CN213292433U - 一种低货台新能源轻卡 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种低货台新能源轻卡，属于新能源汽车的技术领域。本实用新型的低货台新能源轻卡采用前置前驱的驱动形式，其包括车架，车架包括两根纵梁和位于纵梁之前的横梁；纵梁包括车架纵梁前段、车架纵梁中段和车架纵梁后段，车架纵梁中段的高度低于前段的高度约350‑450mm，车架纵梁中段与后段的高度相同；车架纵梁前段和中段通过钢铝连接板固定，车架纵梁中段与后段之间通过压铸桥接段固定，压铸桥接段具有避让后桥的拱形结构；后桥为U型从动单胎后桥，U型从动单胎后桥的中间段低于两侧约200mm，中间段位于拱形结构下方。本实用新型的新能源轻卡货箱地板离地高度大幅降低，改善了搬运货物时的上下货箱方便性，非常适合都市物流。

Description

一种低货台新能源轻卡

技术领域

本实用新型涉及新能源汽车的技术领域，更具体地说，本实用新型涉及一种低货台新能源轻卡。

背景技术

目前市面上大部分新能源轻卡是在原有燃油车基础上改制而来的，这种迭代开发方式受整车结构和燃油车通用的限制，货箱地板距离地面950mm以上，需采用车上、车下两人以上传递装卸，即使加装升降尾板，也难以解决频繁装卸货的上下货箱方便性和装卸效率问题。而以市区运行为主的纯电轻卡物流配送车的主要用途是商超配送，经常需要驾驶员一个人多点频繁少量的装卸货物，降低地板高度，实现从地面一步就能迈进货箱十分必要。

实用新型内容

为解决现有技术中存在的上述技术问题，本实用新型的目的在于提供一种低货台新能源轻卡。

本实用新型的低货台新能源轻卡，包括车架和位于所述车架上的驾驶室和带轮罩结构的货柜；其特征在于：所述车架包括两根相对设置的纵梁和位于所述两根纵梁之前的横梁；所述纵梁包括车架纵梁前段、车架纵梁中段和车架纵梁后段，所述车架纵梁中段的高度低于所述车架纵梁前段的高度约350-450mm，所述车架纵梁中段与所述车架纵梁后段的高度相同；所述车架纵梁前段和车架纵梁中段在垂直方向的投影具有重叠区域，并且所述重叠区域之间通过钢铝连接板焊接或螺接固定，所述车架纵梁中段与所述车架纵梁后段之间通过压铸桥接段焊接或螺接固定，所述压铸桥接段具有避让后桥的拱形结构；所述后桥为U型从动单胎后桥，所述U型从动单胎后桥的中间段低于两侧约200mm，而且所述中间段位于所述拱形结构下方，而所述U型从动单胎后桥的两侧超出车架宽度后抬高与车轮连接。

其中，在车架前段纵梁和横梁上的前悬架固定支架上设置有前悬架，在车架前段纵梁和横梁上的动力悬置支架上设置有前置前驱动力总成，在车架中段纵梁和横梁上设置动力电池包组件，在车架中段和后段纵梁上的后悬架固定支架上设置有后悬架及后桥总成。

其中，所述车架前段两根纵梁之间设置有4根车架横梁以及动力悬置支架，所述两根车架纵梁前段的外侧对称地设置有驾驶室固定支架和前悬架固定支架；所述两根车架纵梁中段之间设置有3根车架横梁，所述两根车架纵梁中段之间设置有动力电池包固定支架；所述车架纵梁后段之间设置有2根车架横梁；所述车架纵梁中段的后端和车架纵梁后段的前端设置有后悬架固定支架。

其中，所述车架横梁与所述纵梁的连接处设置有压铸连接件。

其中，所述车架纵梁前段具有长方形闭合截面，并且其截面内设置有加强筋；所述车架纵梁中段具有长方形的闭合截面，并且其截面内设置有加强筋；所述车架纵梁后段的横梁具有长方形的闭合截面，并且其截面内设置有加强筋。

其中，所述车架纵梁前段的横梁具有长方形闭合截面，并且其截面内设置有加强筋；所述车架纵梁中段的横梁具有长方形闭合截面，并且其内设置有加强筋；所述车架纵梁后段的横梁具有长方形闭合截面，并且其内设置有加强筋。

