CN213168215U - 一种钢管加工转运车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种钢管加工转运车，涉及钢管转运装置技术领域，解决了传统的钢管一般通过普通推车来搬运，钢管在转运的过程中容易互相碰撞摩擦，导致钢管刮伤，影响成品品质的问题，其技术方案要点是包括车体，车体的顶部为开口结构，车体右侧的底部铰接有挡板，车体上设有对挡板进行固定的固定机构，车体的内腔正对挡板的一侧设有间距相等的套杆，且套杆靠近挡板的一侧设有阻挡机构，效果是通过设置套杆、连接杆和转轴，将钢管套在套杆上，这样钢管之间相互不会发生碰撞摩擦，提高成品的品质，此外，在装管的过程中，将转轴转动至与连接杆呈垂直状态时，转轴对钢管起到阻挡的作用，避免钢管从套杆中抽出，提高钢管安装的稳定性。

Description

一种钢管加工转运车

技术领域

本实用新型涉及钢管转运装置技术领域,更具体地说，它涉及一种钢管加工转运车。

背景技术

钢管用于输送流体和粉状固体，并且用于交换热能和制造机械零件，它也是一种经济钢材。

在钢管的制作过程中，需要转运车对钢管进行转运，至下一工段进行加工，传统的钢管一般通过普通推车来搬运，钢管在转运的过程中容易互相碰撞摩擦，导致钢管刮伤，影响成品品质。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种钢管之间不易互相碰撞摩擦的钢管加工转运车。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：一种钢管加工转运车，包括车体，所述车体的顶部为开口结构，所述车体右侧的底部铰接有挡板，所述车体上设有对挡板进行固定的固定机构，所述车体的内腔正对挡板的一侧设有间距相等的套杆，且套杆靠近挡板的一侧设有阻挡机构，当钢管套在所述套杆上时，阻挡机构用于阻挡钢管从所述套杆上滑出，所述车体的底部设有驱动车体倾斜的驱动机构，所述车体的底部设有对车体进行稳固的平衡机构，所述驱动机构和平衡机构均固定安装在底板的上方，且底板的底部设有车轮。

所述的，所述固定机构包括第一卡杆、第二卡杆和矩形块，所述第一卡杆位于车体靠近挡板一侧的前后两端，且第一卡杆与车体铰接，所述矩形块与挡板固定连接，且挡板的顶部开设有供第一卡杆放置的卡槽，所述第二卡杆与车体螺纹连接，且第二卡杆位于车体前后两侧的底部，所述挡板上开设有供第二卡杆放置的螺纹孔，所述车体的底部设有供挡板放置的矩形槽，当所述挡板位于矩形槽的内部时，所述第二卡杆正对挡板上开设的螺纹孔。

所述的，所述阻挡机构包括连接杆和转杆，所述连接杆和套杆固定连接，且连接杆和转杆之间通过滚轴活动连接，所述转杆上转动连接有插杆，且连接杆上设有供插杆放置的插孔，所述套杆靠近连接杆一侧的顶部转动连接有U形杆，所述转杆上开设有供U形杆放置的圆口，当连接杆和转杆呈垂直状态时，所述U形杆远离套杆的一侧***转杆上开设的圆口中，当所述转杆呈竖直状态时，所述转杆底部所在的平面位于套杆底部所在平面的下方。

所述的，所述驱动机构液压缸和滑块，所述车体的底部设有供滑块滑动的滑槽，且滑块位于滑槽的内部，所述液压缸上的活塞杆与滑块铰接，所述液压缸的底部与底板固定连接，所述液压缸位于车体底部远离挡板的一端。

所述的，所述平衡机构包括支撑杆，所述支撑杆位于车体前后两侧的底部，且支撑杆与车体铰接，所述支撑杆位于车体底部靠近挡板的一端。

通过采用上述技术方案，

1、通过设置套杆、连接杆和转轴，将钢管套在套杆上，这样钢管之间相互不会发生碰撞摩擦，提高成品的品质，此外，在装管的过程中，将转轴转动至与连接杆呈垂直状态时，转轴对钢管起到阻挡的作用，避免钢管从套杆中抽出，提高钢管安装的稳定性。

2、通过设置第一卡杆、第二卡杆和矩形块，在装管时，可将挡板旋转至矩形槽中，利用第二卡杆对挡板进行固定，保证在装料的过程中，挡板收到车体的底部，不会阻碍装料的操作，在装管结束后，将挡板旋转至竖直状态，将第一卡杆卡在矩形块中开设的卡槽中，即可对挡板进行固定。

