CN213173323U - 一种桥梁减震支座 - Google Patents
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Abstract
本实用新型属于桥梁减震领域，具体公开了一种桥梁减震支座，包括支座主体、水泥壁、顶板和支撑板，主体的顶部两侧固定连接有水泥壁，水泥壁的顶部固定连接有支撑板，支撑板的底部两侧固定连接有支撑柱，水泥壁的内部贯穿连接有限位槽，限位槽与内部右侧的橡胶层和弹力树胶层共同组成减震机构，在安装的过程中需要将支撑板挤进限位槽内部，在桥梁上面有重力时顶板会向下运动，在顶板向下运动的过程中会带动液压柱向下运动，液压柱向下运动的过程中会带动支撑板与限位块的向下运动，液压柱向下运动的过程中会带动支撑板与限位块的向下运动，弹力支撑柱在受到力后往内收缩起到一个缓解力的作用，可以在未来具有广泛的发展前景。
Description
技术领域
本实用涉及桥梁减震领域，具体为一种桥梁减震支座。
背景技术
减震是一种建筑减震，是属于结构消能减震技术。
目前，现有的桥梁在减震方面做得好不够好，对于桥梁来说减震时非常重要的，因为震动频率或者震动幅度过大可能会导致桥梁的崩塌，而且在我们行驶汽车的过程中震动对汽车的安全也是有影响的，不只对汽车和桥梁的安全有影响而且还对乘坐者的舒适度也存在着很大的影响。
所以，如何设计一种桥梁减震支座，成为当前要解决的问题。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种桥梁减震支座，以解决上述背景技术中提出的减震的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种桥梁减震支座，包括支座主体、水泥壁、顶板和支撑板，所述主体的顶部两侧固定连接有水泥壁，所述水泥壁的顶部固定连接有支撑板，所述支撑板的底部两侧固定连接有支撑柱，所述支撑板的顶端固定连接有液压柱，所述液压柱的顶端固定连接有顶板，所述水泥壁的内部贯穿连接有限位槽，所述顶板两端固定连接有限位块，所述限位块的顶端固定连接有弹力支撑柱，所述顶板的两侧固定连接有耐磨壁，所述限位槽的内部左壁固定连接有树胶层，所述限位槽的内部两端嵌入连接有通风口，所述液压柱的顶端固定连接有受力杆，所述受力杆的底端固定连接有活塞板，所述液压柱的底端固定连接有底座。
优选的，所述活塞板的两端固定连接有滑块。
优选的，所述活塞板的底部固定连接有弹簧。
优选的，所述限位槽的底部右端固定连接有橡胶层。
优选的，所述支撑板与两端的限位块和弹力支撑柱共同组成减震机构。
优选的，所述限位槽与内部右侧的橡胶层和弹力树胶层共同组成减震机构。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是:
1.该种桥梁减震支座，支撑板与两端的限位块和弹力支撑柱共同组成减震机构，在桥梁上面有重力时顶板会向下运动，在顶板向下运动的过程中会带动液压柱向下运动，液压柱向下运动的过程中会带动支撑板与限位块的向下运动，限位块上设置有弹力支撑柱，弹力支撑柱在受到力后往内收缩起到一个缓解力的作用。
2.该种桥梁减震支座，限位槽与内部右侧的橡胶层和弹力树胶层共同组成减震机构，在安装的过程中需要将支撑板挤进限位槽内部，在桥梁上面有重力时顶板会向下运动，在顶板向下运动的过程中会带动液压柱向下运动，液压柱向下运动的过程中会带动支撑板与限位块的向下运动。
附图说明
图1为本实用新型的整体结构示意图；
图2为本实用新型的整体剖面结构示意图；
图3为本实用新型的支撑板结构示意图；
图4为本实用新型的限位槽结构示意图；
图5为本实用新型的液压柱剖面结构示意图。
