CN213205848U - 摩托车发动机曲轴箱体 - Google Patents

Abstract

本实用新型提出了一种摩托车发动机曲轴箱体，属于曲轴箱技术领域，它解决了现有曲轴箱的过滤桶堵塞后不能过滤润滑油中杂质的问题。它包括具有容纳腔的箱本体，容纳腔内设有第一过滤桶和第二过滤桶，第二过滤桶设于第一过滤桶内，箱本体上开设有进油口以及出油口，箱本体的顶面开第一导油口以及第二导油口，箱本体的顶部设有盖住第一导油口和第二导油口的筒体，筒体内设有与第一导油口和第二导油口相连通的内腔，内腔内设有通过升降机构驱动的用于控制第一导油口和第二导油口通断的升降块，升降块滑动配合于内腔内。本实用新型的第一过滤桶堵塞后，润滑油可通过第二过滤桶过滤并从出油口流出。

Description

摩托车发动机曲轴箱体

技术领域

本实用新型属于曲轴箱技术领域，具体涉及一种摩托车发动机曲轴箱体。

背景技术

曲轴箱体是指用来安装曲轴的部件，曲轴箱体可以分为上曲轴箱和下曲轴箱，上曲轴箱与气缸体铸成一体，下曲轴箱用来存储润滑油并密封上曲轴箱，故下曲轴箱称为油底壳，油底壳中的润滑油是用来给曲轴提供润滑作用，润滑油从油底壳进过润滑系油路后对曲轴等曲轴箱体内其他的部件进行润滑。

润滑油在曲轴等部件工作时会产生金属磨屑等杂质，润滑油回流至油底壳中时会将这些杂质也带入到油底壳中，润滑油再次使用需要经过清滤器过滤才能使用，不然杂质会对曲轴等部件产生影响，使其磨损大大提高，但是对润滑油进行过滤时，若是清滤器堵塞，清滤器上的旁通阀会打开，未过滤的润滑油将会带着杂质直接流入到油路主道中对部件进行润滑，但是这样会对曲轴等部件造成损伤。

实用新型内容

本实用新型旨在解决现有技术中存在的技术问题，本实用新型的目的是提供一种摩托车发动机曲轴箱体，在第一过滤桶被堵塞时能通过第二过滤桶对润滑油进行过滤。

为达到上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种摩托车发动机曲轴箱体，包括具有容纳腔的箱本体，所述的容纳腔内设有将容纳腔分割成由外向内依次分布的第一空腔、第二空腔以及第三空腔的第一过滤桶和第二过滤桶，所述的第二过滤桶设于第一过滤桶内，所述的箱本体上开设有与第一空腔相连通的进油口以及与第二空腔相连通的出油口，所述箱本体的顶面开设有与第一空腔相连通的第一导油口以及与第三空腔相连通的第二导油口，所述箱本体的顶部设有盖住第一导油口和第二导油口的筒体，所述的筒体内设有与第一导油口和第二导油口相连通的内腔，所述的内腔内设有通过升降机构驱动的用于控制第一导油口和第二导油口通断的升降块，所述的升降块滑动配合于内腔内。

工作时，润滑油通过进油口进入第一空腔，经第一过滤桶过滤后进入第二空腔，最后从出油口流出。其中，可以通过升降机构带动升降块向上移动，连通第一导油口和第二导油口，使润滑油还可以通过第一导油口与第二导油口进入第三空腔内，第三空腔中的润滑油经过第二过滤桶过滤并从出油口流出，提高了润滑油的流量，提高润滑油的过滤速度；当第一过滤桶堵塞时，升降机构带动升降块向上移动并连通第一导油口和第二导油口，润滑油从第一导油口流向第二导油口，通过第二过滤桶对润滑油进行过滤，已过滤的润滑油从出油口流出，进而根据第一过滤桶的实际情况改变润滑油的过滤方式。

上述摩托车发动机曲轴箱体中，所述的升降块上开设有与第一导油口相连通且纵向设置的第一导流凹孔以及与第二导油口相连通的第二导流凹孔，所述第一导流凹孔通过设于升降块内的过流通道与第二导流凹孔连通，所述的第一导流凹孔内配合设有用于控制过流通道通断的堵头，所述堵头的顶部设有伸缩弹簧，所述伸缩弹簧的顶端作用于第一导流凹孔的顶端。

