CN213108950U - 一种密封条以及密封条与后门总成连接结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种密封条以及密封条与后门总成连接结构，所述密封条，包括支撑结构和设置在所述支撑结构上的泡管，所述支撑结构包括位于轮毂侧的第一支撑部和位于后门侧的第二支撑部，所述泡管、所述第一支撑部和所述第二支撑部均朝向车内凸出，并且所述泡管靠近轮毂侧的凸出高度大于所述泡管靠近后门侧的凸出高度，所述第一支撑部的凸出高度大于所述第二支撑部的凸出高度；所述密封条与后门总成连接结构包括如上所述的密封条。本实用新型提供的一种密封条以及密封条与后门总成连接结构，密封效果好，能够提升NVH品质，减少泡管表面的泥沙堆积，从而减少客户的抱怨，提升品牌形象。

Description

一种密封条以及密封条与后门总成连接结构

技术领域

本实用新型涉及汽车车身部件技术领域，具体涉及一种密封条以及密封条与后门总成连接结构。

背景技术

随着汽车行业的发展，汽车外观质量已受到人们的高度重视，为了提高整车的密封性能及外观性能，在后门总成1的轮毂位置附近增加辅助密封条4已是发展趋势。如图1-图2所示，部分车型因造型（例如轮眉较宽）或者总布置（例如门洞较大）等因素，后门总成1与侧围外板2的分缝只能位于轮眉的前中部，关闭后门总成1时，后门装饰件13覆盖在侧围装饰件3的外侧，侧围装饰件3的一部分被后门装饰件13遮挡住，为了提高整车外观品质及NVH性能，需要在后门装饰件13与侧围装饰件3之间设置一个辅助密封条4，在车辆行驶过程中，辅助密封条4能够防止轮胎上的泥沙被甩进车内，起到密封作用，如图2所示，现有的辅助密封条4与侧围装饰件3之间会形成一个小缺口5，并且这个小缺口5的开口方向朝向轮毂，这种结构密封效果不好，并且在车辆行驶过程中，轮胎上的泥沙被甩向后门装饰件13，容易在辅助密封条4的泡管表面堆积泥沙，客户打开后门总成1之后，看向辅助密封条的视线是由高度朝向低处，看到的是辅助密封条4的泡管表面，泡管表面上的泥沙堆积将破坏客户体验，引起客户抱怨。

发明内容

有鉴于此，本实用新型的目的是克服现有技术中的缺陷，提供一种密封条以及密封条与后门总成连接结构，密封效果好，能够提升NVH品质，减少泡管表面的泥沙堆积，从而减少客户的抱怨，提升品牌形象。

本实用新型提供了一种密封条，包括支撑结构和设置在所述支撑结构上的泡管，所述支撑结构包括位于轮毂侧的第一支撑部和位于后门侧的第二支撑部，所述泡管、所述第一支撑部和所述第二支撑部均朝向车内凸出，并且所述泡管靠近轮毂侧的凸出高度大于所述泡管靠近后门侧的凸出高度，所述第一支撑部的凸出高度大于所述第二支撑部的凸出高度。

进一步，所述泡管包括依次连接的第一侧壁、第二侧壁和第三侧壁，所述第二侧壁的断面为朝向车内与朝向后门侧之间的方向拱起的弧形，所述第一侧壁与所述第一支撑部连接，所述第三侧壁与所述第二支撑部连接。

进一步，所述第一支撑部的断面为弧形，所述第一支撑部的中部朝向后门侧凹陷，所述第一侧壁从车内到车外朝向后门侧倾斜。

进一步，所述支撑结构还包括位于所述第一支撑部和所述第二支撑部之间的工字连接部，所述第一支撑部和所述第二支撑部均朝向车内凸出于所述工字连接部。

进一步，所述第一支撑部朝向远离车内的方向凸出于所述工字连接部。

进一步，所述第一支撑部与所述工字连接部之间形成第一空腔，所述第二支撑部与所述工字连接部之间形成第二空腔，所述第二支撑部上沿长度方向间隔设置有多个通孔，多个通孔使所述第二空腔与外部相通。

