CN213261805U - 一种汽车的抗压轮毂 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车的抗压轮毂，包括轮毂本体，所述轮毂本体包括外圈轮、支撑板和传动轴连接套，所述支撑板固定连接在外圈轮内壁的表面固定连接，所述传动轴连接套固定连接在支撑板远离外圈轮的一侧，所述传动轴连接套的内部设置有传动轴本体。本实用新型通过设置卡柱和固定块，使传动轴连接套和传动轴连接，避免需要通过大量的螺栓和卡块连接，从而达到了方便连接传动轴的效果。本实用新型解决了现有的汽车抗压轮毂不方便连接传动轴的问题，本实用新型具备方便连接传动轴的优点，在将传动轴与轮毂连接时不需要用到大量的螺栓和卡块等等进行连接。

Description

一种汽车的抗压轮毂

技术领域

本实用新型涉及轮毂技术领域，具体为一种汽车的抗压轮毂。

背景技术

轮毂是轮胎内廓轮钢通过立柱连接的轮芯旋转部分，即支撑轮胎的中心装在轴上的金属部件。但是现有的汽车抗压轮毂不方便连接传动轴，导致在将传动轴与轮毂连接时需要用到大量的螺栓和卡块等等进行连接，从而降低了汽车抗压轮毂的实用性。

实用新型内容

为解决上述背景技术中提出的问题，本实用新型的目的在于提供一种汽车的抗压轮毂，具备方便连接传动轴的优点，解决了现有的汽车抗压轮毂不方便连接传动轴的问题。

本实用新型提供如下技术方案：一种汽车的抗压轮毂，包括轮毂本体，所述轮毂本体包括外圈轮、支撑板和传动轴连接套，所述支撑板固定连接在外圈轮内壁的表面固定连接，所述传动轴连接套固定连接在支撑板远离外圈轮的一侧，所述传动轴连接套的内部设置有传动轴本体，所述传动轴连接套内壁的顶部和底部均固定连接有固定块，所述固定块的内侧贯穿传动轴本体并延伸至传动轴本体的内部，所述传动轴本体的顶部和底部均设置有卡柱，所述卡柱的内侧贯穿传动轴本体并延伸至传动轴本体的内部，所述卡柱的外侧设置有传动机构。

所述传动机构包括拉动杆、固定槽、移动板和定位栓，所述拉动杆设置在传动轴连接套的顶部和底部，所述固定槽开设在传动轴连接套内壁的顶部和底部，所述拉动杆的内侧贯穿传动轴连接套并延伸至固定槽的内部与移动板固定连接，所述移动板的底部与卡柱固定连接，所述定位栓设置在传动轴本体正面的顶部和底部，所述定位栓的背面贯穿传动轴本体并延伸至卡柱的内部。

所述支撑板的表面固定连接有稳固板，所述稳固板远离传动轴连接套的一侧固定连接有辅助支撑板，所述辅助支撑板远离稳固板的一侧与外圈轮固定连接。

所述动杆的外侧固定连接有拉动盘，所述拉动盘的表面设置有防滑纹。

所述移动板的两侧均固定连接有导向块，所述固定槽内壁的两侧均开设有导向槽，所述导向块与导向槽滑动连接。

所述传动轴本体的顶部和底部均开设有定位槽，所述定位槽的内部与卡柱滑动连接。

本实用新型的有益效果如下：

1、本实用新型通过设置卡柱和固定块，使传动轴连接套和传动轴连接，避免需要通过大量的螺栓和卡块连接，从而达到了方便连接传动轴的效果，解决了现有的汽车抗压轮毂不方便连接传动轴的问题，本实用新型具备方便连接传动轴的优点，在将传动轴与轮毂连接时不需要用到大量的螺栓和卡块等等进行连接。

2、本实用新型通过设置传动机构，可以对卡柱进行传动，使卡柱可以上下移动。

3、本实用新型通过设置稳固板和辅助支撑板，可以增加外圈轮的抗压能力，防止外圈轮出现变形的现象。

4、本实用新型通过设置拉动盘，可以增加拉动杆与手之间的接触面积，从而方便使用。

5、本实用新型通过设置导向块和导向槽，可以对移动板进行导向，防止移动板在移动时出现偏移的现象。

6、本实用新型通过设置定位槽，可以使传动轴本体通过定位槽与卡柱贴合，防止卡柱出现晃动的现象。

附图说明

图1为本实用新型结构图；

图2为本实用新型图1的左视剖面结构图；

图3为本实用新型图2中A处的放大结构图。

图中：1、轮毂本体；101、外圈轮；102、支撑板；103、传动轴连接套；2、传动轴本体；3、固定块；4、卡柱；5、传动机构；51、拉动杆；52、固定槽；53、移动板；54、定位栓；6、稳固板；7、辅助支撑板；8、拉动盘；9、导向块；10、导向槽；11、定位槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。

如图1至图3所示，本实用新型包括轮毂本体1，轮毂本体1包括外圈轮101、支撑板102和传动轴连接套103，支撑板102固定连接在外圈轮101内壁的表面固定连接，传动轴连接套103固定连接在支撑板102远离外圈轮101的一侧，传动轴连接套103的内部设置有传动轴本体2，传动轴连接套103内壁的顶部和底部均固定连接有固定块3，固定块3的内侧贯穿传动轴本体2并延伸至传动轴本体2的内部，传动轴本体2的顶部和底部均设置有卡柱4，卡柱4的内侧贯穿传动轴本体2并延伸至传动轴本体2的内部，卡柱4的外侧设置有传动机构5。

