CN213354734U - 一种摩托车车头调节组件 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种摩托车车头调节组件，涉及机动车技术领域，包括支架，所述支架的底部安装有升降装置，所述升降装置的底部安装有减震装置，所述支架的两端均安装有转动装置，所述转动装置包括装置外壳，所述装置外壳的一侧内壁安装有第一固定块，所述第一固定块的右侧通过第一轴承转动连接有第一转杆，所述第一转杆的右端焊接有第一连接杆。本实用新型中，通过转动第一转盘使第一连接杆转动，通过第一连接杆转动使第一螺纹杆转动，通过第一螺纹杆转动使第一限位块移动，从而解决调节把手的角度，通过转动第二转盘使滑板上下移动，从而解决调节高度问题，通过把手处安装保暖手套，从而解决冬天骑行冻手问题。

Description

一种摩托车车头调节组件

技术领域

本实用新型涉及机动车技术领域，尤其涉及一种摩托车车头调节组件。

背景技术

摩托车，由汽油机驱动，靠手把操纵前轮转向的两轮或三轮车，轻便灵活，行驶迅速，广泛用于巡逻、客货运输等，也用作体育运动器械，从大的方向上来说，摩托车分为街车，公路赛摩托车，越野摩托车，巡航车，旅行车等；

但是现有的摩托车车头在使用中，一般很少有能调节把手张开大小的角度，有些时候在一些身高不高或者手臂不长的使用者在使用中，有些时候操作摩托车时，比较难以控制，而且有些身高过高的使用者在使用时，把手不高就需要使用者长时间弯腰骑行，很容易造成疲劳驾驶，而且在冬天时，有时候忘记带手套，在骑行时就很冻手，容易造成手部冻伤。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，解决了调节把手张开大小的角度问题，通过保暖手套防止在骑行时冻手，通过升降装置使把手的高度可调节，解决身高过高的使用时需要弯腰的问题。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种摩托车车头调节组件，包括支架，所述支架的底部安装有升降装置，所述升降装置的底部安装有减震装置，所述支架的两端均安装有转动装置，所述转动装置包括装置外壳，所述装置外壳的一侧内壁安装有第一固定块，所述第一固定块的右侧通过第一轴承转动连接有第一转杆，所述第一转杆的右端焊接有第一连接杆，所述第一连接杆的右端贯穿至装置外壳的外部，所述第一连接杆的右端焊接有第一转盘，所述第一连接杆的左端套设有第一锥形齿轮，所述装置外壳的底部开设有第一圆形通孔，且第一圆形通孔的内壁转动连接有第一螺纹杆，所述第一螺纹杆的外侧螺纹套设有第一螺纹管，所述第一螺纹杆的顶端套设有第二锥形齿轮，且第二锥形齿轮和第一锥形齿轮啮合连接，所述第一螺纹杆的底端焊接有第二转杆，所述第二转杆的底端通过第二轴承转动连接有第二固定块，所述第二固定块的底部焊接有第一固定杆，所述第一固定杆的外侧滑动套设有两个第一滑动管，两个所述第一滑动管的顶部均通过第一转轴转动连接有第二连接杆，两个所述第二连接杆的顶端均通过第二转轴均与第一螺纹管转动连接，所述第一固定杆的两端均滑动套设有有第一限位块，所述第一限位块的一端与第一滑动管焊接，所述装置外壳的底部安装有防护外壳，所述防护外壳的内壁开设多个有第一限位槽，两个所述第一限位块的一端均滑动至第一限位槽的内部。

优选的，两个所述转动装置的顶部均安装有把手，两个所述把手的外侧均套设有保暖手套，两个所述保暖手套的一侧均固定有粘扣布，所述粘扣布的一端固定有扣环。

优选的，所述升降装置包括固定外壳，所述固定外壳的内部底面安装有第二固定杆，所述第二固定杆的右侧焊接有第三固定块，所述第三固定块的右侧通过第三轴承转动连接有第三转杆，所述第三转杆的右端焊接有第二螺纹杆，所述第二螺纹杆的右端滑动贯穿至固定外壳的外部，所述第二螺纹杆的右端焊接有第二转盘，所述第二螺纹杆的外侧螺纹套设有第二螺纹管。

