CN213322587U - 风道结构及客车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种风道结构及客车，风道结构包括侧围骨架、围板和可调吊架，其中，围板设置在侧围骨架上，围板和侧围骨架围绕形成风道；可调吊架包括调节部和两个支座，调节部的两端分别和两个支座铰接，调节部长度可调地设置以调节两个支座之间的距离，两个支座分别和侧围骨架和围板连接。采用该方案，通过调整调节部的长度可以调整两个支座之间的距离，并且调节部和支座铰接可改变支座的角度，这样便于可调吊架和不同尺寸或角度的围板及侧围骨架连接，可调吊架具有通用性，方便了风道结构的装配和调节。

Description

风道结构及客车

技术领域

本实用新型涉及客车技术领域，具体而言，涉及一种风道结构及客车。

背景技术

随着公交车市场的发展，现如今公交车车内的风道结构基本上都采用铝合金风道结构。为保证风道结构固定牢固，风道结构中的围板与侧围骨架一般使用吊架连接固定。目前的吊架大都为连接支架与过渡支架组成。

但现有的吊架在安装好后不能调节。因各车型侧围骨架弧度不一，围板尺寸、安装角度、安装位置不一，导致吊架和风道结构不能实现调节，不方便装配。

实用新型内容

本实用新型提供了一种风道结构及客车，以方便风道结构的装配和调节。

为了实现上述目的，根据本实用新型的一个方面，本实用新型提供了一种风道结构，包括：侧围骨架；围板，设置在所述侧围骨架上，所述围板和所述侧围骨架围绕形成风道；可调吊架，所述可调吊架包括调节部和两个支座，所述调节部的两端分别和两个所述支座铰接，所述调节部长度可调地设置以调节两个所述支座之间的距离，两个所述支座分别和所述侧围骨架和所述围板连接。

进一步地，所述调节部包括基体和两个调节件，两个所述调节件分别和所述基体的两端连接，每个所述调节件可在所述基体的长度方向调节所述调节件的位置；两个所述支座和两个所述调节件一一对应连接。

进一步地，两个所述调节件均和所述基体螺纹连接；其中，所述基体在转动的情况下，两个所述调节件相互靠近或远离。

进一步地，所述基体包括连接梁和两个连接块，两个所述连接块分别设置在所述连接梁的两端，所述连接块具有内螺纹，所述调节件具有外螺纹，两个所述调节件与两个所述连接块一一对应地螺纹连接。

进一步地，至少一个所述连接块的外壁为多边形结构。

进一步地，所述连接梁为两个，两个所述连接梁间隔设置，两个所述连接梁之间的区域用于避让所述调节件。

进一步地，所述调节部还包括两个锁紧件，两个所述锁紧件一一对应地与两个所述调节件连接，所述锁紧件用于锁定所述调节件和所述基体的相对位置。

进一步地，所述调节件包括杆体和设置在所述杆体一端的接头，所述杆体和所述基体螺纹连接，所述接头和所述支座铰接。

进一步地，所述支座包括相互垂直设置的第一板体和第二板体，其中所述第一板体和所述调节部铰接，所述第二板体和所述侧围骨架或所述风道结构连接。

根据本实用新型的另一方面，提供了一种客车，所述客车包括上述的风道结构。

应用本实用新型的技术方案，提供了一种风道结构，风道结构包括侧围骨架、围板和可调吊架，其中，围板设置在侧围骨架上，围板和侧围骨架围绕形成风道；可调吊架包括调节部和两个支座，调节部的两端分别和两个支座铰接，调节部长度可调地设置以调节两个支座之间的距离，两个支座分别和侧围骨架和围板连接。采用该方案，通过调整调节部的长度可以调整两个支座之间的距离，并且调节部和支座铰接可改变支座的角度，这样便于可调吊架和不同尺寸或角度的围板及侧围骨架连接，可调吊架具有通用性，方便了风道结构的装配和调节。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1示出了本实用新型的实施例提供的风道结构的示意图；

