙本体1内，当处于移动换挡模式时，该硬线接口可收缩进钥匙本体1的壳体内部；当驾驶员想要启动固定换挡模式时，需按住锁止结构，将硬线接口从钥匙本体1的壳体中推出。当换挡控制器检测到硬线接口被连接时，仪表会提示是否切换到固定换挡操作模式选项，驾驶员通过方向盘多功能键勾选启动选项后，***将切换至固定式换挡操作模式。如驾驶员未将车辆置于驻车挡，即使控制器检测到硬线接口被连接，该连接也不被控制器认可，且仪表会提示先将车辆置于驻车挡。钥匙座接口10设计有机械锁止机构，当钥匙本体1连接后，会自动通过机械锁止机构来锁定钥匙本体1与钥匙座8的相对位置，防止钥匙本体1非预期的从钥匙座接口10处脱出或者接触不良。

当驾驶员想从当前的固定换挡模式切换到移动换挡操作模式时，驾驶员须将车辆先置于驻车挡，再将钥匙本体1从钥匙座8上移开并且断开硬线接口，此时仪表提示进入移动换挡模式。如车辆未在驻车挡时断开钥匙本体1的硬线接口，控制器自动将车辆置于驻车挡。仪表提示车辆当前在驻车挡位进入移动换挡模式。

当处于移动换挡模式时，当驾驶员按下不同的按键进行换挡时，操作模块产生并发送挡位控制信号，传输模块用于接收挡位控制信号，并通过无线方式输出至车身控制模块，再由车身控制模块将挡位控制信号发生给整车控制器实现换挡操作。

当处于移动操作方式时，钥匙本体1无需连接到车内钥匙座8，可自由移动，驾驶员可直接通过选择钥匙本体1上的相应挡位按键进行换挡操作。当处于移动操作方式时驾驶员的换挡指令将通过钥匙本体1的射频信号传输给整车控制器，由整车控制器结合当前的整车状态决定是否执行驾驶员请求的挡位。当钥匙本体1从固定模式切换到移动模式时，仪表将提示进入移动操作模式成功并可以正常操作换挡。为了保护驾驶员安全防止误操作，当处于移动操作模式时，任何挡位的切换必须满足一定的换挡条件后方可执行换挡操作。

当处于固定换挡操作模式时，当驾驶员按下不同的按键进行换挡时，操作模块产生并发送挡位控制信号，传输模块用于接收挡位控制信号，并通过硬线方式输出至车身控制模块，再由车身控制模块将挡位控制信号发生给整车控制器实现换挡操作。

当处于固定操作方式时，钥匙本体1的硬线接口连接到车内钥匙座接口上，此时驾驶员的换挡操作将通过硬线方式传输给整车控制器。每个挡位按键下布置有多个开关，开关将直接通过硬线连接到整车控制器，并由整车控制器对开关的状态进行解析和诊断。当换挡控制器检测到换挡的操作并确认满足换挡条件后方可执行换挡操作。

本实用新型还提出一种车辆，车辆包括如上述的智能钥匙。

从上面的描述和实践可知，本实用新型提供的智能钥匙及车辆，与现有技术相比，具有以下优点：电子换挡功能集成在钥匙本体上，应用于注重汽车智能空间及智能客户体验的智能驾驶车型及新能源车型上，携带方便，空间优化，操作方式新颖。由于其设计和操作的便利性，且可为客户提供更具科技感、新颖的换挡体验，因此对用户体验有很大的贡献。

所属领域的普通技术人员应当理解：以上所述仅为本实用新型的具体实施例而已，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的主旨之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种智能钥匙，其特征在于，包括：

钥匙本体，所述钥匙本体上设置有通信连接的操作模块和传输模块，所述操作模块用于向所述传输模块发送挡位控制信号，所述传输模块用于接收挡位控制信号，并输出至车身控制模块；

钥匙座，所述钥匙本体与所述钥匙座可拆卸连接，所述钥匙本体通过所述钥匙座与所述车身控制模块通信连接；当所述钥匙本体安装在所述钥匙座内，操作所述钥匙本体进行换挡操作，所述操作模块产生并发送挡位控制信号，所述传输模块用于接收挡位控制信号，并通过所述钥匙座输出至车身控制模块，再由所述车身控制模块将挡位控制信号发生给整车控制器实现换挡操作。

2.根据权利要求1所述的智能钥匙，其特征在于：

所述钥匙本体上设置有硬线接口，所述钥匙座上设置有与所述硬线接口配合的钥匙座接口，所述硬线接口用于接收所述操作模块发送的挡位控制信号，并输出给所述钥匙座接口，所述钥匙座接口接收挡位控制信号，并输出至所述车身控制模块。

3.根据权利要求2所述的智能钥匙，其特征在于：

所述钥匙座上设置有容置槽，所述钥匙本体与所述容置槽卡合连接，所述钥匙座接口设置在所述容置槽内。

4.根据权利要求3所述的智能钥匙，其特征在于：

所述硬线接口可伸缩连接在所述钥匙本体上，所述钥匙本体上设置有锁止结构，所述锁止结构用于驱动所述硬线接口伸缩，以便隐藏在所述钥匙本体内或暴露在环境中。

5.根据权利要求1至4任一项所述的智能钥匙，其特征在于：

所述钥匙座上设置有一键启动键。

6.根据权利要求1至4任一项所述的智能钥匙，其特征在于：

所述钥匙座上设置有运动键。

7.根据权利要求1至4任一项所述的智能钥匙，其特征在于：

所述控制模块包括驻车挡键、倒车挡键、空挡键、前进挡键中的至少一种。

8.根据权利要求7所述的智能钥匙，其特征在于：

所述钥匙本体包括相对设置的第一表面和第二表面，所述第一表面上依次设置有锁车键、解锁键和后备箱开启键；所述第二表面上依次设置有所述倒车挡键、所述空挡键和所述前进挡键。

9.一种车辆，其特征在于：所述车辆包括如权利要求1至8任一项所述的智能钥匙。

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