CN213175850U - 一种水冷八气门摩托车气缸头 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种水冷八气门摩托车气缸头,包括气缸头本体；气缸头本体设有下端面、上端面和两个燃烧室，两个燃烧室布置于气缸头本体内，且燃烧室与下端面连通；气缸头本体内部还设置有冷却水道，冷却水道的截面呈环形，冷却水道环绕在进气室和排气室周围；冷却水道的多个进水口设置在气缸头本体的下端面上，多个进水口在下端面上呈环绕布置；气缸头本体的上端面设有两个水道堵头孔，每个水道堵头孔的一端与上端面相连通，水道堵头孔的另一端与冷却水道连通。本实用新型提高了冷却水循环速度，优化了水路循环，从而提高了冷却效果。

Description

一种水冷八气门摩托车气缸头

技术领域

本实用新型涉及发动机的气缸头领域，尤其涉及一种水冷八气门摩托车气缸头。

背景技术

摩托车发动机缸头有双缸缸头和单缸缸头，缸头燃烧室常用的典型形状有盆形及半球形。半球形和盆形燃烧室更紧凑，其散热面积小，有利于促进燃料的完全燃烧和减少排气中的有害气体，对排气净化有利。近年来由于发动机排量增大，单缸发动机气缸需增大直径才能满足要求，从而导致发动机热负荷增大，可靠性降低，因此引发大力发展双缸发动机来代替单缸发动机的趋势。因为气缸头整体尺寸的加大，对于气缸头的冷却要求也越来越高，现有采用水冷式的双缸发动机缸头只有在气缸头侧边的一个出水口，使得冷却水的循环速度受到限制，且远离燃烧室的顶部的冷却往往会被忽略，使得冷却效果不佳。对于以上问题，现提出一种优化的水冷八气门摩托车气缸头，提高冷却水循环效果，优化水路循环，从而提高冷却效果。

实用新型内容

针对现有技术中的缺陷，本实用新型提供了一种水冷八气门摩托车气缸头，提高冷却水循环效果，优化水路循环，从而提高冷却效果。

本实用新型提供了一种水冷八气门摩托车气缸头，包括气缸头本体；

所述气缸头本体设有下端面、上端面和两个燃烧室，两个所述燃烧室布置于气缸头本体内，且燃烧室与所述下端面连通；

气缸头本体内部还设置有冷却水道，所述冷却水道的截面呈环形，冷却水道环绕在燃烧室周围；冷却水道的多个进水口设置在气缸头本体的下端面上，多个所述进水口在下端面上呈环绕布置；所述气缸头本体的上端面设有两个水道堵头孔，每个所述水道堵头孔的一端与上端面相连通，水道堵头孔的另一端与冷却水道连通。

通过将冷却水道设置为截面设置为环形，且将冷却水道环绕布置在进气室和排气室周围，在冷却水进入冷却水道后，冷却水在环形的冷却水道内进入进气室和排气室流动，增大了水道的容积，加大了冷却水与进排气室壁的接触，从而提高了冷却效果。另外通过将多个进水口设置在气缸头本体的下端面上，多个所述进水口在下端面上呈环绕布置，可以将冷却水均匀地注入冷却水道，避免局部注水引起的冷却不均匀的问题。通过在气缸头本体的上端面设置两个水道堵头孔，打破传统的从侧边流出冷却水的方式，使得冷却水的循环路径增长，且冷却水还可以对远离燃烧室的顶部的部件进行冷却，提高整体的冷却效果。

优选地，所述气缸头本体的侧面设有排水通道，所述排水通道的一端与外界相连通，排水通道的另一端与冷却水道连通。

通过在气缸头本体的侧面设置排水通道，将冷却水排出气缸头，增加了排水的排量，使冷却水的循环速度加快，提高了冷却效果。

优选地，所述进水口的形状呈长条形和三角形。

通过设置形状不同的进水口，可以将进水孔的布置优化，提高进水量。

优选地，两个所述燃烧室四周布有进水型腔，每个燃烧室设有两个进气门座圈、两个排气门座圈和一个火花塞孔，所述火花塞孔位于进气门座圈、排气门座圈对应端面的中心连线的中间，火花塞孔周围以及燃烧室上方布设冷却水道。

通过将气门设置为八个，同时设置异形的两个燃烧室，压缩空气过程中形成涡流，提升发动机燃油利用率、动力性。

优选地，所述火花塞孔的底部设置有与外界相通的火花塞回水孔。

通过在火花塞孔的底部设置与外界相通的火花塞回水孔，火花塞孔内的积水可以通过该火花塞回水孔流出，能够防止雨水存积在火花塞孔6内，从而避免了引起漏电现象。

优选地，所述每个所述燃烧室的一个排气门座圈上部设有连通上端面的废气循环孔。

通过设置废气循环孔，将燃烧室的部分废气排出一部分,同时也可以储存部分未充分燃烧的燃气，形成二次燃烧，提高燃气利用率。

本实用新型的有益效果体现在：

1、通过将冷却水道设置为截面设置为环形，且将冷却水道环绕布置在进气室和排气室周围，在冷却水进入冷却水道后，冷却水在环形的冷却水道内进入进气室和排气室流动，增大了水道的容积，加大了冷却水与进排气室壁的接触，从而提高了冷却效果。另外通过将多个进水口设置在气缸头本体的下端面上，多个所述进水口在下端面上呈环绕布置，可以将冷却水均匀地注入冷却水道，避免局部注水引起的冷却不均匀的问题。通过在气缸头本体的上端面设置两个水道堵头孔，打破传统的从侧边流出冷却水的方式，使得冷却水的循环路径增长，且冷却水还可以对远离燃烧室的顶部的部件进行冷却，提高整体的冷却效果。