进一步，所述支撑结构的材质采用EPDM密实胶，所述泡管的材质采用EPDM发泡胶。

本实用新型还提供了一种密封条与后门总成连接结构，包括后门总成、卡扣和如上所述的密封条，所述后门总成上对应多个所述通孔的位置分别设置有一个安装孔，所述卡扣的数量与所述密封条上的通孔数量相同，所述卡扣的首端与所述安装孔连接，所述卡扣的尾端与所述通孔连接。

进一步，所述后门总成包括后门外板和后门内板，所述后门外板位于所述后门内板的外侧，所述后门内板包括第一内板、过渡内板和第二内板，所述第一内板位于所述过渡内板的远离轮毂一侧，所述第二内板位于所述过渡内板的靠近轮毂一侧，所述第二内板与所述后门外板面接触，所述第一内板与所述后门外板形成后门空腔，所述右侧支撑壁朝向所述过渡内板，所述安装孔均设置在所述过渡内板上，所述卡扣的首端伸入所述后门空腔内。

进一步，所述后门总成还包括后门装饰件，所述后门外板上设置有向内弯折的用于包覆所述第二内板的翻边，所述翻边与所述后门装饰件之间设置有间隙，所述第一支撑部的底部伸入所述间隙内并抵靠在所述后门装饰件上。

本实用新型的有益效果是：本实用新型公开的一种密封条，在车辆行驶过程中，轮胎上的泥沙被甩向后门装饰件，密封条能够起到良好的密封效果，减少泡管表面的泥沙堆积，密封条还能够减少振动，降低噪声，能够提升汽车的NVH品质，从而减少客户的抱怨，提升品牌形象；本实用新型公开的一种密封条与后门总成连接结构，连接结构简单，便于装配，并且能够减小连接处的间隙大小，防止泥沙堆积，还能够隐藏密封条的边缘，提高汽车外观质量。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述：

图1为后门总成与侧围外板的连接结构示意图；

图2为图1的A-A截面示意图（使用现有的辅助密封条）；

图3为本实用新型的密封条的结构示意图；

图4为图1的A-A截面示意图（使用本实用新型的密封条）。

主要附图标记说明：1-后门总成，12-后门外板，111-第一内板，112-过渡内板，113-第二内板，11-后门内板，13-后门装饰件，2-侧围外板，3-侧围装饰件， 4-辅助密封条，5-小缺口，6-卡扣，7-密封条，71-第一侧壁，72-第二侧壁，73-第三侧壁，74-第一支撑部，75-工字连接部，76-第二支撑部，761-通孔， 77-第一空腔，78-第二空腔。

具体实施方式

如图1、图3和图4所示，本实施例中的一种密封条7，包括支撑结构和设置在所述支撑结构上的泡管，所述支撑结构包括位于轮毂侧的第一支撑部74和位于后门侧的第二支撑部76，所述泡管、所述第一支撑部74和所述第二支撑部76均朝向车内凸出，并且所述泡管靠近轮毂侧的凸出高度大于所述泡管靠近后门侧的凸出高度，所述第一支撑部74的凸出高度大于所述第二支撑部76的凸出高度，密封条7采用挤出成型工艺，支撑结构的材质采用EPDM密实胶，泡管的材质采用EPDM发泡胶。泡管受压后会发生变形，密封条7安装在后门总成1上时，在后门总成1处于关闭状态下，泡管朝向轮毂侧会先与侧围装饰件3接触并受压变形，密封条7朝向轮毂侧与侧围装饰件3之间不会产生容易堆积泥沙的小缺口，因此在车辆行驶过程中，轮胎上的泥沙被甩向后门装饰件13时，密封条7能够起到良好的密封效果，减少泡管表面的泥沙堆积，密封条7还能够减少振动，降低噪声，能够提升汽车的NVH品质，从而减少客户的抱怨，提升品牌形象。

