CN213451596U - 一种烘缸驱动装置 - Google Patents

Abstract

一种烘缸驱动装置，属于烘缸驱动技术领域。其特征在于：包括齿轮箱（14）和同时连接该齿轮箱（14）的两组烘缸，在两组烘缸的输出轴（9）之间增设输入轴（1），输入轴（1）的输出端通过输入齿轮（2）连接传动机构，并通过传动机构同时驱动左右两组烘缸的输出轴（9），所述齿轮箱（14）的箱体为一体式结构，输入齿轮（2）与传动机构的齿轮速比为1:1，传动机构与输出齿轮（5）的齿轮速比大于输入齿轮（2）与传动机构的速比。本实用新型箱体采用整体结构，避免了箱体结合面因加工精度不高、使用过程中振动造成螺栓松动而产生的漏油。

Description

一种烘缸驱动装置

技术领域

一种烘缸驱动装置，属于烘缸驱动技术领域。

背景技术

目前，在烘缸直径和间距确定的情况下，如果按照需要传动比设计，输入、输出齿轮的直径比较大，箱体是整体箱，拆装时需要在箱体端面上加工较大的孔，这会严重影响箱体的强度。较大的孔加工难度也大，加工成本高，加工精度低，端面密封难度增大。难以实现在现有的箱体内安装两组固定间距的烘缸，并实现同步驱动，因烘缸齿轮箱内温度通常在100度以上，轴承长期在高温环境中使用，轴转速较高，极容易损坏，因此，不但要实现同步驱动，还要能够同时安装在齿轮箱内，又能便于维修更换。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是：克服现有技术的不足，提供一种两组烘缸间距固定的情况下，实现驱动两台烘缸同步运行，降低加工精度要求的烘缸驱动装置。

本实用新型解决其技术问题采用的技术方案是：该烘缸驱动装置，其特征在于：包括齿轮箱和同时连接该齿轮箱的两组烘缸，在两组烘缸的输出轴之间增设输入轴，输入轴的输出端通过输入齿轮连接传动机构，并通过传动机构同时驱动左右两组烘缸的输出轴，所述齿轮箱的箱体为一体式结构，输入齿轮与传动机构的齿轮速比为1:1，传动机构与输出齿轮的齿轮速比大于输入齿轮与传动机构的速比。

本实用新型箱体采用整体结构，齿轮箱安装后不便拆除，不能使用上下分箱结构，同时也不能采用左右分箱结构。避免了箱体结合面因加工精度不高、使用过程中振动造成螺栓松动而产生的漏油。烘缸直径和间距确定的情况下，如果按照需要传动比设计，输入、输出齿轮的直径比较大，箱体是整体箱，拆装时需要在箱体端面上加工较大的孔，这会严重影响箱体的强度。较大的孔加工难度也大，加工成本高，加工精度低，端面密封难度增大。为了解决这个问题，在输入、输出齿轮中间增加了速比为1:1的传动机构，并不改变传动比，起到过渡作用，这样齿轮的直径均可减小，可以从箱体孔中装配。输入齿轮与传动机构速比为1:1，只是改变方向，保证了两组烘缸的同步性，减少了齿轮、箱体的个数。

所述的传动机构为惰轮传动机构，包括左右对称设置的两组惰轮和惰轮轴，左右两组惰轮分别与输入齿轮啮合，并同时与套装在两组烘缸输入端的输出齿轮相啮合。

所述的惰轮与输出齿轮的齿轮速比为1:1.2~1.8。没有改变扭矩大小，3惰轮与5输出齿轮速比增大，实现减速，增加扭矩的作用。

所述的输入轴通过外万向联轴器连接电机和减速机。

所述的齿轮箱上布设有多个固定孔，通过多个固定孔安装分油器和机架。

在箱体顶部设计分油器，分出若干油管通过多个进油口，对所有的轴承和齿轮进行润滑。多个进油口内部连接管路，对齿轮沿齿宽方向喷油润滑。在箱体下部有两个出油口，油泵将油抽出，经过过滤、冷却器后送回分油器，油循环使用。端盖内加工环形密封槽，下部有回油孔，齿轮和轴承甩出的油，进入环形槽后通过槽底部回油孔回到箱体内部。这种循环油路***能够有效的对轴承和齿轮进行润滑，同时避免漏油。

所述的齿轮箱上下两端面分别设有多个轴承孔。箱体的下部需要通过烘缸管路、箱体上部加工固定孔，需要安装分油器、机架等，烘缸直径确定的情况下，烘缸间距不能更改，这5个轴承孔不能在同一轴线上，需要布置成输入在上部，输出在下部的结构。

所述的输入轴和输出轴与齿轮箱的端面连接均采用端盖和轴承配合，且输入轴和输出轴输入端与齿轮箱之间采用内端盖加外端盖内外双层端盖连接。

与现有技术相比，本实用新型所具有的有益效果是：

本实用新型箱体采用整体结构，齿轮箱安装后不便拆除，不能使用上下分箱结构，同时也不能采用左右分箱结构。避免了箱体结合面因加工精度不高、使用过程中振动造成螺栓松动而产生的漏油。烘缸直径和间距确定的情况下，如果按照需要传动比设计，输入、输出齿轮的直径比较大，箱体是整体箱，拆装时需要在箱体端面上加工较大的孔，这会严重影响箱体的强度。较大的孔加工难度也大，加工成本高，加工精度低，端面密封难度增大。为了解决这个问题，在输入、输出齿轮中间增加了速比为1:1的传动机构，并不改变传动比，起到过渡作用，这样齿轮的直径均可减小，可以从箱体孔中装配。输入齿轮与传动机构速比为1:1，只是改变方向，保证了两组烘缸的同步性，减少了齿轮、箱体的个数，保证烘缸间距不变的情况下，通过一台电机驱动两组烘缸。

