CN213138480U - 新能源混合动力汽车变速器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种新能源混合动力汽车变速器，包括第一中间传动机构、第二中间传动机构、差速器机构、以与与发动机驱动单元结合或分离的动力输入机构，动力输入机构分别与第一中间传动机构和第二中间传动机构配合，第一中间传动机构与第二中间传动机构配合，差速器机构分别与第一中间传动机构和第二中间传动机构配合，其特征在于，还包括电动驱动单元、电动动力传动机构，电机驱动单元与电动动力传动机构配合，电动动力传动机构与第一中间传动机构配合。本实用新型在各种工况下可以根据需要进行档位切换，具有动力损失小。

Description

新能源混合动力汽车变速器

技术领域

本实用新型涉及汽车变速器领域，具体地涉及一种新能源混合动力汽车变速器。

背景技术

随着石油供应的日趋紧缺和环境污染的日益加剧，新能源汽车的开发和利用已逐渐成为一种趋势。其中，新能源汽车中的混合动力汽车，可通过发动机或电机或发动机电机同时驱动，具有多种模式，从而具有良好的燃油经济性、低排放。

CN110778679A公开的了一种混合动力变速器双电机及轴系布置结构，包括电机单元、第一传动单元、第二传动单元以及差速传动单元，电机单元与第一传动单元啮合，第一传动单元包括第一中间齿轮以及与第一中间齿轮固定的第一中间轴，第二传动单元包括输入机构以及中间传动机构，中间传动机构与输入机构啮合，中间传动机构还与差速传动单元啮合，还包括电机介入齿轮，该电机介入齿轮固定在中间传动机构上，电机介入齿轮与第一中间齿轮啮合，使P3机电单元输出的动力通过第一中间齿轮和电机介入齿轮传递到中间传动机构。

虽然，上述结构的变速器实施了单独电机输出动力、单独发动机输出动力、发动机电机混合动力，但由于轴系上的齿轮的配置存在缺陷，在不同的工况进行换档时，无法满足动力损失小的要求。

实用新型内容

本实用新型提供一种新能源混合动力汽车变速器，本实用新型在各种工况下可以根据需要进行档位切换，保证动力损失小。

实现上述目的的技术方案如下：

一种新能源混合动力汽车变速器，包括第一中间传动机构、第二中间传动机构、差速器机构、以与与发动机驱动单元结合或分离的动力输入机构，动力输入机构分别与第一中间传动机构和第二中间传动机构配合，第一中间传动机构与第二中间传动机构配合，差速器机构分别与第一中间传动机构和第二中间传动机构配合，其特征在于，还包括电动驱动单元、电动动力传动机构，电机驱动单元与电动动力传动机构配合，电动动力传动机构与第一中间传动机构配合。

本实用新型在各种工况下可以根据需要进行电机、发动机、发动机电机混合动力，实现启动发动机、电机扭矩补充及档位切换等工况，保证动力损失小。

本实用新型具有电机单独驱动模式、发动机单独驱动模式、混合动力驱动模式。

本实用新型在电机单独工作的时候，可采用一档电动完成起步功能，在适合发动机启动的转速条件下启动发动机。当在发动机、电机混合的时候，可以根据路况需要适时选择一个或两个档位传递动力。当在发动机单独工作的时候，电机可以充电回馈，保证动力损失小。

本实用新型包含如下有益效果：

1.由于本实用新型所述一倒档输入齿轮、一档从动齿轮、倒档从动齿轮共啮，中间轴一小齿轮、中间轴二小齿轮、差速器齿轮共啮，电机输入齿轮、电机惰轮、电机输出齿轮一共啮，共啮齿只有三个齿轮，共啮齿轮副设计较容易。其余齿轮副只有两个齿轮，由于共啮齿轮数目少，各齿轮的修形参数容易保证一档、二档、三档、四档、五档、倒档各工况下的NVH性能，变速器NVH好。

2.无空套轴结构，零件结构简单，易于制造。

附图说明

图1是本实用新型第一实施方式的结构示意图；

图2是本实用新型第二实施方式的结构示意图。

具体实施方式

下面结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。

如图1所示，本实用新型的新能源混合动力汽车变速器，包括第一中间传动机构、第二中间传动机构、差速器机构、以与与发动机驱动单元结合或分离的动力输入机构，动力输入机构分别与第一中间传动机构和第二中间传动机构配合，第一中间传动机构与第二中间传动机构配合，差速器机构分别与第一中间传动机构和第二中间传动机构配合，其特征在于，还包括电动驱动单元、电动动力传动机构，电机驱动单元与电动动力传动机构配合，电动动力传动机构与第一中间传动机构配合。

