CN213056621U - 一种微风感空调出风结构及车载空调 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及空调出风技术领域，公开了一种微风感空调出风结构及车载空调，包括壳体，所述壳体的内部中空并形成风道，所述风道一端为进风口，另一端分岔形成有第一出风通道和第二出风通道；所述第一出风通道的出风端设有第一出风口，所述第一出风口处设有第一出风机构，所述第二出风通道的出风端设有第二出风口，所述第二出风口处设有第二出风机构；所述第一出风通道的进风端设置有第一风门结构，所述第一风门结构用于控制所述第一出风通道的打开或关闭。通过控制第一风门结构打开，实现第一出风机构和第二出风机构可以同时出风，实现不减小风量，增大出风面积，降低出风速度，达到微风感的目的。

Description

一种微风感空调出风结构及车载空调

技术领域

本实用新型涉及空调风口技术领域，特别是涉及一种微风感空调出风结构及车载空调。

背景技术

汽车空调***用于对车内空气进行制冷、加热、换气和空气净化，为驾乘人员提供舒适的乘车环境，降低驾驶员的疲劳强度，提高行车安全。随着汽车技术水平的发展，对于汽车空调***有了更高的智能化和舒适性的要求。

针对汽车空调出风舒适性的问题，由于常规的出风口只具备基本的吹风调节功能，想要降低风速往往只能通过减小风量来实现，而减小风量很容易导致出风无法满足汽车内温度的需求，导致了风量和风速成为了一个矛盾点，目前市场上的汽车空调出风结构无法解决在不减小风量的前提下降低风速的技术难题。

实用新型内容

本实用新型的目的是：提供一种微风感空调出风结构，以使得风量不降低的情况下实现风速的减小，达到微风的效果。

为了实现上述目的，本实用新型提供了一种微风感空调出风结构，包括壳体，所述壳体的内部中空并形成风道，所述风道一端为进风口，另一端分岔形成有第一出风通道和第二出风通道；所述第一出风通道的出风端设有第一出风口，所述第一出风口处设有第一出风机构，所述第二出风通道的出风端设有第二出风口，所述第二出风口处设有第二出风机构；所述第一出风通道的进风端设置有第一风门结构，所述第一风门结构用于控制所述第一出风通道的打开或关闭。利用风道连接进风机构进风，风经过风道送至岔口分别可以经由第一出风通道或第二出风通道出风，当不需要控制输出微风时，风门结构是处于关闭状态的，风只经由第二出风通道输出，当需要控制输出微风时，才控制风门结构打开，风经由第一出风通道和第二出风通道同时输出，达到不降低风量，增大出风面积，减小出风速度，达到微风感的目的。

进一步的，所述第一风门结构包括电机和挡风板，所述电机安装在所述壳体的外部，所述挡风板可转动地安装在所述第一出风通道内部，所述电机通过其输出轴与所述挡风板连接，所述电机控制所述挡风板在壳体内部转动以实现所述第一出风通道的打开或关闭。利用电机实现挡风板的自动转动，当电机接收到打开信号时启动控制挡风板打开，接收到关闭信号时同样的启动控制挡风板关闭，达到自动控制出风量的目的。

进一步的，所述电机通过螺钉紧固安装在所述壳体上，所述挡风板通过卡扣转动连接安装在所述第一出风通道的内侧壁上。通过螺钉固定电机可以保证电机在运转过程中稳定不晃，而且拆卸也方便，便于维修；通过卡扣转动连接挡风板一是方便安装，二是便于挡风板在壳体内转动。

进一步的，所述壳体包括第一壳体和第二壳体，所述第一壳体和所述第二壳体可拆卸连接并整体形成为“入”字形；所述第一出风通道设于所述第二壳体内，所述进风口设于第一壳体的上端，所述第二出风通道设于所述第一壳体的下端。通过第一壳体和第二壳体的拆卸有利于清洗风道，风道内保持干净才能保证当前空间内的空气质量。

进一步的，所述第一壳体和第二壳体下部表面均设置有若干加强筋，所述加强筋在第一壳体和第二壳体表面呈蜂巢结构。

进一步的，所述第一出风机构包括多片平行且间隔设置于所述第一出风口处的第一导风片。第一出风通道输送来自风道的风，通过第一导风片控制出风的方向和角度，有效控制第一出风口的出风效果。

进一步的，所述第二出风机构包括片平行且间隔设置于所述第二出风口处的第二导风片，所述第二出风通道上还设置有第二风门结构，所述第二风门结构用于控制所述第二出风通道的打开或关闭。第二出风机构的作用与第一出风机构的作用相同，不同之处在于，第二出风机构作为常规的出风机构，而第一出风机构仅在需要控制输出微风感时才转变为常规的出风机构，一般情况下第一出风机构仅是起到装饰的作用，并无实际出风功能。

