CN213235243U - 气缸盖及发动机 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于发动机技术领域，具体涉及一种气缸盖及发动机。本实用新型中的气缸盖包括气体腔、导管孔和冷却腔，所述导管孔的一端与所述气体腔相连通，所述导管孔的另一端与外界相连通，所述导管孔穿设于所述冷却腔的内部。通过使用本技术方案中的气缸盖，将导管孔穿设于冷却腔的内部，导管孔内的导管可以直接传热至冷却水，导管冷却效率得到了提高，同时有效降低了导管的磨损。

Description

气缸盖及发动机

技术领域

本实用新型属于发动机技术领域，具体涉及一种气缸盖及发动机。

背景技术

天然气发动机的排温较高，传统的缸盖设计冷却不佳，现有高强化发动机排气门导管冷却不良，从而容易导致导管的温度较高，存在导管偏磨的风险，进一步地，将会导致气门烧蚀或者产生断裂的后果。

实用新型内容

本实用新型的目的是至少解决气缸盖导管孔冷却不良的问题。该目的是通过以下技术方案实现的：

本实用新型的第一方面提出了一种气缸盖，包括：

气体腔；

导管孔，所述导管孔的一端与所述气体腔相连通，所述导管孔的另一端与外界相连通；

冷却腔，所述导管孔穿设于所述冷却腔的内部。

通过使用本技术方案中的气缸盖，将导管孔穿设于冷却腔的内部，导管孔内的导管可以直接传热至冷却水，导管冷却效率得到了提高，同时有效降低了导管的磨损。

另外，根据本实用新型的气缸盖，还可具有如下附加的技术特征：

在本实用新型的一些实施方式中，所述导管孔包括第一孔部和第二孔部，所述第一孔部位于所述冷却腔的上侧，所述第二孔部位于所述冷却腔下侧。

在本实用新型的一些实施方式中，所述第一孔部的周向设有第一密封圈。

在本实用新型的一些实施方式中，所述第二孔部的周向设有第二密封圈。

在本实用新型的一些实施方式中，所述第一孔部的内径尺寸和所述第二孔部的内径尺寸均小于导管的外径尺寸。

在本实用新型的一些实施方式中，所述导管孔还包括加工部，所述加工部位于所述第二孔部的下方。

在本实用新型还提出了一种发动机，该发动机包括上述实施方式中的气缸盖。

附图说明

通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本实用新型的限制。而且在整个附图中，用相同的附图标记表示相同的部件。在附图中：

图1示意性地示出了根据本实用新型实施方式的气缸盖的结构剖面示意图。

10：气体腔；

21：第一孔部、211：第一密封圈、22：第二孔部、221：第二密封圈、23：加工部；

30：冷却腔；

40：导管。

具体实施方式

下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施方式。虽然附图中显示了本公开的示例性实施方式，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施方式所限制。相反，提供这些实施方式是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。

应理解的是，文中使用的术语仅出于描述特定示例实施方式的目的，而无意于进行限制。除非上下文另外明确地指出，否则如文中使用的单数形式“一”、“一个”以及“所述”也可以表示包括复数形式。术语“包括”、“包含”、“含有”以及“具有”是包含性的，并且因此指明所陈述的特征、步骤、操作、元件和/或部件的存在，但并不排除存在或者添加一个或多个其它特征、步骤、操作、元件、部件、和/或它们的组合。文中描述的方法步骤、过程、以及操作不解释为必须要求它们以所描述或说明的特定顺序执行，除非明确指出执行顺序。还应当理解，可以使用另外或者替代的步骤。

尽管可以在文中使用术语第一、第二、第三等来描述多个元件、部件、区域、层和/或部段，但是，这些元件、部件、区域、层和/或部段不应被这些术语所限制。这些术语可以仅用来将一个元件、部件、区域、层或部段与另一区域、层或部段区分开。除非上下文明确地指出，否则诸如“第一”、“第二”之类的术语以及其它数字术语在文中使用时并不暗示顺序或者次序。因此，以下讨论的第一元件、部件、区域、层或部段在不脱离示例实施方式的教导的情况下可以被称作第二元件、部件、区域、层或部段。

