CN213071278U - 一种新能源汽车动力电池散热装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于新能源汽车动力电池散热技术领域，具体涉及一种新能源汽车动力电池散热装置，包括散热单元和集中散热器，其中，散热单元由集热板、单元散热板和单元散热管组成，集中散热器由集中散热器外壳、集中散热板、集中散热管、散热风扇和冷却液循环泵组成。本实用新型提供的新能源汽车动力电池散热装置能有效的解决动力电池散热装置散热效率低下、无法为动力电池提供稳定且理想的工作状态的问题，可显著提升动力电池的使用寿命。

Description

一种新能源汽车动力电池散热装置

技术领域

本实用新型属于新能源汽车动力电池散热装置技术领域，具体涉及一种新能源汽车动力电池散热装置。

背景技术

电池汽车是现如今投入使用最广泛，技术最成熟的新能源汽车。动力电池是电池汽车的核心组件，为汽车运作提供动力，动力电池在工作过程中会产生大量的热量，如果这些热量不能及时排出导致电池过热的话，会严重损害电池的工作效率与使用寿命。

目前有很多种类的动力电池散热***问世，其中水冷散热***因为较高的散热效率而被广泛使用，但很多水冷***采取的方案是在动力电池组的空隙中放置散热管，管中通入冷却液，由压缩机推动冷却液的循环流动和冷却，动力电池组在工作时的热量由空气传递至散热管上，再由散热管中不断流动的冷却液将热量带走，在这种方案中，散热管与动力电池组的接触很不充分，并不能对冷却液进行很好的利用，导致散热***的散热效率依然较低，不能为动力电池组提供稳定且较为理想的工作状态；且压缩机在使用过程中对电力的消耗也比较大。

实用新型内容

本实用新型提供了一种新能源汽车动力电池散热装置，目的在于解决上述背景技术中存在的问题。

本实用新型提供了一种新能源汽车动力电池散热装置，包括散热单元与集中散热器，其中，每个所述散热单元均包括：单元散热管、集热板和内有空腔的单元散热板，所述单元散热管置于所述单元散热板的空腔内部，所述集热板的一面与所述单元散热板贴合连接，与该面相对的一面用于与动力电池组的表面贴合连接；

所述集中散热器包括：内有空腔的集中散热板，所述集中散热板内部设置有集中散热管；

一面开口的集中散热器外壳，所述集中散热器外壳的开口处与所述集中散热板连接并闭合，所述集中散热器外壳侧壁上开设有进气口、冷却液进口和冷却液出口，所述冷却液进口和冷却液出口分别与所述集中散热管的两端连通，所述集中散热器外壳还开设有若干通孔，每个所述通孔上均设置有散热风扇；

冷却液循环泵，其与所述冷却液进口、所述冷却液出口、所有的单元散热管、所述的集中散热管连通形成冷却液循环通路；

隔热板，其一面用于与所述动力电池组未设置集热板的表面贴合连接，与该面相对的另一面贴合在所述集中散热板远离所述集中散热器外壳的表面。

优选的，在本实用新型提供的动力电池散热装置中，所有散热单元中的所述单元散热管的进液口并联到一个散热总进管上，所有散热单元中的所述单元散热管的出液口并联到一个散热总出管上，且所述散热总进管与所述冷却液进口连通，所述散热总出管与所述冷却液出口连通。

优选的，在本实用新型提供的动力电池散热装置中，所述单元散热管和集中散热管均为连续弯折的S形扁条状结构。

优选的，在本实用新型提供的动力电池散热装置中，所述集中散热管的内径为所述单元散热管内径的0.5倍，内体积为所述单元散热管内体积的1.5倍。

优选的，在本实用新型提供的动力电池散热装置中，所述集中散热板面积为所述单元散热板面积的1.5倍。

优选的，在本实用新型提供的动力电池散热装置中，所述进气口上设置有百叶窗。

与现有技术相比，本实用新型提供的新能源汽车动力电池散热装置，具有以下有益效果：

(1)本实用新型提供的动力电池散热装置，其散热单元中的集热板可收集动力电池组工作时产生的热量并使其均匀分布，同时扁条状的单元散热管和圆筒形散热管相比与热源的接触面积更大，连续弯折的S形结构在进一步提升接触面积的同时也使冷却液的流程更长，使其有充足的时间带走并发散热量，与集热板和外覆的单元散热板协同工作可使散热效率显著提升；包覆在单元散热管外的单元散热板在与单元散热管协同工作促进散热的同时也可保护单元散热管，可延长装置的使用寿命。

