CN213472928U - 型材 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种型材，包括主体(1)，内部为空腔，所述主体(1)底部一侧设有第一板(2)，所述第一板(2)向下竖直延伸，底部设有支承板(9)，所述支承板(9)向着远离所述主体(1)的方向水平延伸，上表面设有凹槽(4)。本实用新型的型材为一体成型，且自身具备导向功能，利用到半挂车上时无需额外连接导轨也可实现部件的导向。

Description

型材

技术领域

本实用新型涉及一种用于半挂车的型材。

背景技术

半挂车的车顶部位通常设有支承梁----上边梁。该边梁可以理解为一根型材，其作用一般为支承车厢侧面和车顶的部件。例如专利CN210083053U公开的半挂车，该专利将导轨设置在上边梁底部，用于为侧帘滑轮提供导向和支承。可见，该专利中上边梁本身仅起到支承作用。但是，目前的半挂车中，帘布、伸缩顶棚和可移动立柱均属于需要导轨做导向支承的部件。因此，该专利的半挂车若需要安装这些部件时，则需要额外制作不同的支撑件或导向件组装到上边梁上。这样不仅造成车厢部件数量较多，也会导致安装时的导向精度难以保证。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种具备导向功能的型材。

本实用新型提供一种型材，包括主体，内部为空腔，所述主体底部一侧设有第一板，所述第一板向下竖直延伸，底部设有支承板，所述支承板向着远离所述主体的方向水平延伸，上表面设有凹槽。

根据本实用新型的一个方面，还包括第二板，与所述第一板相对的设置在所述主体底部另一侧；

所述第一板和所述第二板相互平行，底部向着相互靠近的方向水平延伸，末端具有间隙。

根据本实用新型的一个方面，所述主体顶部与第一、第二板相对的两侧分别设有第三板和第四板，两个板向上竖直延伸且相互平行。

根据本实用新型的一个方面，所述第三板顶部向着远离所述第四板的方向水平延伸。

根据本实用新型的一个方面，所述第四板远离所述第三板的一侧设有内部为空腔的支承结构；

所述支承结构的顶部和底部均为平面，远离所述第四板的一侧为向着远离所述第四板的方向倾斜的斜面且该侧顶部向该方向凸起。

根据本实用新型的一个方面，所述主体设置所述第一板的一侧中部设有挡雨结构；

所述挡雨结构内部为空腔，远离所述主体的一侧设有安装槽，所述安装槽贯穿所述挡雨结构的长度；

所述主体与所述挡雨结构连接的部位形成凸起。

根据本实用新型的一个方面，所述挡雨结构远离所述主体的一侧底部向下竖直延伸；

所述挡雨结构的上表面远离所述主体的一侧为向下倾斜的斜面。

根据本实用新型的一个方面，所述主体设置所述第一板的一侧底部向着远离其自身的方向水平延伸，所述第一板连接在此延伸段底部。

根据本实用新型的一个方面，所述支承板设置所述凹槽的部位加厚。

根据本实用新型的一个方面，材质为铝合金，采用挤压成型，沿长度方向每米重量为5.3kg。

根据本实用新型的构思，在型材主体的基础上直接竖直延伸出板状结构，从而使相邻的板状结构之间的空间类似于轨道。同时在安装后处于车厢外侧的板状结构上设置水平板状结构，并在其上设置贯穿长度的凹槽。这些结构使得型材自身即具备导向及支承功能，而无需设置其他结构与型材进行组装。这样一体式的结构在保证导向精度的同时，也减少了车辆所需的部件数量。

根据本实用新型的一个方案，主体底部设置第一、第二板，顶部设置第三、第四板，这四块板在主体顶部和底部所围的容纳空间可分别为顶部伸缩顶棚和滑动立柱提供导向支承。第一板底部设置水平的支承板，其上表面设置贯穿其长度的凹槽，从而为侧帘滑轮提供导向及支承。

根据本实用新型的一个方案，在型材主体中部设置挡雨结构，挡雨结构外侧设置贯穿其长度的安装槽，从而可以安装挡雨条，使得本实用新型的型材同时具备了挡雨功能。挡雨结构顶面为斜面，第三板顶部向外水平延伸，从而可以避免挡雨结构顶部形成积水。

附图说明

图1是示意性表示根据本实用新型的一种实施方式的型材的截面图；

图2是示意性表示根据本实用新型的一种实施方式的型材作为半挂车边梁时与各滑轮配合的示意图；

图3是利用本实用新型的一种实施方式的型材作为半挂车的边梁时，滑动立柱的下部示意图。

具体实施方式

为了更清楚地说明本实用新型实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

在针对本实用新型的实施方式进行描述时，术语“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”所表达的方位或位置关系是基于相关附图所示的方位或位置关系，其仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此上述术语不能理解为对本实用新型的限制。

