CN213323365U - 一种汽车仪表管梁 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及汽车技术领域，具体涉及一种汽车仪表管梁，包括第一管梁、第二管梁和连接支架，所述第一管梁和所述第二管梁分别位于所述连接支架的两端，所述第一管梁和所述第二管梁与所述连接支架错层连接。本申请提供的汽车仪表管梁只需要根据不同的车型的第一管梁和第二管梁之间的高度差焊接第一管梁和第二管梁，不需要针对不同的车型设计部不同的圆锥面连接部，根部通的车型第一管梁和第二管梁可以不是同轴设置的，这样对焊接的精度就没有那么高。且第一管梁和第二管梁之间的连接支架不是圆锥状的，平面的连接之间的加工难度相对低一些，连接支架与第一管梁和第二管梁的连接后，连接支架也不会变形。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车技术领域，具体涉及一种汽车仪表管梁。
背景技术
仪表管梁安装在驾驶室的前端，是仪表板***的支撑骨架，安装于仪表板***内部，支撑仪表板总成的整体刚性，同时对转向管柱起着支撑作用，对整个驾驶室有着加强的作用。
现有的仪表管梁包括第一主管梁和第二主管梁，第一管梁1和第二主管梁2是同轴设置的，第二管梁2的直径小于第一管梁1的直径，第二管梁2与第一管梁1的连接处采用的圆锥面过渡，如图1所示。在仪表管梁上安装转向柱总成，对于轿车、SUV、MPV车型，由于车型高度不同，仪表管梁高度位置各不相同，导致开发时每种车型都要单独开发一套仪表管梁结构，不利于结构共用，开发成本高。由于第一主管梁和第二主管梁之间是是圆锥面过渡，连接部位的弧形加工难度较大，焊接后容易变形，一致性保证困难，导致整个仪表管梁制造精度差，影响整车装配。
发明内容
本实用新型针对目前的问题，提供一种汽车仪表管梁。
为了实现上述发明目的，本发明提供了以下技术方案：
一种汽车仪表管梁，包括第一管梁、第二管梁和连接支架，所述第一管梁和所述第二管梁分别位于所述连接支架的两端，所述第一管梁和所述第二管梁与所述连接支架错层连接。
优选的，所述第二管梁上安装有第一中控支架和第二中控支架，所述第一中控支架与所述第二管梁连接处均为弧形。第一中控支架和第二中控支架与第二管梁的连接处为弧形的，这样连接后更牢固。
优选的，所述连接支架朝向所述第一中控支架一侧凸起形成加强结构，所述连接支架与所述第一中控支架焊接形成封闭的腔体。连接支架与第一中控支架焊接后形成了封闭的腔体从而既可以对第一管梁和第二管梁进行加强，同时也提升了仪表管梁自身的模态性能。
优选的，所述第一中控支架朝向所述连接支架一侧凸起形成加强结构。在第一中控支架和第二中控支架上均设置加强结构，可以提升第一中控支架和第二中控支架的强度。
优选的，所述第一管梁远离所述第二管梁的一端焊接有第一管梁安装支架，所述第二管梁远离所述第一管梁的一端焊接有第二管梁安装支架，所述第一管梁安装支架和所述第二管梁安装支架上均设有安装孔和定位柱。通过第一管梁安装支架和第二管梁安装支架将仪表管梁与车身连接，首先通过定位柱对仪表管梁进行定位，然后通过安装孔进行安装。
优选的，所述第一管梁靠近所述第一管梁安装支架的一侧焊接有保险盒安装支架。
优选的，所述保险盒安装支架与所述连接支架之间焊接有转向柱总成安装支架，所述转向柱总成安装支架包括第一固定支架和第二固定支架，所述第一固定支架位于所述第二固定支架上，所述第一固定支架的一端与所述第一管梁焊接，所述第一固定支架的另一端与所述第二固定支架通过螺栓连接；所述第二固定支架的中部为与所述第一管梁相匹配的弧形，所述第二固定支架的中部与所述第一管梁焊接。针对不同的车型，可以调节转向架安装支架的角度。
优选的，所述第二固定支架远离所述第一固定支架的一侧安装有加强支架，所述加强支架与所述第一管梁焊接。在第二固定支架上安装加强支架，使得转向柱总成与车身的连接更牢固。
与现有技术相比，本发明的有益效果：本申请提供的汽车仪表管梁只需要根据不同的车型的第一管梁和第二管梁之间的高度差焊接第一管梁和第二管梁，不需要针对不同的车型设计部不同的圆锥面连接部，根部通的车型第一管梁和第二管梁可以不是同轴设置的，这样对焊接的精度就没有那么高。且第一管梁和第二管梁之间的连接支架不是圆锥状的，平面的连接之间的加工难度相对低一些，连接支架与第一管梁和第二管梁的连接后，连接支架也不会变形。本申请提供的汽车仪表管梁可以适用于不同的车型，不需要针对不同的车型重新设计单独的汽车仪表管梁，节约了成本。
附图说明：
图1为现有技术的汽车仪表管梁的结构示意图；
图2为本申请提供的汽车仪表管梁的结构示意图一；
图3为本申请提供的汽车仪表管梁的结构示意图二；
图4为本申请提供的汽车仪表管梁的结构示意图三；
图5为转向架总成安装支架的结构示意图；
图6为第一中控支架的结构示意图；
图7为连接支架3的结构示意图；
图8为连接支架与第一中控支架的剖视图。
图中标记：1-第一管梁，2-第二管梁，3-连接支架，4-第一中控支架，5-第二中控支架，6-腔体，7-第一管梁安装支架，8-第二管梁安装支架，9-定位柱，10-保险盒安装支架，11-转向柱总成安装支架，12-第一固定支架，13-第二固定支架，14-加强支架，15-翻边。
具体实施方式
下面结合附图，对本实用新型作详细的说明。
为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
在本发明的描述中，除非另有规定和限定，需要说明的是，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是机械连接或电连接，也可以是两个元件内部的连通，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语的具体含义。
