CN213118453U - 加氢站用加氢顺序优化控制*** - Google Patents

加氢站用加氢顺序优化控制*** Download PDF

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Abstract

本实用新型提供了一种加氢站用加氢顺序优化控制***，其包括并联设置的直充加氢支路、高压加氢支路、中压加氢支路和低压加氢支路；每条加氢支路均包括加氢管路、串联安装在加氢管路上的控制阀门组合和压力变送器。当有氢燃料电池汽车需要加氢时，先暂不启动氢气压缩机，通过控制低压、中压、高压加氢支路上的控制阀门组合，依序分别由低压、中压、高压储氢瓶组给燃料电池汽车加氢；只有当各级储氢瓶组均不能满足加氢需求时，控制单元输出控制信号，启动氢气压缩机，由氢气压缩机通过直充加氢支路给燃料电池汽车加氢，直至加满为止。在没有氢燃料电池车辆需要加氢时，启动氢气压缩机，通过控制控制阀门依序给高压、中压和低压储氢瓶组充氢。

Description

加氢站用加氢顺序优化控制***
技术领域
本实用新型涉及一种加氢站用加氢控制***，具体地说，本实用新型涉及一种适用于 35MPa或70MPa加氢站用的加氢顺序优化控制***。
背景技术
氢气作为一种新兴的汽车燃料具有对空气污染小、热效率高、来源丰富、经济等优点，为解决传统的燃油汽车对空气造成的污染，近年来国家大力发展氢燃料电池汽车。为解决氢燃料电池汽车续航的问题，国家有计划在各地方兴建加氢站。
加氢站是给氢燃料电池汽车提供氢气的燃气站，加氢站供应的氢气主要有两种：液态氢和高压氢气，目前，国内加氢站供应的氢气主要为高压氢气。氢气来源于外供氢气(由拖罐车运至加氢站)或现场制氢。加氢的过程是：外供氢气或现场制造的氢气先通过氢气压缩机向站用储氢瓶组输送高压氢气，再通过加氢机利用站用储氢瓶组与车载储氢瓶间的压力差向车载储氢瓶加氢。
家用轿车的车载储氢瓶加注压力为70MPa，商用车(如客车、大货车、箱式货车等)的车载储氢瓶加注压力为35MPa，对应的加氢站站用储氢瓶组的压力分别为45MPa和90MPa。
目前加氢站在给不同类型的车辆加氢时，需要不断地切换站用储氢瓶组、频繁启停氢气压缩机，没有固定的加氢操作顺序。
发明内容
鉴于上述原因，本实用新型的目的是提供一种加氢站用加氢顺序优化控制***，该控制***优化了加氢站站用储氢瓶组的充装顺序以及站用储氢瓶组向加氢机开放的顺序，最大限度地发挥站用储氢瓶组的充装能力，提高为燃料电池汽车加氢的效率。
为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：一种加氢站用加氢顺序优化控制***，其特征在于，其包括并联设置的直充加氢支路、高压加氢支路、中压加氢支路和低压加氢支路；每条加氢支路均包括加氢管路、串联安装在加氢管路上的控制阀门组合和压力变送器；
所述直充加氢支路的一端与氢气压缩机的出气口相连，另一端与加氢机的进气口相连；
所述高压加氢支路的一端与站用高压储氢瓶组相连，另一端与加氢机的进气口相连；
所述中压加氢支路的一端与站用中压储氢瓶组相连，另一端与加氢机的进气口相连；
所述低压加氢支路的一端与站用低压储氢瓶组相连，另一端与加氢机的进气口相连；
当有氢燃料电池汽车需要加氢时，先暂不启动氢气压缩机，优先考虑低压储氢瓶组，然后考虑中压储氢瓶组，最后考虑高压储氢瓶组，控制所述低压、中压、高压加氢支路上的控制阀门组合的导通/或关断，依序分别由低压储氢瓶组、中压储氢瓶组、高压储氢瓶组给氢燃料电池汽车加氢；只有当所述各级储氢瓶组均不能满足加氢需求时，启动氢气压缩机，由氢气压缩机通过直充加氢支路给氢燃料电池汽车加氢，直至加满为止。
