CN213235157U - 油底壳组件及柴油发动机 - Google Patents

Abstract

本实用新型实施例提供一种油底壳组件及柴油发动机。本实用新型提供的油底壳组件包括油底壳以及密封条；油底壳的壳壁限定出开口向上的容纳槽，容纳槽用于容纳润滑油；油底壳的顶面设置有环形凹槽；密封条由弹性材料制成，密封条包括根部与耳部，根部与耳部固定连接，根部嵌入环形凹槽中，耳部从容纳槽的反方向伸出油底壳。本实用新型还提供一种柴油发动机，包括发动机机体以及上述的油底壳组件。本实用新型提供的油底壳组件，密封条的耳部能够从容纳槽的反方向伸出油底壳，在装配的后可以通过是否有耳部从油底壳伸出进而判定是否出现密封条漏装的情况。

Description

油底壳组件及柴油发动机

技术领域

本实用新型实施例涉及发动机技术，尤其涉及一种油底壳组件及柴油发动机。

背景技术

油底壳位于发动机的下部与发动机可拆卸连接，将发动机密封作为贮油槽的外壳。油底壳用于防止外部杂质进入发动机机体内部，同时，油底壳可以收集和储存由采油机各摩擦表面流回的润滑油，散去润滑油的部分热量，避免润滑油发生氧化。

现有技术中，为了实现发动机机体与油底壳之间的密封，在油底壳与发动机的连接面设置环形凹槽，在环形凹槽内部嵌入密封胶条，将油底壳固定在发动机机体上后，油底壳与机体能够挤压密封胶条使密封胶条发生变形，利用密封胶条的变形实现油底壳与发动机机体的密封连接。

然而，在实际装配过程中，容易出现密封胶条漏装的情况，将油底壳与发动机机体连接后，无法确认是否出现胶条漏装的情况。

实用新型内容

为了解决现有技术中的上述问题，即为了解决现有的油底壳在实际装配的过程中，容易出现胶条漏装的情况，将油底壳与发动机机体连接后，无法确认是否出现胶条漏装的问题。

根据本实用新型实施例的一方面，提供一种油底壳组件，包括油底壳以及密封条；

所述油底壳的壳壁限定出开口向上的容纳槽，所述容纳槽用于容纳润滑油；所述油底壳的顶面设置有环形凹槽；

所述密封条由弹性材料制成，所述密封条包括根部与耳部，所述根部与所述耳部固定连接，所述根部嵌入所述环形凹槽中，所述耳部从所述容纳槽的反方向伸出所述油底壳。

在一种可选的实现方式中，所述耳部为环状结构，所述环形凹槽的外侧壁设置有用于固定所述耳部的固定槽。

在一种可选的实现方式中，所述耳部为片状结构，所述环形凹槽的外侧壁设置有用于固定所述耳部的固定槽。

在一种可选的实现方式中，所述耳部的数量为多个，多个所述耳部沿所述油底壳的长度方向间隔设置。

在一种可选的实现方式中，所述耳部伸出所述油底壳的部分设有标识信息。

在一种可选的实现方式中，所述根部的拐角区域设置有网状结构，所述网状结构位于所述根部的上端并与所述根部固定连接。

在一种可选的实现方式中，所述油底壳的顶面形成为环状结构，所述油底壳的顶面设置有用于与发动机螺钉连接的通孔，所述通孔的数量为多个，多个所述通孔沿所述油底壳的周向方向间隔设置。

在一种可选的实现方式中，多个所述通孔在所述油底壳的顶部呈中心对称设置。

在一种可选的实现方式中，所述油底壳的底面设置有向下的凹陷，所述凹陷沿所述油底壳的宽度方向设置，所述凹陷形成为引流槽，所述引流槽的一端连接可封闭的排油口。

根据本实用新型实施例的另一方面，提供一种柴油发动机，包括发动机机体以及上述的油底壳组件。

本领域技术人员能够理解的是，本实用新型的油底壳组件包括油底壳以及密封条，油底壳的壳壁限定出开口向上的容纳槽，容纳槽用于容纳润滑油；油底壳的顶面设置有环形凹槽。密封条由弹性材料制成，密封条包括根部与耳部，根部与耳部固定连接，根部嵌入环形凹槽中，耳部从容纳槽的反方向伸出油底壳。这样，将油底壳与发动机机体连接后，工作人员可以通过耳部判断密封条是否漏装，也即是说，油底壳与发动机机体连接后，耳部从容纳槽的反方向伸出油底壳，工作人员若从油底壳的外侧可以看到密封条的耳部即可确认密封条没有出现漏装的情况。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的油底壳组件的结构示意图；

