CN213106621U - 一种地铁列车辅助逆变器拆装装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于辅助逆变器检修技术领域，尤其是一种地铁列车辅助逆变器拆装装置，针对现有的地铁列车底部空间狭小，在对地铁辅助逆变器检修过程中不便于进行拆装，且辅助逆变器由于体积较大不便于移动的问题，现提出如下方案，其包括底座，所述底座的底部转动安装有四个万向轮，底座的顶部固定安装有竖板，竖板的一侧固定安装有把手，竖板的一侧开设有第一滑槽，第一滑槽内滑动安装有支撑板，底座内开设有空槽，空槽的底部内壁固定安装有电机，第一滑槽的底部内壁开设有第一通孔，第一通孔与空槽相通，本实用新型能够使地铁列车辅助逆变器在检修过程中便于拆装，且便于移动辅助逆变器，结构简单，使用方便。

Description

一种地铁列车辅助逆变器拆装装置

技术领域

本实用新型涉及辅助逆变器检修技术领域，尤其涉及一种地铁列车辅助逆变器拆装装置。

背景技术

随着先进技术的迅速发展，地铁车辆的整体性能得到了极大的提高，它给人们的日常生活带来了极大的便利。然而，地铁辅助逆变器是车辆的重要组成部分，其结构复杂且集成度高。地铁辅助逆变器是辅助***（地铁线路的核心部分，它为除列车牵引以外的一些电气设备供电，包括空调***、风扇***和各种控制回路）。因此，快速准确的诊断方法对于地铁辅助逆变器至关重要。

现有技术中，地铁列车底部空间狭小，在对地铁辅助逆变器检修过程中不便于进行拆装，且辅助逆变器由于体积较大不便于移动，为此我们提出了一种地铁列车辅助逆变器拆装装置用于解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决地铁列车底部空间狭小，在对地铁辅助逆变器检修过程中不便于进行拆装，且辅助逆变器由于体积较大不便于移动的缺点，而提出的一种地铁列车辅助逆变器拆装装置。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种地铁列车辅助逆变器拆装装置，包括底座，所述底座的底部转动安装有四个万向轮，底座的顶部固定安装有竖板，竖板的一侧固定安装有把手，竖板的一侧开设有第一滑槽，第一滑槽内滑动安装有支撑板，底座内开设有空槽，空槽的底部内壁固定安装有电机，第一滑槽的底部内壁开设有第一通孔，第一通孔与空槽相通，支撑板上开设有第一螺纹孔，第一螺纹孔与第一滑槽相通，第一螺纹孔内螺纹安装有第一螺纹杆，电机的输出轴与第一螺纹杆的一端固定连接，支撑板上开设有第二通孔，第二通孔与第一滑槽相通，第二通孔内滑动安装有齿条，齿条的两端分别与第一滑槽的顶部内壁和底部内壁固定连接，支撑板的顶部开设有第二滑槽，第二滑槽内滑动安装有活动板，活动板的顶部放置有辅助逆变器，活动板的两侧均固定安装有对称的两个第一固定块，四个第一固定块上均开设有第四通孔，四个第四通孔内均转动安装有转杆，四个转杆的一端均固定安装有手轮，辅助逆变器的两侧均固定安装有对称的四个第二固定块，四个第二固定块上均开设有第二螺纹孔，四个第二螺纹孔内均螺纹安装有螺栓。

优选的，所述第二滑槽的一侧内壁开设有第三通孔，第三通孔与第二通孔相通，活动板的一侧开设有螺纹槽，螺纹槽内螺纹安装有第二螺纹杆，第二螺纹杆位于第二通孔内的一端固定安装有齿轮，齿轮与齿条啮合。

优选的，所述第二滑槽的底部内壁开设有对称的两个限位槽，两个限位槽内均滑动安装有限位块，两个限位块的顶部与活动板的底部固定连接。

优选的，四个转杆的一端均开设有矩形槽，四个矩形槽内均滑动安装有螺栓套筒，四个螺栓套筒分别与四个螺栓相配合。

优选的，所述第一滑槽的底部内壁固定安装有第一轴承，第一轴承的内圈与第一螺纹杆的外侧固定连接，第二滑槽的一侧内壁固定安装有第二轴承，第二轴承的内圈与第二螺纹杆的外侧固定连接，四个第一固定块的顶部均固定安装有第三轴承，四个第三轴承的内圈分别与四个转杆的外侧固定连接。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：