图中标记：1、支座主体，2、水泥壁，3、顶板，4、液压柱，401、滑块，402、受力杆，403、活塞板，404、弹簧，405、底座，5、支撑板，501、耐磨壁， 502、弹力支撑柱，503、限位块，6、支撑柱，7、限位槽，701、橡胶层，702、树胶层，703、通风孔。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-5，本实用新型提供一种技术方案：一种桥梁减震支座，包括支座主体1、水泥壁2、顶板3和支撑板5，主体1的顶部两侧固定连接有水泥壁2，水泥壁2的顶部固定连接有支撑板5，支撑板5的底部两侧固定连接有支撑柱6，支撑板5的顶端固定连接有液压柱4，液压柱4的顶端固定连接有顶板3，水泥壁2的内部贯穿连接有限位槽7，顶板3两端固定连接有限位块503，限位块503的顶端固定连接有弹力支撑柱502，顶板3的两侧固定连接有耐磨壁501，限位槽7的内部左壁固定连接有树胶层702，限位槽7的内部两端嵌入连接有通风口703，液压柱4的顶端固定连接有受力杆402，受力杆402的底端固定连接有活塞板403，液压柱4的底端固定连接有底座405。
优选的，活塞板403的两端固定连接有滑块401，滑块401设置在液压柱 4的内部，在顶板3上面有车辆行过时，顶板3会将受到的汽车重力传到给底部的受力杆402，受力杆402在受到力后会向下运动，在受力杆402向下运动的过程中滑块401也会同时向下运动，从而起到一个缓冲的作用。
优选的，活塞板403的底部固定连接有弹簧404，滑块401设置在液压柱 4的内部，在顶板3上面有车辆行过时，顶板3会将重力传给底部受力杆402，受力杆402在受到重力后会向下运动，受力杆402往下运动的过程中活塞板 403也会同时往下运动，活塞板403往下运动的过程中弹簧404会往下压缩，在顶板3顶端没有作用力时，弹簧404就会恢复形变往外展开，在这段过程中弹簧404可以对顶板3起到一个缓冲的作用。
优选的，限位槽7的底部右端固定连接有橡胶层701，滑块401设置在液压柱4的内部，在顶板3上面有车辆行过时，顶板3会将汽车的重力传给受力杆402，受力杆402在受到重力后会向下运动，同时顶板3的运动还会引起底部的限位块503的一起运动，限位块503向下运动会与底部的橡胶层701 接触，橡胶层701具有一定的弹性，可以很好的抵消从顶板3传输下来的作用力。
优选的，支撑板5与两端的限位块503和弹力支撑柱502共同组成减震机构，在桥梁上面有车辆施加重力时顶板3会向下运动，在顶板3向下运动的过程中会带动底部的液压柱4向下运动，液压柱4向下运动的过程中又会带动底部的支撑板5与限位块503同时向下运动，限位块503上设置有弹力支撑柱502，弹力支撑柱502在受到重力后往内收缩起到一个缓解力的作用，而且支撑板502的右侧内部还设置有耐磨壁501，耐磨壁501由合金材料制成，合金耐磨损，耐磨壁501是为了防止支撑板5多次往复运动的磨损，同时限位块503向下运动的过程中会与橡胶层701接触，因为橡胶层701具有弹性，所以可以起到缓解力的作用，同时在外部没有力的时候限位块503会向上运动起到减震的作用。
优选的，限位槽7与内部右侧的橡胶层701和弹力树胶层702共同组成减震机构，在安装的过程中需要将支撑板5挤进限位槽7内部，在桥梁上面有车辆施加重力时顶板3会向下运动，在顶板3向下运动的过程中又会带动液压柱4向下运动，液压柱4向下运动的过程中会带动支撑板5与限位块503 的向下运动，限位块503上设置有弹力支撑柱502，弹力支撑柱502与限位槽 7内部的树胶层702接触，树胶层702耐磨损而且还带有一定的弹性，在减震的过程中对弹力支撑柱502起到了一定的保护，在支座主体1运动的过程中限位块503底部与橡胶层701接触，橡胶层701也具有一定的弹性，同时也可以起到一定的缓冲作用，限位槽7为支座主体1起到减震的作用。
工作原理：首先，活塞板403的两端固定连接有滑块401，滑块401设置在液压柱4的内部，在顶板3上面有车辆行过时，顶板3会将受到的汽车重力传到给底部的受力杆402，受力杆402在受到力后会向下运动，在受力杆 402向下运动的过程中滑块401也会同时向下运动，从而起到一个缓冲的作用。
然后，活塞板403的底部固定连接有弹簧404，滑块401设置在液压柱4 的内部，在顶板3上面有车辆行过时，顶板3会将重力传给底部受力杆402，受力杆402在受到重力后会向下运动，受力杆402往下运动的过程中活塞板 403也会同时往下运动，活塞板403往下运动的过程中弹簧404会往下压缩，在顶板3顶端没有作用力时，弹簧404就会恢复形变往外展开，在这段过程中弹簧404可以对顶板3起到一个缓冲的作用。
