CN213017589U - 主减速器壳体结构、主减速器总成及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种主减速器壳体结构，包括主减壳体，主减壳体的用于与桥壳连接的法兰盘上设置有起翘部，起翘部与桥壳之间具有起翘间隙；其中，起翘间隙用于在拆卸主减壳体与桥壳时使拆卸工具***，起翘部用于与拆卸工具抵接，使拆卸工具翘起起翘部，以使主减壳体卸除。本实用新型还提供了一种带有上述主减速器壳体结构的主减速器总成及汽车。本实用新型利用拆卸工具撬动起翘部，使法兰盘与桥壳分离，与现有技术相比，无需使用铁锤多次夯击主减壳体，不会对主减壳体造成损伤，并且拆卸方便快捷，省时省力，提升了拆卸维修的工作效率。

Description

主减速器壳体结构、主减速器总成及汽车

技术领域

本实用新型属于车辆技术领域，更具体地说，是涉及一种主减速器壳体结构、主减速器总成及汽车。

背景技术

主减速器总成在汽车动力传输过程中起到了降速增钮、改变力的方向的作用,是汽车动力传递所必须的重要部分。由于主减速器总成处于高速转动及高温环境中，为了保证主减壳体与桥壳固定稳定，以及防止主减壳体漏油，主减壳体的法兰盘与桥壳之间通过多个螺栓固定(螺栓设置在桥壳上，并且依次穿过桥壳与法兰盘，螺栓穿过端连接螺母)，并且在法兰盘与桥壳对接的配合端面上涂胶进行密封。

由于螺栓过多以及配合端面涂满密封胶，在拆卸主减壳体时，需要先拆下螺母，然后使用铁锤用力夯击主减壳体才可完成拆卸，导致拆卸维修过程费力，拆卸效率低，并且使用铁锤夯击不但会使主减壳体变形，影响强度，还会弄掉主减壳体表面漆层，导致生锈，影响美观性能。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种主减速器壳体结构，旨在解决现有技术中存在的使用铁锤拆卸主减壳体，拆卸效率低以及损伤主减壳体的问题。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：提供一种主减速器壳体结构，包括主减壳体，所述主减壳体的用于与桥壳连接的法兰盘上设置有起翘部，所述起翘部与所述桥壳之间具有起翘间隙；

其中，所述起翘间隙用于在拆卸所述主减壳体与所述桥壳时使拆卸工具***，所述起翘部用于与所述拆卸工具抵接，使所述拆卸工具翘起所述起翘部，以使所述主减壳体卸除。

作为本实用新型的另一个实施例，所述起翘部一体成型于所述法兰盘的外周面上。

作为本实用新型的另一个实施例，所述起翘部为矩形块状结构，并且沿所述法兰盘的径向延伸设置。

作为本实用新型的另一个实施例，所述起翘部的两个端面分别与所述法兰盘的两个端面共面。

作为本实用新型的另一个实施例，所述起翘部的长度与所述法兰盘的外径之比为1:13-1:10。

作为本实用新型的另一个实施例，所述起翘部在所述法兰盘的外周面上设有至少两个。

作为本实用新型的另一个实施例，其中两个所述起翘部的连线通过所述法兰盘的中心点，并且该两个所述起翘部的延伸方向与所述桥壳的设置方向相同。

本实用新型提供的主减速器壳体结构的有益效果在于：本实用新型主减速器壳体结构，主减壳体的法兰盘上设置起翘部，在拆卸主减壳体时，先将连接桥壳与法兰盘的螺栓上的螺母卸除，桥壳与法兰盘之间仅有固态的密封胶连接，再令拆卸工具***起翘部与桥壳之间的起翘间隙，拆卸工具与起翘部及桥壳抵接，拆卸工具与起翘部、桥壳形成杠杆结构，用力撬动拆卸工具，可使法兰盘与桥壳分离；与现有技术相比，无需使用铁锤多次夯击主减壳体，不会对主减壳体造成损伤，并且拆卸方便快捷，省时省力，提升了拆卸维修的工作效率。

本实用新型还提供了一种主减速器总成，包括上述的主减速器壳体结构。

本实用新型还提供了一种汽车，包括上述的主减速器总成。

本实用新型提供的主减速器总成、汽车的有益效果与上述的主减速器壳体结构的有益效果相同，在此不再赘述。

附图说明

图1为本实用新型实施例提供的主减速器壳体结构的结构示意图；

图2为图1的俯视图；

图3为本实用新型实施例提供的主减速器壳体结构与桥壳的连接结构示意图；

图4为图3的俯视图。

图中：1、主减壳体；11、法兰盘；12、起翘部；13、起翘间隙；2、桥壳；3、螺母。

具体实施方式

为了使本实用新型所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

请一并参阅图1至图4，现对本实用新型提供的主减速器壳体结构进行说明。所述主减速器壳体结构，包括主减壳体1，主减壳体1的用于与桥壳2连接的法兰盘11上设置有起翘部12，起翘部12与桥壳2之间具有起翘间隙13。

其中，起翘间隙13用于在拆卸主减壳体1与桥壳2时使拆卸工具***，起翘部12用于与拆卸工具抵接，使拆卸工具翘起起翘部12，以使主减壳体1卸除。

需要说明的是，本实施例中的主减壳体1的整体结构为现有技术中常见的结构，一端通过法兰盘11与桥壳2连接，另一端连接轴承座。法兰盘11与桥壳2之间通过沿周向分布的多个螺栓及螺母3连接，螺栓设置在桥壳2上，并且依次穿过桥壳2及法兰盘11，螺栓的穿过端连接螺母3，并且法兰盘11与桥壳2之间涂有密封胶。