图2示出了图1中的可调吊架的示意图；

图3示出了图2中的可调吊架的另一视图。

其中，上述附图包括以下附图标记：

10、侧围骨架；20、围板；30、可调吊架；40、调节部；41、基体；411、连接梁；412、连接块；42、调节件；421、杆体；422、接头；43、锁紧件；50、支座；51、第一板体；52、第二板体。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本实用新型及其应用或使用的任何限制。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如附图所示，本实用新型的实施例提供了一种风道结构，包括：侧围骨架10；围板20，设置在侧围骨架10上，围板20和侧围骨架10围绕形成风道；可调吊架30，可调吊架30包括调节部40和两个支座50，调节部40的两端分别和两个支座50铰接，调节部40长度可调地设置以调节两个支座50之间的距离，两个支座50分别和侧围骨架10和围板20连接。

采用该方案，通过调整可调吊架30的调节部40的长度可以调整两个支座50之间的距离，并且调节部40和支座50铰接可改变支座50的角度，这样便于可调吊架30和不同尺寸或角度的围板20及侧围骨架10连接，可调吊架30具有通用性，方便了风道结构的装配和调节。其中，围板20包括底板和门板，可调吊架30中的一个支座50安装在底板上。

在本实施例中，调节部40包括基体41和两个调节件42，两个调节件42分别和基体41的两端连接，每个调节件42可在基体41的长度方向调节调节件42在基体41上的位置；两个支座50和两个调节件42一一对应连接。这样可通过调整调节件42的位置实现两个支座50的距离调节。

具体地，两个调节件42均和基体41螺纹连接；其中，基体41在转动的情况下，两个调节件42相互靠近或远离。这样通过转动基体41即可调整两个调节件42之间的距离，从而调整调节部40的长度，操作简单方便。

进一步地，基体41包括连接梁411和两个连接块412，两个连接块412分别设置在连接梁411的两端，连接块412具有内螺纹，调节件42具有外螺纹，两个调节件42与两个连接块412一一对应地螺纹连接。这样实现了调节件42和基体41的螺纹连接，连接可靠，便于调节。

在本实施例中，至少一个连接块412的外壁为多边形结构，例如六边形结构。这样便于使用扳手等工具旋转基体41，从而进行长度调节。

在本实施例中，连接梁411为两个，两个连接梁411间隔设置，两个连接梁411之间的区域用于避让调节件42。通过设置两个连接梁411，可以提高基体41的结构强度，两个连接梁411间隔设置可避免与调节件42干涉。

为了提高可靠性，避免因为振动可调吊架30发生松动，调节部40还包括两个锁紧件43，两个锁紧件43一一对应地与两个调节件42连接，锁紧件43用于锁定调节件42和基体41的相对位置。这样在装配好后，可调吊架30上两个调节件42与基体41的相对位置实现了锁紧，不会发生松动，提高了可靠性。

在本实施例中，调节件42包括杆体421和设置在杆体421一端的接头422，杆体421和基体41螺纹连接，接头422和支座50铰接。这样便于支座50和基体41分别和调节件42实现连接，并且连接稳定可靠。

具体地，支座50包括相互垂直设置的第一板体51和第二板体52，其中第一板体51和调节部40铰接，第二板体52和侧围骨架10或风道结构连接。通过上述设置可便于支座50的装配和安装，并且使得支座50强度高。

本实用新型的另一实施例提供了一种客车，客车包括上述的风道结构。采用该方案，通过调整可调吊架30的调节部40的长度可以调整两个支座50之间的距离，并且调节部40和支座50铰接可改变支座50的角度，这样便于可调吊架30和不同尺寸或角度的围板20及侧围骨架10连接，可调吊架30具有通用性，方便了风道结构的装配和调节。风道结构通用性强，便于调节，提高了客车的装配效率。客车具体可以为公交车。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。