优选的，所述第二固定杆的外侧滑动套设有两个第二滑动管，两个所述第二滑动管的右侧通过第三转轴均转动连接有第三连接杆。

优选的，两个所述第三连接杆的右端均通过第四转轴与第二螺纹管转动连接，所述第二滑动管的左侧焊接有固定柱，所述固定柱的左侧开设有圆形槽，且圆形槽的内壁滑动连接有第二限位块。

优选的，所述第二限位块的右侧焊接有弹簧，所述弹簧的右端与圆形槽的内壁焊接，所述固定外壳的左侧内壁开设有多个第二限位槽，所述第二限位块的左侧滑动至第二限位槽内部，所述第二滑动管的顶部焊接有滑板。

优选的，所述滑板的顶部焊接有升降外壳，所述固定外壳的两侧内壁均开设有滑槽，且两个滑槽的内壁均滑动有滑块，并且两个滑块的相对一侧与升降外壳焊接。

与现有技术相比，本实用新型的优点和积极效果在于，

1、本实用新型中，当需要调节角度的时候，转动第一转盘，通过转动第一转盘使第一连接杆转动，由于第一连接杆与第一转杆焊接，可以防止第一连接杆滑出装置外壳，使结构更加稳定，通过第一连接杆转动使第一锥形齿轮转动，通过第一锥形齿轮转动使第二锥形齿轮转动，通过使第二锥形齿轮转动使第一螺纹杆转动，由于第二转杆通过第二轴承与第二固定块转动连接，防止了第一螺纹杆转动时，防止第一固定杆向上移动，使结构稳定，从而当第一螺纹杆转动时，由于第一螺纹管向上移动，所以两个第一滑动管通过两个第二连接杆距离越近，通过两个第一滑动管向第二固定块移动，从而防护外壳内壁开设的多个第一限位槽内壁的第一限位块向第二固定块移动，从而达到可以调节把手的角度，使装置外壳结构更加稳定，防止发生安全隐患，当需要固定时，只需要再次转动第一转盘就可以达到，增加设备的工作效率，防止发生安全隐患。

2、本实用新型中，当需要调节高度时，转动第二转盘，通过第二转盘转动使第二螺纹杆转动，通过第二螺纹杆转动使第三转杆转动，由于第三转杆与第三固定块转动连接，防止第二螺纹杆发生偏移，使装置无法达成效果，通过第二螺纹杆转动使第二螺纹管移动，通过第二螺纹管移动使两个第二滑动管移动，由于两个第二滑动管分别固定连接有固定柱和滑板，当两个第二滑动管远离第三固定块移动时，固定柱就会向下移动，通过固定柱向下移动使第二限位块向下移动，由于第二限位块与第二限位槽都是半圆形状，当第二限位块向下移动时就会挤压弹簧，当第二限位块到达第二限位槽时，就会在弹簧的作用下弹出，使高度调整时更加具有节奏感，使结构稳定，防止在装置长时间转动时装置损坏，当上面一个第二滑动管向上移动时使滑板向上移动，通过滑板向上移动使升降外壳向上移动，从而达到升降装置升降效果，解决了车头不能调节高度问题，由于升降外壳两侧的滑块在固定外壳的内壁滑动，使升降装置只能上下移动，不会发生左右移动的情况，提高设备的工作效率，防止发生安全隐患。

3、本实用新型中，当冬天需要忘记带手套时，把手的外侧套上保暖手套，在保暖手套的与把手固定连接的一侧开口处，使用粘扣布进行固定，使粘扣布穿过扣环进行固定，防止在骑行时保暖手套因为固定原因导致发生安全隐患。

