CN213443138U - 一种用于飞机牵引杆的缓冲装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及飞机牵引杆技术领域，本实用新型的技术方案为：一种用于飞机牵引杆的缓冲装置，包括杆身和缓冲结构，所述杆身外部设有法兰盘一，所述杆身的内部焊接有套管，所述套管内活动设置有档套；所述缓冲结构包括双法兰管，所述双法兰管的内部左右两侧分别设有缓冲垫圈一和缓冲垫圈二，所述双法兰管的内部还设有若干缓冲橡胶圈，若干缓冲橡胶圈位于缓冲垫圈一和缓冲垫圈二之间，所述双法兰管的左端与所述法兰盘一紧固连接，所述双法兰管的右端与法兰盘二紧固连接。通过在双法兰管内部设置若干缓冲橡胶圈，使得不管实在拉动尾环或者刹车工作时，都能通过缓冲橡胶圈提供一个缓冲力来代替现有的刚性连接方式，可以起到很好的缓冲效果。

Description

一种用于飞机牵引杆的缓冲装置

技术领域

本实用新型涉及飞机牵引杆技术领域，尤其涉及到一种用于飞机牵引杆的缓冲装置。

背景技术

原先飞机牵引杆的尾环与杆身法兰都是电焊连接，这种硬连接的方式容易将牵引车启动和刹车时的冲击载荷直接传递到飞机的前起落架，频繁产生的冲击载荷会极大缩短过载装置的寿命，因此需要设计一种全新的缓冲装置来实现牵引车与飞机起落架之间的柔性连接。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种用于飞机牵引杆的缓冲装置。

本实用新型的上述技术目的是用过以下技术方案实现的：

一种用于飞机牵引杆的缓冲装置，包括杆身和缓冲结构，所述杆身外部设有法兰盘一，所述杆身的内部焊接有套管，所述套管内活动设置有档套；

所述缓冲结构包括双法兰管，所述双法兰管的内部左右两侧分别设有缓冲垫圈一和缓冲垫圈二，所述双法兰管的内部还设有若干缓冲橡胶圈，若干缓冲橡胶圈位于缓冲垫圈一和缓冲垫圈二之间，所述双法兰管的左端与所述法兰盘一紧固连接，所述双法兰管的右端与法兰盘二紧固连接；

尾环包括牵引环、设置于所述牵引环左侧的第一杆体和设置于第一杆体左侧的第二杆体，所述尾环为一体成型结构，所述第一杆体穿过法兰盘二并与所述缓冲垫圈二相接触，所述第二杆体的左侧末端设有螺纹端，所述第二杆体依次穿过缓冲垫圈二、缓冲橡胶圈、缓冲垫圈一并且延伸至所述套管内部，所述档套螺纹旋接至所述螺纹端。

本实用新型的进一步设置为：所述缓冲垫圈一和缓冲垫圈二均为环形钢制挡圈。

本实用新型的进一步设置为：所述档套的中部穿设有圆孔一，所述螺纹端在对应圆孔位置穿设有圆孔二，所述档套通过螺纹旋接至所述螺纹端并且通过固定销紧固连接。

本实用新型的进一步设置为：所述法兰盘二通孔的孔径与所述第一杆体的直径相同，所述第一杆体的直径大于第二杆体的直径，所述缓冲垫圈一、缓冲垫圈二和缓冲橡胶圈的内径均相同，所述第二杆体的直径与所述缓冲垫圈一的内径相同。

综上所述，本实用新型具有以下有益效果：

1)通过在双法兰管内部设置若干缓冲橡胶圈，使得不管实在拉动尾环或者刹车工作时，都能通过缓冲橡胶圈提供一个缓冲力来代替现有的刚性连接方式，可以起到很好的缓冲效果，延长装置的使用寿命；