当第一过滤桶堵塞时，随着润滑油的不断进入，使第一空腔内的压力增大，润滑油挤压堵头，堵头带动伸缩弹簧向上收缩，第一导流凹孔和过流通道连通，润滑油依次经过第二导流凹孔和第二过滤桶，并从出油口流出，当第一过滤桶堵塞后自动使用第二过滤桶对润滑油进行过滤，可与升降机构共同使用，降低了升降机构出故障时带来损失。

上述摩托车发动机曲轴箱体中，所述容纳腔的顶面开设有与第一过滤桶配合的第一环形槽，所述容纳腔的顶面还开设有与第二过滤桶配合的第二环形槽，所述的第一过滤桶与第二过滤桶通过可拆卸连接结构连接于箱本体上。利于拆卸第一过滤桶和第二过滤桶并将其清洗。

上述摩托车发动机曲轴箱体中，所述箱本体的底面开设有与容纳腔相连通的连接口，所述的连接口内配合设有连接板，所述的连接板上设有与第一环形槽正对设置的第三环形槽，所述的连接板上还开设有与第二环形槽正对设置的第四环形槽，所述第一过滤桶的下端位于第三环形槽内，所述第二过滤桶的下端位于第四环形槽内。

固定第一过滤桶和第二过滤桶，提高第一过滤桶和第二过滤桶的连接稳定性，其中，连接口与连接板之间设有密封圈，提高润滑油的密封性能，避免润滑油从箱本体中泄漏。

上述摩托车发动机曲轴箱体中，所述的连接板上开设有通孔，所述的箱本体上开设有与通孔正对设置的锁紧孔，所述的锁紧孔内设有锁紧件，所述锁紧件穿出锁紧孔的部分与通孔螺纹连接；旋转锁紧件即可取下连接板，同理，也利于将连接板锁紧在箱本体上。

上述摩托车发动机曲轴箱体中，所述升降块的底部设有位于第一导流凹孔开口处的防脱块。由于伸缩弹簧长期处于压缩状态，当润滑油未流向第一导油口时，堵头被伸缩弹簧向下挤压，防脱块可对堵头进行支撑，避免堵头从升降块中脱离。

上述摩托车发动机曲轴箱体中，所述的升降机构包括设于筒体顶部的穿孔以及设于升降块上并与穿孔螺纹连接的提拉杆；使用时，旋转提拉杆即可控制控制第一导油口和第二导油口的通断，调节简便。

与现有技术相比，本摩托车发动机曲轴箱体的有益效果为：

1、由于设有第一导油口、第二导油口以及筒体，第一过滤桶堵塞时，升降机构带动升降块向上移动并连通第一导油口和第二导油口，润滑油从第一导油口流向第二导油口，通过第二过滤桶对润滑油进行过滤，已过滤的润滑油从出油口流出。

2、由于第一过滤桶与第二过滤桶通过可拆卸连接结构连接于箱本体上，利于拆卸第一过滤桶和第二过滤桶并将其清洗。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是本摩托车发动机曲轴箱体的结构剖视图；

图2是箱本体的局部剖视图；

图3是连接板的结构剖视图一；

图4是连接板的结构剖视图二；

图5是图1中的a处放大图；

说明书附图中的附图标记包括：1、箱本体；101、第一空腔；102、第二空腔；103、第三空腔；104、进油口；105、出油口；2、第一过滤桶；3、第二过滤桶；401、第一导油口；402、第二导油口；5、筒体；6、内腔；7、升降块；8、第一导流凹孔；9、第二导流凹孔；10、过流通道；11、堵头；12、伸缩弹簧；13、第一环形槽；14、第二环形槽；15、连接口；16、连接板；17、第三环形槽；18、第四环形槽； 19、通孔；20、锁紧孔；21、锁紧件；22、防脱块；23、穿孔；24、提拉杆。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“纵向”、“横向”、“竖向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，除非另有规定和限定，需要说明的是，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是机械连接或电连接，也可以是两个元件内部的连通，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语的具体含义。

如图1所示，一种摩托车发动机曲轴箱体，包括具有容纳腔的箱本体1，容纳腔内设有将容纳腔分割成由外向内依次分布的第一空腔 101、第二空腔102以及第三空腔103的第一过滤桶2和第二过滤桶 3，第二过滤桶3设于第一过滤桶2内，箱本体1上开设有与第一空腔101相连通的进油口104以及与第二空腔102相连通的出油口105，箱本体1的顶面开设有与第一空腔101相连通的第一导油口401以及与第三空腔103相连通的第二导油口402，箱本体1的顶部设有盖住第一导油口401和第二导油口402的筒体5，筒体5内设有与第一导油口401和第二导油口402相连通的内腔6，内腔6内设有通过升降机构驱动的用于控制第一导油口401和第二导油口402通断的升降块7，升降块7滑动配合于内腔6内。