参考图3，传动机构5包括拉动杆51、固定槽52、移动板53和定位栓54，拉动杆51设置在传动轴连接套103的顶部和底部，固定槽52开设在传动轴连接套103内壁的顶部和底部，拉动杆51的内侧贯穿传动轴连接套103并延伸至固定槽52的内部与移动板53固定连接，移动板53的底部与卡柱4固定连接，定位栓54设置在传动轴本体2正面的顶部和底部，定位栓54的背面贯穿传动轴本体2并延伸至卡柱4的内部。

本实施例通过设置传动机构5，可以对卡柱4进行传动，使卡柱4可以上下移动。

参考图1，支撑板102的表面固定连接有稳固板6，稳固板6远离传动轴连接套103的一侧固定连接有辅助支撑板7，辅助支撑板7远离稳固板6的一侧与外圈轮101固定连接。

本实施例通过设置稳固板6和辅助支撑板7，可以增加外圈轮101的抗压能力，防止外圈轮101出现变形的现象。

参考图3，拉动杆51的外侧固定连接有拉动盘8，拉动盘8的表面设置有防滑纹。

本实施例通过设置拉动盘8，可以增加拉动杆51与手之间的接触面积，从而方便使用。

参考图3，移动板53的两侧均固定连接有导向块9，固定槽52内壁的两侧均开设有导向槽10，导向块9与导向槽10滑动连接。

本实施例通过设置导向块9和导向槽10，可以对移动板53进行导向，防止移动板53在移动时出现偏移的现象。

参考图3，传动轴本体2的顶部和底部均开设有定位槽11，定位槽11的内部与卡柱4滑动连接。

本实施例通过设置定位槽11，可以使传动轴本体2通过定位槽11与卡柱4贴合，防止卡柱4出现晃动的现象。

本实用新型通过手动拉动拉动盘8，拉动盘8带动拉动杆51向外侧移动，拉动杆51带动移动板53向外侧移动，移动板53带动卡柱4向外侧移动，使卡柱4收入固定槽52的内部，再将传动轴本体2***传动轴连接套103的内部，使传动轴连接套103通过固定块3与传动轴本体2连接，可以在传动轴本体2转动时可以通过固定块3带动传动轴连接套103转动，再按动拉动盘8，拉动盘8带动拉动杆51向内侧移动，拉动杆51带动移动板53向内侧移动，移动板53带动卡柱4向内侧移动，使卡柱4***传动轴本体2的内部，对传动轴本体2进行固定，防止传动轴本体2与固定块3分离，再将定位栓54从传动轴本体2的正面***卡柱4的内部，从而达到了方便连接传动轴的效果。

Claims (6)

1.一种汽车的抗压轮毂，包括轮毂本体（1），其特征在于：所述轮毂本体（1）包括外圈轮（101）、支撑板（102）和传动轴连接套（103），所述支撑板（102）固定连接在外圈轮（101）内壁的表面固定连接，所述传动轴连接套（103）固定连接在支撑板（102）远离外圈轮（101）的一侧，所述传动轴连接套（103）的内部设置有传动轴本体（2），所述传动轴连接套（103）内壁的顶部和底部均固定连接有固定块（3），所述固定块（3）的内侧贯穿传动轴本体（2）并延伸至传动轴本体（2）的内部，所述传动轴本体（2）的顶部和底部均设置有卡柱（4），所述卡柱（4）的内侧贯穿传动轴本体（2）并延伸至传动轴本体（2）的内部，所述卡柱（4）的外侧设置有传动机构（5）。

2.根据权利要求1所述的一种汽车的抗压轮毂，其特征在于：所述传动机构（5）包括拉动杆（51）、固定槽（52）、移动板（53）和定位栓（54），所述拉动杆（51）设置在传动轴连接套（103）的顶部和底部，所述固定槽（52）开设在传动轴连接套（103）内壁的顶部和底部，所述拉动杆（51）的内侧贯穿传动轴连接套（103）并延伸至固定槽（52）的内部与移动板（53）固定连接，所述移动板（53）的底部与卡柱（4）固定连接，所述定位栓（54）设置在传动轴本体（2）正面的顶部和底部，所述定位栓（54）的背面贯穿传动轴本体（2）并延伸至卡柱（4）的内部。

3.根据权利要求2所述的一种汽车的抗压轮毂，其特征在于：所述支撑板（102）的表面固定连接有稳固板（6），所述稳固板（6）远离传动轴连接套（103）的一侧固定连接有辅助支撑板（7），所述辅助支撑板（7）远离稳固板（6）的一侧与外圈轮（101）固定连接。

4.根据权利要求3所述的一种汽车的抗压轮毂，其特征在于：所述拉动杆（51）的外侧固定连接有拉动盘（8），所述拉动盘（8）的表面设置有防滑纹。

5.根据权利要求4所述的一种汽车的抗压轮毂，其特征在于：所述移动板（53）的两侧均固定连接有导向块（9），所述固定槽（52）内壁的两侧均开设有导向槽（10），所述导向块（9）与导向槽（10）滑动连接。

6.根据权利要求5所述的一种汽车的抗压轮毂，其特征在于：所述传动轴本体（2）的顶部和底部均开设有定位槽（11），所述定位槽（11）的内部与卡柱（4）滑动连接。

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