CN213057531U - 一种民航客运飞机用机组成员平躺休息装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于民航设备技术领域，具体涉及一种民航客运飞机用机组成员平躺休息装置。其技术方案为：一种民航客运飞机用机组成员平躺休息装置，包括中架，中架上转动连接有若干用于卡合到导轨内的支腿；所述中架的两端均铰接有连接节，连接节的另一端铰接有边架，中架的两端和边架上均连接有锁紧机构，连接节上设置有锁紧孔，锁紧机构卡合于锁紧孔内；所述中架和边架内均设置有垫块。本实用新型提供了一种可折叠的连接于导轨内的民航客运飞机用机组成员平躺休息装置。

Description

一种民航客运飞机用机组成员平躺休息装置

技术领域

本实用新型属于民航设备技术领域，具体涉及一种民航客运飞机用机组成员平躺休息装置。

背景技术

根据我国民航规章CCAR121-R5部的要求，对于扩编飞行机组，需要为机组成员提供休息设施，保证机组成员的休息质量，目前仅在宽体机中有相关配置，而在窄体机既无此类应用设施，也无此类解决方案。

现有的机组成员平躺休息装置无法快速收缩和伸展，占用空间较大，使用不方便。并且，现有的机组成员平躺休息装置仅能连接到座椅上，拆装较为困难。

发明内容

为了解决现有技术存在的上述问题，本实用新型目的在于提供一种可折叠的连接于导轨内的民航客运飞机用机组成员平躺休息装置。

本实用新型所采用的技术方案为：

一种民航客运飞机用机组成员平躺休息装置，包括中架，中架上转动连接有若干用于卡合到导轨内的支腿；所述中架的两端均铰接有连接节，连接节的另一端铰接有边架，中架的两端和边架上均连接有锁紧机构，连接节上设置有锁紧孔，锁紧机构卡合于锁紧孔内；所述中架和边架内均设置有垫块。连接节可相对于中架转动，边架能相对于连接节转动，且连接节和中间之间、连接节和边架之间均能通过锁紧机构锁紧。当一侧的边架相对于连接节垂直，且中架、两个连接节和另一个边架均平行时，竖直的边架可作为靠背使用。当两个连接节均与中架垂直，且边架相对于连接节垂直时，两个边架与中架收拢在一起。若干之间均可转动到与中架贴合，则边架和支架均收拢后，本实用新型能方便收纳，不占用过多空间。导轨的限位槽的上侧设置有若干圆孔，支腿的端部能从圆孔***限位槽内，再将支腿移动到两个圆孔之间的区域，则导轨的上缘能阻挡支腿。因此，本实用新型利用民航客运飞机上现有的座椅导轨装置来进行安装，不需要单独设置连接机构。

作为本实用新型的优选方案，所述中架和边架上均设置有套孔，锁紧机构包括锁紧弹簧，锁紧弹簧连接于套孔内，锁紧弹簧的另一端连接有锁紧杆，锁紧杆卡合于锁紧孔内。锁紧弹簧将锁紧杆推出，则锁紧杆能***套孔内，相应的中架或边架与连接节锁紧。

作为本实用新型的优选方案，所述锁紧机构对应两个锁紧孔，锁紧机构与其中一个锁紧孔卡合时，连接节与中架或边架平行；锁紧机构与另一个锁紧孔卡合时，连接节与中架或边架垂直。每个锁紧机构均对应两个锁紧孔，则连接节具有平行和垂直与于中架的两个固定位置，边架具有平行和垂直于连接节的两个固定位置。将本实用新型的边架折叠时，只需将连接节锁定到垂直于中架的位置，而将边架锁定到垂直于连接节的位置即可，操作方便。

作为本实用新型的优选方案，所述中架和边架上均连接有加强筋板。加强筋板能将中架的两部分连接起来，也能将边架的两端进行加固，还可起到支撑垫块的作用。

作为本实用新型的优选方案，所述支腿包括高度调节机构，高度调节机构的一端与中架转动连接，高度调节机构的另一端连接有卡紧机构，卡紧机构与导轨卡紧。高度调节机构能调节高度，则垫块的高度能调节到与座椅平齐，方便使用。卡紧机构能与导轨卡紧，避免本实用新型在导轨上随意移动。