优选地，所述氢气压缩机的出气口还通过高压充氢管路、串联在所述高压充氢管路上的控制阀门组合和压力变送器与站用高压储氢瓶组相连；
所述氢气压缩机的出气口通过中压充氢管路、串联在所述中压充氢管路上的控制阀门组合和压力变送器与站用中压储氢瓶组相连；
所述氢气压缩机的出气口通过低压充氢管路、串联在所述低压充氢管路上的控制阀门组合和压力变送器与站用低压储氢瓶组相连；
在没有氢燃料电池车辆需要加氢时，启动所述氢气压缩机给所述站用储氢瓶组充氢，控制所述高压、中压、低压充氢管路上的控制阀门依序给所述高压储氢瓶组、中压储氢瓶组和低压储氢瓶组充氢。
优选地，所述低压储氢瓶组、中压储氢瓶组和高压储氢瓶组的额定储氢压力相同；
在为所述低压储氢瓶组、中压储氢瓶组和高压储氢瓶组充氢时，所述氢气压缩机的启动压力不同，所述氢气压缩机停机压力相同的；
为所述低压储氢瓶组充氢时，所述氢气压缩机的启动压力低于为所述中压储氢瓶组充氢时的启动压力；
为所述中压储氢瓶组充氢时，所述氢气压缩机的启动压力低于为所述高压储氢瓶组充氢时的启动压力。
优选地，串联在所述加氢支路和所述充氢管路上的控制阀门组合包括控制所述直充加氢支路、高压加氢支路、中压加氢支路、低压加氢支路、高压充氢管路、中压充氢管路、低压充氢管路导通/或关断的球阀和单向阀。
优选地，所述球阀为手动球阀或电动球阀。
优选地，所述球阀为电动球阀。
优选地，所述控制单元为PLC可编程控制器；
所述压力变送器的信号输出端与所述控制单元的信号输入端相连，所述控制单元的控制信号输出端串联在控制所述电动球阀打开/或关闭的电磁阀线圈供电回路中，通过控制所述电磁阀的闭合或关断，控制所述电动球阀的打开/或关断，控制所述各加氢支路和所述充氢管路的导通/或关断；
所述控制单元的控制信号输出端与所述氢气压缩机的控制端相连，根据所述各级储氢瓶组的压力启动所述氢气压缩机为所述各级储氢瓶组充氢。
优选地，所述加氢站用加氢顺序优化控制***还包括一氮气吹扫支路，该氮气吹扫支路包括管路、安装在管路上的单向阀，手动球阀，针阀。
附图说明
图1为本实用新型***框图；
图2为本实用新型为氢燃料电池汽车加氢的流程图；
图3为本实用新型给站用储氢瓶组充氢的流程图；
图4为本实用新型控制单元PLC可编程控制器电气接线图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型的结构特征作进一步描述。
为更合理、有序地切换站用储氢瓶组向加氢机的开发顺序，以及合理有序地为站用储氢瓶组充装氢气，本实用新型将站用储氢瓶组分为三组，即低压储氢瓶组、中压储氢瓶组和高压储氢瓶组。低压储氢瓶组、中压储氢瓶组和高压储氢瓶组的额定储氢压力相同，只是在为这三种储氢瓶组充氢时，氢气压缩机的启动压力不同，氢气压缩机停止压力还是相同的。
对于35MPa的加氢站来说，针对高压、中压、低压储氢瓶组，氢气压缩机的启动压力可以分别设定为45MPa，40MPa，35MPa。对于70MPa的加氢站来说，针对高压、中压、低压储氢瓶组，氢气压缩机的启动压力可以分别设定为90MPa，80MPa，70MPa。当安装在与高压储氢瓶组、中压储氢瓶组、低压储氢瓶组相连的管道上的压力变送器监测到储氢瓶内的压力低于设定值时，启动氢气压缩机为高压储氢瓶组、中压储氢瓶组和低压储氢瓶组充氢。
各级储氢瓶组的体积分配可根据压缩机排量和加氢需求而定，例如将高、中、低三个级别的储气瓶组的容积比例设定为2:3:4。
本实用新型公开的加氢站用加氢顺序优化控制***包括并联设置的直充加氢支路、高压加氢支路、中压加氢支路和低压加氢支路，每条加氢支路均包括加氢管路、串联安装在加氢管路上的控制阀门组合和压力变送器；