其中，所述前悬架固定支架采用钢板冲焊或铝合金压铸件，固定在车架前段纵梁和横梁上。

其中，所述拱形结构的内侧设置有缓冲块安装支架，所述中间段和后段的下方设置有板簧安装支架。

其中，所述货柜采用带轮罩结构，其具有避让轮胎结构和位于轮罩下方的轮罩加强结构。

其中，所述动力电池包组件包括固定在车架中段纵梁之间的电池包支架、电池包托盘、动力电池模组和电池包盖板。

与现有技术相比，本实用新型的低货台新能源轻卡具有以下有益效果：

1)设计全新阶梯式分段车架，人员无需踏步即可直接进出货箱，满足了乘员更方便快捷进出货箱装卸货物的需求，特别适合驾驶员一人多点频繁少量的装卸货，大幅提高运行效率；货箱底部降低，增加货箱储物空间，增大货箱容积，提高了轻卡的装载能力；或者不增加货箱容积，大幅降低货箱高度，甚至可做到通过乘用车专用地库到达建筑物内部。前轮为驱动轮，无需设置中间传动轴和后驱动桥，保证车架与地面尽可能贴近；

2)底盘采用模块化设计，零部件少重量低、轴距调整简单(通用化率高)、零部件少故障率低、驱动***高度集成NVH优良。

附图说明

图1为本实用新型的低货台新能源轻卡的整车示意图。

图2为本实用新型的低货台新能源轻卡的车架平台的侧视图。

图3为本实用新型的低货台新能源轻卡的车架平台的俯视图。

图4为本实用新型的低货台新能源轻卡的车架平台示意图。

图5为图4中各方向的截面结构示意图。

图6为本实用新型的低货台新能源轻卡中的动力布置示意图。

图7为本实用新型的低货台新能源轻卡中的货柜截面结构示意图。

图8为本实用新型的低货台新能源轻卡的后桥示意图。

图9为本实用新型以及现有技术的新能源轻卡的高度对比图。

图10为本实用新型的低货台新能源轻卡中的电池包布置侧视图。

图11为本实用新型的低货台新能源轻卡中的电池包布置拆解图。

图12为本实用新型的低货台新能源轻卡的车底盘模块化设计示意图。

具体实施方式

以下将结合具体实施例对本实用新型的低货台新能源轻卡做进一步的阐述，以帮助本领域的技术人员对本实用新型的技术方案有更完整、准确和深入的理解。

实施例1

如图1-8所示，本实施例的低货台新能源轻卡包括车架100、底盘平台和位于所述车架100 上的驾驶室和带轮罩结构的货柜300。采用全新设计车架结构、U型从动单胎后桥、带轮罩货柜、底盘的三分模块化设计，新能源动力总成前置前驱模块化布置，通过调整中段车架长度可搭载不同尺寸上装货箱、货柜，降低了货箱地板高度，从而可以使人员方便进出货箱，增大了货厢容积。在本实施例中，所述车架100包括两根相对设置的纵梁和位于所述两根纵梁之前的车架横梁1200。所述纵梁包括车架纵梁前段111、车架纵梁中段113和车架纵向后端段115，所述车架纵梁中段113的高度低于所述车架纵梁前段111的高度约350-450mm，优选为约400mm，所述车架纵梁中段113与所述车架纵梁后段115的高度相同。所述车架纵梁前段111和车架纵梁中段113在垂直方向的投影具有重叠区域，并且所述重叠区域之间通过钢铝连接板焊接或螺接固定，所述车架纵梁中段113与所述车架纵梁后段115之间通过压铸桥接段114焊接或螺接固定，所述压铸桥接段114具有避让后桥的拱形结构。如图3所示，所述两根车架纵梁前段111之间设置有4根车架横梁120和前悬架固定支架13，所述两根车架纵梁前段111的外侧对称地设置有驾驶室固定支架14。所述两根车架纵梁中段113之间设置有3根车架横梁120，所述两根车架纵梁中段113之间设置有电池包固定支架15。所述车架纵梁后段115之间设置有2根车架横梁120。所述车架纵梁中段113的后端和车架纵梁后段115的前端设置有后悬架固定支架17。所述车架横梁120与所述纵梁的连接处设置有压铸连接件16。