作为本实用新型的优选方案，所述高度调节机构包括上支腿，上支腿与中架转动连接，上支腿的另一端螺纹连接有调节螺管，调节螺管的另一端螺纹连接有下支腿，下支腿的另一端与卡紧机构连接，上支腿和下支腿与调节螺管连接处的螺纹的旋向相反。由于上支腿和下支腿与调节螺管连接处的螺纹的旋向相反，则转动调节螺管时，上支腿和下支腿相向或相背移动，则上支腿和下支腿的距离得到调整，本实用新型的高度实现精确调节。

作为本实用新型的优选方案，所述卡紧机构包括连接杆，连接杆的一端与高度调节机构连接，连接杆的另一端固定有地脚支撑，地脚支撑套设于导轨内；所述连接杆上螺纹连接有卡紧螺母，连接杆上套设有压紧套环，压紧套环与连接杆之间连接有支撑弹簧，压紧套设设置于卡紧螺母下方。地脚支撑能从导轨的限位槽的圆孔***，再从导轨内移动到两个圆孔之间的位置，则导轨的上缘能对地脚支撑进行阻挡。地脚支撑移动到位后，旋拧卡紧螺母，则卡紧螺母推动压紧套环移动，则压紧套环能压紧在导轨上，避免支腿相对于导轨移动，保证锁紧可靠。拆卸本实用新型时，反向旋拧卡紧螺母，则压紧套环能在支撑弹簧的推动下升起，避免压紧套环将地脚支撑覆盖。

本实用新型的有益效果为：

1.本实用新型的连接节能相对于中架转动并固定，边架能相对于连接节转动并固定，则边架和支腿均能收拢到与中架叠合，方便收纳，不占用过多空间。

2.导轨上设置有若干圆孔，支腿的端部能从较大的圆孔***，在移动到较小的圆孔处，则导轨能阻挡支腿脱出。因此，本实用新型利用民航客运飞机上现有的座椅导轨装置来进行安装，不需要单独设置连接机构。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型的主视图；

图3是图2中A处的局部放大图；

图4是本实用新型的一个边架立起时的结构示意图；

图5是拆掉垫块后本实用新型的结构示意图；

图6是本实用新型的部分结构的剖分结构图；

图7是本实用新型的装配图；

图8是卡紧机构的结构示意图；

图9是本实用新型折叠后的结构示意图。

图中，1-中架；2-导轨；3-支腿；4-连接节；5-边架；6-锁紧机构；7-垫块；8-高度调节机构；9-卡紧机构；41-锁紧孔；61-锁紧弹簧；62-锁紧杆；81-上支腿；82-调节螺管；83-下支腿；91-连接杆；92-地脚支撑；93-卡紧螺母；94-压紧套环；95-支撑弹簧。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

如图1和图2所示，本实施例的民航客运飞机用机组成员平躺休息装置，包括中架1，中架1上转动连接有若干用于卡合到导轨2内的支腿3；所述中架1的两端均铰接有连接节4，连接节4的另一端铰接有边架5，中架1的两端和边架5上均连接有锁紧机构6，连接节4上设置有锁紧孔41，锁紧机构6卡合于锁紧孔41内；所述中架1和边架5内均设置有垫块7。

该装置利用两排座椅间的空间，通过支腿(3)调节高度至垫块(7)使该装置上平面与座椅坐垫上平面齐平。

连接节4可相对于中架1转动，边架5能相对于连接节4转动，且连接节4和中间之间、连接节4和边架5之间均能通过锁紧机构6锁紧。如图4所示，当一侧的边架5相对于连接节4垂直，且中架1、两个连接节4和另一个边架5均平行时，竖直的边架5可作为靠背使用。