附图说明

图1为本实用新型实施例的示意图；

图2为本实用新型实施例的车体剖视图；

图3为本实用新型实施例的阻挡机构示意图；

图4为本实用新型实施例的车体俯视图。

1、车体；2、第一卡杆；3、挡板；4、支撑杆；5、车轮；6、底板；7、液压缸；8、滑块；9、第二卡杆；10、连接杆；11、转杆；12、U形杆；13、矩形槽；14、套杆；15、滑槽；16、插孔；17、插杆；18、滚轴；19、矩形块。

具体实施方式

参照图1至图4对本实用新型一种钢管加工转运车。实施例做进一步说明。

一种钢管加工转运车，见图1和2，包括车体1，车体1的顶部为开口结构，车体1右侧的底部铰接有挡板3，车体1上设有对挡板3进行固定的固定机构，车体1的内腔正对挡板3的一侧设有间距相等的套杆14，且套杆14靠近挡板3的一侧设有阻挡机构，当钢管套在套杆14上时，阻挡机构用于阻挡钢管从套杆14上滑出，车体1的底部设有驱动车体1倾斜的驱动机构，车体1的底部设有对车体1进行稳固的平衡机构，驱动机构和平衡机构均固定安装在底板6的上方，且底板6的底部设有车轮5。当需要进行装管时，首先转动挡板3，使得挡板3转动至车体1的底部，保证装管时，挡板3不会阻挡操作，利用固定机构对挡板3进行固定，再利用驱动机构驱动车体1进行倾斜，车体1倾斜这样便于人们的装管，将钢管套在套杆14上，每个钢管之间都设有空隙，这样钢管之间不会相互摩擦造成擦痕，平衡机构保证车体1在倾斜的过程中保持平衡，每装一根钢管时，利用阻挡机构对钢管进行阻挡，避免车体1倾斜时，钢管从套杆14中滑出，钢管装管结束后，盖上挡挡板3，利用固定机构对挡板3进行固定，最后再利用驱动机构带动车体1回到原来的位置，利用车轮5滚动对钢管进行搬运即可。

见图1、2和3，固定机构包括第一卡杆2、第二卡杆9和矩形块19，第一卡杆2位于车体1靠近挡板3一侧的前后两端，且第一卡杆2与车体1铰接，矩形块19与挡板3固定连接，且挡板3的顶部开设有供第一卡杆2放置的卡槽，第二卡杆9与车体1螺纹连接，且第二卡杆9位于车体1前后两侧的底部，挡板3上开设有供第二卡杆9放置的螺纹孔，车体1的底部设有供挡板3放置的矩形槽13，当挡板3位于矩形槽13的内部时，第二卡杆9正对挡板3上开设的螺纹孔。当需要装管时，转动挡板3，使得挡板3转动至矩形槽13中，转动第二卡杆9，使得第二卡杆9***挡板3中开设的螺纹孔中，则挡板3被固定住，当装管结束后，再次转动挡板3，使得挡板3转动呈竖直状态，再转动第一卡杆2，使得第一卡杆2卡入矩形块19中开设的卡槽中，此时挡板3被固定牢固。

见图2和3，阻挡机构包括连接杆10和转杆11，连接杆10和套杆14固定连接，且连接杆10和转杆11之间通过滚轴18活动连接，转杆11上转动连接有插杆17，且连接杆10上设有供插杆17放置的插孔16，套杆14靠近连接杆10一侧的顶部转动连接有U形杆12，转杆11上开设有供U形杆12放置的圆口，当连接杆10和转杆11呈垂直状态时，U形杆12远离套杆14的一侧***转杆11上开设的圆口中，当转杆11呈竖直状态时，转杆11底部所在的平面位于套杆14底部所在平面的下方。在未装管前，插杆17位于插孔16中，此时连接杆10和转杆11与套杆14在同一条直线上，避免在装管的过程中，转杆11阻挡钢管的套入，装管完成后，将插杆17从插孔16中抽出，再将U形杆12的一端卡入转杆11中开设的圆口中，此时连接杆10与转杆11呈垂直状态，转杆11的底部位于套入钢管底部的下方，转杆11对钢管起到阻挡的作用，避免车体1倾斜时，钢管从套杆14中滑出。

见图1，驱动机构液压缸7和滑块8，车体1的底部设有供滑块8滑动的滑槽15，且滑块8位于滑槽15的内部，液压缸7上的活塞杆与滑块8铰接，液压缸7的底部与底板6固定连接，液压缸7位于车体1底部远离挡板3的一端。启动液压缸7，液压缸7带动滑块8沿着滑槽15滑动，从而可带动车体1发生倾斜。

