CN213039784U - 一种电动车用同步两档变速器总成及其电动摩托车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种电动车用同步两档变速器总成及其电动摩托车，包括动力输入端和动力输出端，动力输入端和动力输出端之间设置有中间齿轮组，中间齿轮组包括位于动力输入端和动力输出端之间的变速轴，变速轴上空套有两个直径不同的变速齿轮，每一个变速齿轮分别与设置在所述动力输入端上的两个齿轮常啮合；在两个变速齿轮之间的变速轴上安装有与变速轴键连接并能在变速轴上滑动的结合件，结合件上设置有容纳拨叉的拨动卡槽，两变速齿轮与结合件之间均设置有摩擦式动力接合结构；一种电动摩托车安装该同步两档变速器总成。有益效果：在结合件两侧分别设计有摩擦式动力接合结构，通过结合件推动各自侧的摩擦式动力接合结构与对应的齿轮同步转动，有效解决现有技术中换挡时容易打齿和噪音较大的问题。

Description

一种电动车用同步两档变速器总成及其电动摩托车

技术领域

本实用新型涉及电动车变速器技术领域，尤其涉及一种电动车用同步两档变速器总成及其电动摩托车。

背景技术

变速器是用来改变来自发动机的转速和转矩的机构，它能固定或分档改变输出轴和输入轴传动比，又称变速箱，变速器由变速传动机构和变速机构组成。现有技术中，变速机构的换挡拨叉与接合套配合，其原理为，换挡拨叉沿着轴移动一段距离后，推动接合套同步移动与接合套侧面的齿轮啮合。

现有的变速器缺陷主要在于，由于被动齿轮、从动齿轮以及主动齿毂齿数不同，因而在换挡时接触的两齿轮会产生摩擦，还会产生打齿的现象，导致在换挡时噪音较大；由于两个齿轮的速度差接近一倍，有时会导致换挡不到位的结果出现，换挡时产生阻碍。

实用新型内容

针对现有技术中所存在的不足，本实用新型提供了一种电动车用同步两档变速器总成，其解决了现有技术中变速器存在的被动齿轮、从动齿轮以及主动齿毂齿数不同导致的噪音较大和换挡时容易打齿的问题。

根据本实用新型的实施例，一种电动车用同步两档变速器总成，包括动力输入端和动力输出端，动力输入端和动力输出端之间设置有中间齿轮组，所述中间齿轮组包括位于动力输入端和动力输出端之间的变速轴，变速轴上空套有两个直径不同的变速齿轮，每一个变速齿轮分别与设置在所述动力输入端上的两个齿轮常啮合；在两个变速齿轮间的变速轴上安装有与变速轴键连接并能在变速轴上滑动的结合件，结合件上设置有容纳拨叉的拨动卡槽，两变速齿轮与结合件之间均设置有摩擦式动力接合结构。

一种电动摩托车，安装有上述任意一种电动车用同步两档变速器总成。

相比于现有技术，本实用新型具有如下有益效果：本实用新型电动车用同步两档变速器总成，在结合件两侧分别设计有摩擦式动力接合结构，通过结合件推动各自侧的摩擦式动力接合结构与对应的齿轮同步转动，由于摩擦式动力接合结构与其两侧的变速齿轮为摩擦结合以实现换挡的结构，因此还可以有效解决现有技术中换挡时容易打齿和噪音较大的问题，并且相较于传统使用齿套啮合的换挡方式，本实用新型电动车用同步两档变速器总成换挡更加迅速，其还具有结构简单的有益效果。

附图说明

图1为本实用新型整体立体示意图。

图2为本实用新型去掉箱体后内部立体示意图。

图3为本实用新型去掉箱体后内部另一角度立体示意图。

图4为箱体内部部分结构的***图。

图5为中间齿轮组部分结构示意图。

图6为图4中A处放大图。

上述附图中：中间齿轮组1、变速轴11、变速齿轮12、连接端121、动力输入端2、差速器3、结合件41、拨叉411、接合套412、接合键13、摩擦式动力接合结构42、连接套421、齿毂43、同步腔431、滑动槽432、箱体5、防跳档组件6、换挡轴61、锁紧部件 62、锁紧销621、弹簧622、固定件623、拨叉部件63、挡块631、第一拨块632、第二拨块633。