2)当尾环受拖车向右拉力时，档套被尾环的第二杆体向右拉，产生向右的趋势，从而推动缓冲垫圈一向右，由于缓冲垫圈二与法兰盘二相接触，缓冲垫圈二无法向右运动，从而缓冲垫圈一向右运动后压缩了中间的缓冲橡胶圈，起到缓冲作用；当尾环受到拖车向左拉力时，由于尾环的第一杆体的直径大于缓冲垫圈二的内圈直径，第一杆体则推动缓冲垫圈二向左运动，此时由于缓冲垫圈一被套管所挡住，缓冲垫圈一无法向左运动，则缓冲垫圈二向左运动从而压缩中间的缓冲橡胶圈，起到缓冲作用；两种挤压缓冲方式均可有效防止延长装置的使用寿命。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是本实用新型的剖视图。

图3是本实用新型的尾环受到向右拉力的结构示意图。

图4是本实用新型的尾环受到向左拉力的结构示意图。

图中数字和字母所表示的相应部件名称：

其中：10、杆身；20、缓冲结构；30、法兰盘二；40、尾环；101、法兰盘一；102、套管；103、档套；201、双法兰管；202、缓冲垫圈一；203、缓冲垫圈二；204、缓冲橡胶圈；401、牵引环；402、第一杆体；403、第二杆体；404、螺纹端。

具体实施方式

为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合图示与具体实施例，进一步阐述本实用新型。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

如图1和图2所示，本实用新型提出的一种用于飞机牵引杆的缓冲装置，包括杆身10和缓冲结构20，所述杆身10外部设有法兰盘一101，所述杆身10的内部焊接有套管102，所述套管102内活动设置有档套103；所述缓冲结构20包括双法兰管201，所述双法兰管201的内部左右两侧分别设有缓冲垫圈一202和缓冲垫圈二203，所述双法兰管201的内部还设有若干缓冲橡胶圈204，若干缓冲橡胶圈204位于缓冲垫圈一202和缓冲垫圈二203之间，所述双法兰管201的左端与所述法兰盘一101紧固连接，所述双法兰管201的右端与法兰盘二30紧固连接；尾环40包括牵引环401、设置于所述牵引环401左侧的第一杆体402和设置于第一杆体402左侧的第二杆体403，所述尾环40为一体成型结构，所述第一杆体402穿过法兰盘二30并与所述缓冲垫圈二203相接触，所述第二杆体403的左侧末端设有螺纹端404，所述第二杆体403依次穿过缓冲垫圈二203、缓冲橡胶圈204、缓冲垫圈一202并且延伸至所述套管102内部，所述档套103螺纹旋接至所述螺纹端404。进一步的，所述缓冲垫圈一202和缓冲垫圈二203均为环形钢制挡圈。进一步的，所述档套103的中部穿设有圆孔一，所述螺纹端 404在对应圆孔位置穿设有圆孔二，所述档套103通过螺纹旋接至所述螺纹端404并且通过固定销紧固连接。进一步的，所述法兰盘二30通孔的孔径与所述第一杆体402的直径相同，所述第一杆体402的直径大于第二杆体403的直径，所述缓冲垫圈一202、缓冲垫圈二203和缓冲橡胶圈204的内径均相同，所述第二杆体403的直径与所述缓冲垫圈一202的内径相同。

上述技术方案中，所述尾环40为一体成型结构，所述牵引环401用于和飞机拖车相连接，第一杆体402和第二杆体403均为圆杆状；所述档套 103螺纹旋接至螺纹端404外部并且通过固定销使得档套103和第二杆体 403的螺纹端404固定连接，档套103可以在套管102内左右移动，所述档套103的外圈直径大于所述缓冲垫圈一202的内圈直径；所述双法兰管201 为两头均具有法兰盘的法兰管，所述法兰盘一101和双法兰管201、法兰盘二30和双法兰管201均通过螺栓、螺母、弹簧垫圈和金属垫圈紧固连接；位于杆身10内部的套管102主要用于对缓冲垫圈一202进行限位，套管102 的外圈直径与杆身10的内圈直径相同，缓冲垫圈一202的外圈直径与套管 102的外圈直径相同，套管102的内圈直径大于缓冲垫圈一202的内圈直径，套管102的内圈直径与档套103的外圈直径相同。

