CN213026693U - 连接器支座 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种连接器支座。该连接器支座安装在车辆构件上用于保持线束的连接器，具备保持部和伞部，保持部上形成有大致水平地延伸的保持孔，连接器插在该保持孔中而被保持，伞部被设置在保持部的上方，俯视时将保持部覆盖，并且，伞部被构成为在与保持孔延伸的方向及上下方向垂直的方向上朝下方倾斜，在伞部的顶面形成有沿保持孔延伸的方向排列的多个槽。基于本实用新型的上述结构，既能防止水进入线束连接器中，又能抑制造价升高。

Description

连接器支座

技术领域

本实用新型涉及一种安装在车辆构件上，用于保持线束连接器的连接器支座。

背景技术

为了使装设在车辆上的电气设备运行，需要将多根电线连接在电气设备上。通常，在将多根电线连接在电气设备上的情况下，考虑到组装和布线的方便性，大都使用由护套将多根电线束缚在一起的线束。

通常，在上述线束的端部设置有连接器，多根电线经由连接器一同与电气设备连接。另外，通过使一个线束的雄连接器与另一个线束的雌连接器连接，能够将线束彼此连接而增加线束的长度。

一般情况下，在通往电气设备的途中配置的雄连接器和雌连接器由安装在车辆构件上的连接器支座保持。例如，与仪表板内的电气设备连接的线束的连接器大多由设置在前车窗的下缘近傍的前围板的侧板上安装的连接器支座保持。

但是，用户在车辆的车窗玻璃的车室内侧贴薄膜的情况下，为了将薄膜平整地贴在车窗玻璃上，常常在车窗玻璃上喷水。在车窗玻璃上喷水之后，水滴会往下流，这样，配置在车窗玻璃下方的连接器支座有可能会接触到水。在连接器支座接触到水的情况下，由连接器支座保持的连接器中容易进水，从而有可能发生短路等故障。

对此，可以考虑采用能够防水的线束连接器，但这样又会出现造价升高的问题。

实用新型内容

针对上述情况，本实用新型的目的在于，提供一种既能防止水进入线束连接器中，又能抑制造价升高的连接器支座。

作为解决上述技术问题的技术方案，本实用新型提供一种连接器支座，该连接器支座被安装在车辆构件上，用于保持线束的连接器，其特征在于：具备保持部和伞部，所述保持部上形成有大致水平地延伸的保持孔，所述连接器插在该保持孔中而被保持，所述伞部被设置在所述保持部的上方，俯视时将所述保持部覆盖，并且，所述伞部被构成为，在与所述保持孔延伸的方向及上下方向垂直的方向上朝下方倾斜，在所述伞部的顶面形成有沿所述保持孔延伸的方向排列的多个槽。

本实用新型的上述连接器支座的优点在于，由于在保持部的上方设置有将保持部覆盖的伞部，所以能够防止从上方落下的水直接落到由保持部保持的线束的连接器上。另外，伞部被构成为，在与保持孔延伸的方向及上下方向垂直的方向(以下，为方便起见而称为“第1方向”)上朝下方倾斜，因而，能够使落在伞部上的水朝着第1方向流下，从而能使由保持部保持的线束的连接器不接触水地进行排水。

另外，为了避免与其它的构件相互干扰而将伞部构成为在第1方向以外的方向上也倾斜的情况下，即使伞部在第1方向上朝下方倾斜也难以限制水的流动方向，从而由保持部保持的连接器仍然有可能接触到水。此外，在流到伞部的水的流量较大的情况下，仅仅使伞部在第1方向上朝下方倾斜，仍然有可能出现积蓄在伞部的水朝着无法预测的方向溢出从而由保持部保持的连接器接触到水的情况。

对此，本实用新型的上述连接器支座中，在伞部的顶面形成有沿保持孔延伸的方向排列的多个槽，因而，能够确保落在伞部上的水沿着多个槽朝着第1方向排出。另外，即便在流往伞部的水的流量较大的情况下，水能一定程度地蓄积在多个槽中，使排水允许量提高，从而能够防止蓄积在伞部的水朝着无法预测的方向溢出，确保蓄积在伞部的水朝着第1方向排出。

本实用新型的上述连接器支座中，较佳为，所述多个槽是在所述保持孔延伸的方向上相连的V槽，所述V槽的倾斜面被构成为，倾斜角度为45度。

基于上述结构，落在V槽的倾斜面上的水的反弹速度(与倾斜面垂直的方向上的水的速度)能够减小到1/√2倍，因而，即便是水以较大的动量落在伞部上，从伞部反弹的水也不容易溅到其它的电子部件上。