动力输入机构包括：离合器1、输入轴2、一倒档输入齿轮3、二档输入齿轮4、五档输入齿轮5、三档输入齿轮6、四档输入齿轮7，一倒档输入齿轮3、二档输入齿轮4、五档输入齿轮5、三档输入齿轮6、四档输入齿轮7分别安装在输入轴2上。输入轴2与离合器1连接。

第一中间传动机构包括：间轴一12以及安装在中轴轴一12上的中间轴一小齿轮8、倒档从动齿轮9、五档从动齿轮10、电机二级输出齿轮11、五倒档同步器33，倒档从动齿轮9与第二中间传动机构配合，中间轴一小齿轮8与差速器机构配合，五倒档同步器33位于倒档从动齿轮9和五档从动齿轮10之间，五倒档同步器33分别与倒档从动齿轮9和五档从动齿轮10连接，五档从动齿轮10与五档输入齿轮5啮合，电机二级输出齿轮11分别与电动动力传动机构和三档输入齿轮6配合。电机二级输出齿轮11与电动动力传动机构中的电机输出齿轮二21啮合。

五倒档同步器33包含五倒档齿套331、倒档齿圈332、五档齿圈333，五倒档齿套331与中间轴一12径向固定，倒档齿圈332和五档齿圈333分别与倒档从动齿轮9和五档从动齿轮10相连接，所述电机二级输出齿轮11固定于中间轴一12上且位于五档从动齿轮10右侧。

第二中间传动机构包括：中间轴二18以及安装在中间轴二18上的中间轴二小齿轮13、一档从动齿轮14、二档从动齿轮15、三档从动齿轮16、四档从动齿轮17、一二档同步器31、三四档同步器32。一档从动齿轮14与一倒档输入齿轮3配合，二档从动齿轮15与二档输入齿轮4配合，三档从动齿轮16与三档输入齿轮6配合，四档从动齿轮17与四档输入齿轮7配合。一二档同步器31位于一档从动齿轮14和二档从动齿轮15之间，一二档同步器31分别与一档从动齿轮14和二档从动齿轮15连接，三四档同步器32位于三档从动齿轮16和四档从动齿轮17之间，三四档同步器32分别与三档从动齿轮16和四档从动齿轮17连接。

一二档同步器31位于一档从动齿轮14和二档从动齿轮15之间，一二档同步器31包含一二档齿套311、一档齿圈312、二档齿圈313，一二档齿套311与中间轴二18径向固定装配，一档齿圈312和二档齿圈313分别与一档从动齿轮14和二档从动齿轮15连接。

三四档同步器32位于三档从动齿轮16和四档从动齿轮17之间，三四档同步器32包含三四档齿套321三档齿圈322四档齿圈323，三四档齿套321与中间轴二18径向固定装配，三档齿圈322和四档齿圈323分别与三档从动齿轮16和四档从动齿轮17连接。

电动驱动单元包括电机28、电机轴26、电机输入齿轮27、电机惰轮轴24、电机惰轮25，电机轴26与电机28连接，电机输入齿轮27与电机轴26连接，电机输入齿轮27与电机惰轮25配合，电机惰轮25与电机惰轮轴24配合。

电动动力传动机构包括电机输出轴22以及安装在电机输出齿轮二21上的电机输出齿轮一23和电机输出轴22，电机输出齿轮一23与电机惰轮25配合，电机输出齿轮二21与第一中间传动机构配合。

本实用新型采用单离合器，电机单独模式中，一档电机采用四级传动；发动机、电机混合模式中，常采用一档发动机驱动、一档电机驱动动力；二档发动机驱动、一档电机驱动动力；三档发动机驱动、一档电机驱动动力；四档发动机驱动、一档电机驱动动力；五档发动机驱动、一档电机驱动动力；倒档发动机驱动、一档电机驱动动力；发动机单独模式中，前进档一档、二档、三档、四档、五档都采用二级传动，倒档采用三级传动，多余动力可采用能量回收到电机。