本实施例中，所述泡管包括依次连接的第一侧壁71、第二侧壁72和第三侧壁73，所述第二侧壁72的断面为朝向车内与朝向后门侧之间的方向拱起的弧形，所述第一侧壁71与所述第一支撑部74连接，所述第三侧壁73与所述第二支撑部76连接。第二侧壁72的拱起方向能够使密封条7与侧围装饰件3之间的缺口位于远离轮毂一侧，防止泥沙堆积。泡管由三个侧壁组成，与侧围装饰件3贴合的侧壁是弧形，第二侧壁72受压变形紧贴侧围装饰板3，第三侧壁73在第二侧壁72变形后也抵靠在后门内板11上，因此泡管具有良好的密封性能。

本实施例中，所述第一支撑部74的断面为弧形，所述第一支撑部74的中部朝向后门侧凹陷，所述第一侧壁71从车内到车外朝向后门侧倾斜。第一侧壁71和第一支撑部74连接，整体的断面形成一个中部朝向后门侧凹陷的形状，如果发生泥沙堆积情况，泥沙会堆积在这个凹陷处，客户打开后门总成1之后，看向密封条7的视线由高度朝向低处，看到的是密封条7的泡管表面，凹陷处的泥沙会被泡管遮挡住，能够减少客户的抱怨。

本实施例中，所述支撑结构还包括位于所述第一支撑部74和所述第二支撑部76之间的工字连接部75，所述第一支撑部74和所述第二支撑部76均朝向车内凸出于所述工字连接部75。工字连接部75能够增加支撑结构的强度。

本实施例中，所述第一支撑部74朝向远离车内的方向凸出于所述工字连接部75。

本实施例中，所述第一支撑部74与所述工字连接部75之间形成第一空腔77，所述第二支撑部76与所述工字连接部75之间形成第二空腔78，所述第二支撑部76上沿长度方向间隔设置有多个通孔761，多个通孔761使所述第二空腔78与外部相通。第一空腔77和第二空腔78能够节约材料，降低密封条7的重量，通孔761用于与卡扣6的尾端连接，第二空腔78同时还能够用于容纳卡扣6的尾端。

本实用新型还提供了一种密封条与后门总成连接结构，包括后门总成1、卡扣6和如上所述的密封条7，所述后门总成1上对应多个所述通孔761的位置分别设置有一个安装孔，所述卡扣6的数量与所述密封条7上的通孔761数量相同，所述卡扣6的首端与所述安装孔连接，所述卡扣6的尾端与所述通孔761连接。在后门总成1处于关闭状态下，第一侧壁71和第一支撑部74朝向轮毂侧，第三侧壁73和第二支撑部76朝向后门侧，第二侧壁72朝向车内并且与侧围装饰件3相抵靠，密封条7与侧围装饰件3的贴合面积大，贴合紧密度高，密封性好。

本实施例中，所述后门总成1包括后门外板12和后门内板11，所述后门外板12位于所述后门内板11的外侧，所述后门内板11包括第一内板111、过渡内板112和第二内板113，所述第一内板111位于所述过渡内板112的远离轮毂一侧，所述第二内板113位于所述过渡内板112的靠近轮毂一侧，所述第二内板113与所述后门外板12面接触，所述第一内板111与所述后门外板12形成后门空腔，所述第二支撑部76朝向所述过渡内板112，所述安装孔均设置在所述过渡内板112上，所述卡扣6的首端伸入所述后门空腔内。连接结构简单，便于装配。

本实施例中，所述后门总成1还包括后门装饰件13，所述后门外板12上设置有向内弯折的用于包覆所述第二内板113的翻边，所述翻边与所述后门装饰件13之间设置有间隙，所述第一支撑部74的底部伸入所述间隙内并抵靠在所述后门装饰件13上，不仅能够减小密封条7与后门总成1连接处的间隙大小，防止泥沙堆积，还能够隐藏密封条7的边缘，提高汽车外观质量。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