如图9所示，当两个连接节4均与中架1垂直，且边架5相对于连接节4垂直时，两个边架5与中架1收拢在一起。若干之间均可转动到与中架1贴合，则边架5和支架均收拢后，本实用新型能方便收纳，不占用过多空间。

如图7所示，导轨2的限位槽的上侧设置有若干圆孔，支腿3的端部能从圆孔***限位槽内，再将支腿3移动到两个圆孔之间的区域，则导轨2的上缘能阻挡支腿3。因此，本实用新型利用民航客运飞机上现有的座椅导轨2装置来进行安装，不需要单独设置连接机构。

其中，垫块7包括撑布，撑布连接于边架5或中架1内。撑布的材料为为织物，其通过粘扣带、拉链或铆钉可拆卸固定于中架1或边架5上。撑布内设置泡沫垫，泡沫垫通过粘扣带或拉链与撑布可拆卸连接。

如图6所示，所述中架1和边架5上均设置有套孔，锁紧机构6包括锁紧弹簧61，锁紧弹簧61连接于套孔内，锁紧弹簧61的另一端连接有锁紧杆62，锁紧杆62卡合于锁紧孔41内。锁紧弹簧61将锁紧杆62推出，则锁紧杆62能***套孔内，相应的中架1或边架5与连接节4锁紧。需要转动连接节4或边架5时，先将锁紧杆62推入套孔内，锁紧弹簧61压缩，锁紧杆62脱出锁紧孔41，实现锁紧杆62脱口。

更进一步，如图3所示，所述锁紧机构6对应两个锁紧孔41，锁紧机构6与其中一个锁紧孔41卡合时，连接节4与中架1或边架5平行；锁紧机构6与另一个锁紧孔41卡合时，连接节4与中架1或边架5垂直。每个锁紧机构6均对应两个锁紧孔41，则连接节4具有平行和垂直与于中架1的两个固定位置，边架5具有平行和垂直于连接节4的两个固定位置。将本实用新型的边架5折叠时，只需将连接节4锁定到垂直于中架1的位置，而将边架5锁定到垂直于连接节4的位置即可，操作方便。锁紧杆62与锁紧孔41脱口后，转动连接节4或边架5，锁紧杆62不再阻挡连接节4或边架5转动。当连接节4或边架5从水平转动到垂直或从垂直转动到水平位置时，锁紧杆62在锁紧弹簧61的推力下自动伸出并卡合到相应锁紧孔41内，从而连接节4和边架5能在确定位置固定。

如图5所示，所述中架1和边架5上均连接有加强筋板。加强筋板能将中架1的两部分连接起来，也能将边架5的两端进行加固，还可起到支撑垫块7的作用。

如图2所示，所述支腿3包括高度调节机构8，高度调节机构8的一端与中架1转动连接，高度调节机构8的另一端连接有卡紧机构9，卡紧机构9与导轨2卡紧。高度调节机构8能调节高度，则垫块7的高度能调节到与座椅平齐，方便使用。卡紧机构9能与导轨2卡紧，避免本实用新型在导轨2上随意移动。

具体地，如图4所示，所述高度调节机构8包括上支腿81，上支腿81与中架1转动连接，上支腿81的另一端螺纹连接有调节螺管82，调节螺管82的另一端螺纹连接有下支腿83，下支腿83的另一端与卡紧机构9连接，上支腿81和下支腿83与调节螺管82连接处的螺纹的旋向相反。由于上支腿81和下支腿83与调节螺管82连接处的螺纹的旋向相反，则转动调节螺管82时，上支腿81和下支腿83相向或相背移动，则上支腿81和下支腿83的距离得到调整，本实用新型的高度实现精确调节。

具体地，如图8所示，所述卡紧机构9包括连接杆91，连接杆91的一端与高度调节机构8连接，连接杆91的另一端固定有地脚支撑92，地脚支撑92套设于导轨2内；所述连接杆91上螺纹连接有卡紧螺母93，连接杆91上套设有压紧套环94，压紧套环94与连接杆91之间连接有支撑弹簧95，压紧套设设置于卡紧螺母93下方。