本实用新型工作原理如下；

纯电动力工作方式：

一档电机驱动动力

变速器从空档进入一档电机驱动时，变速器电控单元控制电机28为正向驱动状态，从而实现一档电机驱动动力传动。

电机28的动力通过电机轴26传递给电机输入齿轮27，然后再由电机输入齿轮27将动力传递给电机惰轮25，然后再由电机惰轮25将动力传递给电机输出轴22上的电机输出齿轮一23，通过电机输出轴22上的电机输出齿轮二21把动力传递给固定在中间轴一12上的电机二级输出齿轮11，然后通过中间轴一12上的中间轴一小齿轮8相啮合的差速器齿轮20把动力传递到差速器19，最终实现一档的电机驱动动力传递。

倒档电机驱动动力：

变速器从空档进入倒档电机驱动时，变速器电控单元控制电机28反向驱动，从而实现倒档电机驱动动力传动。

电机28的动力通过电机轴26传递给电机输入齿轮27，然后再由电机输入齿轮27将动力传递给电机惰轮25，然后再由电机惰轮25将动力传递给电机输出轴22上的电机输出齿轮一23，通过电机输出轴22上的电机输出齿轮二21把动力传递给固定在中间轴一12上的电机二级输出齿轮11，然后通过中间轴一12上的中间轴一小齿轮8相啮合的差速器齿轮20把动力传递到差速器19，最终实现倒档的电机驱动动力传递。

混合动力工作方式：

一档发动机驱动、一档电机驱动动力

变速器进入一档发动机驱动、一档电机驱动时，变速器电控单元控制一二档齿套311向左和连接于一档从动齿轮14的一档齿圈312接合，然后再由变速器电控单元控制离合器1接合，变速器电控单元控制电机28正向驱动，从而实现一档发动机驱动、一档电机驱动动力传动。

发动机的动力通过发动机曲轴传递给双质量飞轮，双质量飞轮再把动力传递给离合器1，通过离合器1和输入轴2的花键连接，把动力传递给输入轴2，再通过输入轴2上的一倒档输入齿轮3把动力传递到一档从动齿轮14上，再通过连接于一档从动齿轮14的一档齿圈312传递到径向固定在中间轴二18的一二档齿套311，然后通过中间轴二18上的中间轴二小齿轮13传递到差速器齿轮20上，同时，电机28的动力通过电机轴26传递给电机输入齿轮27，然后再由电机输入齿轮27将动力传递给电机惰轮25，然后再由电机惰轮25将动力传递给电机输出轴22上的电机输出齿轮一23通过电机输出轴22上的电机输出齿轮二21把动力传递给固定在中间轴一12上的电机二级输出齿轮11，然后通过中间轴一12上的中间轴一小齿轮8传递到差速器齿轮20上，此时，发动机和电驱驱动汇聚于差速器齿轮20上，然后差速器齿轮20把动力传递到差速器19，最终实现一档发动机驱动、一档电机驱动动力传递。

二档发动机驱动、一档电机驱动动力

变速器从一档发动机驱动、一档电机驱动进入二档发动机驱动、一档电机驱动时，一二档齿套311和连接于一档从动齿轮14的一档齿圈312为接合状态，离合器1为接合状态，电机28为正向驱动状态，由变速器电控单元控制离合器1分离，由变速器电控单元控制一二档齿套311向右和连接于一档从动齿轮14的一档齿圈312分离，且和连接于二档从动齿轮15的二档齿圈313接合，由变速器电控单元控制离合器1接合，从而实现二档发动机驱动、一档电机驱动动力传动。

发动机的动力通过发动机曲轴传递给双质量飞轮，双质量飞轮再把动力传递给离合器1，通过离合器1和输入轴2的花键连接，把动力传递给输入轴2，再通过输入轴2上的二档输入齿轮4把动力传递到二档从动齿轮15上，再通过连接于二档从动齿轮15的二档齿圈313传递到径向固定在中间轴二18的一二档齿套311，然后通过中间轴二18上的中间轴二小齿轮13传递到差速器齿轮20上，同时，电机28的动力通过电机轴26传递给电机输入齿轮27，然后再由电机输入齿轮27将动力传递给电机惰轮25，然后再由电机惰轮25将动力传递给电机输出轴22上的电机输出齿轮一23，通过电机输出轴22上的电机输出齿轮二21把动力传递给固定在中间轴一12上的电机二级输出齿轮11，然后通过中间轴一12上的中间轴一小齿轮8传递到差速器齿轮20上，此时，发动机和电驱驱动汇聚于差速器齿轮20上，然后差速器齿轮20把动力传递到差速器19，最终实现二档发动机驱动、一档电机驱动动力传递。