并联设置的直充加氢支路的一端与氢气压缩机的出气口相连，另一端与加氢机的进气口相连；高压加氢支路的一端与站用高压储氢瓶组相连，另一端与加氢机的进气口相连；中压加氢支路的一端与站用中压储氢瓶组相连，另一端与加氢机的进气口相连；低压加氢支路的一端与站用低压储氢瓶组相连，另一端与加氢机的进气口相连；
当有氢燃料电池汽车需要加氢时，先暂不启动氢气压缩机，而是优先考虑低压储氢瓶组，然后考虑中压储氢瓶组，最后考虑高压储氢瓶组，通过控制相应加氢支路上的控制阀门组合，依序分别由低压储氢瓶组、中压储氢瓶组、高压储氢瓶组给燃料电池汽车加氢；只有当所有储氢瓶组均不能满足加氢需求时，启动氢气压缩机，由氢气压缩机通过直充加氢支路给燃料电池汽车加氢，直至加满为止。
另外，本实用新型氢气压缩机的出气口通过高压充氢管路、串联在高压充氢管路上的控制阀门组合和压力变送器与站用高压储氢瓶组相连；
氢气压缩机的出气口通过中压充氢管路、串联在中压充氢管路上的控制阀门组合和压力变送器与站用中压储氢瓶组相连；
氢气压缩机的出气口通过低压充氢管路、串联在低压充氢管路上的控制阀门组合和压力变送器与站用低压储氢瓶组相连；
在没有氢燃料电池车辆需要加氢时，启动氢气压缩机给站用储氢瓶组充氢，通过控制相应充氢管路上的控制阀门优先给高压储氢瓶组充氢，然后给中压储氢瓶组充氢，最后给低压储氢瓶组充氢。
串联在加氢支路和充氢管路上的控制阀门组合包括控制直充加氢支路、高压加氢支路、中压加氢支路、低压加氢支路、高压充氢管路、中压充氢管路、低压充氢管路导通/或关断的球阀和单向阀。
所述球阀为手动球阀或电动球阀。
本实用新型还包括一控制单元，以及控制每个电动球阀打开/或关闭的电磁阀；
所述压力变送器的信号输出端与所述控制单元的信号输入端相连，控制单元的控制信号输出端串联在电磁阀供电回路中，通过控制电磁阀的闭合或关断，控制电动球阀的打开/或关断，从而控制各加氢支路和充氢管路的导通/或关断。
所述控制单元的控制信号输出端与氢气压缩机的控制端相连，根据各级储氢瓶组的压力启动氢气压缩机为储氢瓶组充氢。
所述控制单元可以是PLC可编程控制器，也可以是单片机。
如图1所示，本实用新型公开的加氢站用加氢顺序优化控制***包括并联设置的直充加氢支路1、高压加氢支路2、中压加氢支路3和低压加氢支路4。直充加氢支路1的一端与氢气压缩机5的出气口相连，另一端与加氢机6的进气口相连，高压加氢支路2的一端与站用高压储氢瓶组7相连，另一端与加氢机6的进气口相连；中压加氢支路3的一端与站用中压储氢瓶组8相连，另一端与加氢机的进气口相连；低压加氢支路4的一端与站用低压储氢瓶组9相连，另一端与加氢机的进气口相连。
每条加氢支路均包括加氢管路、串联安装在加氢管路上的控制阀门组合和压力变送器。如图1所示，在直充加氢支路1的管路上安装有手动球阀MBV-001和单向阀CV-007。在高压加氢支路2的加氢管路上安装有电动球阀PVB-004，控制电动球阀PVB-004通/断的电磁阀EV-004和单向阀CV-004。在中压加氢支路3的加氢管路上安装有电动球阀PVB-005，控制电动球阀PVB-005通/断的电磁阀EV-005和单向阀CV-005。在低压加氢支路4的加氢管路上安装有电动球阀PVB-006，控制电动球阀PVB-006通/断的电磁阀EV-006和单向阀 CV-006。
本实用新型在加氢机6进气口处的管道上安装有一压力变送器PT007，在高压加氢支路 2的加氢管路上安装有压力变送器PT001，在中压加氢支路3的加氢管路上安装有压力变送器PT002，在低压加氢支路4的加氢管路上安装有压力变送器PT003。
如图2所示，当有氢燃料电池汽车需要加氢时，首先，打开低压储氢瓶组9的开关MBV-004，通过压力变送器PT003检测低压储氢瓶组9内的压力是否高于燃料电池汽车车载储氢瓶内的压力P1，如果低压储氢瓶组9内的压力高于车载储氢瓶内的压力P1，则控制单元输出控制信号使继电器EV-006线圈得电，常开触点闭合，进而打开电动球阀PBV-006，低压加氢支路4导通，通过站用低压储氢瓶组9为燃料电池汽车加氢；
