CN213414111U - 一种轻量化车架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种轻量化车架，包括横向布置的主梁、连接在主梁前端的方向柱以及连接在主梁中部底侧的后轮安装支撑架，所述主梁底侧中部沿其后端固定连接有夹设在后轮安装支撑架顶部的加强架；所述后轮安装支撑架包括与主梁相连的支撑座以及连接在支撑座底部的两呈“八”字形布置的支撑柱；本实用新型与现有技术相比，通过主梁来形成主支撑骨架，加强架来对主梁和后轮安装支撑架之间的连接进一步加固；其中，后轮安装支撑架主要包括支撑座和两呈“八”字形布置的支撑柱构成，使后轮安装支撑架的结构比较简单；本本轻量化车架在使其具有足够支撑强度情况下来简化其结构设计，从而使其结构轻量化，则有利于提高摩托车的机动性能。

Description

一种轻量化车架

技术领域

本实用新型涉及摩托车辅助结构技术，具体涉及一种轻量化车架。

背景技术

摩托车，由汽油机驱动，靠手把操纵前轮转向的两轮或三轮车，轻便灵活，行驶迅速，广泛用于巡逻和客货运输等，也用作体育运动器械。从大的方向上来说，摩托车分为街车，公路赛摩托车，越野摩托车，巡航车和旅行车等。车架作为摩托车的骨架，是摩托车十分重要的一部分，但是现有的大多摩托车车架存在以下缺点：

现有大多的摩托车车架为了使其具有足够的支撑强度，其结构设计非常复杂导致其结构笨重，严重影响了摩托车的机动性能。

实用新型内容

针对现有技术中所存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种轻量化车架，以解决现有技术中，因摩托车车架结构设计非常复杂导致其结构笨重，严重影响了摩托车的机动性能的问题。

为实现上述目的，本实用新型采用了如下的技术方案：一种轻量化车架，包括横向布置的主梁、连接在主梁前端的方向柱以及连接在主梁中部底侧的后轮安装支撑架，所述主梁底侧中部沿其后端固定连接有夹设在后轮安装支撑架顶部的加强架；

所述后轮安装支撑架包括与主梁相连的支撑座以及连接在支撑座底部的两呈“八”字形布置的支撑柱。

相比于现有技术，本实用新型具有如下有益效果：

本轻量化车架通过主梁来形成主支撑骨架，通过方向柱来安装前轮组件，通过后轮安装支撑架来安装后轮组件，通过加强架来对主梁和后轮安装支撑架之间的连接进一步加固；其中，后轮安装支撑架主要包括支撑座和两呈“八”字形布置的支撑柱构成，使后轮安装支撑架的结构比较简单；本本轻量化车架在使其具有足够支撑强度情况下来简化其结构设计，从而使其结构轻量化，则有利于提高摩托车的机动性能。

附图说明

图1为本实用新型一实施例的结构示意图一；

图2为本实用新型一实施例的结构示意图二。

具体实施方式

下面通过具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明：

说明书附图中的附图标记包括：主梁1、第一倾斜段11、第一水平段12、第二倾斜段13、第二水平段14、方向柱2、后轮安装支撑架3、支撑柱31、支撑块32、连接板33、加强板34、加强杆35、加强架4、连杆41、定位座42、连接座43、固定杆44、横杆45、斜杆46、辅助杆47、固设座5。

结合图1和图2，本实用新型实施例提出了一种轻量化车架，包括横向布置的主梁1、连接在主梁1前端的方向柱2以及连接在主梁1中部底侧的后轮安装支撑架3，所述主梁1底侧中部沿其后端固定连接有夹设在后轮安装支撑架3顶部的加强架4；所述后轮安装支撑架3包括与主梁1相连的支撑座以及连接在支撑座底部的两呈“八”字形布置的支撑柱31。

通过主梁1来形成主支撑骨架，通过方向柱2来安装前轮组件，通过后轮安装支撑架3来安装后轮组件，通过加强架4来对主梁1和后轮安装支撑架3之间的连接进一步加固；其中，后轮安装支撑架3主要包括支撑座和两呈“八”字形布置的支撑柱31构成，使后轮安装支撑架3的结构比较简单；本本轻量化车架在使其具有足够支撑强度情况下来简化其结构设计，从而使其结构轻量化，则有利于提高摩托车的机动性能。

如图2所示，根据本实用新型的另一实施例，所述一种轻量化车架，还包括对支撑座的结构优化，采用的支撑座包括固定夹设在主梁1底部两侧的支撑块32，两支撑块32间隔布置且两支撑块32靠主梁1后端的一侧通过连接板33相连，两支撑块32中部之间通过加强板34相连，两支撑块32底部之间通过横杆45与两支撑柱31相连。