三档发动机驱动、一档电机驱动动力

变速器从二档发动机驱动、三档电机驱动进入三档发动机驱动、一档电机驱动时，一二档齿套311和连接于二档从动齿轮15的二档齿圈313为接合状态，离合器1为接合状态，电机28为正向驱动状态，由变速器电控单元控制离合器1分离，由变速器电控单元控制一二档齿套311向左和连接于二档从动齿轮15的二档齿圈313分离，三四档齿套321向左和连接于三档从动齿轮16的三档齿圈322为接合状态，由变速器电控单元控制离合器1接合，从而实现三档发动机驱动、一档电机驱动动力传动。

发动机的动力通过发动机曲轴传递给双质量飞轮，双质量飞轮再把动力传递给离合器1，通过离合器1和输入轴2的花键连接，把动力传递给输入轴2，再通过固定在输入轴2上的三档输入齿轮6把动力传递到三档从动齿轮16上，再通过连接于三档从动齿轮16的三档齿圈322传递到径向固定在中间轴二18的三四档齿套321，然后通过中间轴二18上的中间轴二小齿轮13传递到差速器齿轮20上，同时，电机28的动力通过电机轴26传递给电机输入齿轮27，然后再由电机输入齿轮27将动力传递给电机惰轮25，然后再由电机惰轮25将动力传递给电机输出轴22上的电机输出齿轮一23，通过电机输出轴22上的电机输出齿轮二21把动力传递给固定在中间轴一12上的电机二级输出齿轮11，然后通过中间轴一12上的中间轴一小齿轮8传递到差速器齿轮20上，此时，发动机和电驱驱动汇聚于差速器齿轮20上，然后差速器齿轮20把动力传递到差速器19，最终实现三档发动机驱动、一档电机驱动动力传递。

四档发动机驱动、一档电机驱动动力

变速器从三档发动机驱动、一档电机驱动进入四档发动机驱动、一档电机驱动时，三四档齿套321和连接于三档从动齿轮16的三档齿圈322为接合状态，离合器1为接合状态，电机28为正向驱动，由变速器电控单元控制离合器1分离，由变速器电控单元控制三四档齿套321向右和连接于三档从动齿轮16的三档齿圈322分离，并与连接于四档从动齿轮17的四档齿圈323接合，由变速器电控单元控制离合器1接合，从而实现四档发动机驱动、一档电机驱动传动。

发动机的动力通过发动机曲轴传递给双质量飞轮，双质量飞轮再把动力传递给离合器1，通过离合器1和输入轴2的花键连接，把动力传递给输入轴2，再通过固定在输入轴2上的四档输入齿轮7把动力传递到四档从动齿轮17上，再通过连接于四档从动齿轮17的四档齿圈323传递到径向固定在中间轴二18的三四档齿套321，然后通过中间轴二18上的中间轴二小齿轮13传递到差速器齿轮20上，同时，电机28的动力通过电机轴26传递给电机输入齿轮27，然后再由电机输入齿轮27将动力传递给电机惰轮25，然后再由电机惰轮25将动力传递给电机输出轴22上的电机输出齿轮一23，通过电机输出轴22上的电机输出齿轮二21把动力传递给固定在中间轴一12上的电机二级输出齿轮11，然后通过中间轴一12上的中间轴一小齿轮8传递到差速器齿轮20上，此时，发动机和电驱驱动汇聚于差速器齿轮20上，然后差速器齿轮20把动力传递到差速器19，最终实现四档发动机驱动、一档电机驱动动力传递。

五档发动机驱动、一档电机驱动动力

变速器从四档发动机驱动、一档电机驱动进入五档发动机驱动、一档电机驱动时，三四档齿套321和连接于四档从动齿轮17的四档齿圈323为接合状态，离合器1为接合状态，电机28为正向驱动状态，变速器电控单元控制三四档齿套321向左和连接于四档从动齿轮17的四档齿圈323分离，五倒档齿套331向右和连接于五档从动齿轮10的五档齿圈333接合，然后再由变速器电控单元控制离合器1接合，从而实现五档发动机驱动、一档电机驱动动力传动。