1、本方案可以通过开启电机，进而第一螺纹杆带动支撑板移动，齿条带动齿轮转动，第二螺纹杆带动活动板移动，活动板带动辅助逆变器移动，然后通过四个万向轮进行移动，从而可以方便辅助逆变器进行移动位置。

2、本方案可以通过转动手轮，手轮带动转杆转动，转杆带动螺栓套筒转动，螺栓套筒带动螺栓转动，从而螺栓套筒可以方便对辅助逆变器进行拆装。

本实用新型能够使地铁列车辅助逆变器在检修过程中便于拆装，且便于移动辅助逆变器，结构简单，使用方便。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种地铁列车辅助逆变器拆装装置的结构示意图；

图2为本实用新型提出的一种地铁列车辅助逆变器拆装装置侧视的结构示意图；

图3为本实用新型提出的一种地铁列车辅助逆变器拆装装置图1中A部分放大的结构示意图；

图4为本实用新型提出的一种地铁列车辅助逆变器拆装装置图2中B部分放大的结构示意图。

图中：1底座、2万向轮、3竖板、4第一滑槽、5第一螺纹杆、6电机、7齿条、8支撑板、9第二滑槽、10活动板、11第二螺纹杆、12辅助逆变器、13齿轮、14限位块、15限位槽、16第一固定块、17第二固定块、18转杆、19手轮、20螺栓、21螺栓套筒、22把手。

具体实施方式

下面将结合本实施例中的附图，对本实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实施例一部分实施例，而不是全部的实施例。

实施例一

参照图1-4，一种地铁列车辅助逆变器拆装装置，包括底座1，底座1的底部转动安装有四个万向轮2，底座1的顶部固定安装有竖板3，竖板3的一侧固定安装有把手22，竖板3的一侧开设有第一滑槽4，第一滑槽4内滑动安装有支撑板8，底座1内开设有空槽，空槽的底部内壁固定安装有电机6，第一滑槽4的底部内壁开设有第一通孔，第一通孔与空槽相通，支撑板8上开设有第一螺纹孔，第一螺纹孔与第一滑槽4相通，第一螺纹孔内螺纹安装有第一螺纹杆5，电机6的输出轴与第一螺纹杆5的一端固定连接，支撑板8上开设有第二通孔，第二通孔与第一滑槽4相通，第二通孔内滑动安装有齿条7，齿条7的两端分别与第一滑槽4的顶部内壁和底部内壁固定连接，支撑板8的顶部开设有第二滑槽9，第二滑槽9内滑动安装有活动板10，活动板10的顶部放置有辅助逆变器12，活动板10的两侧均固定安装有对称的两个第一固定块16，四个第一固定块16上均开设有第四通孔，四个第四通孔内均转动安装有转杆18，四个转杆18的一端均固定安装有手轮19，辅助逆变器12的两侧均固定安装有对称的四个第二固定块17，四个第二固定块17上均开设有第二螺纹孔，四个第二螺纹孔内均螺纹安装有螺栓20，辅助逆变器12采用公开号：CN202462332U的专利文件中公开的辅助逆变器。

本实施例中，第二滑槽9的一侧内壁开设有第三通孔，第三通孔与第二通孔相通，活动板10的一侧开设有螺纹槽，螺纹槽内螺纹安装有第二螺纹杆11，第二螺纹杆11位于第二通孔内的一端固定安装有齿轮13，齿轮13与齿条7啮合。

本实施例中，第二滑槽9的底部内壁开设有对称的两个限位槽15，两个限位槽15内均滑动安装有限位块14，两个限位块14的顶部与活动板10的底部固定连接。

本实施例中，四个转杆18的一端均开设有矩形槽，四个矩形槽内均滑动安装有螺栓套筒21，四个螺栓套筒21分别与四个螺栓20相配合。

本实施例中，第一滑槽4的底部内壁固定安装有第一轴承，第一轴承的内圈与第一螺纹杆5的外侧固定连接，第二滑槽9的一侧内壁固定安装有第二轴承，第二轴承的内圈与第二螺纹杆11的外侧固定连接，四个第一固定块16的顶部均固定安装有第三轴承，四个第三轴承的内圈分别与四个转杆18的外侧固定连接。