附图说明

图1为本实用新型提出一种摩托车车头调节组件剖视图；

图2为本实用新型提出一种摩托车车头调节组件的转动装置剖视图；

图3为本实用新型提出一种摩托车车头调节组件的升降装置剖视图；

图4为本实用新型提出一种摩托车车头调节组件的粘扣布剖视图。

图例说明：

1、支架；2、转动装置；201、装置外壳；202、第一固定块；203、第一转杆；204、第一连接杆；205、第一锥形齿轮；206、第一转盘；207、第一螺纹杆；208、第二锥形齿轮；209、第二转杆；2010、第二固定块；2011、第一固定杆；2012、第一螺纹管；2013、第二连接杆；2014、第一滑动管；2015、第一限位块；2016、防护外壳；2017、第一限位槽；3、升降装置；301、固定外壳；302、第二固定杆；303、第三固定块；304、第三转杆；305、第二螺纹杆；306、第二转盘；307、第二螺纹管；308、第三连接杆；309、第二滑动管；3010、固定柱；3011、弹簧；3012、第二限位块；3013、第二限位槽；3014、滑板；3015、升降外壳；3016、滑块；4、减震装置；5、把手；6、保暖手套；7、粘扣布；8、扣环。

具体实施方式

为了能够更清楚地理解本实用新型的上述目的、特征和优点，下面结合附图和实施例对本实用新型做进一步说明。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是，本实用新型还可以采用不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本实用新型并不限于下面公开说明书的具体实施例的限制。

实施例1，如图1-4所示，本实用新型提供了一种摩托车车头调节组件，包括支架1，支架1的底部安装有升降装置3，升降装置3的底部安装有减震装置4，支架1的两端均安装有转动装置2。

下面具体说一下转动装置2、升降装置3和保暖手套6具体设置和作用。

如图1和图2所示，转动装置2包括装置外壳201，装置外壳201的一侧内壁安装有第一固定块202，第一固定块202的右侧通过第一轴承转动连接有第一转杆203，第一转杆203的右端焊接有第一连接杆204，第一连接杆204的右端贯穿至装置外壳201的外部，第一连接杆204的右端焊接有第一转盘206，第一连接杆204的左端套设有第一锥形齿轮205，装置外壳201的底部开设有第一圆形通孔，且第一圆形通孔的内壁转动连接有第一螺纹杆207，第一螺纹杆207的外侧螺纹套设有第一螺纹管2012，第一螺纹杆207的顶端套设有第二锥形齿轮208，且第二锥形齿轮208和第一锥形齿轮205啮合连接，第一螺纹杆207的底端焊接有第二转杆209，第二转杆209的底端通过第二轴承转动连接有第二固定块2010，第二固定块2010的底部焊接有第一固定杆2011，第一固定杆2011的外侧滑动套设有两个第一滑动管2014，两个第一滑动管2014的顶部均通过第一转轴转动连接有第二连接杆2013，两个第二连接杆2013的顶端均通过第二转轴均与第一螺纹管2012转动连接，第一固定杆2011的两端均滑动套设有有第一限位块2015，第一限位块2015的一端与第一滑动管2014焊接，装置外壳201的底部安装有防护外壳2016，防护外壳2016的内壁开设多个有第一限位槽2017，两个第一限位块2015的一端均滑动至第一限位槽2017的内部。

其整个实施例1达到的效果为，当需要调节角度的时候，转动第一转盘206，通过转动第一转盘206使第一连接杆204转动，由于第一连接杆204与第一转杆203焊接，可以防止第一连接杆204滑出装置外壳201，使结构更加稳定，通过第一连接杆204转动使第一锥形齿轮205转动，通过第一锥形齿轮205转动使第二锥形齿轮208转动，通过使第二锥形齿轮208转动使第一螺纹杆207转动，由于第二转杆209通过第二轴承与第二固定块2010转动连接，防止了第一螺纹杆207转动时，防止第一固定杆2011向上移动，使结构稳定，从而当第一螺纹杆207转动时，由于第一螺纹管2012向上移动，所以两个第一滑动管2014通过两个第二连接杆2013距离越近，通过两个第一滑动管2014向第二固定块2010移动，从而防护外壳2016内壁开设的多个第一限位槽2017内壁的第一限位块2015向第二固定块2010移动，从而达到可以调节把手5的角度，使装置外壳201结构更加稳定，防止发生安全隐患，当需要固定时，只需要再次转动第一转盘206就可以达到，增加设备的工作效率，防止发生安全隐患。