发动机的动力通过发动机曲轴传递给双质量飞轮，双质量飞轮再把动力传递给离合器1，通过离合器1和输入轴2的花键连接，把动力传递给输入轴2，再通过固定在输入轴2上的五档输入齿轮5把动力传递到五档从动齿轮10上，再通过连接于五档从动齿轮10的五档齿圈333传递到径向固定在中间轴一12的五倒档齿套331，然后通过中间轴一12上的中间轴一小齿轮8传递到差速器齿轮20，同时，电机28的动力通过电机轴26传递给电机输入齿轮27，然后再由电机输入齿轮27将动力传递给电机惰轮25，然后再由电机惰轮25将动力传递给电机输出轴22上的电机输出齿轮一23，通过电机输出轴22上的电机输出齿轮二21把动力传递给固定在中间轴一12上的电机二级输出齿轮11，然后通过中间轴一12上的中间轴一小齿轮8传递到差速器齿轮20上，此时，发动机和电驱驱动汇聚于差速器齿轮20上，然后差速器齿轮20把动力传递到差速器19，最终实现五档发动机驱动、一档电机驱动动力传递。

倒档发动机驱动、倒档电机驱动动力

变速器从空档进入倒档发动机驱动、一档电机驱动时，由变速器电控单元控制五倒档齿套331向左和连接于倒档从动齿轮9的倒档齿圈332接合，由变速器电控单元控制离合器1接合，然后再由变速器电控单元控制电机28反向驱动，从而实现倒档发动机驱动、倒档电机驱动传动。

发动机的动力通过发动机曲轴传递给双质量飞轮，双质量飞轮再把动力传递给离合器1，通过离合器1和输入轴2的花键连接，把动力传递给输入轴2，再通过输入轴2上的一倒档输入齿轮3把动力传递到一档从动齿轮14，再通过一档从动齿轮14把动力传递到倒档从动齿轮9上，再通过连接于倒档从动齿轮9的倒档齿圈332传递到径向固定在中间轴一12的五倒档齿套331，然后通过中间轴一12上的中间轴一小齿轮8传递到差速器齿轮20，同时，电机28的动力通过电机轴26传递给电机输入齿轮27，然后再由电机输入齿轮27将动力传递给电机惰轮25，然后再由电机惰轮25将动力传递给电机输出轴22上的电机输出齿轮一23，通过电机输出轴22上的电机输出齿轮二21把动力传递给固定在中间轴一12上的电机二级输出齿轮11，然后通过中间轴一12上的中间轴一小齿轮8传递到差速器齿轮20上，此时，发动机和电驱驱动汇聚于差速器齿轮20上，然后差速器齿轮20把动力传递到差速器19，最终实现倒档发动机驱动、倒档电机驱动的动力传递。

发动机动力方式

一档：

变速器需要从空档挂入一档时，由变速器电控单元控制一二档齿套311向右和连接于一档从动齿轮14的一档齿圈312接合，然后再由变速器电控单元控制离合器1接合，从而实现一档传动。

发动机的动力通过发动机曲轴传递给双质量飞轮，双质量飞轮再把动力传递给离合器1，通过离合器1和输入轴2的花键连接，把动力传递给输入轴2，再通过输入轴2上的一倒档输入齿轮3把动力传递到一档从动齿轮14上，再通过连接于一档从动齿轮14的一档齿圈312传递到径向固定在中间轴二18的一二档齿套311，然后通过中间轴二18上的中间轴二小齿轮13相啮合的差速器齿轮20把动力传递到差速器19，最终实现一档的动力传递。

二档：

变速器需要从一档升入二档时，一二档齿套311和连接于一档从动齿轮14的一档齿圈312为接合状态，离合器1为接合状态，由变速器电控单元控制离合器1分离，一二档齿套311向右和连接于一档从动齿轮14的一档齿圈312分离，且与连接于二档从动齿轮15的二档齿圈313接合，然后再由变速器电控单元控制离合器1接合，从而实现二档传动。