(2)本实用新型提供的动力电池散热装置，其集中散热器主要作用在于收集散热单元带来的热量并由冷却风扇对冷却液进行集中散热，这种设计可有效避免电池在工作一段时间后冷却液逐渐升温从而影响散热效率的问题；集中散热器中的集中散热管同样采用连续弯折的S形扁条状设计，但内径为散热单元中单元散热管内径的0.5倍，且面积为散热单元中单元散热管的1.5倍，使得冷却液流程更长，配合散热风扇与外覆的集中散热板工作可在短时间内使冷却液迅速降温，提升散热效率；集中散热器中的集中散热板其面积为散热单元中单元散热板的1.5倍，使得集中散热板与集中散热管良好配合的同时可以与外界空气接触更充分，帮助集中散热管中的冷却液与外界环境进行热交换；集中散热器外壳侧面开有进气口，可为外界冷空气的进入提供通道，进气口带有可开合的百叶窗，在集中散热器停止工作时闭合，可有效防止雨雪灰尘等进入散热器内部而损害散热器；集中散热板靠近电池一侧贴合的隔热板可防止集中散热器工作时内部的热量传递至电池组上而影响散热效果。

附图说明

图1为本实用新型新能源汽车动力电池散热装置散热单元中单元散热管与单元散热板的结构关系示意图；

图2为本实用新型新能源汽车动力电池散热装置散热单元剖面结构示意图；

图3为本实用新型新能源汽车动力电池散热装置集中散热器中集中散热管与集中散热板的结构关系示意图；

图4为本实用新型新能源汽车动力电池散热装置集中散热器剖面结构示意图；

图5为本实用新型新能源汽车动力电池散热装置右侧结构示意图；

图6为本实用新型新能源汽车动力电池散热装置左侧结构示意图；

图7为本实用新型新能源汽车动力电池散热装置外观结构示意图；

图中：1-集热板，2-单元散热管，3-单元散热板，4-集中散热管，5-集中散热板，6-散热风扇，7-集中散热器外壳，8-冷却液循环泵，9-进气口，10-冷却液进口，11-冷却液出口，12-百叶窗，13-隔热板，14-动力电池组。

具体实施方式

为了使本领域技术人员更好地理解本实用新型的技术方案能予以实施，下面结合具体实施例和附图对本实用新型作进一步说明。

本实用新型提供了一种新能源汽车动力电池散热装置，如图1-7所示。该散热装置包括散热单元、集中散热器与隔热装置，所述散热单元的数量为两个，分别位于动力电池组的上表面与下表面，对于每个散热单元的安装，所述集热板1一面固定在所述单元散热板3底部，相对的另一面与动力电池组14的表面直接贴合，所述单元散热管2固定在所述单元散热板3内部；所述集中散热器由集中散热器外壳7、散热风扇6、集中散热管4、集中散热板5、冷却液循环泵8和隔热板13组成，所述集中散热器外壳一面开口一面闭合，侧壁开有进气口9与冷却液进口10、冷却液出口11，所述外壳闭合一面上设有若干通孔，所述集中散热管4固定在所述集中散热板5内部，所述集中散热板5固定在所述散热器外壳7开口一面并闭合，所述风扇6设在所述散热器外壳7闭合一面的通孔上，所述冷却液循环泵8，其与所述冷却液进口10、所述冷却液出口11、所有的单元散热管2、所述的集中散热管4连通形成冷却液循环通路，所述隔热板13贴合在所述集中散热板5靠近所述动力电池组14的一面上。

本实用新型提供了一种新能源汽车动力电池散热装置，使用时首先将所述散热单元中的一对集热板分别贴合在所述动力电池组15的上下表面上；接着将冷却液注满所述单元散热管2与所述集中散热管4；后开启所述散热风扇6与所述冷却液循环泵8，所述动力电池散热装置即开始工作。所述动力电池组14在工作过程中产生的热量被所述集热板1收集并均匀分布在所述集热板1上，后由所述单元散热板3将一部分热量带走并发散至空气中，由所述单元散热管2将另一部分热量传递至管内的冷却液中，经过所述单元散热管2后，被加热的冷却液流进所述集中散热管4中，与此同时外界的冷空气由所述进气口9被所述散热风扇6吸进集中散热器内部，与所述集中散热板5协同工作将冷却液中的热量带走，产生的热风由所述散热风扇6排出至外界环境中，以防所述集中散热装置内部热量堆积影响散热效率，冷却后的冷却液自集中散热管4流出，重新流进所述单元散热管2中开始下一个工作循环，设置于集中散热板5靠近动力电池组14一面上的隔热板13可防止集中散热器工作时热量传递至动力电池组14上而影响散热效果。上述冷却液的循环流动由所述冷却液循环泵8控制进行。