实施例二

参照图1-4，一种地铁列车辅助逆变器拆装装置，包括底座1，底座1的底部转动安装有四个万向轮2，底座1的顶部通过焊接固定安装有竖板3，竖板3的一侧通过焊接固定安装有把手22，竖板3的一侧开设有第一滑槽4，第一滑槽4内滑动安装有支撑板8，底座1内开设有空槽，空槽的底部内壁通过焊接固定安装有电机6，第一滑槽4的底部内壁开设有第一通孔，第一通孔与空槽相通，支撑板8上开设有第一螺纹孔，第一螺纹孔与第一滑槽4相通，第一螺纹孔内螺纹安装有第一螺纹杆5，电机6的输出轴与第一螺纹杆5的一端通过焊接固定连接，支撑板8上开设有第二通孔，第二通孔与第一滑槽4相通，第二通孔内滑动安装有齿条7，齿条7的两端分别与第一滑槽4的顶部内壁和底部内壁通过焊接固定连接，支撑板8的顶部开设有第二滑槽9，第二滑槽9内滑动安装有活动板10，活动板10的顶部放置有辅助逆变器12，活动板10的两侧均通过焊接固定安装有对称的两个第一固定块16，四个第一固定块16上均开设有第四通孔，四个第四通孔内均转动安装有转杆18，四个转杆18的一端均通过焊接固定安装有手轮19，辅助逆变器12的两侧均通过焊接固定安装有对称的四个第二固定块17，四个第二固定块17上均开设有第二螺纹孔，四个第二螺纹孔内均螺纹安装有螺栓20，辅助逆变器12采用公开号：CN202462332U的专利文件中公开的辅助逆变器。

本实施例中，第二滑槽9的一侧内壁开设有第三通孔，第三通孔与第二通孔相通，活动板10的一侧开设有螺纹槽，螺纹槽内螺纹安装有第二螺纹杆11，第二螺纹杆11位于第二通孔内的一端通过焊接固定安装有齿轮13，齿轮13与齿条7啮合，当支撑板8移动时，齿条7可以带动齿轮13转动。

本实施例中，第二滑槽9的底部内壁开设有对称的两个限位槽15，两个限位槽15内均滑动安装有限位块14，两个限位块14的顶部与活动板10的底部通过焊接固定连接，当活动板10移动时，两个限位块14可以起到对活动板10限位的作用。

本实施例中，四个转杆18的一端均开设有矩形槽，四个矩形槽内均滑动安装有螺栓套筒21，四个螺栓套筒21分别与四个螺栓20相配合，当四个转杆18转动时，四个螺栓套筒21可以分别带动四个螺栓20转动。

本实施例中，第一滑槽4的底部内壁通过焊接固定安装有第一轴承，第一轴承的内圈与第一螺纹杆5的外侧通过焊接固定连接，第二滑槽9的一侧内壁通过焊接固定安装有第二轴承，第二轴承的内圈与第二螺纹杆11的外侧通过焊接固定连接，四个第一固定块16的顶部均通过焊接固定安装有第三轴承，四个第三轴承的内圈分别与四个转杆18的外侧通过焊接固定连接，当第一螺纹杆5、第二螺纹杆11和四个转杆18转动时，第一轴承可以起到稳固第一螺纹杆5转动的作用，第二轴承可以起到稳固第二螺纹杆11转动的作用，四个第三轴承可以分别起到稳固四个转杆18转动的作用。

本实施例中，在使用时，可以通过将辅助逆变器12放置在活动板10的顶部，然后开启电机6，电机6带动第一螺纹杆5转动，第一螺纹杆5带动支撑板8向上移动，支撑板8带动活动板10向上移动，进而齿条7带动齿轮13转动，齿轮13带动第二螺纹杆11转动，第二螺纹杆11带动活动板10水平向右移动，活动板10带动辅助逆变器12水平向右移动，当辅助逆变器12的顶部与地铁列车的底部接触，且四个螺栓20与地铁列车的底部的安装孔对应时，转动四个手轮19，四个手轮19分别带动四个转杆18转动，四个转杆18分别带动四个螺栓套筒21转动，四个螺栓套筒21分别带动四个螺栓20转动，进而四个螺栓套筒21可以将四个螺栓20进行安装，四个螺栓20可以将辅助逆变器12固定安装，当需要拆卸检修时，可以通过开启电机6，电机6带动第一螺纹杆5转动，第一螺纹杆5带动支撑板8向上移动，支撑板8带动活动板10向上移动，进而齿条7带动齿轮13转动，齿轮13带动第二螺纹杆11转动，第二螺纹杆11带动活动板10水平向右移动，通过四个万向轮2将活动板10移动至变辅助器12的底部，当活动板10的顶部与辅助逆变器12的底部接触时，转动四个手轮19，四个手轮19分别带动四个转杆18转动，四个转杆18分别带动四个螺栓套筒21转动，四个螺栓套筒21分别带动四个螺栓20转动，进而四个螺栓套筒21可以将将辅助逆变器12进行拆卸，然后开启电机6反转，电机6带动第一螺纹杆5转动，第一螺纹杆5带动支撑板8向下移动，支撑板8带动活动板10向下移动，进而齿条7带动齿轮13转动，齿轮13带动第二螺纹杆11转动，第二螺纹杆11带动活动板10水平向左移动，活动板10带动辅助逆变器12水平向左移动，然后通过四个万向轮2将辅助逆变器12移出，从而可以对辅助逆变器12进行检修。