Claims (10)

1.一种密封条，其特征在于：包括支撑结构和设置在所述支撑结构上的泡管，所述支撑结构包括位于轮毂侧的第一支撑部（74）和位于后门侧的第二支撑部（76），所述泡管、所述第一支撑部（74）和所述第二支撑部（76）均朝向车内凸出，并且所述泡管靠近轮毂侧的凸出高度大于所述泡管靠近后门侧的凸出高度，所述第一支撑部（74）的凸出高度大于所述第二支撑部（76）的凸出高度。

2.根据权利要求1所述的密封条，其特征在于：所述泡管包括依次连接的第一侧壁（71）、第二侧壁（72）和第三侧壁（73），所述第二侧壁（72）的断面为朝向车内与朝向后门侧之间的方向拱起的弧形，所述第一侧壁（71）与所述第一支撑部（74）连接，所述第三侧壁（73）与所述第二支撑部（76）连接。

3.根据权利要求2所述的密封条，其特征在于：所述第一支撑部（74）的断面为弧形，所述第一支撑部（74）的中部朝向后门侧凹陷，所述第一侧壁（71）从车内到车外朝向后门侧倾斜。

4.根据权利要求1所述的密封条，其特征在于：所述支撑结构还包括位于所述第一支撑部（74）和所述第二支撑部（76）之间的工字连接部（75），所述第一支撑部（74）和所述第二支撑部（76）均朝向车内凸出于所述工字连接部（75）。

5.根据权利要求4所述的密封条，其特征在于：所述第一支撑部（74）朝向远离车内的方向凸出于所述工字连接部（75）。

6.根据权利要求5所述的密封条，其特征在于：所述第一支撑部（74）与所述工字连接部（75）之间形成第一空腔（77），所述第二支撑部（76）与所述工字连接部（75）之间形成第二空腔（78），所述第二支撑部（76）上沿长度方向间隔设置有多个通孔（761），多个通孔（761）使所述第二空腔（78）与外部相通。

7.根据权利要求1所述的密封条，其特征在于：所述支撑结构的材质采用EPDM密实胶，所述泡管的材质采用EPDM发泡胶。

8.一种密封条与后门总成连接结构，其特征在于：包括后门总成（1）、卡扣（6）和如权利要求6所述的密封条，所述后门总成（1）上对应多个所述通孔（761）的位置分别设置有一个安装孔，所述卡扣（6）的数量与所述密封条上的通孔（761）数量相同，所述卡扣（6）的首端与所述安装孔连接，所述卡扣（6）的尾端与所述通孔（761）连接。

9.根据权利要求8所述的密封条与后门总成连接结构，其特征在于：所述后门总成（1）包括后门外板（12）和后门内板（11），所述后门外板（12）位于所述后门内板（11）的外侧，所述后门内板（11）包括第一内板（111）、过渡内板（112）和第二内板（113），所述第一内板（111）位于所述过渡内板（112）的远离轮毂一侧，所述第二内板（113）位于所述过渡内板（112）的靠近轮毂一侧，所述第二内板（113）与所述后门外板（12）面接触，所述第一内板（111）与所述后门外板（12）形成后门空腔，所述第二支撑部（76）朝向所述过渡内板（112），所述安装孔均设置在所述过渡内板（112）上，所述卡扣（6）的首端伸入所述后门空腔内。

10.根据权利要求9所述的密封条与后门总成连接结构，其特征在于：所述后门总成（1）还包括后门装饰件（13），所述后门外板（12）上设置有向内弯折的用于包覆所述第二内板（113）的翻边，所述翻边与所述后门装饰件（13）之间设置有间隙，所述第一支撑部（74）的底部伸入所述间隙内并抵靠在所述后门装饰件（13）上。

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