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作详细地描述，实施方式不能在此一一赘述，但本实用新型的实施方式并不因此限定于以下实施方式。

参见图1，本发明的型材包括主体1，主体1内部为空腔，且截面基本为矩形。由此，主体1的整体形状为一个矩形筒，具有四个侧壁。主体1的底部左侧设有第一板2，第一板2垂直于主体1的底面向下延伸(即竖直向下延伸)。第一板2的底部设有支承板9，支承板9向左水平延伸，其上表面的左侧设有凹槽4，本实施方式中的凹槽4贯穿整个支承板9的长度。凹槽4的作用在于为侧帘的滑轮提供导向支承，因此其形状适应于帘布滑轮形状，可以如本实施方式设置为半圆形槽。如图2所示，侧帘(图中未示出)所用的滑轮组件包括纵向轮104和横向轮103，其中纵向轮104支承在凹槽4中。如果在设计时凹槽4的深度较深，则可以如图1所示在支承板9左侧加厚，将凹槽4设在该部位上。这样使得支承板9其他位置的厚度可以较薄，既节省了材料，又减轻了重量。

主体1底部右侧设有第二板3，该板与第一板2相互平行。这两块板的底部向着相互靠近的方向水平延伸一段，但末端不接触(即形成间隙)。如此设置，第一板2和第二板3之间构成了一个容纳空间，从而使得立柱的滑轮可以安装在其中。两个板底部的水平延伸段可以为滑轮提供支承，使得滑轮可以在此空间中移动。这样，由从主体1上延伸的第一、第二两块板状结构即形成了类似于轨道的结构，从而无需再额外设置导轨部件即可在型材上安装滑动立柱。当然，第一板2和第二板3之间的间距需按照实际使用的立柱滑轮设计，如果滑轮宽度大于主体1的宽度，则可如图1所示，使主体1底部左侧向左水平延伸形成一个延伸段，将第一板2连接在此延伸段底部。这样，既可以使得主体1的横向尺寸无需过大，也可满足滑动立柱的安装需求。如图2所示，滑动立柱102的滑轮101为纵向轮，其位于第一板2和第二板3之间的空间中。如图3所示，滑动立柱102的下部安装在一个固定座105上，如此实现了滑动立柱102的安装。

本实用新型中，主体1顶部两侧相对的设有第三板7和第四板8，这两个板从主体1顶部向上竖直延伸且相互平行。第三板7和第四板8分别位于主体1的左侧和右侧，即分别与第一、第二板所在侧相对。第三板7和第四板8中间构成了一个可以容纳伸缩顶棚撑杆滑轮的空间，使得这两块板也形成了一个类似于轨道的结构，可以为伸缩顶棚的滑轮提供导向和支承。将本实用新型的型材安装到车厢上后(作为上边梁)，图1中右侧即可视为车厢内侧，即伸缩顶棚所在位置，因此为了更好地支承伸缩顶棚，本实用新型还在第四板8的右侧设置了支承结构10。支承结构10为一个截面基本为矩形的框体，内部为空腔。支承结构10的顶部和底部均为平面，但右侧面为向右倾斜的斜面，且该侧上端向右凸起。如此能够适应伸缩顶棚的结构，并能够对其实施较稳固的支承。本实用新型将支承结构10内部设为空腔既可以实现既节省材料、减轻重量，还能提高结构整体强度。