在拆卸主减壳体1时，先将连接桥壳2与法兰盘11的螺栓上的螺母3卸除，桥壳2与法兰盘11之间仅有固态的密封胶连接，再令拆卸工具***起翘部12与桥壳2之间的起翘间隙13，拆卸工具与起翘部12及桥壳2抵接，拆卸工具与起翘部12、桥壳2形成杠杆结构，用力撬动拆卸工具的自由端，可使法兰盘11与桥壳2分离。

上述的拆卸工具可以是拆卸扳手，也可以是钢管，只要是具有一定长度的刚性结构，并且能够***起翘间隙13即可。

本实用新型提供的主减速器壳体结构，利用拆卸工具撬动起翘部12，使法兰盘11与桥壳2分离，与现有技术相比，无需使用铁锤多次夯击主减壳体1，不会对主减壳体1造成损伤，并且拆卸方便快捷，省时省力，提升了拆卸维修的工作效率。

现有技术中，主减壳体1整体(包括法兰盘11)是一体铸造成型的，而起翘部12设置在法兰盘11上，为了保证起翘部12与法兰盘11稳定连接，并且不增加额外的制作工艺，作为本实用新型提供的主减速器壳体结构的一种具体实施方式，起翘部12与法兰盘11一体成型，具体地，采用铸造工艺一体成型。另外，由于主减壳体1的整体结构复杂，使得铸造主减壳体1的砂芯也相应复杂，为了不对砂芯整体(尤其是对应法兰盘11的部位)做大规模的改动，令起翘部12一体成型于法兰盘11的外周面上，如图1及图2所示。

起翘部12在铸造主减壳体1时就可成型，成型工艺简单；起翘部12设置在法兰盘11的外周面上，也不会破坏法兰盘11及主减壳体1的整体结构。

为了进一步简化起翘部12的结构，在上述实施方式的基础上，起翘部12为矩形块状结构，并且沿法兰盘11的径向延伸设置，起翘部12的长度与法兰盘11的外径之比为1:13-1:10，如图1所示。矩形块的结构简单，易于铸造成型，并且矩形块集成在圆形的法兰盘11上，不会影响法兰盘11的美观度。

具体地，起翘部12的两个端面分别与法兰盘11的两个端面共面，如图2所示，也就是说，起翘部12的厚度与法兰盘11的厚度相同，这进一步降低了砂芯的设计要求，并且避免起翘部12与法兰盘11之间存在过多拐角。

本实用新型增设起翘部12的作用是与拆卸工具抵接，被拆卸工具翘起，以使法兰盘11与桥壳2分离，在翘起时，为了使主减壳体1受力均匀，请参阅图1与图3，作为本实用新型提供的主减速器壳体结构的一种具体实施方式，起翘部12在法兰盘11的外周面上设有至少两个。设置至少两个起翘部12，也就是说，在起翘时法兰盘11至少有两点受力，一方面可避免法兰盘11某一部位集中受力，另一方面还便于人为施力，相对于一点起翘而言，多点起翘更容易被翘起。

具体地，其中两个起翘部12的连线通过法兰盘11的中心点，并且该两个起翘部12的延伸方向与桥壳2的设置方向相同，也就是说，其中两个起翘部12在法兰盘11的外周面上间隔180°设置。

图1至图4中，起翘部12只设置了两个，设置两个起翘部12完全能够完成翘起动作，并且能够保证主减壳体1被翘起时受力平衡。另外，两个起翘部12的延伸方向与桥壳2的设置方向相同，也就是说，起翘部12位于桥壳2的正面投影范围内，桥壳2对起翘部12起到遮挡保护的作用，起翘部12没有占用桥壳2以外的空间，不会影响其他构件的装配。

本实用新型还提供了一种主减速器总成，包括上述的主减速器壳体结构。

本实用新型还提供了一种汽车，包括上述的主减速器总成。

本实用新型提供的主减速器总成、汽车的有益效果与上述的主减速器壳体结构的有益效果相同，在此不再赘述。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (9)

1.主减速器壳体结构，其特征在于，包括主减壳体，所述主减壳体的用于与桥壳连接的法兰盘上设置有起翘部，所述起翘部与所述桥壳之间具有起翘间隙；

其中，所述起翘间隙用于在拆卸所述主减壳体与所述桥壳时使拆卸工具***，所述起翘部用于与所述拆卸工具抵接，使所述拆卸工具翘起所述起翘部，以使所述主减壳体卸除。

2.如权利要求1所述的主减速器壳体结构，其特征在于，所述起翘部一体成型于所述法兰盘的外周面上。

3.如权利要求2所述的主减速器壳体结构，其特征在于，所述起翘部为矩形块状结构，并且沿所述法兰盘的径向延伸设置。

4.如权利要求3所述的主减速器壳体结构，其特征在于，所述起翘部的两个端面分别与所述法兰盘的两个端面共面。

5.如权利要求4所述的主减速器壳体结构，其特征在于，所述起翘部的长度与所述法兰盘的外径之比为1:13-1:10。

6.如权利要求2-5任一项所述的主减速器壳体结构，其特征在于，所述起翘部在所述法兰盘的外周面上设有至少两个。

7.如权利要求6所述的主减速器壳体结构，其特征在于，其中两个所述起翘部的连线通过所述法兰盘的中心点，并且该两个所述起翘部的延伸方向与所述桥壳的设置方向相同。

8.主减速器总成，其特征在于，包括权利要求1-7任一项所述的主减速器壳体结构。

9.汽车，其特征在于，包括权利要求8所述的主减速器总成。

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