图2为图1中A处的局部放大示意图；

图3为本实用新型实施例提供的油底壳组件的拐角区域的结构示意图。

附图标记说明：

1-油底壳；

11-容纳槽；

12-通孔；

13-凹陷；

14-出油口；

15-环形凹槽；

2-密封条；

21-根部；

22-耳部；

23-网状结构；

3-吸油管。

具体实施方式

首先，本领域技术人员应当理解的是，这些实施方式仅仅用于解释本实用新型的技术原理，并非旨在限制本实用新型的保护范围。本领域技术人员可以根据需要对其做出调整，以便适应具体的应用场合。

其次，需要说明的是，在本实用新型的描述中，术语“内”、“外”等指示的方向或位置关系的术语是基于附图所示的方向或位置关系，这仅仅是为了便于描述，而不是指示或暗示装置或构件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

现有的油底壳，为了实现与发动机机体之间的密封，在油底壳与发动机的连接面设置环形凹槽，在环形凹槽的内部嵌入密封胶条，将油底壳固定在发动机机体上后，油底壳与发动机机体能够挤压密封胶条，通过密封胶条的变形实现油底壳与发动机机体的密封连接。然而，在实际装配油底壳的过程中，容易出现密封胶条漏装的情况，且如果出现密封胶条漏装，无法从外部进行确认。

经过反复思考与验证，发明人发现如果在密封胶条上设置耳部，在密封胶条的主体部分固定在油底壳与发动机机体之间时，密封胶条的耳部可以从油底壳与发动机机体的连接面中伸出。这样，在装配好油底壳之后，只要看是否有密封胶条的耳部从油底壳与发动机机体的连接面伸出即可确实是否出现密封胶条漏装的情况。

有鉴于此，发明人设计了一种油底壳组件，其包括油底壳以及密封条。油底壳的壳壁限定出开口向上的容纳槽，容纳槽用于容纳润滑油，油底壳的顶面设置有环形凹槽。密封条由弹性材料制成，密封条包括根部与耳部，其中根部与耳部固定连接，根部能够嵌入环形凹槽中，耳部从容纳槽的反方向伸出油底壳。这样，将油底壳与发动机机体连接后，可以通过是否有密封条的耳部从油底壳与发动机机体连接面伸出判定是否出现密封条漏装的情况。

实施例一

图1为本实施例提供的油底壳组件的结构示意图。如图1所示，本实施例提供的油底壳组件包括油底壳1以及密封条2。本领域技术人员容易理解的是，油底壳1用于容纳发动机润滑***的润滑油，密封条2设置在油底壳 1与发动机机体的连接面上，实现油底壳1与发动机机体的密封连接。

图1示出了，油底壳1的壳壁限定出了开口向上的容纳槽11，本领域技术人员容易理解的是，油底壳1设置在发动机机体的下方并与发动机机体密封连接，也即是说，容纳槽11的开口朝向发动机机体用于容纳从发动机机体流出的润滑油。

具体而言，油底壳1为上端开口的盒状结构，用于收集从发动机机体流出的润滑油。具体而言，油底壳1的底部截面近似为矩形，其侧壁与底壁大致垂直并往上延伸。

本实施例对于油底壳1的材料并不限制，示例性地，可以使用塑料或金属作为油底壳1的材料。较佳的，油底壳1由塑料制成，并通过注塑的方式将油底壳1制成一体件。使用塑料作为油底壳1的材料，一方面，相较于金属，油底壳1的重量更少，符合发动机轻量化的需求；另一方面，塑料油底壳1耐腐蚀能力更强，使用寿命更长。

图1示出了，油底壳1的顶面设置有出油口14，出油口14能够与吸油管3的一端连接，吸油管3的另一端设置在油底壳1的深区位置。吸油管3 与油底壳1固定连接，示例性地，可以使用热熔接的方式将吸油管3固定在油底壳1上。本实施例对于吸油管3位于容纳槽11内部的具***置并不限制，本领域技术人员可以根据实际需要进行设置。

本领域技术人员能够理解的是，出油口14能够连接机油泵与机油集滤器，通过机油机滤器对油底壳1内部的润滑油进行过滤，使用机油泵将油底壳1 内部的润滑油抽出从而进入到发动机润滑***时润滑油重复利用。本实施例对于机油泵以及机油集滤器的具体结构并不限制，本领域技术人员可以根据实际需要选择任意合适的机油泵以及机油集滤器，当然，也可以选择市面上现有的机油泵以及机油集滤器。