如图2所示，本申请提供了一种汽车仪表管梁，包括第一管梁1和第二管梁2，第一管梁1和第二管梁2之间通过连接支架3焊接。第二管梁2与连接支架3焊接的位置固定，根据不同车型的高度调整第一管梁1与连接之间的焊接位置即可，如图2、图3和图4所示给出了三种不同车型第一管梁1与连接支架3的焊接位置。
如图7所示，连接支架3上设有用于焊接第一管梁1和第二管梁2的焊接面，焊接面的下部设有加强架构，加强结构朝向右边凸起。在第二管梁2上安装有第一中控支架4和第二中控支架5，第一中控支架4和第二中控支架5的形状相同。第一中控支架4与第二管梁2的连接处为弧形，弧形的半径与第二管梁2的外径相匹配。第一中控支架4朝向连接支架3的一侧凸起设有加强结构，第二中控支架5朝向第二管梁2远离第一管梁1的一侧凸起形成加强结构。如图5所示，连接支架3与第一中控支架4焊接，且焊接后形成封闭的腔体6，如图8所示。连接支架3的上端还设有翻边15，翻边15朝向第一管梁1一侧翻。
第一管梁1的左端安装有第一管梁安装支架7，第二管梁2的右端安装有第二管梁安装支架8；第一管梁安装支架7和第二管梁安装支架8上均设有安装孔和定位柱9。
第一管梁1支架上还安装有保险盒安装支架10和转向柱总成安装支架11。如图5所示，转向柱总成安装支架11包括第一固定支架12、第二固定支架13和加强支架14，第二固定支架13的中部为与第一管梁1的外径相匹配的弧形，第二固定支架13与第一管梁1焊接。第一固定支架12的一端与第一管梁1焊接，第一固定支架12的另一端与第二固定支架13通过螺栓连接。第一固定支架12位于第二固定支架13的上端，加强支架14也位于第一固定支架12的上端，第一固定支架12和加强支架14分别位于第一管梁1的两侧，加强支架14与第一管梁1也是焊接的；本申请的焊接均是采用的二氧化碳保护焊。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (8)
1.一种汽车仪表管梁，其特征在于，包括第一管梁（1）、第二管梁（2）和连接支架（3），所述第一管梁（1）和所述第二管梁（2）分别位于所述连接支架（3）的两端，所述第一管梁（1）和所述第二管梁（2）与所述连接支架（3）错层连接。
2.根据权利要求1所述的汽车仪表管梁，其特征在于，所述第二管梁（2）上安装有第一中控支架（4）和第二中控支架（5），所述第一中控支架（4）与所述第二管梁（2）连接处均为弧形。
3.根据权利要求2所述的汽车仪表管梁，其特征在于，所述连接支架（3）朝向所述第一中控支架（4）一侧凸起形成加强结构，所述连接支架（3）与所述第一中控支架（4）焊接形成封闭的腔体（6）。
4.根据权利要求3所述的汽车仪表管梁，其特征在于，所述第一中控支架（4）朝向所述连接支架（3）一侧凸起形成加强结构。
5.根据权利要求1所述的汽车仪表管梁，其特征在于，所述第一管梁（1）远离所述第二管梁（2）的一端焊接有第一管梁安装支架（7），所述第二管梁（2）远离所述第一管梁（1）的一端焊接有第二管梁安装支架（8），所述第一管梁安装支架（7）和所述第二管梁安装支架（8）上均设有安装孔和定位柱（9）。
6.根据权利要求5所述的汽车仪表管梁，其特征在于，所述第一管梁（1）靠近所述第一管梁安装支架（7）的一侧焊接有保险盒安装支架（10）。
7.根据权利要求6所述的汽车仪表管梁，其特征在于，所述保险盒安装支架（10）与所述连接支架（3）之间焊接有转向柱总成安装支架（11），所述转向柱总成安装支架（11）包括第一固定支架（12）和第二固定支架（13），所述第一固定支架（12）位于所述第二固定支架（13）上，所述第一固定支架（12）的一端与所述第一管梁（1）焊接，所述第一固定支架（12）的另一端与所述第二固定支架（13）通过螺栓连接；所述第二固定支架（13）的中部为与所述第一管梁（1）相匹配的弧形，所述第二固定支架（13）的中部与所述第一管梁（1）焊接。
8.根据权利要求7所述的汽车仪表管梁，其特征在于，所述第二固定支架（13）远离所述第一固定支架（12）的一侧安装有加强支架（14），所述加强支架（14）与所述第一管梁（1）焊接。
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Cited By (2)
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|---|---|---|---|---|
| CN114852181A (zh) * | 2022-05-13 | 2022-08-05 | 奇瑞汽车股份有限公司 | 一种柔性化设计的模块化横梁 |
| CN114906206A (zh) * | 2022-05-18 | 2022-08-16 | 重庆长安汽车股份有限公司 | 一种转向支撑管梁连接结构 |
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| CN114852181B (zh) * | 2022-05-13 | 2024-02-27 | 奇瑞汽车股份有限公司 | 一种柔性化设计的模块化横梁 |
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| CN114906206B (zh) * | 2022-05-18 | 2023-08-22 | 重庆长安汽车股份有限公司 | 一种转向支撑管梁连接结构 |
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