CN213088725U - 一种减速器内部轴承的油润滑结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种减速器内部轴承的油润滑结构，包括输入轴、输出轴和中间轴，所述输入轴与输出轴同轴设置，输入轴和输出轴上相邻的输入轴齿轮和输出轴齿轮分别与中间轴上的中间轴被动齿轮和中间轴主动齿轮啮合；所述输入轴、输出轴和中间轴分别通过输入轴轴承、输出轴轴承、中间轴前轴承和中间轴后轴承固定在前壳体和连接板上；所述前壳体、连接板和后壳体上均设有横向的导油槽且相互连通，所述后壳体上的导油槽通向输出轴轴承；所述前壳体上还设有储油槽。本实用新型的可以有效满足高转速的使用需求，还可以应用到其他电驱动***中，提供通用的轴承布置解决方案。
Description
技术领域
本实用新型涉及电动汽车领域使用的减速器，具体涉及一种减速器内部轴承的油润滑结构。
背景技术
汽车领域中，电机驱动减速器的驱动方案是一种很常见的驱动方案，减速器的结构形式也多种多样。目前，随着高转速电机的使用越来越频繁，电机转速的提升，对与电机匹配的减速器使用的轴承的要求也越来越高，减速器使用的轴承除了要满足驱动电机传递的载荷需求，还要能够承受高转速的需求，轴承在使用过程中，要避免因润滑和散热不良导致的轴承烧蚀。
为了提高保证轴承的性能需求，在减速器设计过程中，如何保证轴承能够得到良好的润滑环境已成为现在汽车领域减速器设计过程中的一个重要突破口。
发明内容
本实用新型提供了一种电机汽车用减速器的轴承油润滑结构，满足电机输出的高转速要求。
本实用新型采用的技术方案为：一种减速器内部轴承的油润滑结构，包括输入轴、输出轴和中间轴，所述输入轴与输出轴同轴设置，输入轴和输出轴上相邻的输入轴齿轮和输出轴齿轮分别与中间轴上的中间轴被动齿轮和中间轴主动齿轮啮合；所述输入轴、输出轴和中间轴分别通过输入轴轴承、输出轴轴承、中间轴前轴承和中间轴后轴承固定在前壳体和连接板上；所述前壳体、连接板和后壳体上均设有横向的导油槽且相互连通，所述后壳体上的导油槽通向输出轴轴承；所述前壳体上还设有储油槽。
进一步，所述导油槽设置在输入轴和输出轴一侧的前壳体上，且导油槽的开口方向向上。
进一步，所述中间轴上的中间轴被动齿轮和中间轴主动齿轮的部分齿浸没在润滑油液面下，在中间轴转动时，溅起的润滑液能够落入储油槽中。
本实用新型产生的有益效果是：本实用新型的可以有效满足高转速的使用需求；同时本实用新型还可以应用到其他电驱动***中，提供通用的轴承布置解决方案。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型的A-A的剖视图；
图3为本实用新型的B-B的剖视图；
图中：1-前壳体、2-输入轴轴承、3-输入轴齿轮、4-输入轴、5-输出轴齿轮、6-输出轴、7-中间轴后轴承、8-中间轴、9-中间轴主动齿轮、10-中间轴被动齿轮、11-中间轴前轴承、12-连接板、13-后壳体、14-输出轴轴承、15-储油槽、16-前壳体导油槽、17-连接板导油槽、18-后壳体导油槽、19-润滑油液面。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。
本实用新型是一种减速器内部轴承的油润滑结构，根据减速器的空间位置，通过齿轮的啮合旋转、储油槽、导油槽的设计将减速器箱体内的润滑油引入到轴承处，对轴承进行润滑和散热，以满足高转速的要求，降低轴承的故障率，保证轴承的使用寿命需求。
如图1所示，由于传统的变速器结构中，中间轴上布置的齿轮较多，可通过齿轮旋转啮合过程的飞溅，起到润滑输出轴后轴承的效果。而对于减速器结构，中间轴8上布置的齿轮较少，中间轴主动齿轮9与输出轴后轴承14的轴向距离大。同时，中间轴主动齿轮9在旋转过程中只能接触到很少的润滑油，导致输出轴轴承14出现润滑不足，热量无法及时进行散去，导致轴承烧蚀故障。
本实用新型包括前壳体1、连接板2、后壳体13、输入轴4、输出轴6和中间轴8，所述输入轴4与输出轴6同轴设置，输入轴4和输出轴6上相邻的输入轴齿轮3和输出轴齿轮5分别与中间轴8上的中间轴被动齿轮10和中间轴主动齿轮9啮合；输入轴7、输出轴6和中间轴8分别通过输入轴轴承2、输出轴轴承14、中间轴前轴承11和中间轴后轴承7固定在前壳体1和连接板12上；所述输入轴轴承2过盈联接在所述输入轴4上，所述输出轴轴承14过盈联接在所述输出轴6上，所述中间轴前轴承11、所述中间轴后轴承7过盈联接在所述中间轴8上，所述输入轴轴承2外圈与所述前壳体1的轴承座配合，所述输出轴轴承14与所述连接板12上配合，所述中间轴前轴承11与所述前壳体1配合，所述中间轴后轴承7与所述连接板12配合。
在本实用新型中，前壳体1、连接板12和后壳体13上均设有横向的前壳体导油槽16、连接板导油槽17和后壳体导油槽18且相互连通，后壳体导油槽18通向输出轴轴承14，前壳体1上还设有储油槽15，储油槽15和前壳体导油槽16、连接板导油槽17、后壳体导油槽18分别设置在输出轴6的两侧。中间轴8上的中间轴被动齿轮10和中间轴主动齿轮9的部分齿浸没在润滑油液面19下，中间轴被动齿轮10在旋转过程中可将润滑油沿前壳体1的内壁，引入储油槽15和前壳体导油槽16中，流入储油槽15中的润滑油实现对输入轴轴承2的润滑和散热，流入前壳体导油槽16中的润滑油经过连接板导油槽17、后壳体导油槽18，到达输出轴轴承14端面，实现对输出轴轴承14的润滑和散热。中间轴前轴承11、中间轴后轴承7也浸在润滑油中，实现轴承的润滑和散热。
本实用新型具有成本低、可操作性强、结构简单特点，可应用于高转速电驱动***中减速器的轴承的润滑，也可应用到其他电驱动***中，提供可靠的轴承的润滑与散热解决方案。
Claims (3)
1.一种减速器内部轴承的油润滑结构，包括输入轴、输出轴和中间轴，其特征在于：所述输入轴与输出轴同轴设置，输入轴和输出轴上相邻的输入轴齿轮和输出轴齿轮分别与中间轴上的中间轴被动齿轮和中间轴主动齿轮啮合；所述输入轴、输出轴和中间轴分别通过输入轴轴承、输出轴轴承、中间轴前轴承和中间轴后轴承固定在前壳体和连接板上；所述前壳体、连接板和后壳体上均设有横向的导油槽且相互连通，所述后壳体上的导油槽通向输出轴轴承；所述前壳体上还设有储油槽。
2.根据权利要求1所述的一种减速器内部轴承的油润滑结构，其特征在于：所述导油槽设置在输入轴和输出轴一侧的前壳体上，且导油槽的开口方向向上。
3.根据权利要求1所述的一种减速器内部轴承的油润滑结构，其特征在于：所述中间轴上的中间轴被动齿轮和中间轴主动齿轮的部分齿浸没在润滑油液面下，在中间轴转动时，溅起的润滑液能够落入储油槽中。
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2020
- 2020-09-03 CN CN202021894653.6U patent/CN213088725U/zh active Active
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