如果低压储氢瓶组9的压力低于车载储氢瓶压力P1，或在加氢过程中，站用低压储氢瓶组9的压力低于车载储氢瓶压力P1而车载储氢瓶还没有充满氢气，则打开中压储氢瓶组 8的开关MBV-003，通过安装在中压加氢支路3中的压力变送器PT002检测中压储氢瓶组8内的压力是否高于燃料电池汽车车载储氢瓶内的压力P1，如果中压储氢瓶组8内的压力高于车载储氢瓶内的压力P1，则控制单元输出控制信号使继电器EV-005线圈得电，常开触点闭合，进而打开使电动球阀PBV-005打开，通过中压加氢支路3、站用中压储氢瓶组8给燃料电池汽车加氢；
如果中压储氢瓶组8的压力低于燃料电池汽车车载储氢瓶压力P1，或在加氢过程中，站用中压储氢瓶组8的压力低于燃料电池汽车车载储氢瓶压力，而车载储氢瓶还没有充满氢气，则打开高压储氢瓶组7的开关MBV-002，通过安装在高压加氢支路2中的压力变送器PT001检测高压加氢支路2加氢管路中的压力是否高于燃料电池汽车车载储氢瓶内的压力P1，如果高压储氢瓶组7内的压力高于车载储氢瓶内的压力P1，则控制单元输出控制信号使继电器EV-004线圈得电，常开触点闭合，进而打开电动球阀PBV-004，通过高压加氢支路2、站用高压储氢瓶组7给燃料电池汽车加氢；
如果高压储氢瓶组7的压力低于燃料电池汽车车载储氢瓶压力P1，或在加氢过程中，站用高压储氢瓶组7的压力低于燃料电池汽车车载储氢瓶压力，而车载储氢瓶还没有充满氢气，则打开手动球阀MBV-001，启动氢气压缩机，由氢气压缩机通过直充加氢支路1、加氢机直接给车载储氢瓶加氢，直至车载储气瓶内充满氢气，即压力变送器PT007检测到加氢管道内的压力高于车载储气瓶内的压力P1。
也就是说，本实用新型在给燃料电池汽车加氢时，优先考虑低压储氢瓶组，然后考虑中压储氢瓶组，最后考虑高压储氢瓶组，通过控制相应加氢支路上的控制阀门组合，依序分别由低压储氢瓶组、中压储氢瓶组、高压储氢瓶组给燃料电池汽车加氢；如果各级储氢瓶组均无法满足加氢需求，则启动氢气压缩机，由氢气压缩机通过直充加氢支路给燃料电池汽车加氢。
如图1所示，本实用新型氢气压缩机5的出气口通过高压充氢管路10、串联在高压充氢管路上的电动球阀PBV-001、单向阀CV-001、控制电动球阀PBV-001导通/或关断的电磁阀EV-001与站用高压储氢瓶组7相连；
氢气压缩机5的出气口通过中压充氢管路11、串联在中压充氢管路上的电动球阀PBV-002、单向阀CV-002、控制电动球阀PBV-002导通/或关断的电磁阀EV-002与站用中压储氢瓶组8相连；
氢气压缩机5的出气口通过低压充氢管路12、串联在低压充氢管路上的电动球阀PBV-003、单向阀CV-003、控制电动球阀PBV-003导通/或关断的电磁阀EV-003与站用低压储氢瓶组9相连。
在没有燃料电池车辆加氢时，氢气压缩机给站用储氢瓶组充氢，对于35MPa的加氢站来说，针对高压、中压、低压储氢瓶组，氢气压缩机的启动压力可以分别设定为45MPa，40MPa，35MPa。对于70MPa的加氢站来说，针对高压、中压、低压储氢瓶组，氢气压缩机的启动压力可以分别设定为90MPa，80MPa，70MPa。当安装在与高压储氢瓶组、中压储氢瓶组、低压储氢瓶组相连的管道上的压力变送器监测到的储氢瓶组内的压力低于设定值时，启动氢气压缩机，依序为高压储氢瓶组、中压储氢瓶组和低压储氢瓶组充氢。