以上所述，仅为本实施例较佳的具体实施方式，但本实施例的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实施例揭露的技术范围内，根据本实施例的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实施例的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种地铁列车辅助逆变器拆装装置，包括底座（1），其特征在于，所述底座（1）的底部转动安装有四个万向轮（2），底座（1）的顶部固定安装有竖板（3），竖板（3）的一侧固定安装有把手（22），竖板（3）的一侧开设有第一滑槽（4），第一滑槽（4）内滑动安装有支撑板（8），底座（1）内开设有空槽，空槽的底部内壁固定安装有电机（6），第一滑槽（4）的底部内壁开设有第一通孔，第一通孔与空槽相通，支撑板（8）上开设有第一螺纹孔，第一螺纹孔与第一滑槽（4）相通，第一螺纹孔内螺纹安装有第一螺纹杆（5），电机（6）的输出轴与第一螺纹杆（5）的一端固定连接，支撑板（8）上开设有第二通孔，第二通孔与第一滑槽（4）相通，第二通孔内滑动安装有齿条（7），齿条（7）的两端分别与第一滑槽（4）的顶部内壁和底部内壁固定连接，支撑板（8）的顶部开设有第二滑槽（9），第二滑槽（9）内滑动安装有活动板（10），活动板（10）的顶部放置有辅助逆变器（12），活动板（10）的两侧均固定安装有对称的两个第一固定块（16），四个第一固定块（16）上均开设有第四通孔，四个第四通孔内均转动安装有转杆（18），四个转杆（18）的一端均固定安装有手轮（19），辅助逆变器（12）的两侧均固定安装有对称的四个第二固定块（17），四个第二固定块（17）上均开设有第二螺纹孔，四个第二螺纹孔内均螺纹安装有螺栓（20）。

2.根据权利要求1所述的一种地铁列车辅助逆变器拆装装置，其特征在于，所述第二滑槽（9）的一侧内壁开设有第三通孔，第三通孔与第二通孔相通，活动板（10）的一侧开设有螺纹槽，螺纹槽内螺纹安装有第二螺纹杆（11），第二螺纹杆（11）位于第二通孔内的一端固定安装有齿轮（13），齿轮（13）与齿条（7）啮合。

3.根据权利要求1所述的一种地铁列车辅助逆变器拆装装置，其特征在于，所述第二滑槽（9）的底部内壁开设有对称的两个限位槽（15），两个限位槽（15）内均滑动安装有限位块（14），两个限位块（14）的顶部与活动板（10）的底部固定连接。

4.根据权利要求1所述的一种地铁列车辅助逆变器拆装装置，其特征在于，四个转杆（18）的一端均开设有矩形槽，四个矩形槽内均滑动安装有螺栓套筒（21），四个螺栓套筒（21）分别与四个螺栓（20）相配合。

5.根据权利要求1所述的一种地铁列车辅助逆变器拆装装置，其特征在于，所述第一滑槽（4）的底部内壁固定安装有第一轴承，第一轴承的内圈与第一螺纹杆（5）的外侧固定连接，第二滑槽（9）的一侧内壁固定安装有第二轴承，第二轴承的内圈与第二螺纹杆（11）的外侧固定连接，四个第一固定块（16）的顶部均固定安装有第三轴承，四个第三轴承的内圈分别与四个转杆（18）的外侧固定连接。

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