具体实施方式

下面结合附图及实施例对本实用新型中的技术方案进一步说明。

如图1-图3所示，本实用新型实施例提出了一种电动车用同步两档变速器总成，包括动力输入端2和动力输出端，动力输入端2和动力输出端之间设置有中间齿轮组1，所述中间齿轮组1包括位于动力输入端2和动力输出端之间的变速轴11，变速轴11上空套有两个直径不同的变速齿轮12，空套设计使得变速轴11转动时两个变速齿轮12可以不与变速轴11同步转动，每一个变速齿轮12分别与设置在所述动力输入端2上的两个齿轮常啮合；在两个变速齿轮12之间的变速轴11上安装有与变速轴11键连接并能在变速轴 11上滑动的结合件41，结合件41上设置有容纳拨叉411的拨动卡槽，两变速齿轮12与结合件41之间均设置有摩擦式动力接合结构42。中间齿轮组1、动力输入端2和动力输出端均装入箱体5内。

进一步地，如图4所示，所述结合件41包括接合套412以及接合键13，所述接合套412套设于齿毂43之上，接合套412可以是套筒的结构，内壁为光滑设计，表面圆周边缘设计有圆周凸沿，这样齿毂43转动时能够减少和接合套412的之间的摩擦力，如图6所示，所述齿毂43上开设有若干滑动槽432，每一滑动槽432内滑动连接有一接合键13，所述拨叉411合抱于接合套412之上，位于接合套412凸沿之间，接合键13为两端小中间大的结构，其中间部位位于接合套412内，接合套412内壁内沿依然有周向圆周状凸起，以限制接合键13脱离接合套412，并且在接合套412沿着变速轴11移动时接合键13能同步移动以***侧面的摩擦式动力接合结构42上，带动此摩擦式动力接合结构42和齿毂43 同步转动；而当反向推动拨叉411时，拨叉411能通过接合套412将接合键13拉离摩擦式动力接合结构42，变速轴11继续转动便可以使得摩擦式动力接合结构42在离心作用下脱离变速齿轮12。两摩擦式动力接合结构42周向均设置有外齿，以便与接合键13配合，且两摩擦式动力接合结构42靠近齿毂43一侧凸出形成有用于卡入齿毂43侧面的连接套 421，对应齿毂43靠近摩擦式动力接合结构42的侧面形成有同步腔431，这样配合的方式使得摩擦式动力接合结构42和齿毂43稳定性更强。

进一步地，如图5所示，两摩擦式动力接合结构42侧面的变速齿轮12一侧均凸出形成有能***摩擦式动力接合结构42侧面的连接端121，所述连接端121整体呈空心的圆台结构，即连接端121表面为倾斜的收口状结构，这样当拨叉411拨动接合套412时，变速齿轮12的连接端121能嵌入摩擦式动力接合结构42内，为了能够实现稳定连接，摩擦式动力接合结构42为一端口径大一端口径小的结构，从而摩擦式动力接合结构42能套在变速齿轮12的连接端121上，摩擦式动力接合结构42和嵌套的变速齿轮12同步转动，将齿毂43的动力输出至动力输出端。

进一步地，如图3和图4所示，电动车用同步两档变速器总成还包括防跳档组件6，所述防跳档组件6包括换挡轴61、锁紧部件62以及拨叉部件63，所述拨叉部件63与换挡轴61连接，拨叉部件63一端与所述拨叉411连接，拨叉411远离齿毂43的端部被一拨叉411轴穿过，另一端抵在安装在箱体5内的锁紧部件62一端，以转动换挡轴61能通过所述拨叉部件63移动拨叉411，且拨叉部件63能在其侧面的锁紧部件62作用下限制其自由转动，锁紧部件62的作用是避免拨叉部件63发生跳档。

进一步地，所述拨叉部件63包括挡块631、第一拨块632和第二拨块633，所述第一拨块632和第二拨块633分别位于挡块631两侧，且挡块631、第一拨块632和第二拨块 633均与换挡轴61固定，所述挡块631远离换挡轴61的端部形成有用于卡接拨叉411的卡槽，在转动换挡轴61时挡块631、第一拨块632和第二拨块633同步转动，在卡槽的作用下使得拨叉411沿着拨叉411轴移动以变速。