本技术方案中，结合图3所示，当尾环40受拖车向右拉力F1时，档套103被尾环40的第二杆体403向右拉，产生向右的趋势F2，从而推动缓冲垫圈一202向右，由于缓冲垫圈二203与法兰盘二30相接触，缓冲垫圈二203无法向右运动，从而缓冲垫圈一202向右运动后压缩了中间的缓冲橡胶圈204，起到缓冲作用；结合图4所示，当尾环40受到拖车向左拉力 F3时，由于尾环40的第一杆体402的直径大于缓冲垫圈二203的内圈直径，第一杆体402则推动缓冲垫圈二203向左运动，此时由于缓冲垫圈一202 被套管102所挡住，缓冲垫圈一202无法向左运动，则缓冲垫圈二203向左运动从而压缩中间的缓冲橡胶圈204，起到缓冲作用。

本实用新型的安装原理：先将缓冲垫圈一202放置于双法兰管201的内部左侧，然后在双法兰管201的内部放置若干缓冲橡胶圈204，再在双法兰管201的内部右侧放置缓冲垫圈二203，将尾环40的第二杆体403穿过法兰盘二30、缓冲垫圈二203、缓冲橡胶圈204和缓冲垫圈一202并且延伸至双法兰管201的外部，再将法兰盘二30与双法兰管201紧固连接(而尾环40的第一杆体402则与缓冲垫圈二203相接触)，第二杆体403的左侧末端的螺纹端404外部螺纹旋接档套103并且用固定销固定，然后将档套103伸入至杆身10的套管101内，再将双法兰管201和法兰盘一101紧固连接，即完成装配。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。

Claims (4)

1.一种用于飞机牵引杆的缓冲装置，包括杆身(10)和缓冲结构(20)，所述杆身(10)外部设有法兰盘一(101)，其特征在于：所述杆身(10)的内部焊接有套管(102)，所述套管(102)内活动设置有档套(103)；

所述缓冲结构(20)包括双法兰管(201)，所述双法兰管(201)的内部左右两侧分别设有缓冲垫圈一(202)和缓冲垫圈二(203)，所述双法兰管(201)的内部还设有若干缓冲橡胶圈(204)，若干缓冲橡胶圈(204)位于缓冲垫圈一(202)和缓冲垫圈二(203)之间，所述双法兰管(201)的左端与所述法兰盘一(101)紧固连接，所述双法兰管(201)的右端与法兰盘二(30)紧固连接；

尾环(40)包括牵引环(401)、设置于所述牵引环(401)左侧的第一杆体(402)和设置于第一杆体(402)左侧的第二杆体(403)，所述尾环(40)为一体成型结构，所述第一杆体(402)穿过法兰盘二(30)并与所述缓冲垫圈二(203)相接触，所述第二杆体(403)的左侧末端设有螺纹端(404)，所述第二杆体(403)依次穿过缓冲垫圈二(203)、缓冲橡胶圈(204)、缓冲垫圈一(202)并且延伸至所述套管(102)内部，所述档套(103)螺纹旋接至所述螺纹端(404)。

2.根据权利要求1所述的一种用于飞机牵引杆的缓冲装置，其特征在于：所述缓冲垫圈一(202)和缓冲垫圈二(203)均为环形钢制挡圈。

3.根据权利要求1所述的一种用于飞机牵引杆的缓冲装置，其特征在于：所述档套(103)的中部穿设有圆孔一，所述螺纹端(404)在对应圆孔位置穿设有圆孔二，所述档套(103)通过螺纹旋接至所述螺纹端(404)并且通过固定销紧固连接。

4.根据权利要求1所述的一种用于飞机牵引杆的缓冲装置，其特征在于：所述法兰盘二(30)通孔的孔径与所述第一杆体(402)的直径相同，所述第一杆体(402)的直径大于第二杆体(403)的直径，所述缓冲垫圈一(202)、缓冲垫圈二(203)和缓冲橡胶圈(204)的内径均相同，所述第二杆体(403)的直径与所述缓冲垫圈一(202)的内径相同。

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