继续参照图1，油底壳1的顶面形成为环状结构，油底壳1的顶面设置有用于与发动机螺钉连接的通孔12，通孔12的数量为多个，多个通孔12沿油底壳1的周向方向间隔设置。具体而言，发动机机体底部设置有多个螺纹孔，在油底壳1的装配过程中，油底壳1顶面的通孔12能够与发动机机体的螺纹孔位置相对，使用螺钉穿过油底壳1顶面的通孔12后旋入发动机机体的螺纹孔中，即可实现油底壳1与发动机机体的固定。

本领域技术人员能够理解的是，在油底壳1的顶面设置用于与发动机机体螺钉连接的通孔12，进而可以利用螺钉将油底壳1固定在发动机的底部。通孔12的数量为多个，多个通孔12沿油底壳1的周向方向间隔设置，可以提高发动机机体与油底壳1连接的稳定性。

较佳的，多个通孔12在油底壳1的顶部呈中心对称设置，也即是说，油底壳1的顶面形成为中心对称的形状。

将多个通孔12在油底壳1的顶部中心对称设置，使油底壳1的顶面形成为中心对称的形状，可以实现油底壳1的正反换装，即油底壳1在第一位置时能够与发动机机体连接、在第二位置时同样能够与发动机机体连接，第二位置为油底壳1在第一位置时绕其中心轴线旋转180度之后的位置。本实施例提供的油底壳1可以实现正反换装，使同一油底壳1能够适用于不同的车架边界，提高油底壳1的通用性。

如图1所示，油底壳1的底面设置有向下的凹陷13，凹陷13沿油底壳1 的宽度方向即图1中的上下方向设置，凹陷13形成为引流槽，引流槽的一端连接可封闭的排油口。示例性地，排油口可以设置在油底壳1的侧壁底部也可以设置在油底壳1的底壁上，排油口可以使用封堵件例如管塞密封，在发动机维修的过程中，可以打开排油口处的封堵件，将排油管连接在排油口处从而排出油底壳1内部的脏油。容易理解的是，油底壳1底面的向下凹陷13应设置在油底壳1底面的最低点处，从而可以最大程度排出脏油，防止脏油在容纳槽11内部积存。

本领域技术人员能够理解的是，在油底壳1的底面设置向下的凹陷13，可以起到汇聚排油的目的，提高排油的速度。

一种可能的实现方式为，油底壳1的顶面设置有环形凹槽15，也即是说，环形凹槽15设置在油底壳1与发动机机体的连接面。示例性地，可以通过对注塑模具的设计使油底壳1注塑完成时，在其顶面形成环形凹槽15。本领域技术人员能够理解的是，设置在油底壳1顶面的环形凹槽15用于固定密封条 2。

图1示出了，密封条2包括根部21与耳部22，根部21与耳部22固定连接，示例性地，本领域技术人员可以将根部21与耳部22制成一体件。容易理解的是，密封条2由弹性材料例如橡胶制成，通过弹性材料的变形实现油底壳1与发动机机体的密封。值得一提的是，根部21的形状与油底壳1顶面的环形凹槽15的形状相匹配，使根部21能够嵌入环形凹槽15中。一种可能的实现方式为，环形凹槽15的顶部设置有限位结构例如卡勾，从而根部 21嵌入环形凹槽15中不易从环形凹槽15中脱出。

图2为图1中A处的局部放大示意图。如图1-2所示，耳部22从容纳槽 11的反方向伸出油底壳1，也即是说，在油底壳1装配完成后，工作人员可以从油底壳1的外部看到伸出油底壳1的耳部22，进而可以确定密封条2没有出现漏装的情况。

如图2所示，一种可能的实现方式为，耳部22为环状结构，环形凹槽 15的外侧壁设置有用于固定耳部22的固定槽(图中未示出)，具体而言，环状结构的耳部22左右两侧的侧边嵌入固定槽中，耳部22的下边从油底壳 1的顶面伸出。

当然，在另一些示例中，耳部22也可以形成片状结构，环形凹槽15的外侧壁设置有用于固定耳部22的固定槽。具体而言，片状结构的一侧与根部 21固定连接，片状结构的一部分嵌入固定槽中，片状结构的另一部分从油底壳1的顶面伸出油底壳1。本实施例对于片状结构的形状以及大小并不限制，本领域技术人员可以根据实际需要进行设置。

本实施例中，将耳部22设置成环状结构或片状结构，在环形凹槽15的外侧壁设置可以固定耳部22的固定槽，一方面，使用固定槽固定耳部22，可以防止密封条2与油底壳1发生相对位移；另一方面，使用固定槽的底面与耳部22相抵，可以保证密封条2在耳部22处的密封性。