如图1所示，工作时，润滑油通过进油口104进入第一空腔101，经第一过滤桶2过滤后进入第二空腔102，最后从出油口105流出。其中，可以通过升降机构带动升降块7向上移动，连通第一导油口 401和第二导油口402，使润滑油还可以通过第一导油口401与第二导油口402进入第三空腔103内，第三空腔103中的润滑油经过第二过滤桶3过滤并从出油口105流出，提高了润滑油的流量，提高润滑油的过滤速度；当第一过滤桶2堵塞时，升降机构带动升降块7向上移动并连通第一导油口401和第二导油口402，润滑油从第一导油口 401流向第二导油口402，通过第二过滤桶3对润滑油进行过滤，已过滤的润滑油从出油口105流出，进而根据第一过滤桶2的实际情况改变润滑油的过滤方式。

如图1所示，升降块7上开设有与第一导油口401相连通且纵向设置的第一导流凹孔8以及与第二导油口402相连通的第二导流凹孔 9，第一导流凹孔8通过设于升降块7内的过流通道10与第二导流凹孔9连通，第一导流凹孔8内配合设有用于控制过流通道10通断的堵头11，堵头11的顶部设有伸缩弹簧12，伸缩弹簧12的顶端作用于第一导流凹孔8的顶端。

如图1所示，当第一过滤桶2堵塞时，随着润滑油不断的进入，使第一空腔101内的压力增大，润滑油挤压堵头11，堵头11带动伸缩弹簧12向上收缩，第一导流凹孔8和过流通道10连通，润滑油依次经过第二导流凹孔9和第二过滤桶3，并从出油口105流出，当第一过滤桶2堵塞后自动使用第二过滤桶3对润滑油进行过滤，可与升降机构共同使用，降低了升降机构出故障时带来损失。

如图1所示，容纳腔的顶面开设有与第一过滤桶2配合的第一环形槽13，容纳腔的顶面还开设有与第二过滤桶3配合的第二环形槽 14，第一过滤桶2与第二过滤桶3通过可拆卸连接结构连接于箱本体 1上。利于拆卸第一过滤桶2和第二过滤桶3并将其清洗。

如图2所示，箱本体1的底面开设有与容纳腔相连通的连接口 15，连接口15内配合设有连接板16，连接板16上设有与第一环形槽13正对设置的第三环形槽17，连接板16上还开设有与第二环形槽14正对设置的第四环形槽18，第一过滤桶2的下端位于第三环形槽17内，第二过滤桶3的下端位于第四环形槽18内。固定第一过滤桶2和第二过滤桶3，提高第一过滤桶2和第二过滤桶3的连接稳定性，其中，连接口15与连接板16之间设有密封圈，提高润滑油的密封性能，避免润滑油从箱本体1中泄漏。

如图3、4所示，连接板16上开设有通孔19，箱本体1上开设有与通孔19正对设置的锁紧孔20，锁紧孔20内设有锁紧件21，锁紧件21穿出锁紧孔20的部分与通孔19螺纹连接；旋转锁紧件21即可取下连接板16，同理，也利于将连接板16锁紧在箱本体1上。

如图1、5所示，升降块7的底部设有位于第一导流凹孔8开口处的防脱块22。由于伸缩弹簧12长期处于压缩状态，当润滑油未流向第一导油口401时，堵头11被伸缩弹簧12向下挤压，防脱块22 可对堵头11进行支撑，避免堵头11从升降块7中脱离。

如图1所示，升降机构包括设于筒体5顶部的穿孔23以及设于升降块7上并与穿孔23螺纹连接的提拉杆24；使用时，旋转提拉杆 24即可控制控制第一导油口401和第二导油口402的通断，调节简便。

本箱体的润滑油过滤方式有以下三种：

1、第一过滤桶2正常工作时，升降块7将第一导油口401和第二导油口402封堵，润滑油通过进油口104进入第一空腔101，经第一过滤桶2过滤后进入第二空腔102，最后从出油口105流出。