为了便于描述，可以在文中使用空间相对关系术语来描述如图中示出的一个元件或者特征相对于另一元件或者特征的关系，这些相对关系术语例如为“内部”、“外部”、“内侧”、“外侧”、“下面”、“下方”、“上面”、“上方”等。这种空间相对关系术语意于包括除图中描绘的方位之外的在使用或者操作中装置的不同方位。例如，如果在图中的装置翻转，那么描述为“在其它元件或者特征下面”或者“在其它元件或者特征下方”的元件将随后定向为“在其它元件或者特征上面”或者“在其它元件或者特征上方”。因此，示例术语“在……下方”可以包括在上和在下的方位。装置可以另外定向(旋转90度或者在其它方向)并且文中使用的空间相对关系描述符相应地进行解释。

图1示意性地示出了根据本实用新型实施方式的气缸盖的结构剖面示意图。如图1所示，本实用新型提出了一种气缸盖及发动机。本实用新型中的气缸盖包括气体腔10、导管孔和冷却腔30，导管孔的一端与气体腔10相连通，导管孔的另一端与外界相连通，导管孔穿设于冷却腔30的内部。

通过使用本技术方案中的气缸盖，将导管孔穿设于冷却腔30的内部，导管孔内的导管40可以直接传热至冷却水，导管40冷却效率得到了提高，同时有效降低了导管40的磨损。

进一步地，在本实施方式中，气缸盖还包括第一孔部21和第二孔部22，第一孔部21位于冷却腔30的上侧，第二孔部22位于冷却腔30下侧，两个孔部用于将导管40固定在导管孔的内部，本实施方式中的第一孔部21和第二孔部22均与导管40为过盈连接，防止导管40脱出，提升了稳定性。

具体地，在本实施方式中，第一孔部21的周向设有第一密封圈211，第一密封圈211为O型密封圈，能够防止冷却液泄漏。

具体地，在本实施方式中，第二孔部22的周向设有第二密封圈221，第二密封圈221为O型密封圈，能够防止冷却液和燃气的泄漏。

具体地，在本实施方式中，第一孔部21的内径尺寸和第二孔部22的内径尺寸均小于导管的外径尺寸，这样可以保证第一孔部21和第二孔部22均与导管40为过盈连接，防止导管40脱出，提升了稳固性。

具体地，在本实施方式中，导管孔还包括加工部23，加工部23位于第二孔部22的下方。加工部23由于加工工艺而制成，便于整体导管孔的加工。

进一步地，在本实施方式中，导管孔与冷却腔30相连通，这样可将导管孔内的导管40可以直接传热至冷却水，导管40冷却效率得到了提高，同时有效降低了导管40的磨损。

具体地，在本实施方式中，冷却腔30内部的冷却液为水。

本实用新型还提出了一种发动机，包括以上的气缸盖。

通过使用本技术方案中的发动机，发动机上的气缸盖将导管孔穿设于冷却腔的内部，导管孔内的导管可以直接传热至冷却水，导管冷却效率得到了提高，同时有效降低了导管的磨损。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以权利要求的保护范围为准。

Claims (8)

1.一种气缸盖，其特征在于，包括：

气体腔；

导管孔，所述导管孔的一端与所述气体腔相连通，所述导管孔的另一端与外界相连通；

冷却腔，所述导管孔穿设于所述冷却腔的内部。

2.根据权利要求1所述的气缸盖，其特征在于，所述导管孔包括第一孔部和第二孔部，所述第一孔部位于所述冷却腔的上侧，所述第二孔部位于所述冷却腔下侧。

3.根据权利要求2所述的气缸盖，其特征在于，所述第一孔部的周向设有第一密封圈。

4.根据权利要求3所述的气缸盖，其特征在于，所述第二孔部的周向设有第二密封圈。

5.根据权利要求2所述的气缸盖，其特征在于，所述第一孔部的内径尺寸和所述第二孔部的内径尺寸均小于导管的外径尺寸。

6.根据权利要求2所述的气缸盖，其特征在于，所述导管孔还包括加工部，所述加工部位于所述第二孔部的下方。

7.根据权利要求1所述的气缸盖，其特征在于，所述导管孔与所述冷却腔相连通。

8.一种发动机，其特征在于，具有根据权利要求1-7中任一项所述的气缸盖。

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