如图4-5所示，所述A-A截面图示出了车架纵梁前段111具有中空的长方形闭合截面，所述B-B截面图示出了车架纵梁中段113具有长方形的闭合截面，并且其内设置有加强筋。所述C-C截面图示出了车架纵梁前段111的横梁具有长方形闭合截面。所述D-D截面示出了对应前悬架固定支架的车架横梁具有中空的长方形闭合截面，并且其内设置有加强筋。所述 E-E截面示出了车架纵梁中段113的横梁具有中空的长方形闭合截面，并且其内设置有加强筋。所述F-F截面示出了车架纵梁后段115的横梁具有长方形的闭合截面，并且其内设置有加强筋。

如图6所示，在前悬架固定支架上设置有前悬架，在动力悬置支架上设置有动力总成210，而在电池包固定支架15上设置动力电池包组件220，在后悬架固定支架17上设置有后悬架及后桥总成230。本实施例的低货台新能源轻卡采用前置前驱布置，车架中段后段最大幅度贴近地面，非常适合纯电轻卡，且具有良好的平台拓展性。

如图8所示，所述U型从动单胎后桥231的中间段低于两侧约200mm，而且所述中间段位于所述压铸桥接段114的拱形结构下方，而所述U型从动单胎后桥的两侧超出车架宽度后抬高与车轮连接，所述拱形结构的内侧设置有缓冲块安装支架232，所述中间段的下方设置有板簧233，该结构设计可以最大尺寸的降低了车架离地高度。

如图7所示，货柜300采用带轮罩结构，其具有避让轮胎结构310和位于轮罩下方的轮罩加强结构320。

如图9所示，与传统卡车相比，货箱地板离地高度大幅降低，乘员不需踏步即可进出货柜，突破性的改善了搬运货物时的上下货箱方便性，极大幅度的提高了少量多次装卸货时的装卸效率。货柜地板离地高度比传统油改电车型可降低450mm，非常适合都市物流。若保证整车高度与传统卡车一致，货箱容积增大约20％；若保证货箱高度与传统卡车一致(货箱容积一致)，则整车高度降低约450mm，大大提高了公路限高区域的通过性，当前公路主要限高为2.2m、3m及3.5m，传统卡车的车高在3050mm～3315mm，本车可降低至2600-2865mm，可在3m限高下通行。

车架宽度约为1100mm，可把电池包集成到车架内部，通过车架框型结构进行固定和防护，可减少电池侧面框架结构，降低壳体重量，可减重约20％，较轻卡传统电池包布置在车架外侧提高了碰撞安全性，且电池模组数量可根据轴距进行调整。如图10-11所示，所述动力电池包组件220包括设置在车架100的电池包固定支架15上的电池包托盘和模组221和位于所述电池包221上方的密封盖板222。

如前所述，本实用新型的车架设计成三段的形式，底盘平台的前悬架及动力总成210(即驱动模块)位于车架前段，动力电池包组件220(即能源模块)位于车架中段，而后悬架及后桥总成230位于车架中段和车架后段之间，对同一车架宽度，驱动模块通用，可在电源模块加长达到增大电池包电量、轴距和货箱长度，其对应关系如图12所示。

在本实施例中，车架整体可采用钢铝混合材料，其中铝材占整个车架重量约为56％，钢材占车架重量约为44％(含紧固件)，初步估算车架重量相比传统车车架可降低约30％，从而实现整车整备质量的降低，提高了整车载质量利用系数，降低了Ekg值，提高了应对日益苛刻的商用车法规的能力，并可有效降低物流成本，符合当前卡车轻量化的发展趋势。

车架材料分布为：纵梁和横梁采用挤压铝合金型材，纵梁与横梁连接处采用了铝合金压铸加强件，前段和中段纵梁连接处采用钢铝混连接板和支撑梁，驾驶室悬置固定支架、前悬架固定支架、电池包固定支架、后悬架固定支架等处采用钢板冲焊或铝合金压铸件。

本实施例的低货台新能源轻卡采用了全新阶梯式车架，纵梁与横梁采用闭合等截面挤出成型技术，模具简易，工艺简化，生产投入低，降低开发成本；降低货箱下地板离地高度，无需踏步即可进出货箱，提升进出货箱装卸货物方便性和效率；如果整车高度设计成与传统车型一致时，可增大约20％货箱储物空间，提高了轻卡的装载能力。而且，整车高度可降低至3m以下，增强了对公路限高的通过性；车架宽度增加，电池包集成到车架内部，pack减重约20％，且提高了碰撞安全性；前轮为驱动轮，无需中间传动轴和后驱动桥，减小动力传输损耗。