由于本实用新型的型材最适于做车厢上边梁使用，而目前的车辆中，也会在车厢顶部侧边设置挡雨条，从而防止车厢内的货物被雨水侵蚀。因此，本实用新型的型材还设置了挡雨结构5，从而可以安装挡雨条。如上述可知，在将本实用新型的型材安装到车厢上后，右侧为车辆内侧，左侧为车辆外侧。因此，本实用新型中的挡雨结构5设置在图1中主体1的左侧。挡雨结构5的截面形状基本也为矩形，且内部为空腔，右侧连接在主体1侧壁上。挡雨结构5的左侧下部向右凹陷形成安装槽6。本实施方式中，安装槽6的形状为半圆形，槽口为斜面，这样方便挡雨条的安装。当然，安装槽6也贯穿整个挡雨结构5的长度，这样能够使挡雨条覆盖整个车身。当然，安装槽6的设计应根据实际使用的挡雨条的截面形状确定。如此，挡雨结构5形成了一个从主体1的左侧向左突出的台阶状结构，因此为了避免雨水在其上表面蓄积，本实用新型将挡雨结构的上表面左侧设为向下倾斜的斜面。这样，落在挡雨结构5上的雨水可顺着该斜面流向挡雨条，被其引导远离车辆。并且，第三板7的顶部还向着左侧水平延伸，形成一个延伸段，也能实现挡雨的功能，从而进一步避免挡雨结构5顶面形成积水。此外，本实用新型中的挡雨结构5的左侧底端向下竖直延伸，这样便于挡雨条的安装。如图2所示，挡雨结构5底部的延伸段与主体1底部的延伸段之间形成了一个容纳空间，而侧帘的横向轮103则位于此空间中。继续参见图1，通过挡雨条的挡雨原理可知，其距离车厢越远则挡雨效果越好。而挡雨条的结构一般为标准规格，因此，只能使其安装位置远离车厢。为了实现这一点，本实用新型使主体1的左侧壁与挡雨结构5的连接部位(大致为中部)向左凸起，这样挡雨结构5可以与车厢拉开距离，同时还能保证合适的支承强度。由此可知，主体1以及第一、第二板和第三、第四板的对称中心线近乎同轴，即在水平方向上几乎没有偏差。仅仅是第三、第四板略微偏右，不过这也是为了适应车厢整体宽度和伸缩顶棚支撑杆的长度。并且，主体1上设置的各个用于提供导向、支承的结构在其左右两侧均匀分布，从而使得型材整体重量较为均衡。

本实用新型中，型材整体的材质为铝合金(具体为6060-T6)，成型方式为挤压成型，从而保持了一体式结构，解决了传统型材采用碳钢钣金件拼焊的弊端。如此，使得一个型材集成有侧帘安装、伸缩顶棚安装、滑动立柱安装以及挡雨条的安装这样多个功能，无需设置过多的部件与型材安装，在安装时，只需利用压块螺栓即可将本型材安装到车厢两端的立柱上，非常方便。同时，一体式的结构也能够保证各个导向结构的导向精度。并且，通过上述可知，本实用新型中包括主体1在内的各个结构均采用内部为空腔的结构形式，配合上述材质的选择，不仅强度较高，而且重量较轻，能够达到每米(沿长度方向)重量为5.3kg。

以上所述仅为本实用新型的一个实施方式而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种型材，包括主体(1)，内部为空腔，其特征在于，所述主体(1)底部一侧设有第一板(2)，所述第一板(2)向下竖直延伸，底部设有支承板(9)，所述支承板(9)向着远离所述主体(1)的方向水平延伸，上表面设有凹槽(4)。

2.根据权利要求1所述的型材，其特征在于，还包括第二板(3)，与所述第一板(2)相对的设置在所述主体(1)底部另一侧；

所述第一板(2)和所述第二板(3)相互平行，底部向着相互靠近的方向水平延伸，末端具有间隙。

3.根据权利要求2所述的型材，其特征在于，所述主体(1)顶部与第一、第二板相对的两侧分别设有第三板(7)和第四板(8)，两个板向上竖直延伸且相互平行。

4.根据权利要求3所述的型材，其特征在于，所述第三板(7)顶部向着远离所述第四板(8)的方向水平延伸。

5.根据权利要求3所述的型材，其特征在于，所述第四板(8)远离所述第三板(7)的一侧设有内部为空腔的支承结构(10)；

所述支承结构(10)的顶部和底部均为平面，远离所述第四板(8)的一侧为向着远离所述第四板(8)的方向倾斜的斜面且该侧顶部向该方向凸起。

6.根据权利要求1所述的型材，其特征在于，所述主体(1)设置所述第一板(2)的一侧中部设有挡雨结构(5)；

所述挡雨结构(5)内部为空腔，远离所述主体(1)的一侧设有安装槽(6)，所述安装槽(6)贯穿所述挡雨结构(5)的长度；

所述主体(1)与所述挡雨结构(5)连接的部位形成凸起。

7.根据权利要求6所述的型材，其特征在于，所述挡雨结构(5)远离所述主体(1)的一侧底部向下竖直延伸；

所述挡雨结构(5)的上表面远离所述主体(1)的一侧为向下倾斜的斜面。

8.根据权利要求1所述的型材，其特征在于，所述主体(1)设置所述第一板(2)的一侧底部向着远离其自身的方向水平延伸，所述第一板(2)连接在此延伸段底部。

9.根据权利要求1所述的型材，其特征在于，所述支承板(9)设置所述凹槽(4)的部位加厚。

10.根据权利要求1-9中任一项所述的型材，其特征在于，材质为铝合金，采用挤压成型，沿长度方向每米重量为5.3kg。

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