如图3所示，本实用新型首先通过压力变送器PT001检测高压储氢瓶组7内的压力是否低于设定值P2，即站用高压储氢瓶组7内的氢气是否充满，如果低于设定值，控制单元则输出控制信号使继电器EV-001线圈得电，常开触点闭合，电动球阀PBV-001打开，氢气压缩机通过电动球阀PBV-001、单向阀CV-001给站用高压储氢瓶组7充氢。
如果高压储氢瓶组7内的压力到达设定值，说明站用高压储氢瓶组7内的氢气是满的，或充氢过程中，站用高压储氢瓶组7内已充满氢气，则控制单元输出控制信号关闭电动球阀 PBV-001，通过压力变送器PT002检测中压储氢瓶组8内的压力是否达到设定值，如果低于设定值，控制单元则输出控制信号使继电器EV-002线圈得电，常开触点闭合，电动球阀PBV-002打开，氢气压缩机通过电动球阀PBV-002、单向阀CV-002给站用中压储氢瓶组8 充氢。
如果中压储氢瓶组8内的压力到达设定值，说明站用中压储氢瓶组8内的氢气是满的，或充氢过程中，即站用中压储氢瓶组8内已充满氢气，则控制单元输出控制信号关闭电动球阀PBV-02，通过压力变送器PT-003检测低压储氢瓶组9内的压力是否达到设定值，如果低于设定值，控制单元则输出控制信号使继电器EV-003线圈得电，常开触点闭合，电动球阀PBV-003打开，氢气压缩机通过电动球阀PBV-003、单向阀CV-003给站用低压储氢瓶组9 充氢；当压力变送器PT-003检测到低压储氢瓶组9内的压力到达设定值时，即低压储氢瓶组9内充满氢气时，控制单元输出控制信号关闭电磁阀EV-003，关闭电动球阀PBV-003，关闭氢气压缩机电源，使氢气压缩机停止工作。
也就是说，本实用新型在没有燃料汽车加氢时，氢气压缩机给站用储氢瓶组充氢，充氢顺序是先站用高压储氢瓶组，再中压储氢瓶组，最后站用低压储氢瓶组。
为便于观察站用储氢瓶组内的压力，掌握储氢瓶组内的氢气量，本实用新型在与站用高压储氢瓶组7、站用中压储氢瓶组8、站用低压储氢瓶组9相连的管路上分别安装有压力表 PI101、PI102、PI103。
如图1所示，本实用新型还包括一氮气吹扫支路，该氮气吹扫支路包括管路13、安装在管路上的单向阀CV-008，手动球阀MBV-002，以及安装在各加氢支路和充氢管路上的针阀HNV-001,HNV-002，HNV-003，HNV-004，用于检修时加氢支路、充氢管路氢气的放散和氮气的置换。
本实用新型控制单元可以是PLC可编程控制器，也可以是单片机。如图4所示，在本实用新型的具体实施例中，所述控制单元为一PLC可编程控制器，压力变送器PT001、PT002、PT003、PT007的信号输出端与PLC可编程控制器的信号输入端AIO.1、AIO.2、AIO.3、AIO.4相连，PLC可编程控制器的控制信号输出端串联在电磁阀EV-001-EV-006线圈供电回路中，通过控制电磁阀的闭合或关断，控制电动球阀PBV-001、PBV-002、……、PBV-005、PBV-006的打开/或关断，从而控制各加氢支路和充氢管路的导通/或关断。
在给燃料电池汽车加氢时，控制单元根据压力变送器检测各级储氢瓶组的压力，输出控制信号控制加氢支路上的控制阀门组合的导通/或关断，依序由低压、中压、高压储氢瓶组为燃料电池汽车加氢。
在给储氢瓶组充氢时，控制电源也是根据压力变送器检测的各级储氢瓶组的压力，输出控制信号，控制充氢管路上的控制阀门组合的导通/或关断，依序给高压、中压、低压储氢瓶组充氢。
本实用新型的优点：本实用新型通过有序地控制加氢站站用储氢瓶组的充装顺序以及站用储氢瓶组向加氢机开放的顺序，最大限度地发挥站用储氢瓶组的充、装能力，提高为燃料电池汽车加氢的效率，使整个加氢站的加氢工作高效、快捷。
最后应说明的是：以上所述的各实施例仅用于说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或全部技术特征进行等同替换；而这些修改或替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (8)