2、当第一过滤桶2部分被堵塞，导致润滑油的流量变小，或者在第一过滤桶2未被堵塞且需要提高润滑油的流量时，通过升降机构带动升降块7向上移动，连通第一导油口401和第二导油口402，润滑油依次通过第一导油口401、内腔6与第二导油口402进入第三空腔103内，第三空腔103中的润滑油经过第二过滤桶3过滤并从出油口105流出，提高了润滑油的流量，提高润滑油的过滤速度。

3、当第一过滤桶2堵塞，且无人值守时，不能主动打开升降块 7，升降块7已堵住第一导油口401和第二导油口402,随着油液的进入，第一空腔101内的压力增大，润滑油挤压堵头11，堵头11带动伸缩弹簧12向上收缩，第一导流凹孔8和过流通道10连通，润滑油依次经过第二导流凹孔9和第二过滤桶3，并从出油口105流出，润滑油自动通过第二过滤桶3过滤，提高了本箱体的使用安全性。

在本说明书的描述中，参考术语“优选的实施方式”、“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (7)

1.一种摩托车发动机曲轴箱体，包括具有容纳腔的箱本体(1)，所述的容纳腔内设有将容纳腔分割成由外向内依次分布的第一空腔(101)、第二空腔(102)以及第三空腔(103)的第一过滤桶(2)和第二过滤桶(3)，所述的第二过滤桶(3)设于第一过滤桶(2)内，其特征在于，所述的箱本体(1)上开设有与第一空腔(101)相连通的进油口(104)以及与第二空腔(102)相连通的出油口(105)，所述箱本体(1)的顶面开设有与第一空腔(101)相连通的第一导油口(401)以及与第三空腔(103)相连通的第二导油口(402)，所述箱本体(1)的顶部设有盖住第一导油口(401)和第二导油口(402)的筒体(5)，所述的筒体(5)内设有与第一导油口(401)和第二导油口(402)相连通的内腔(6)，所述的内腔(6)内设有通过升降机构驱动的用于控制第一导油口(401)和第二导油口(402)通断的升降块(7)，所述的升降块(7)滑动配合于内腔(6)内。

2.如权利要求1所述的摩托车发动机曲轴箱体，其特征在于，所述的升降块(7)上开设有与第一导油口(401)相连通且纵向设置的第一导流凹孔(8)以及与第二导油口(402)相连通的第二导流凹孔(9)，所述第一导流凹孔(8)通过设于升降块(7)内的过流通道(10)与第二导流凹孔(9)连通，所述的第一导流凹孔(8)内配合设有用于控制过流通道(10)通断的堵头(11)，所述堵头(11)的顶部设有伸缩弹簧(12)，所述伸缩弹簧(12)的顶端作用于第一导流凹孔(8)的顶端。

3.如权利要求1所述的摩托车发动机曲轴箱体，其特征在于，所述容纳腔的顶面开设有与第一过滤桶(2)配合的第一环形槽(13)，所述容纳腔的顶面还开设有与第二过滤桶(3)配合的第二环形槽(14)，所述的第一过滤桶(2)与第二过滤桶(3)通过可拆卸连接结构连接于箱本体(1)上。

4.如权利要求3所述的摩托车发动机曲轴箱体，其特征在于，所述箱本体(1)的底面开设有与容纳腔相连通的连接口(15)，所述的连接口(15)内配合设有连接板(16)，所述的连接板(16)上设有与第一环形槽(13)正对设置的第三环形槽(17)，所述的连接板(16)上还开设有与第二环形槽(14)正对设置的第四环形槽(18)，所述第一过滤桶(2)的下端位于第三环形槽(17)内，所述第二过滤桶(3)的下端位于第四环形槽(18)内。

5.如权利要求4所述的摩托车发动机曲轴箱体，其特征在于，所述的连接板(16)上开设有通孔(19)，所述的箱本体(1)上开设有与通孔(19)正对设置的锁紧孔(20)，所述的锁紧孔(20)内设有锁紧件(21)，所述锁紧件(21)穿出锁紧孔(20)的部分与通孔(19)螺纹连接。

6.如权利要求2所述的摩托车发动机曲轴箱体，其特征在于，所述升降块(7)的底部设有位于第一导流凹孔(8)开口处的防脱块(22)。

7.如权利要求1所述的摩托车发动机曲轴箱体，其特征在于，所述的升降机构包括设于筒体(5)顶部的穿孔(23)以及设于升降块(7)上并与穿孔(23)螺纹连接的提拉杆(24)。

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