如图1和图3所示，升降装置3包括固定外壳301，固定外壳301的内部底面安装有第二固定杆302，第二固定杆302的右侧焊接有第三固定块303，第三固定块303的右侧通过第三轴承转动连接有第三转杆304，第三转杆304的右端焊接有第二螺纹杆305，第二螺纹杆305的右端滑动贯穿至固定外壳301的外部，第二螺纹杆305的右端焊接有第二转盘306，第二螺纹杆305的外侧螺纹套设有第二螺纹管307，第二固定杆302的外侧滑动套设有两个第二滑动管309，两个第二滑动管309的右侧通过第三转轴均转动连接有第三连接杆308，两个第三连接杆308的右端均通过第四转轴与第二螺纹管307转动连接，第二滑动管309的左侧焊接有固定柱3010，固定柱3010的左侧开设有圆形槽，且圆形槽的内壁滑动连接有第二限位块3012，第二限位块3012的右侧焊接有弹簧3011，弹簧3011的右端与圆形槽的内壁焊接，固定外壳301的左侧内壁开设有多个第二限位槽3013，第二限位块3012的左侧滑动至第二限位槽3013内部，第二滑动管309的顶部焊接有滑板3014，滑板3014的顶部焊接有升降外壳3015，固定外壳301的两侧内壁均开设有滑槽，且两个滑槽的内壁均滑动有滑块3016，并且两个滑块3016的相对一侧与升降外壳3015焊接。

其整个实施例2达到的效果为，当需要调节高度时，转动第二转盘306，通过第二转盘306转动使第二螺纹杆305转动，通过第二螺纹杆305转动使第三转杆304转动，由于第三转杆304与第三固定块303转动连接，防止第二螺纹杆305发生偏移，使装置无法达成效果，通过第二螺纹杆305转动使第二螺纹管307移动，通过第二螺纹管307移动使两个第二滑动管309移动，由于两个第二滑动管309分别固定连接有固定柱3010和滑板3014，当两个第二滑动管309远离第三固定块303移动时，固定柱3010就会向下移动，通过固定柱3010向下移动使第二限位块3012向下移动，由于第二限位块3012与第二限位槽3013都是半圆形状，当第二限位块3012向下移动时就会挤压弹簧3011，当第二限位块3012到达第二限位槽3013时，就会在弹簧3011的作用下弹出，使高度调整时更加具有节奏感，使结构稳定，防止在装置长时间转动时装置损坏，当上面一个第二滑动管309向上移动时使滑板3014向上移动，通过滑板3014向上移动使升降外壳3015向上移动，从而达到升降装置3升降效果，解决了车头不能调节高度问题，由于升降外壳3015两侧的滑块3016在固定外壳301的内壁滑动，使升降装置3只能上下移动，不会发生左右移动的情况，提高设备的工作效率，防止发生安全隐患。

如图1和图4所示，两个转动装置2的顶部均安装有把手5，两个把手5的外侧均套设有保暖手套6，两个保暖手套6的一侧均固定有粘扣布7，粘扣布7的一端固定有扣环8。

其整个实施例4达到的效果为，当冬天需要忘记带手套时，把手5的外侧套上保暖手套6，在保暖手套6的与把手5固定连接的一侧开口处，使用粘扣布7进行固定，使粘扣布7穿过扣环8进行固定，防止在骑行时保暖手套6因为固定原因导致发生安全隐患。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非是对本实用新型作其它形式的限制，任何熟悉本专业的技术人员可能利用上述揭示的技术内容加以变更或改型为等同变化的等效实施例应用于其它领域，但是凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与改型，仍属于本实用新型技术方案的保护范围。

Claims (7)