如图1所示，一种可能的实现方式中，耳部22的数量为多个，容易理解的是，耳部22的数量为非限制性的，其可以为两个或者多于两个，多个耳部 22沿油底壳1的长度方向间隔设置。较佳的，耳部22沿密封条2的两条长边上的位置呈中心对称，从而保证油底壳1可以正反换装。

本领域技术人员能够理解的是，在油底壳1装配的过程中，工作人员的视线一般与油底壳1的长边相对，将耳部22设置成沿油底壳1的长度方向间隔设置方便工作人员查看是否有耳部22从油底壳1的顶面伸出，且保证若其中一个耳部22被发动机的零部件所遮挡工作人员仍能看到其他的耳部22，进而确定密封条2没有出现漏装。

一种可能的实现方式中，耳部22伸出油底壳1的部分设有标识信息。本实施例对于标识信息设置在耳部22伸出部分的具***置并不限制，本领域技术人员可以根据实际需要进行设置。示例性地，标识信息可以包括件号、供方信息、生产批次号等，方便后期对产品质量信息进行跟踪。

图3为本实施例提供的油底壳组件的拐角区域的结构示意图。如图3所示，密封条2的根部21的拐角区域设置有网状结构23，网状结构23位于根部21的上端并与根部21固定连接。一种可能的实现方式为，网状结构23与根部21形成为一体件，网状结构23嵌入油底壳1顶面的环形凹槽15中，网状结构23的顶面能够与发动机机体的底面固定连接。本实施例对于网状结构 23的大小并不限制，本领域技术人员可以根据实际需要进行设置。

本领域技术人员能够理解的是，为了增加油底壳1与发动机机体的密封性，会在密封条2的顶面涂抹密封胶，网状结构23可以作为容胶槽。在另外一方面，油底壳1的顶面与发动机机体的底面并非完全共面，在根部21的拐角区域设置网状结构23，可以防止发动机机体将密封条2割伤，保护网状结构23下方的密封条2。

实施例二

在实施例一的基础上，本实施例还提供一种柴油发动机，包括发动机机体以及实施例一中的油底壳组件。

本实施例中的油底壳组件与实施例一提供的油底壳组件的结构相同，并能带来相同或者类似的技术效果，在此不再一一赘述，具体可参照上述实施例的描述。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“顶”、“底”、“上”、“下”(如果存在)等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

本申请的说明书和权利要求书及上述附图说明中的术语“第一”、“第二”是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本申请的实施例例如能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种油底壳组件，其特征在于，包括油底壳以及密封条；

所述油底壳的壳壁限定出开口向上的容纳槽，所述容纳槽用于容纳润滑油；所述油底壳的顶面设置有环形凹槽；

所述密封条由弹性材料制成，所述密封条包括根部与耳部，所述根部与所述耳部固定连接，所述根部嵌入所述环形凹槽中，所述耳部从所述容纳槽的反方向伸出所述油底壳。

2.根据权利要求1所述的油底壳组件，其特征在于，所述耳部为环状结构，所述环形凹槽的外侧壁设置有用于固定所述耳部的固定槽。

3.根据权利要求1所述的油底壳组件，其特征在于，所述耳部为片状结构，所述环形凹槽的外侧壁设置有用于固定所述耳部的固定槽。

4.根据权利要求1所述的油底壳组件，其特征在于，所述耳部的数量为多个，多个所述耳部沿所述油底壳的长度方向间隔设置。

5.根据权利要求1所述的油底壳组件，其特征在于，所述耳部伸出所述油底壳的部分设有标识信息。

6.根据权利要求1-5任一项所述的油底壳组件，其特征在于，所述根部的拐角区域设置有网状结构，所述网状结构位于所述根部的上端并与所述根部固定连接。

7.根据权利要求1-5任一项所述的油底壳组件，其特征在于，所述油底壳的顶面形成为环状结构，所述油底壳的顶面设置有用于与发动机螺钉连接的通孔，所述通孔的数量为多个，多个所述通孔沿所述油底壳的周向方向间隔设置。

8.根据权利要求7所述的油底壳组件，其特征在于，多个所述通孔在所述油底壳的顶部呈中心对称设置。

9.根据权利要求1-5任一项所述的油底壳组件，其特征在于，所述油底壳的底面设置有向下的凹陷，所述凹陷沿所述油底壳的宽度方向设置，所述凹陷形成为引流槽，所述引流槽的一端连接可封闭的排油口。

10.一种柴油发动机，其特征在于，包括发动机机体以及权利要求1至9任一项所述的油底壳组件。

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