附图说明

图1是示意性地表示安装有本实用新型的实施方式的连接器支座的车辆侧部的侧视图。

图2是示意性地表示连接器支座的立体图。

图3是示意性地说明水落在伞部上的状态的立体图。

图4是示意性地说明V槽的倾斜面的倾斜角度的截面图。

图5是示意性地说明水蓄积在V槽中的状态的截面图。

图6是示意性地表示比较例的连接器支座的立体图。

图7是示意性地说明水落在比较例的伞部上的状态的立体图。

图8是示意性地表示落在比较例的伞部上的水的反弹状态的立体图。

图9是图7中的IX－IX线的箭头方向的截面图。

具体实施方式

以下，参照附图对本实用新型的实施方式进行说明。但是，本实用新型不为该实施方式中记载的内容所限定。另外，各图中的尺寸关系(长度、宽度等)不反映实际的尺寸关系。各图中，箭头Fr的方向表示车长方向的前侧，箭头Rh的方向表示车宽方向的右侧，箭头Up的方向表示上侧。

图1是示意性地表示安装有本实施方式的连接器支座10的车辆侧部的侧视图。另外，图1是从车宽方向的内侧向外侧看的图。如图1所示，该车辆中，仪表板5的前端部结合在沿前车窗玻璃1的下缘在车宽方向上延伸的前围板3上。在作为前围板3的侧板的前围板侧部3a(车辆构件)上，安装有用于保持线束7的连接器7a的连接器支座10。

图2是示意性地表示连接器支座10的立体图。如图2所示，连接器支座10具备：用于保持连接器7a的多个保持部(11、13)；形成在保持部11和保持部13的下方、用于将连接器支座10安装在前围板侧部3a上的安装部19；及设置在保持部11的上方的伞部20。

在保持部11、保持部13上，形成有在车长方向上大致水平地延伸的保持孔11a、保持孔13a。更详细而言，保持部11和保持部13由在上下方向及车长方向上延伸并在车宽方向上排列的三列纵壁15、及在车宽方向及车长方向上延伸并在上下方向上排列的多个横壁17构成。这样，通过由在车宽方向上排列的三列纵壁15构成保持部11和保持部13，而在连接器支座10上形成了在车宽方向的外侧上下排列的多个保持部11、和在车宽方向的内侧上下排列的多个保持部13(以下，也称其为“内侧保持部13”)。如此，由这些纵壁15和横壁17隔离成截面为矩形的空间构成保持孔11a、保持孔13a。通过将线束7的连接器7a***到所对应的保持孔11a、保持孔13a中，各连接器7a被保持部11、保持部13保持。

伞部20的平面尺寸(从正上方投射在水平面上的投影的长度和宽度)大于内侧保持部13的平面尺寸(在水平面上的长度和宽度)。具体而言，伞部20被构成为，在车长方向上比内侧保持部13更向前侧和后侧延伸，并且，比内侧保持部13更向车宽方向的内侧延伸。具有较大的平面尺寸的伞部20被设置在内侧保持部13的上方，俯视时伞部20将内侧保持部13覆盖。

另外，伞部20被构成为，在与内侧保持部13的保持孔13a延伸的方向及上下方向垂直的方向上朝下方倾斜。即，伞部20被构成为，越位于车宽方向的内侧越向下方倾斜。另外，为了避免与其它的构件(未图示)相互干扰，伞部20的一部分(靠近车长方向的后侧的部分)被构成为，越靠近车长方向的后侧越向下方倾斜。

另外，如图2所示，在用于支撑固定连接器支座10用的夹具(未图示)的台座23上，形成有长孔23a。在该长孔23a中插有夹具。

通常，用户在车辆的车窗玻璃的车室内侧贴薄膜时，为了将薄膜平整地贴在车窗玻璃上而在车窗玻璃上喷水。然而，在前车窗玻璃1上喷水之后，如图1中的实心箭头所示那样，水滴会往下流，从而配置在前车窗玻璃1下方的连接器支座10有可能接触到水。这样，在连接器支座10上有水的情况下，由内侧保持部13保持的连接器7a内有可能进水而发生短路等故障。为了防止这样的情况发生，本实施方式的连接器支座10中，如上所述那样，在内侧保持部13的上方设置有伞部20。

在此，为了使本实用新型更易于理解，首先对比较例的连接器支座110进行说明。图6是示意性地表示比较例的连接器支座110的立体图。在此，比较例的连接器支座110中的保持部111、保持部113、及安装部119与本实施方式的连接器支座10中的保持部11、保持部13、及安装部19结构相同，因而省略其说明。

比较例的连接器支座110的伞部120的平面尺寸也大于内侧保持部113的平面尺寸。另外，伞部120也设置在内侧保持部113的上方，俯视时伞部120覆盖着内侧保持部113。另外，如图6中的空心箭头所示，伞部120也被构成为，越靠近车宽方向的内侧越向下方倾斜，并如图6中的阴影箭头所示，靠近车长方向后侧的部分被构成为越靠近车长方向的后侧越向下方倾斜。