除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本实用新型的范围。同时，应当明白，为了便于描述，附图中所示出的各个部分的尺寸并不是按照实际的比例关系绘制的。对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为授权说明书的一部分。在这里示出和讨论的所有示例中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它示例可以具有不同的值。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，方位词如“前、后、上、下、左、右”、“横向、竖向、垂直、水平”和“顶、底”等所指示的方位或位置关系通常是基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，在未作相反说明的情况下，这些方位词并不指示和暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位或者以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制；方位词“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内外。

为了便于描述，在这里可以使用空间相对术语，如“在……之上”、“在……上方”、“在……上表面”、“上面的”等，用来描述如在图中所示的一个器件或特征与其他器件或特征的空间位置关系。应当理解的是，空间相对术语旨在包含除了器件在图中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。例如，如果附图中的器件被倒置，则描述为“在其他器件或构造上方”或“在其他器件或构造之上”的器件之后将被定位为“在其他器件或构造下方”或“在其他器件或构造之下”。因而，示例性术语“在……上方”可以包括“在……上方”和“在……下方”两种方位。该器件也可以其他不同方式定位(旋转90度或处于其他方位)，并且对这里所使用的空间相对描述作出相应解释。

此外，需要说明的是，使用“第一”、“第二”等词语来限定零部件，仅仅是为了便于对相应零部件进行区别，如没有另行声明，上述词语并没有特殊含义，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制。

Claims (10)

1.一种风道结构，其特征在于，包括：

侧围骨架(10)；

围板(20)，设置在所述侧围骨架(10)上，所述围板(20)和所述侧围骨架(10)围绕形成风道；

可调吊架(30)，所述可调吊架(30)包括调节部(40)和两个支座(50)，所述调节部(40)的两端分别和两个所述支座(50)铰接，所述调节部(40)长度可调地设置以调节两个所述支座(50)之间的距离，两个所述支座(50)分别和所述侧围骨架(10)和所述围板(20)连接。

2.根据权利要求1所述的风道结构，其特征在于，所述调节部(40)包括基体(41)和两个调节件(42)，两个所述调节件(42)分别和所述基体(41)的两端连接，每个所述调节件(42)可在所述基体(41)的长度方向调节所述调节件(42)的位置；两个所述支座(50)和两个所述调节件(42)一一对应连接。

3.根据权利要求2所述的风道结构，其特征在于，两个所述调节件(42)均和所述基体(41)螺纹连接；其中，所述基体(41)在转动的情况下，两个所述调节件(42)相互靠近或远离。

4.根据权利要求2所述的风道结构，其特征在于，所述基体(41)包括连接梁(411)和两个连接块(412)，两个所述连接块(412)分别设置在所述连接梁(411)的两端，所述连接块(412)具有内螺纹，所述调节件(42)具有外螺纹，两个所述调节件(42)与两个所述连接块(412)一一对应地螺纹连接。

5.根据权利要求4所述的风道结构，其特征在于，至少一个所述连接块(412)的外壁为多边形结构。

6.根据权利要求4所述的风道结构，其特征在于，所述连接梁(411)为两个，两个所述连接梁(411)间隔设置，两个所述连接梁(411)之间的区域用于避让所述调节件(42)。

7.根据权利要求2所述的风道结构，其特征在于，所述调节部(40)还包括两个锁紧件(43)，两个所述锁紧件(43)一一对应地与两个所述调节件(42)连接，所述锁紧件(43)用于锁定所述调节件(42)和所述基体(41)的相对位置。

8.根据权利要求2所述的风道结构，其特征在于，所述调节件(42)包括杆体(421)和设置在所述杆体(421)一端的接头(422)，所述杆体(421)和所述基体(41)螺纹连接，所述接头(422)和所述支座(50)铰接。

9.根据权利要求1所述的风道结构，其特征在于，所述支座(50)包括相互垂直设置的第一板体(51)和第二板体(52)，其中所述第一板体(51)和所述调节部(40)铰接，所述第二板体(52)和所述侧围骨架(10)或所述风道结构连接。

10.一种客车，其特征在于，所述客车包括权利要求1至9中任一项所述的风道结构。

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