接着，限位槽7的底部右端固定连接有橡胶层701，滑块401设置在液压柱4的内部，在顶板3上面有车辆行过时，顶板3会将汽车的重力传给受力杆402，受力杆402在受到重力后会向下运动，同时顶板3的运动还会引起底部的限位块503的一起运动，限位块503向下运动会与底部的橡胶层701接触，橡胶层701具有一定的弹性，可以很好的抵消从顶板3传输下来的作用力。
紧接着，支撑板5与两端的限位块503和弹力支撑柱502共同组成减震机构，在桥梁上面有车辆施加重力时顶板3会向下运动，在顶板3向下运动的过程中会带动底部的液压柱4向下运动，液压柱4向下运动的过程中又会带动底部的支撑板5与限位块503同时向下运动，限位块503上设置有弹力支撑柱502，弹力支撑柱502在受到重力后往内收缩起到一个缓解力的作用，而且支撑板502的右侧内部还设置有耐磨壁501，耐磨壁501由合金材料制成，合金耐磨损，耐磨壁501是为了防止支撑板5多次往复运动的磨损，同时限位块503向下运动的过程中会与橡胶层701接触，因为橡胶层701具有弹性，所以可以起到缓解力的作用，同时在外部没有力的时候限位块503会向上运动起到减震的作用。
最后，限位槽7与内部右侧的橡胶层701和弹力树胶层702共同组成减震机构，在安装的过程中需要将支撑板5挤进限位槽7内部，在桥梁上面有车辆施加重力时顶板3会向下运动，在顶板3向下运动的过程中又会带动液压柱4向下运动，液压柱4向下运动的过程中会带动支撑板5与限位块503 的向下运动，限位块503上设置有弹力支撑柱502，弹力支撑柱502与限位槽 7内部的树胶层702接触，树胶层702耐磨损而且还带有一定的弹性，在减震的过程中对弹力支撑柱502起到了一定的保护，在支座主体1运动的过程中限位块503底部与橡胶层701接触，橡胶层701也具有一定的弹性，同时也可以起到一定的缓冲作用，限位槽7为支座主体1起到减震的作用。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (7)
1.一种桥梁减震支座，包括支座主体(1)、水泥壁(2)、顶板(3)和支撑板(5)，其特征在于：所述主体(1)的顶部两侧固定连接有水泥壁(2)，所述水泥壁(2)的顶部固定连接有支撑板(5)，所述支撑板(5)的底部两侧固定连接有支撑柱(6)，所述支撑板(5)的顶端固定连接有液压柱(4)，所述液压柱(4)的顶端固定连接有顶板(3)，所述水泥壁(2)的内部贯穿连接有限位槽(7)，所述顶板(3)两端固定连接有限位块(503)，所述限位块(503)的顶端固定连接有弹力支撑柱(502)，所述顶板(3)的两侧固定连接有耐磨壁(501)，所述限位槽(7)的内部左壁固定连接有树胶层(702)，所述限位槽(7)的内部两端嵌入连接有通风口(703)，所述液压柱(4)的顶端固定连接有受力杆(402)，所述受力杆(402)的底端固定连接有活塞板(403)。
2.如权利要求1所述的一种桥梁减震支座，其特征在于：所述液压柱(4)的底端固定连接有底座(405)。
3.如权利要求1所述的一种桥梁减震支座，其特征在于：所述活塞板(403)的两端固定连接有滑块(401)。
4.如权利要求1所述的一种桥梁减震支座，其特征在于：所述活塞板(403)的底部固定连接有弹簧(404)。
5.如权利要求1所述的一种桥梁减震支座，其特征在于：所述限位槽(7)的底部右端固定连接有橡胶层(701)。
6.如权利要求1所述的一种桥梁减震支座，其特征在于：所述支撑板(5)与两端的限位块(503)和弹力支撑柱(502)共同组成减震机构。
7.如权利要求1所述的一种桥梁减震支座，其特征在于：所述限位槽(7)与内部右侧的橡胶层(701)和弹力树胶层(702)共同组成减震机构。
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