具有上述结构的比较例的连接器支座110中，同样在内侧保持部113的上方设置有平面尺寸大于内侧保持部113的平面尺寸而将内侧保持部113覆盖的伞部120，因而，能够防止从上方流下的水直接落在由内侧保持部113保持的连接器7a上。

图7是示意性地说明水落在比较例的伞部120上的状态的立体图。如图7中的空心箭头所示，落在伞部120上的水沿着越靠近车宽方向的内侧越向下方倾斜的伞部120流动，只要能够将水排到比内侧保持部113更靠近车宽方向的内侧之处，便能防止水接触到由内侧保持部113保持的连接器7a。

然而，伞部120的靠近车长方向后侧的部分被构成为越靠近车长方向的后侧越向下方倾斜，因而，难以限制流往车长方向的后侧的水，从而如图7中的阴影箭头所示，落在伞部120上的水也会流往车长方向的后侧，从而，水有可能接触到由内侧保持部113保持的连接器7a。

另外，比较例的连接器支座110中，如果落下的水以较大的动量落在伞部120上，则如图8所示那样，落在伞部120上的水(如实心箭头所示)会反弹，从而反弹的水(如空心箭头所示)有可能溅到其它的电子部件(未图示)上。

另外，如图9所示，比较例的连接器支座110中，在伞部120上可能积蓄的水的量(以下也称为“排水允许量”)较少，因而，一度在伞部120上积蓄的水W(如斜线阴影所示)会朝着无法预测的方向溢出，从而，由内侧保持部113保持的连接器7a仍然有可能接触到水。

对此，本实施方式的连接器支座10中，如图2所示，在伞部20的顶面，形成有沿保持孔13a延伸的方向(即，车长方向)排列的多个槽21。更详细而言，多个槽21是在车长方向上相连的V槽21，V槽21的倾斜面21a被构成为，倾斜角度θ为45度(如图4所示)。由此，如图2中的实心箭头所示，落在伞部20上的水会如图2中的空心箭头所示那样，沿着多个V槽21向车宽方向的内侧流动，并如图2中的阴影箭头所示那样，不接触连接器7a地排出。

更详细而言，本实用新型的连接器支座10中，在内侧保持部13的上方，设置有平面尺寸大于内侧保持部13的平面尺寸而覆盖着内侧保持部13的伞部20，因而，能够防止从上方流下的水直接落在由内侧保持部13保持的连接器7a上。

另外，伞部20被构成为，越靠近车宽方向的内侧越向下方倾斜，因而，落在伞部20上的水能够朝着车宽方向的内侧流下，从而水能够不接触由内侧保持部13保持的连接器7a地排出。更详细而言，在伞部20的顶面形成有沿车长方向排列的多个V槽21，因而，能够确保落在伞部20上的水(如实心箭头所示)如图3中的空心箭头所示那样，沿着多个V槽21朝着车宽方向的内侧排出。由此，如图3中的阴影箭头所示，能够有效地防止水朝着车长方向的后侧流动。另外，形成在台座23上的长孔23a中插有夹具，因而还能防止水从长孔23a渗入。

并且，V槽21的倾斜面21a的倾斜角度θ被设定为45度，因而，如图4所示那样将水的速度分解为与倾斜面21a垂直的成分和与倾斜面21a平行的成分时，落在V槽21的倾斜面21a上的水的反弹速度(与倾斜面21a垂直的方向的水的速度)能被减小1/√2倍。因此，即便是落下的水以较大的动量落在伞部20上，从伞部20反弹的水也不容易溅到其它的电子部件上。

另外，如图5所示，在流往伞部20的水的流量较大的情况下，由于在多个V槽21中能够蓄积一定程度的水，所以能够提高排水允许量。而且，由于能确保蓄积在伞部20上的水被排到车宽方向的内侧，所以能防止蓄积在伞部20的水朝着无法预测的方向溢出的情况发生。

Claims (2)

1.一种连接器支座，安装在车辆构件上，用于保持线束的连接器，其特征在于：

具备保持部和伞部，

所述保持部上形成有大致水平地延伸的保持孔，所述连接器插在该保持孔中而被保持，

所述伞部被设置在所述保持部的上方，俯视时将所述保持部覆盖，

所述伞部被构成为，在与所述保持孔延伸的方向及上下方向垂直的方向上朝下方倾斜，

在所述伞部的顶面，形成有沿所述保持孔延伸的方向排列的多个槽。

2.如权利要求1所述的连接器支座，其特征在于：

所述多个槽是在所述保持孔延伸的方向上相连的V槽，

所述V槽的倾斜面被构成为，倾斜角度为45度。

Images