1.一种摩托车车头调节组件，包括支架(1)，其特征在于：所述支架(1)的底部安装有升降装置(3)，所述升降装置(3)的底部安装有减震装置(4)，所述支架(1)的两端均安装有转动装置(2)，所述转动装置(2)包括装置外壳(201)，所述装置外壳(201)的一侧内壁安装有第一固定块(202)，所述第一固定块(202)的右侧通过第一轴承转动连接有第一转杆(203)，所述第一转杆(203)的右端焊接有第一连接杆(204)，所述第一连接杆(204)的右端贯穿至装置外壳(201)的外部，所述第一连接杆(204)的右端焊接有第一转盘(206)，所述第一连接杆(204)的左端套设有第一锥形齿轮(205)，所述装置外壳(201)的底部开设有第一圆形通孔，且第一圆形通孔的内壁转动连接有第一螺纹杆(207)，所述第一螺纹杆(207)的外侧螺纹套设有第一螺纹管(2012)，所述第一螺纹杆(207)的顶端套设有第二锥形齿轮(208)，且第二锥形齿轮(208)和第一锥形齿轮(205)啮合连接，所述第一螺纹杆(207)的底端焊接有第二转杆(209)，所述第二转杆(209)的底端通过第二轴承转动连接有第二固定块(2010)，所述第二固定块(2010)的底部焊接有第一固定杆(2011)，所述第一固定杆(2011)的外侧滑动套设有两个第一滑动管(2014)，两个所述第一滑动管(2014)的顶部均通过第一转轴转动连接有第二连接杆(2013)，两个所述第二连接杆(2013)的顶端均通过第二转轴均与第一螺纹管(2012)转动连接，所述第一固定杆(2011)的两端均滑动套设有有第一限位块(2015)，所述第一限位块(2015)的一端与第一滑动管(2014)焊接，所述装置外壳(201)的底部安装有防护外壳(2016)，所述防护外壳(2016)的内壁开设多个有第一限位槽(2017)，两个所述第一限位块(2015)的一端均滑动至第一限位槽(2017)的内部。

2.根据权利要求1所述的一种摩托车车头调节组件，其特征在于：两个所述转动装置(2)的顶部均安装有把手(5)，两个所述把手(5)的外侧均套设有保暖手套(6)，两个所述保暖手套(6)的一侧均固定有粘扣布(7)，所述粘扣布(7)的一端固定有扣环(8)。

3.根据权利要求1所述的一种摩托车车头调节组件，其特征在于：所述升降装置(3)包括固定外壳(301)，所述固定外壳(301)的内部底面安装有第二固定杆(302)，所述第二固定杆(302)的右侧焊接有第三固定块(303)，所述第三固定块(303)的右侧通过第三轴承转动连接有第三转杆(304)，所述第三转杆(304)的右端焊接有第二螺纹杆(305)，所述第二螺纹杆(305)的右端滑动贯穿至固定外壳(301)的外部，所述第二螺纹杆(305)的右端焊接有第二转盘(306)，所述第二螺纹杆(305)的外侧螺纹套设有第二螺纹管(307)。

4.根据权利要求3所述的一种摩托车车头调节组件，其特征在于：所述第二固定杆(302)的外侧滑动套设有两个第二滑动管(309)，两个所述第二滑动管(309)的右侧通过第三转轴均转动连接有第三连接杆(308)。

5.根据权利要求4所述的一种摩托车车头调节组件，其特征在于：两个所述第三连接杆(308)的右端均通过第四转轴与第二螺纹管(307)转动连接，所述第二滑动管(309)的左侧焊接有固定柱(3010)，所述固定柱(3010)的左侧开设有圆形槽，且圆形槽的内壁滑动连接有第二限位块(3012)。

6.根据权利要求5所述的一种摩托车车头调节组件，其特征在于：所述第二限位块(3012)的右侧焊接有弹簧(3011)，所述弹簧(3011)的右端与圆形槽的内壁焊接，所述固定外壳(301)的左侧内壁开设有多个第二限位槽(3013)，所述第二限位块(3012)的左侧滑动至第二限位槽(3013)内部，所述第二滑动管(309)的顶部焊接有滑板(3014)。

7.根据权利要求6所述的一种摩托车车头调节组件，其特征在于：所述滑板(3014)的顶部焊接有升降外壳(3015)，所述固定外壳(301)的两侧内壁均开设有滑槽，且两个滑槽的内壁均滑动有滑块(3016)，并且两个滑块(3016)的相对一侧与升降外壳(3015)焊接。

Images