以支撑块32、连接板33、加强板34和横杆45等结构来形成支撑座，使支撑座具有足够的支撑强度，且在支撑座内形成有空腔来起到减轻其重量的目的。

为了进一步提高两支撑块32之间的连接强度，在两支撑块32之间还连接有多根加强杆35。

结合图1和图2，根据本实用新型的另一实施例，所述一种轻量化车架，还包括对加强架4的结构优化，采用的加强架4包括夹设在两支撑块32外侧且结构相同的两加强结构，两加强结构通过连杆41与主梁1底侧中部相连，两加强结构通过定位座42与主梁1底侧后端相连，两加强结构还通过加固结构与主梁1底侧相连，加固结构位于连杆41和定位座42之间；其中，将两加强结构作为加强架4的结构主架，然后通过连杆41、定位座42和加固结构来使两加强结构采用多点固定的方式来与主梁1和支撑块32相连，在提高加强架4的连接强度情况下使加强架4的连接受力更加均衡，以便提高加强架4的使用寿命。

其中，采用的加固结构包括与主梁1相连的连接座43以及固定穿过连接座43后与两加强结构相连的固定杆44；通过连接座43和固定杆44的配合来快速、简便的将主梁1与两加强结构连接在一起。

同时，每个加强结构均包括横杆45，横杆45的一端连接有与连杆41相连的斜杆46，斜杆46位于横杆45下方且向主梁1后端倾斜，斜杆46远离连杆41的端部与对应的支撑块32相连且斜杆46远离连杆41的端部还连接有与加固结构和定位座42均相连的辅助杆47，横杆45远离连杆41的一端与辅助杆47的中部相连。

通过横杆45、斜杆46与辅助杆47连接形成有一个具有梯形的安装腔，便于使加强结构具有足够的结构强度之外还便于在安装腔处来合理的布置踏板等结构。

如图1所示，根据本实用新型的另一实施例，所述一种轻量化车架，还包括对主梁1的结构优化，采用的主梁1包括与方向柱2依次相连的第一倾斜段11、第一水平段12、第二倾斜段13以及第二水平段14，第一倾斜段11与第二倾斜段13的倾斜方向不同，且第一水平段12位于第二水平段14靠近方向柱2一侧的下方；通过第一倾斜段11、第一水平段12、第二倾斜段13以及第二水平段14的布置方式使主梁1在中部形成有一向下凹陷的骑行空间，便于人能够舒适的骑设在骑行空间处，来对轻量化车架进行合理的布局。

在第二倾斜段13的顶部连接有用于连接摩托车座垫的固设座5，固设座5包括与第二倾斜段13相连的底板以及在底板两侧均相连的竖板，两竖板平行间隔布置，两竖板顶部均连接有向两竖板外侧延伸的连接耳；连接耳的设计是为了增大固设座5与摩托车座垫的连接面积，且底板与两竖板的布局方式简单且使固设座5的结构轻盈。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

Claims (7)

1.一种轻量化车架，其特征在于，包括横向布置的主梁、连接在主梁前端的方向柱以及连接在主梁中部底侧的后轮安装支撑架，所述主梁底侧中部沿其后端固定连接有夹设在后轮安装支撑架顶部的加强架；

所述后轮安装支撑架包括与主梁相连的支撑座以及连接在支撑座底部的两呈“八”字形布置的支撑柱。

2.根据权利要求1所述的一种轻量化车架，其特征在于：所述支撑座包括固定夹设在主梁底部两侧的支撑块，两支撑块间隔布置且两支撑块靠主梁后端的一侧通过连接板相连，两支撑块中部之间通过加强板相连，两支撑块底部之间通过横杆与两支撑柱相连。

3.根据权利要求2所述的一种轻量化车架，其特征在于：所述两支撑块之间还连接有多根加强杆。

4.根据权利要求2或3所述的一种轻量化车架，其特征在于：所述加强架包括夹设在两支撑块外侧且结构相同的两加强结构，两加强结构通过连杆与主梁底侧中部相连，两加强结构通过定位座与主梁底侧后端相连，两加强结构还通过加固结构与主梁底侧相连，加固结构位于连杆和定位座之间。

5.根据权利要求4所述的一种轻量化车架，其特征在于：所述加固结构包括与主梁相连的连接座以及固定穿过连接座后与两加强结构相连的固定杆。

6.根据权利要求4所述的一种轻量化车架，其特征在于：每个所述加强结构均包括横杆，横杆的一端连接有与连杆相连的斜杆，斜杆位于横杆下方且向主梁后端倾斜，斜杆远离连杆的端部与对应的支撑块相连且斜杆远离连杆的端部还连接有与加固结构和定位座均相连的辅助杆，横杆远离连杆的一端与辅助杆的中部相连。

7.根据权利要求1所述的一种轻量化车架，其特征在于：所述主梁包括与方向柱依次相连的第一倾斜段、第一水平段、第二倾斜段以及第二水平段，第一倾斜段与第二倾斜段的倾斜方向不同，且第一水平段位于第二水平段靠近方向柱一侧的下方。

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