发动机的动力通过发动机曲轴传递给双质量飞轮，双质量飞轮再把动力传递给离合器1，通过离合器1和输入轴2的花键连接，把动力传递给输入轴2，再通过输入轴2上的二档输入齿轮4把动力传递到二档从动齿轮15上，再通过连接于二档从动齿轮15的二档齿圈313传递到径向固定在中间轴二18的一二档齿套311，然后通过中间轴二18上的中间轴二小齿轮13相啮合的差速器齿轮20把动力传递到差速器19，最终实现二档的动力传递。

三档：

变速器需要从二档升入三档时，一二档齿套311和连接于二档从动齿轮15的二档齿圈313为接合状态，离合器1为接合状态，由变速器电控单元控制离合器1分离，一二档齿套311向左和连接于二档从动齿轮15的二档齿圈313分离，三四档齿套321向左和连接于三档从动齿轮16的三档齿圈322接合，然后再由变速器电控单元控制离合器1接合，从而实现三档传动。

发动机的动力通过发动机曲轴传递给双质量飞轮，双质量飞轮再把动力传递给离合器1，通过离合器1和输入轴2的花键连接，把动力传递给输入轴2，再通过固定在输入轴2上的三档输入齿轮6把动力传递到三档从动齿轮16上，再通过连接于三档从动齿轮16的三档齿圈322传递到径向固定在中间轴二18的三四档齿套321，然后通过中间轴二18上的中间轴二小齿轮13相啮合的差速器齿轮20把动力传递到差速器19，最终实现三档的动力传递。

四档：

变速器需要从三档升入四档时，三四档齿套321和连接于三档从动齿轮16的三档齿圈322为接合状态，离合器1为接合状态，由变速器电控单元控制离合器1分离，三四档齿套321向右和连接于三档从动齿轮16的三档齿圈322分离，且与连接于四档从动齿轮17的四档齿圈323接合，然后再由变速器电控单元控制离合器1接合，从而实现四档传动。

发动机的动力通过发动机曲轴传递给双质量飞轮，双质量飞轮再把动力传递给离合器1，通过离合器1和输入轴2的花键连接，把动力传递给输入轴2，再通过固定在输入轴2上的四档输入齿轮7把动力传递到四档从动齿轮17上，再通过连接于四档从动齿轮17的四档齿圈323传递到径向固定在中间轴二18的三四档齿套321，然后通过中间轴二18上的中间轴二小齿轮13相啮合的差速器齿轮20把动力传递到差速器19，最终实现四档的动力传递。

五档：

变速器需要从四档升入五档时，三四档齿套321和连接于四档从动齿轮17的四档齿圈323为接合状态，离合器1为接合状态，由变速器电控单元控制离合器1分离，三四档齿套321向左和连接于四档从动齿轮17的四档齿圈323分离，五倒档齿套331向右和连接于五档从动齿轮10的五档齿圈333接合，然后再由变速器电控单元控制离合器1接合，从而实现五档传动。

发动机的动力通过发动机曲轴传递给双质量飞轮，双质量飞轮再把动力传递给离合器1，通过离合器1和输入轴2的花键连接，把动力传递给输入轴2，再通过固定在输入轴2上的五档输入齿轮5把动力传递到五档从动齿轮10上，再通过连接于五档从动齿轮10的五档齿圈333传递到径向固定在中间轴一12的五倒档齿套331，然后通过中间轴一12上的中间轴一小齿轮8相啮合的差速器齿轮20把动力传递到差速器19，最终实现五档的动力传递。

倒档：

变速器需要挂倒档时，变速器电控单元控制五倒档齿套331向左和连接于倒档从动齿轮9的倒档齿圈332接合，然后再由变速器电控单元控制离合器1接合，从而实现倒档传动。

发动机的动力通过发动机曲轴传递给双质量飞轮，双质量飞轮再把动力传递给离合器1，通过离合器1和输入轴2的花键连接，把动力传递给输入轴2，再通过输入轴2上的一倒档输入齿轮3把动力传递到一档从动齿轮14，再通过一档从动齿轮14把动力传递到倒档从动齿轮9上，再通过连接于倒档从动齿轮9的倒档齿圈332传递到径向固定在中间轴一12的五倒档齿套331，然后通过中间轴一12上的中间轴一小齿轮8相啮合的差速器齿轮20把动力传递到差速器19，最终实现倒档的动力传递。