进一步的，所述第一出风机构和第二出风机构之间设置有连接块。第一出风机构和第二出风机构之间的连接块起到连接固定的作用，防止发生偏移晃动的情况发生，确保出风稳定。

进一步的，所述第一出风机构和第二出风机构上均安装有装饰面板。装饰面板主要是起到装修的作用，使得出风口的观感更为美观。

进一步的，所述第二导风片包括相互垂直连接的上下导风叶片和左右导风叶片，上下导风叶片作为一个整体与左右导风叶片作为一个整体相互垂直。通过上下导风叶片控制送风方向的上下调节，左右导风叶片控制送风方向的左右调节，实现送风的多角度调节。

一种车载空调，包括风口结构，所述风口结构具体为如以上任一项所述的微风感空调出风结构。

本实用新型提出的一种微风感空调出风结构及车载空调与现有技术相比，其有益效果在于：通过设置两个出风通道，第二出风机构作为常规的出风机构，第一出风机构在一般情况下仅起装饰作用，在需要输出微风感情况下第一出风机构和第二出风机构均起到出风的作用，由此实现了在不减小风量的情况下，降低风速达到微风感，提高了用户的舒适感。

附图说明

图1是本实用新型微风感空调出风结构内部示意图；

图2是本实用新型微风感空调出风结构外部示意图；

图3是图2B－B处剖视图；

图4是本实用新型第一风门结构关闭状态示意图；

图5是本实用新型第一风门结构打开状态示意图。

图中，10、壳体；1、第一壳体；2、第二壳体；3、风道；4、第一出风机构；401、第一导风片；5、第二出风机构；501、第二导风片；5011、上下导风叶片；5012、左右导风叶片；6、第一风门结构；601、电机；602、挡风板；7、第一出风通道；8、第二出风通道；9、进风口；11、第二风门结构；12、加强筋；13、第一出风口；14、第二出风口。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。

实施例1：一种微风感空调出风结构。

如图1和图2所示，本实用新型优选实施例的一种微风感空调出风结构，包括壳体10，所述壳体10的内部中空并形成风道3，所述风道3一端为进风口9，另一端分岔形成有第一出风通道7和第二出风通道8；所述第一出风通道7的出风端设有第一出风口13，所述第一出风口13处设有第一出风机构4，所述第二出风通道8的出风端设有第二出风口14，所述第二出风口14处设有第二出风机构5；所述第一出风通道7上设置有第一风门结构6，所述第一风门结构6用于控制所述第一出风通道7的打开或关闭。

基于上述方案，本实施例中通过设定两个出风通道，第一出风通道7一般情况下仅为装饰作用，第二出风通道8为常规的出风通道，当空调***接收到微风感控制信号后，控制打开第一风门结构6，第一出风通道7和第二出风通道8同时正常出风，实现了在不减小风量的情况下，通过增大出风面积达到降低风速的目的，实现了微风出风，提高了舒适度同时保证了所处空间的温度稳定。

优选地，为了方便操作，本实施例的所述第一风门结构6包括电机601和挡风板602，所述电机601安装在所述壳体10的外部，所述挡风板602可转动地安装在所述第一出风通道7内部，所述电机601通过其输出轴与所述挡风板602连接，所述电机601控制所述挡风板602在壳体10内部转动以实现所述第一出风通道7的打开或关闭，该结构简单，成本较低。

所述壳体10包括第一壳体1和第二壳体2，所述第一壳体1和所述第二壳体2为可拆卸连接并整体形成为“入”字形。所述第一出风通道设于所述第二壳体内，所述进风口设于第一壳体的上端，所述第二出风通道设于所述第一壳体的下端。分体式的壳体结构简单，便于拆装。

优选地，所述第一出风机构4包括多片平行且间隔设置于所述第一出风口13处的第一导风片401，所述第二出风机构5包括多片平行且间隔设置于所述第二出风口14处的第二导风片501，所述第二出风通道8上还设置有第二风门结构11(如图3所示)，所述第二风门结构11用于控制所述第二出风通道8的打开或关闭。第一出风通道7输送来自风道3的风，通过第一导风片401控制出风的方向和角度，有效控制第一出风口13的出风效果。第二出风机构5的作用与第一出风机构4的作用相同，不同之处在于，第二出风机构5为常规的出风机构，而第一出风机构4仅在需要控制输出微风感时才转变为常规的出风机构，一般情况下第一出风机构4仅起到装饰的作用，并无实际出风功能。所述第二导风片501包括相互垂直连接的上下导风叶片5011和左右导风叶片5012(如图3所示)。通过上下导风叶片5011控制送风方向的上下调节，左右导风叶片5012控制送风方向的左右调节，实现送风的多角度调节。