2、通过设置废气循环孔，将燃烧室的部分废气排出一部分。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型的主视示意图；

图3为本实用新型的俯视示意图；

图4为本实用新型的A向剖视示意图；

图5为本实用新型的B向剖视示意图；

图6为本实用新型的仰视示意图；

图7为本实用新型的C向剖视示意图；

图8为本实用新型的D向剖视示意图；

附图标记：1-气缸头本体，11-下端面，111-进水口，12-上端面，121-水道堵头孔，13-冷却水道，14-排水通道，15-燃烧室，151-进气门座圈，152-排气门座圈，1521-废气循环孔，153-火花塞孔，1531-火花塞回水孔。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型技术方案的实施例进行详细的描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本实用新型的技术方案，因此只作为示例，而不能以此来限制本发明的保护范围。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。

如图1至图8所示，本实用新型提供了一种水冷八气门摩托车气缸头，包括气缸头本体1；气缸头本体1设有下端面11、上端面12和两个燃烧室15，两个燃烧室15布置于气缸头本体1内，且燃烧室15与下端面11连通；气缸头本体1内部还设置有冷却水道13，冷却水道13的截面呈环形，冷却水道13环绕在进气室和排气室周围；冷却水道13的多个进水口111设置在气缸头本体1的下端面11上，多个进水口111在下端面11上呈环绕布置；气缸头本体1的上端面12设有两个水道堵头孔121，每个水道堵头孔121的一端与上端面12相连通，水道堵头孔121的另一端与冷却水道13连通。

在本实施例中，通过将冷却水道13设置为截面设置为环形，且将冷却水道13环绕布置在进气室和排气室周围，在冷却水进入冷却水道13后，冷却水在环形的冷却水道13内进入进气室和排气室流动，增大了水道的容积，加大了冷却水与进排气室壁的接触，从而提高了冷却效果。另外通过将多个进水口111设置在气缸头本体1的下端面11上，多个进水口111在下端面11上呈环绕布置，可以将冷却水均匀地注入冷却水道13，避免局部注水引起的冷却不均匀的问题。通过在气缸头本体1的上端面12设置两个水道堵头孔121，打破传统的从侧边流出冷却水的方式，使得冷却水的循环路径增长，且冷却水还可以对远离燃烧室15的顶部的部件进行冷却，提高整体的冷却效果。

气缸头本体1的侧面设有排水通道14，排水通道14的一端与外界相连通，排水通道14的另一端与冷却水道13连通。

在本实施例中，通过在气缸头本体1的侧面设置排水通道14，将冷却水排出气缸头，增加了排水的排量，使冷却水的循环速度加快，提高了冷却效果。

进水口111的形状呈长条形和三角形。

在本实施例中，通过设置形状不同的进水口111，可以将进水孔的布置优化，提高进水量。

气缸头本体1还包括异形的两个燃烧室15，两个燃烧室15四周布有进水型腔，每个燃烧室15设有两个进气门座圈151、两个排气门座圈152和一个火花塞孔153，火花塞孔153位于进气门座圈151、排气门座圈152对应端面的中心连线的中间，火花塞孔153周围以及燃烧室15上方布设冷却水道13。

在本实施例中，通过将气门设置为八个，同时设置异形的两个燃烧室15，压缩空气过程中形成涡流，提升发动机燃油利用率、动力性。

火花塞孔153的底部设置有与外界相通的火花塞回水孔1531。

在本实施例中，通过在火花塞孔153的底部设置与外界相通的火花塞回水孔1531，火花塞孔153内的积水可以通过该火花塞回水孔1531流出，能够防止雨水存积在火花塞孔1536内，从而避免了引起漏电现象。

每个燃烧室15的一个排气门座圈152上部设有连通上端面12的废气循环孔1521。

在本实施例中，通过设置废气循环孔1521，将燃烧室15的部分废气排出一部分。

需要说明的是，以上优选实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型实施例技术方案的范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求和说明书的范围当中。

Claims (6)

1.一种水冷八气门摩托车气缸头，其特征在于：包括气缸头本体；

所述气缸头本体设有下端面、上端面和两个燃烧室，两个所述燃烧室布置于气缸头本体内，且燃烧室与所述下端面连通；

气缸头本体内部还设置有冷却水道，所述冷却水道的截面呈环形，冷却水道环绕在燃烧室周围；冷却水道的多个进水口设置在气缸头本体的下端面上，多个所述进水口在下端面上呈环绕布置；所述气缸头本体的上端面设有两个水道堵头孔，每个所述水道堵头孔的一端与上端面相连通，水道堵头孔的另一端与冷却水道连通。

2.如权利要求1所述的一种水冷八气门摩托车气缸头，其特征在于：

所述气缸头本体的侧面设有排水通道，所述排水通道的一端与外界相连通，排水通道的另一端与冷却水道连通。

3.如权利要求1所述的一种水冷八气门摩托车气缸头，其特征在于：

所述进水口的形状呈长条形和三角形。

4.如权利要求1所述的一种水冷八气门摩托车气缸头，其特征在于：

两个所述燃烧室四周布有进水型腔，每个燃烧室设有两个进气门座圈、两个排气门座圈和一个火花塞孔，所述火花塞孔位于进气门座圈、排气门座圈对应端面的中心连线的中间，火花塞孔周围以及燃烧室上方布设冷却水道。

5.如权利要求4所述的一种水冷八气门摩托车气缸头，其特征在于：

所述火花塞孔的底部设置有与外界相通的火花塞回水孔。

6.如权利要求4所述的一种水冷八气门摩托车气缸头，其特征在于：

每个所述燃烧室的一个排气门座圈上部设有连通上端面的废气循环孔。

Images