附图说明

图1为烘缸驱动装置主视图示意图。

图2为图1的A-A剖视示意图。

图3为齿轮箱上部结构示意图。

其中，1、输入轴 2、输入齿轮 3、惰轮 4、惰轮轴 5、输出齿轮 6、烘缸一 7、烘缸二 8、烘缸管路通过孔 9、输出轴 10、轴承 11、外端盖 12、进油口 13、内端盖14、齿轮箱 15、分油器 16、出油口 17、固定孔。

具体实施方式

图1~3是本实用新型的最佳实施例，下面结合附图1~3对本实用新型做进一步说明。

参照附图1~3：一种烘缸驱动装置，包括齿轮箱14和同时连接该齿轮箱14的两组烘缸，在两组烘缸的输出轴9之间增设输入轴1，输入轴1的输出端通过输入齿轮2连接传动机构，并通过传动机构同时驱动左右两组烘缸的输出轴9，所述齿轮箱14的箱体为一体式结构。

传动机构为惰轮传动机构，包括左右对称设置的两组惰轮3和惰轮轴4，左右两组惰轮3分别与输入齿轮2啮合，并同时与套装在两组烘缸输入端的输出齿轮5相啮合，输入齿轮2与惰轮3的齿轮速比为1:1，惰轮3与输出齿轮5的齿轮速比大于输入齿轮2与惰轮3的速比。惰轮3与输出齿轮5的齿轮速比为1:1.2~1.8。优选的，惰轮3与两组输出齿轮5的齿轮速比为1.5。输入轴1和惰轮轴4两端使用带退卸套的调心滚子轴承，输出轴5使用带锥度的调心滚子轴承，这两种轴承便于拆装。因烘缸齿轮箱14内温度通常在100度以上，轴承长期在高温环境中使用，输入轴和惰轮轴转速较高，极容易损坏，轴承退卸套通过锁紧螺母固定，在更换时将锁紧螺纹松开，使用螺母、扳手，通过退卸套上的螺纹，将退卸套拆下，即可取出轴承。

输入轴1通过外万向联轴器连接电机和减速机。齿轮箱14上布设有多个固定孔17，通过多个固定孔17安装分油器15和机架。齿轮箱14上下两端面分别设有多个轴承孔。输入轴1和输出轴9与齿轮箱14的端面连接均采用端盖和轴承配合，且输入轴1和输出轴9输入端与齿轮箱14之间采用内端盖13加外端盖11内外双层端盖连接。

本实用新型齿轮拆卸方法：齿轮在高温下使用，长期使用也会损坏，烘缸侧空间狭小，齿轮无法从这一侧拆出，只能从烘缸对侧拆除。箱体孔尺寸大于齿轮齿顶圆直径，齿轮能够从这一侧拆除。此外，在各个端盖的平面上均设有顶丝孔，内侧有挡边，在拆轴承时，将端盖拆下，拆出锁紧螺母，退卸套。通过顶丝将端盖拆出，挡边作用力在轴承外圈上，把轴承一起拆出。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非是对本实用新型作其它形式的限制，任何熟悉本专业的技术人员可能利用上述揭示的技术内容加以变更或改型为等同变化的等效实施例。但是凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与改型，仍属于本实用新型技术方案的保护范围。

Claims (7)

1.一种烘缸驱动装置，其特征在于：包括齿轮箱（14）和同时连接该齿轮箱（14）的两组烘缸，在两组烘缸的输出轴（9）之间增设输入轴（1），输入轴（1）的输出端通过输入齿轮（2）连接传动机构，并通过传动机构同时驱动左右两组烘缸的输出轴（9），所述齿轮箱（14）的箱体为一体式结构，输入齿轮（2）与传动机构的齿轮速比为1:1，传动机构与输出齿轮（5）的齿轮速比大于输入齿轮（2）与传动机构的速比。

2.根据权利要求1所述的一种烘缸驱动装置，其特征在于：所述的传动机构为惰轮传动机构，包括左右对称设置的两组惰轮（3）和惰轮轴（4），左右两组惰轮（3）分别与输入齿轮（2）啮合，并同时与套装在两组烘缸输入端的输出齿轮（5）相啮合。

3.根据权利要求2所述的一种烘缸驱动装置，其特征在于：所述的惰轮（3）与输出齿轮（5）的齿轮速比为1:1.2~1.8。

4.根据权利要求1所述的一种烘缸驱动装置，其特征在于：所述的输入轴（1）通过外万向联轴器连接电机和减速机。

5.根据权利要求1所述的一种烘缸驱动装置，其特征在于：所述的齿轮箱（14）上布设有多个固定孔（17），通过多个固定孔（17）安装分油器（15）和机架。

6.根据权利要求1所述的一种烘缸驱动装置，其特征在于：所述的齿轮箱（14）上下两端面分别设有多个轴承孔。

7.根据权利要求1所述的一种烘缸驱动装置，其特征在于：所述的输入轴（1）和输出轴（9）与齿轮箱（14）的端面连接均采用端盖和轴承配合，且输入轴（1）和输出轴（9）输入端与齿轮箱（14）之间采用内端盖（13）加外端盖（11）内外双层端盖密封。

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