进一步的，在本实用新型提供的新能源汽车动力电池散热装置中，所有散热单元中的所述单元散热管2的进液口并联到一个散热总进管上，所有散热单元中的所述单元散热管2的出液口并联到一个散热总出管上，且所述散热总进管与所述冷却液进口10连通，所述散热总出管与所述冷却液出口11连通，这种结构一方面使得整个散热***通过一个冷却液循环泵就可以实现冷却液的整体循环流动，另一方面可以保证流进各个散热单元中的冷却液其速度与温度都是相同且均匀的，以保证散热***整体散热效果的一致性。

进一步的，在本实用新型提供的新能源汽车动力电池散热装置中，所述散热单元中的单元散热管2为连续弯折的S形扁平状结构，这种结构可使散热管2与集热板1和散热板3的接触更加充分且均匀，提升散热单元的散热效率。

进一步的，在本实用新型提供的新能源汽车动力电池散热装置中，所述集中散热器中的集中散热管4形状与所述散热单元中的单元散热管2形状相似，但内径为所述单元散热管内径的0.5倍，内体积为所述单元散热管内体积的1.5倍，这种设计可延长冷却液在集中散热管4中的流程，使冷却液降温更加充分，提升集中散热器的工作效率。

进一步的，在本实用新型提供的新能源汽车动力电池散热装置中，所述集中散热器中的集中散热板，其面积为所述散热单元中单元散热板3的1.5倍，这种设计一方面能使集中散热板5与集中散热管4良好配合，另一方面增大了集中散热板5与外界环境的接触面积，辅助集中散热管4中的冷却液与外界环境进行更好的热交换，进一步提升集中散热器的工作效率。

进一步的，在本实用新型提供的新能源汽车动力电池散热装置中，所述进气口9带有百叶窗12，在所述集中散热器停止工作时闭合，可有效防止雨雪风沙对所述集中散热器的损害。

需要说明的是，为了防止赘述，本实用新型描述了优选的实施例。尽管已描述了本实用新型的优选实施例，但本领域内的技术人员一旦得知了基本创造性概念，则可对这些实施例做出另外的变更和修改。所以，所附权利要求意欲解释为包括优选实施例以及落入本实用新型范围的所有变更和修改。

显然，本领域的技术人员可以对本实用新型进行各种改动和变型而不脱离本实用新型的精神和范围。这样，倘若本实用新型的这些修改和变型属于本实用新型权利要求及其等同技术的范围之内，则本实用新型也意图包含这些改动和变型在内。

Claims (6)

1.一种新能源汽车动力电池散热装置，包括设置于动力电池组(14)表面的若干个散热单元，其特征在于，每个所述散热单元均包括：单元散热管(2)、集热板(1)和内有空腔的单元散热板(3)，所述单元散热管(2)设置于所述单元散热板(3)的空腔内部，所述集热板(1)的一面与所述单元散热板(3)贴合连接，与该面相对的一面用于与动力电池组(14)的表面贴合连接；

所述散热装置还包括集中散热器，所述集中散热器包括：

内有空腔的集中散热板(5)，所述集中散热板(5)内部设置有集中散热管(4)；

一面开口的集中散热器外壳(7)，所述集中散热器外壳(7)的开口处与所述集中散热板(5)连接并闭合，所述集中散热器外壳(7)侧壁上开设有进气口(9)、冷却液进口(10)和冷却液出口(11)，所述冷却液进口(10)和冷却液出口(11)分别与所述集中散热管(4)的两端连通，所述集中散热器外壳(7)还开设有若干通孔，每个所述通孔上均设置有散热风扇(6)；

冷却液循环泵(8)，其与所述冷却液进口(10)、所述冷却液出口(11)、所有的单元散热管(2)、所述的集中散热管(4)连通形成冷却液循环通路；

隔热板(13)，其一面用于与所述动力电池组(14)未设置集热板(1)的表面贴合连接，与该面相对的另一面贴合在所述集中散热板(5)远离所述集中散热器外壳(7)的表面。

2.根据权利要求1所述的新能源汽车动力电池散热装置，其特征在于：所有散热单元中的所述单元散热管(2)的进液口并联到一个散热总进管上，所有散热单元中的所述单元散热管(2)的出液口并联到一个散热总出管上，且所述散热总进管与所述冷却液进口(10)连通，所述散热总出管与所述冷却液出口(11)连通。

3.据权利要求1所述的新能源汽车动力电池散热装置，其特征在于：所述单元散热管(2)和集中散热管(4)均为连续弯折的S形扁条状结构。

4.根据权利要求1所述的新能源汽车动力电池散热装置，其特征在于：所述集中散热管(4)的内径为所述单元散热管(2)内径的0.5倍，内体积为所述单元散热管(2)内体积的1.5倍。

5.根据权利要求1所述的新能源汽车动力电池散热装置，其特征在于：所述集中散热板(5)面积为所述单元散热板(3)面积的1.5倍。

6.根据权利要求1所述的新能源汽车动力电池散热装置，其特征在于：所述进气口(9)上设置有百叶窗(12)。

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