如图7所示，地脚支撑92能从导轨2的限位槽的圆孔***，再从导轨2内移动到两个圆孔之间的位置，则导轨2的上缘能对地脚支撑92进行阻挡。地脚支撑92移动到位后，旋拧卡紧螺母93，则卡紧螺母93推动压紧套环94移动，则压紧套环94能压紧在导轨2上，避免支腿3相对于导轨2移动，保证锁紧可靠。拆卸本实用新型时，反向旋拧卡紧螺母93，则压紧套环94能在支撑弹簧95的推动下升起，避免压紧套环94将地脚支撑92覆盖。连接杆91进可与高度调节机构8螺纹连接，则方便拆卸卡紧机构9，则可通过旋拧连接杆91来辅助调节本实用新型的高度。

连接节4或边架5上可设置安全带锚，安全带锚用于安装与座椅端安全带锚相对应的安全带挂钩，分别适用于胸部和腿部的安全带安装。

本实用新型不局限于上述可选实施方式，任何人在本实用新型的启示下都可得出其他各种形式的产品，但不论在其形状或结构上作任何变化，凡是落入本实用新型权利要求界定范围内的技术方案，均落在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种民航客运飞机用机组成员平躺休息装置，其特征在于，包括中架(1)，中架(1)上转动连接有若干用于卡合到导轨(2)内的支腿(3)；所述中架(1)的两端均铰接有连接节(4)，连接节(4)的另一端铰接有边架(5)，中架(1)的两端和边架(5)上均连接有锁紧机构(6)，连接节(4)上设置有锁紧孔(41)，锁紧机构(6)卡合于锁紧孔(41)内；所述中架(1)和边架(5)内均设置有垫块(7)。

2.根据权利要求1所述的一种民航客运飞机用机组成员平躺休息装置，其特征在于，所述中架(1)和边架(5)上均设置有套孔，锁紧机构(6)包括锁紧弹簧(61)，锁紧弹簧(61)连接于套孔内，锁紧弹簧(61)的另一端连接有锁紧杆(62)，锁紧杆(62)卡合于锁紧孔(41)内。

3.根据权利要求1所述的一种民航客运飞机用机组成员平躺休息装置，其特征在于，所述锁紧机构(6)对应两个锁紧孔(41)，锁紧机构(6)与其中一个锁紧孔(41)卡合时，连接节(4)与中架(1)或边架(5)平行；锁紧机构(6)与另一个锁紧孔(41)卡合时，连接节(4)与中架(1)或边架(5)垂直。

4.根据权利要求1所述的一种民航客运飞机用机组成员平躺休息装置，其特征在于，所述中架(1)和边架(5)上均连接有加强筋板。

5.根据权利要求1所述的一种民航客运飞机用机组成员平躺休息装置，其特征在于，所述支腿(3)包括高度调节机构(8)，高度调节机构(8)的一端与中架(1)转动连接，高度调节机构(8)的另一端连接有卡紧机构(9)，卡紧机构(9)与导轨(2)卡紧。

6.根据权利要求5所述的一种民航客运飞机用机组成员平躺休息装置，其特征在于，所述高度调节机构(8)包括上支腿(81)，上支腿(81)与中架(1)转动连接，上支腿(81)的另一端螺纹连接有调节螺管(82)，调节螺管(82)的另一端螺纹连接有下支腿(83)，下支腿(83)的另一端与卡紧机构(9)连接，上支腿(81)和下支腿(83)与调节螺管(82)连接处的螺纹的旋向相反。

7.根据权利要求5所述的一种民航客运飞机用机组成员平躺休息装置，其特征在于，所述卡紧机构(9)包括连接杆(91)，连接杆(91)的一端与高度调节机构(8)连接，连接杆(91)的另一端固定有地脚支撑(92)，地脚支撑(92)套设于导轨(2)内；所述连接杆(91)上螺纹连接有卡紧螺母(93)，连接杆(91)上套设有压紧套环(94)，压紧套环(94)与连接杆(91)之间连接有支撑弹簧(95)，压紧套设设置于卡紧螺母(93)下方。

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