见图1，平衡机构包括支撑杆4，支撑杆4位于车体1前后两侧的底部，且支撑杆4与车体1铰接，支撑杆4位于车体1底部靠近挡板3的一端。当液压缸7驱动车体1发生倾斜时，车体1沿着车体1和支撑杆4之间的铰接处转动，保证车体1在倾斜的过程中保持稳定。

工作原理：首先，当需要装管时，将挡板3转动至与矩形槽13的槽底贴合，转动第二卡杆9，使得第二卡杆9***挡板3中开设的螺纹孔中，则挡板3被固定住，利用液压缸7拉伸带动车体1发生倾斜，这样便于后续的装管操作，装管完成时，将转杆11旋转至与连接杆10垂直状态，利用U形杆12对连接杆10和转杆11固定牢固，则转杆11可阻挡钢管从套杆14中滑出，全部装管完成后，将第二卡杆9从挡板3中开设的螺纹孔中抽出，再将挡板3转动至垂直状态，此时转动第一卡杆2，使得第一卡杆2卡入矩形块19中开设的卡槽中，则挡板3被固定住，再利用液压缸7带动车体1回到原来的位置，对钢管进行搬运，即可。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，本实用新型的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本实用新型思路下的技术方案均属于本实用新型的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (5)

1.一种钢管加工转运车，包括车体（1），其特征是：所述车体（1）的顶部为开口结构，所述车体（1）右侧的底部铰接有挡板（3），所述车体（1）上设有对挡板（3）进行固定的固定机构，所述车体（1）的内腔正对挡板（3）的一侧设有间距相等的套杆（14），且套杆（14）靠近挡板（3）的一侧设有阻挡机构，当钢管套在所述套杆（14）上时，阻挡机构用于阻挡钢管从所述套杆（14）上滑出，所述车体（1）的底部设有驱动车体（1）倾斜的驱动机构，所述车体（1）的底部设有对车体（1）进行稳固的平衡机构，所述驱动机构和平衡机构均固定安装在底板（6）的上方，且底板（6）的底部设有车轮（5）。

2.根据权利要求1所述的一种钢管加工转运车，其特征是：所述固定机构包括第一卡杆（2）、第二卡杆（9）和矩形块（19），所述第一卡杆（2）位于车体（1）靠近挡板（3）一侧的前后两端，且第一卡杆（2）与车体（1）铰接，所述矩形块（19）与挡板（3）固定连接，且挡板（3）的顶部开设有供第一卡杆（2）放置的卡槽，所述第二卡杆（9）与车体（1）螺纹连接，且第二卡杆（9）位于车体（1）前后两侧的底部，所述挡板（3）上开设有供第二卡杆（9）放置的螺纹孔，所述车体（1）的底部设有供挡板（3）放置的矩形槽（13），当所述挡板（3）位于矩形槽（13）的内部时，所述第二卡杆（9）正对挡板（3）上开设的螺纹孔。

3.根据权利要求1所述的一种钢管加工转运车，其特征是：所述阻挡机构包括连接杆（10）和转杆（11），所述连接杆（10）和套杆（14）固定连接，且连接杆（10）和转杆（11）之间通过滚轴（18）活动连接，所述转杆（11）上转动连接有插杆（17），且连接杆（10）上设有供插杆（17）放置的插孔（16），所述套杆（14）靠近连接杆（10）一侧的顶部转动连接有U形杆（12），所述转杆（11）上开设有供U形杆（12）放置的圆口，当连接杆（10）和转杆（11）呈垂直状态时，所述U形杆（12）远离套杆（14）的一侧***转杆（11）上开设的圆口中，当所述转杆（11）呈竖直状态时，所述转杆（11）底部所在的平面位于套杆（14）底部所在平面的下方。

4.根据权利要求1所述的一种钢管加工转运车，其特征是：所述驱动机构液压缸（7）和滑块（8），所述车体（1）的底部设有供滑块（8）滑动的滑槽（15），且滑块（8）位于滑槽（15）的内部，所述液压缸（7）上的活塞杆与滑块（8）铰接，所述液压缸（7）的底部与底板（6）固定连接，所述液压缸（7）位于车体（1）底部远离挡板（3）的一端。

5.根据权利要求1所述的一种钢管加工转运车，其特征是：所述平衡机构包括支撑杆（4），所述支撑杆（4）位于车体（1）前后两侧的底部，且支撑杆（4）与车体（1）铰接，所述支撑杆（4）位于车体（1）底部靠近挡板（3）的一端。

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