全新底盘三分平台模块化设计，调整电源模块长度实现调整电池包电量、轴距及货箱长度；无中间传动轴、轴距调整简单(通用化率高)、故障率降低、驱动***集成度高，NVH 变好。

对于本领域的普通技术人员而言，具体实施例只是对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的技术方案进行的各种非实质性的改进，均在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种低货台新能源轻卡，包括车架和位于所述车架上的驾驶室和带轮罩结构的货柜；其特征在于：所述车架包括两根相对设置的纵梁和位于所述两根纵梁之前的横梁；所述纵梁包括车架纵梁前段、车架纵梁中段和车架纵梁后段，所述车架纵梁中段的高度低于所述车架纵梁前段的高度约350-450mm，所述车架纵梁中段与所述车架纵梁后段的高度相同；所述车架纵梁前段和车架纵梁中段在垂直方向的投影具有重叠区域，并且所述重叠区域之间通过钢铝连接板焊接或螺接固定，所述车架纵梁中段与所述车架纵梁后段之间通过压铸桥接段焊接或螺接固定，所述压铸桥接段具有避让后桥的拱形结构；所述后桥为U型从动单胎后桥，所述U型从动单胎后桥的中间段低于两侧约200mm，而且所述中间段位于所述拱形结构下方，而所述U型从动单胎后桥的两侧超出车架宽度后抬高与车轮连接。

2.根据权利要求1所述的低货台新能源轻卡，其特征在于：在车架前段纵梁和横梁上的前悬架固定支架上设置有前悬架，在车架前段纵梁和横梁上的动力悬置支架上设置有前置前驱动力总成，在车架中段纵梁和横梁上设置动力电池包组件，在车架中段和后段纵梁上的后悬架固定支架上设置有后悬架及后桥总成。

3.根据权利要求1所述的低货台新能源轻卡，其特征在于：所述两根车架纵梁前段之间设置有4根车架横梁以及动力悬置支架，所述两根车架纵梁前段的外侧对称地设置有驾驶室固定支架和前悬架固定支架；所述两根车架纵梁中段之间设置有3根车架横梁，所述两根车架纵梁中段之间设置有动力电池包固定支架；所述车架纵梁后段之间设置有2根车架横梁；所述车架纵梁中段的后端和车架纵梁后段的前端设置有后悬架固定支架。

4.根据权利要求3所述的低货台新能源轻卡，其特征在于：所述车架横梁与所述纵梁的连接处设置有压铸连接件。

5.根据权利要求1所述的低货台新能源轻卡，其特征在于：所述车架纵梁前段具有长方形闭合截面，并且其截面内设置有加强筋；所述车架纵梁中段具有长方形的闭合截面，并且其截面内设置有加强筋；所述车架纵梁后段的横梁具有长方形的闭合截面，并且其截面内设置有加强筋。

6.根据权利要求1所述的低货台新能源轻卡，其特征在于：所述车架纵梁前段的横梁具有长方形闭合截面，并且其截面内设置有加强筋；所述车架纵梁中段的横梁具有长方形闭合截面，并且其内设置有加强筋；所述车架纵梁后段的横梁具有长方形闭合截面，并且其内设置有加强筋。

7.根据权利要求3所述的低货台新能源轻卡，其特征在于：所述前悬架固定支架采用钢板冲焊或铝合金压铸件，固定在车架前段纵梁和横梁上。

8.根据权利要求1所述的低货台新能源轻卡，其特征在于：所述拱形结构的内侧设置有缓冲块安装支架，所述中间段和后段的下方设置有板簧安装支架。

9.根据权利要求1所述的低货台新能源轻卡，其特征在于：所述货柜采用带轮罩结构，其具有避让轮胎结构和位于轮罩下方的轮罩加强结构。

10.根据权利要求2所述的低货台新能源轻卡，其特征在于：所述动力电池包组件包括固定在车架中段纵梁之间的电池包支架、电池包托盘、动力电池模组和电池包盖板。

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