1.一种加氢站用加氢顺序优化控制***，其特征在于，其包括并联设置的直充加氢支路、高压加氢支路、中压加氢支路和低压加氢支路；每条加氢支路均包括加氢管路、串联安装在加氢管路上的控制阀门组合和压力变送器；
所述直充加氢支路的一端与氢气压缩机的出气口相连，另一端与加氢机的进气口相连；
所述高压加氢支路的一端与站用高压储氢瓶组相连，另一端与加氢机的进气口相连；
所述中压加氢支路的一端与站用中压储氢瓶组相连，另一端与加氢机的进气口相连；
所述低压加氢支路的一端与站用低压储氢瓶组相连，另一端与加氢机的进气口相连；
当有氢燃料电池汽车需要加氢时，先暂不启动氢气压缩机，控制所述低压、中压、高压加氢支路上的控制阀门组合导通/或关断，依序分别由低压储氢瓶组、中压储氢瓶组、高压储氢瓶组给氢燃料电池汽车加氢；只有当所述各级储氢瓶组均不能满足加氢需求时，启动氢气压缩机，由氢气压缩机通过直充加氢支路给氢燃料电池汽车加氢，直至加满为止。
2.根据权利要求1所述的加氢站用加氢顺序优化控制***，其特征在于，所述氢气压缩机的出气口还通过高压充氢管路、串联在所述高压充氢管路上的控制阀门组合和压力变送器与站用高压储氢瓶组相连；
所述氢气压缩机的出气口通过中压充氢管路、串联在所述中压充氢管路上的控制阀门组合和压力变送器与站用中压储氢瓶组相连；
所述氢气压缩机的出气口通过低压充氢管路、串联在所述低压充氢管路上的控制阀门组合和压力变送器与站用低压储氢瓶组相连；
在没有氢燃料电池车辆需要加氢时，启动所述氢气压缩机给所述站用储氢瓶组充氢，控制所述高压、中压、低压充氢管路上的控制阀门依序给所述高压储氢瓶组、中压储氢瓶组和低压储氢瓶组充氢。
3.根据权利要求2所述的加氢站用加氢顺序优化控制***，其特征在于，所述低压储氢瓶组、中压储氢瓶组和高压储氢瓶组的额定储氢压力相同；
在为所述低压储氢瓶组、中压储氢瓶组和高压储氢瓶组充氢时，所述氢气压缩机的启动压力不同，所述氢气压缩机停机压力相同的；
为所述低压储氢瓶组充氢时，所述氢气压缩机的启动压力低于为所述中压储氢瓶组充氢时的启动压力；
为所述中压储氢瓶组充氢时，所述氢气压缩机的启动压力低于为所述高压储氢瓶组充氢时的启动压力。
4.根据权利要求3所述的加氢站用加氢顺序优化控制***，其特征在于，串联在所述加氢支路和所述充氢管路上的控制阀门组合包括控制所述直充加氢支路、高压加氢支路、中压加氢支路、低压加氢支路、高压充氢管路、中压充氢管路、低压充氢管路导通/或关断的球阀和单向阀。
5.根据权利要求4所述的加氢站用加氢顺序优化控制***，其特征在于，所述球阀为手动球阀。
6.根据权利要求4所述的加氢站用加氢顺序优化控制***，其特征在于，所述球阀为电动球阀。
7.根据权利要求6所述的加氢站用加氢顺序优化控制***，其特征在于，其还包括一控制单元，所述控制单元为PLC可编程控制器；
所述压力变送器的信号输出端与所述控制单元的信号输入端相连，所述控制单元的控制信号输出端串联在控制所述电动球阀打开/或关闭的电磁阀线圈供电回路中，通过控制所述电磁阀的闭合或关断，控制所述电动球阀的打开/或关断，控制所述各加氢支路和所述充氢管路的导通/或关断；
所述控制单元的控制信号输出端与所述氢气压缩机的控制端相连，根据所述各级储氢瓶组的压力启动所述氢气压缩机为所述各级储氢瓶组充氢。
8.根据权利要求1-7之一所述的加氢站用加氢顺序优化控制***，其特征在于，其还包括一氮气吹扫支路，该氮气吹扫支路包括管路、安装在管路上的单向阀，手动球阀，针阀。
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