进一步地，为了避免第一拨块632和第二拨块633自转，本实用新型还设计有锁紧部件62，所述锁紧部件62包括锁紧销621、弹簧622以及用于安装弹簧622的固定件623，所述锁紧销621一端为楔形结构，锁紧销621与弹簧622连接，且此端能在弹簧622推动下卡入挡块631、第一拨块632和第二拨块633侧面开设的第一锁紧槽或第二锁紧槽内，以限制换挡轴61转动，转动换挡轴61时能够克服弹簧622的阻力使得挡块631、第一拨块632和第二拨块633同步转动，为了实现换挡后的稳定，挡块631、第一拨块632和第二拨块633侧面均开设有第一锁紧槽和第二锁紧槽，以实现摩擦式动力接合结构42和两个变速齿轮12稳定的连接状态。

进一步地，动力输出端包括与中间齿轮组1连接的差速器3。

本实用新型还请求保护一种电动摩托车，其安装有上述任意一种电动车用同步两档变速器总成。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

Claims (9)

1.一种电动车用同步两档变速器总成，包括动力输入端和动力输出端，动力输入端和动力输出端之间设置有中间齿轮组，所述中间齿轮组包括位于动力输入端和动力输出端之间的变速轴，其特征在于：

变速轴上空套有两个直径不同的变速齿轮，每一个变速齿轮分别与设置在所述动力输入端上的两个齿轮常啮合；

在两个变速齿轮之间的变速轴上安装有与变速轴键连接并能在变速轴上滑动的结合件，结合件上设置有容纳拨叉的拨动卡槽，两变速齿轮与结合件之间均设置有摩擦式动力接合结构。

2.如权利要求1所述的一种电动车用同步两档变速器总成，其特征在于：所述结合件包括接合套以及接合键，变速轴固定连接有齿毂，所述接合套套设于齿毂之外，所述齿毂上开设有若干滑动槽，每一滑动槽内滑动连接有一接合键，以当移动拨叉后接合套能推动接合键在齿毂滑动槽内移动，且接合键能卡入接合套侧面的摩擦式动力接合结构上。

3.如权利要求2所述的一种电动车用同步两档变速器总成，其特征在于：两摩擦式动力接合结构周向均设置有外齿，且两摩擦式动力接合结构靠近齿毂一侧凸出形成有用于卡入齿毂侧面的连接套。

4.如权利要求3所述的一种电动车用同步两档变速器总成，其特征在于：两摩擦式动力接合结构侧面的变速齿轮一侧均凸出形成有能***摩擦式动力接合结构侧面的连接端，所述连接端整体呈空心的圆台结构。

5.如权利要求4所述的一种电动车用同步两档变速器总成，其特征在于：还包括防跳档组件，所述防跳档组件包括换挡轴、锁紧部件以及拨叉部件，所述拨叉部件与换挡轴连接，拨叉部件一端与所述拨叉连接，另一端抵在安装在箱体内的锁紧部件一端，以转动换挡轴能通过所述拨叉部件移动拨叉，且拨叉部件能在其侧面的锁紧部件作用下限制其自由转动。

6.如权利要求5所述的一种电动车用同步两档变速器总成，其特征在于：所述拨叉部件包括挡块、第一拨块和第二拨块，所述第一拨块和第二拨块分别位于挡块两侧，且挡块、第一拨块和第二拨块均与换挡轴固定，所述挡块远离换挡轴的端部形成有用于卡接拨叉的卡槽。

7.如权利要求6所述的一种电动车用同步两档变速器总成，其特征在于：所述锁紧部件包括锁紧销、弹簧以及用于安装弹簧的固定件，所述锁紧销一端为楔形结构，锁紧销与弹簧连接，且锁紧销端在弹簧推动下其端部卡入挡块、第一拨块和第二拨块侧面开设的第一锁紧槽或第二锁紧槽内。

8.如权利要求1-7任一项所述的一种电动车用同步两档变速器总成，其特征在于：动力输出端包括与中间齿轮组连接的差速器。

9.一种电动摩托车，其特征在于：安装有如权利要求8所述的一种电动车用同步两档变速器总成。

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