优选地，所述第一出风机构4和第二出风机构5之间设置有连接块(图中未标记)。第一出风机构4和第二出风机构5之间的连接块起到连接固定的作用，防止偏移晃动的情况发生，确保出风稳定。

优选地，所述电机601通过螺钉紧固安装在所述壳体10上，所述挡风板602通过卡扣转动连接安装在所述第一出风通道7的内侧壁上。通过螺钉固定电机601可以保证电机601在运转过程中稳定不晃动，而且拆卸也方便，便于维修；通过卡扣转动连接挡风板602一是方便安装，二是便于挡风板602在壳体10内转动。

优选地，为了保证出风时的稳定牢固，所述第一壳体1和第二壳体2下部表面均设置有若干加强筋12，所述加强筋12在第一壳体1和第二壳体2表面呈蜂巢结构。

本实用新型的工作过程为：上述风口结构安装在车载空调出风处，正常状态下第一风门结构6处于关闭状态(如图4所示)，第一出风机构4仅作装饰作用，第二出风机构5作正常出风使用。当用户在控制面板上选择微风感功能时，电机601接收到电子信号后转动，带动挡风板602转动至打开状态(如图5所示)，使得第一出风机构4可以正常出风，第一出风机构4配合第二出风机构5同时出风，即增大了出风口面积，降低了风口的风速，达到微风效果。

综上，本实用新型实施例提供一种微风感空调出风结构，通过自动控制第一风门结构6的开合实现出风的微风感控制，在不减小风量的基础上降低风速，既保证了车内空间温度的稳定也提高了用户使用的舒适性，智能化和人性化都得到了提升。

实施例2：一种车载空调。

本实用新型还提供一种车载空调，包括风口结构，所述风口结构具体为如实施例1所述的微风感空调出风结构。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种微风感空调出风结构，其特征在于，包括壳体，所述壳体的内部中空并形成风道，所述风道一端为进风口，另一端分岔形成有第一出风通道和第二出风通道；所述第一出风通道的出风端设有第一出风口，所述第一出风口处设有第一出风机构，所述第二出风通道的出风端设有第二出风口，所述第二出风口处设有第二出风机构；

所述第一出风通道的进风端设置有第一风门结构，所述第一风门结构用于控制所述第一出风通道的打开或关闭。

2.如权利要求1所述的一种微风感空调出风结构，其特征在于，所述第一风门结构包括电机和挡风板，所述电机安装在所述壳体的外部，所述挡风板可转动地安装在所述第一出风通道内部，所述电机通过其输出轴与所述挡风板连接，所述电机用于控制所述挡风板在所述壳体内部转动。

3.如权利要求2所述的一种微风感空调出风结构，其特征在于，所述电机通过螺钉紧固在所述壳体上，所述挡风板通过卡扣安装在所述第一出风通道的内侧壁上。

4.如权利要求1所述的一种微风感空调出风结构，其特征在于，所述壳体包括第一壳体和第二壳体，所述第一壳体和所述第二壳体可拆卸连接并整体形成为“入”字形；

所述第一出风通道设于所述第二壳体内，所述进风口设于第一壳体的上端，所述第二出风通道设于所述第一壳体的下端。

5.如权利要求4所述的一种微风感空调出风结构，其特征在于，所述第一壳体和第二壳体下部表面均设置有若干加强筋，所述加强筋在所述第一壳体和第二壳体表面呈蜂巢结构。

6.如权利要求1所述的一种微风感空调出风结构，其特征在于，所述第一出风机构包括多片平行且间隔设置于所述第一出风口处的第一导风片。

7.如权利要求1所述的一种微风感空调出风结构，其特征在于，所述第二出风机构包括片平行且间隔设置于所述第二出风口处的第二导风片，所述第二导风片包括相互垂直连接的上下导风叶片和左右导风叶片；所述第二出风通道上还设置有第二风门结构，所述第二风门结构用于控制所述第二出风通道的打开或关闭。

8.如权利要求1所述的一种微风感空调出风结构，其特征在于，所述第一出风机构和第二出风机构之间设置有连接块。

9.如权利要求1所述的一种微风感空调出风结构，其特征在于，所述第一出风机构和第二出风机构上均安装有装饰面板。

10.一种车载空调，包括风口结构，其特征在于，所述风口结构为如权利要求1至9任一项所述的微风感空调出风结构。

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