本实用新型还包括倒档主动齿轮29，倒档主动齿轮29位于一档从动齿轮14的一侧并与在一档从动齿轮14焊接，倒档主动齿轮29与倒档从动齿轮9配合。满足整车对不同倒档速比的需求。

上面结合附图对本实用新型的优选实施方式做了详细说明，但是本实用新型并不限于上述实施方式，在所属技术领域普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本实用新型宗旨的前提下作出各种变化。

Claims (7)

1.一种新能源混合动力汽车变速器，包括第一中间传动机构、第二中间传动机构、差速器机构、以与发动机驱动单元结合或分离的动力输入机构，动力输入机构分别与第一中间传动机构和第二中间传动机构配合，第一中间传动机构与第二中间传动机构配合，差速器机构分别与第一中间传动机构和第二中间传动机构配合，其特征在于，还包括电动驱动单元、电动动力传动机构，电机驱动单元与电动动力传动机构配合，电动动力传动机构与第一中间传动机构配合。

2.根据权利要求1所述的新能源混合动力汽车变速器，其特征在于，动力输入机构包括：离合器（1）、输入轴（2）、一倒档输入齿轮（3）、二档输入齿轮（4）、五档输入齿轮（5）、三档输入齿轮（6）、四档输入齿轮（7），一倒档输入齿轮（3）、二档输入齿轮（4）、五档输入齿轮（5）、三档输入齿轮（6）、四档输入齿轮（7）分别安装在输入轴（2）上。

3.根据权利要求2所述的新能源混合动力汽车变速器，其特征在于，第一中间传动机构包括：中间轴一（12）以及安装在中间轴一（12）上的中间轴一小齿轮（8）、倒档从动齿轮（9）、五档从动齿轮（10）、电机二级输出齿轮（11）、五倒档同步器（33），倒档从动齿轮（9）与第二中间传动机构配合，中间轴一小齿轮（8）与差速器机构配合，五档从动齿轮（10）与五档输入齿轮（5）啮合，五倒档同步器（33）位于倒档从动齿轮（9）和五档从动齿轮（10）之间，五倒档同步器（33）分别与倒档从动齿轮（9）和五档从动齿轮（10）连接，电机二级输出齿轮（11）分别与电动动力传动机构和三档输入齿轮（6）配合。

4.根据权利要求2所述的新能源混合动力汽车变速器，其特征在于，第二中间传动机构包括：中间轴二（18）以及安装在中间轴二（18）上的中间轴二小齿轮（13）、一档从动齿轮（14）、二档从动齿轮（15）、三档从动齿轮（16）、四档从动齿轮（17）、一二档同步器（31）、三四档同步器（32）；

一档从动齿轮（14）与一倒档输入齿轮（3）配合，二档从动齿轮（15）与二档输入齿轮（4）配合，三档从动齿轮（16）与三档输入齿轮（6）配合，四档从动齿轮（17）与四档输入齿轮（7）配合；

一二档同步器（31）位于一档从动齿轮（14）和二档从动齿轮（15）之间，一二档同步器（31）分别与一档从动齿轮（14）和二档从动齿轮（15）连接，三四档同步器（32）位于三档从动齿轮（16）和四档从动齿轮（17）之间，三四档同步器（32）分别与三档从动齿轮（16）和四档从动齿轮（17）连接。

5.根据权利要求4所述的新能源混合动力汽车变速器，其特征在于：还包括倒档主动齿轮（29），倒档主动齿轮（29）位于一档从动齿轮（14）的一侧并与在一档从动齿轮（14）焊接，倒档主动齿轮（29）与倒档从动齿轮（9）配合。

6.根据权利要求1至5任意一项所述的新能源混合动力汽车变速器，其特征在于，电动驱动单元包括：电机（28）、电机轴（26）、电机输入齿轮（27）、电机惰轮轴（24）、电机惰轮（25），电机轴（26）与电机（28）连接，电机输入齿轮（27）与电机轴（26）连接，电机输入齿轮（27）与电机惰轮（25）配合，电机惰轮（25）与电机惰轮轴（24）配合。

7.根据权利要求6所述的新能源混合动力汽车变速器，其特征在于，电动动力传动机构包括电机输出轴（22）以及安装在电机输出齿轮二（21）上的电机输出齿轮一（23）和电机输出轴（22），电机输出齿轮一（23）与电机惰轮（25）配合，电机输出齿轮二（21）与第一中间传动机构配合。

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