CN213007559U - 一种控制器后置的电驱动动力总成 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种控制器后置的电驱动动力总成，其中驱动电机总成包括电机壳体和后法兰，电机控制器总成位于后法兰包络的空间中，电机控制器总成包括集成在控制器本体上的散热底板，散热底板内部开设有冷却流道一，且散热底板设有进水口一和出水口一，后法兰上开设有与进水口一密封连通的进水口三，电机壳体内部设有冷却流道二，且电机壳体设有进水口二和出水口二，出水口一与进水口二密封连通。本实用新型将电机控制器总成集成在驱动电机总成的后端，相对于传统两段壳体设计消除了二者连接面的定位装配工艺；采用内部集成的冷却回路，减少外部冷却回路的连接，简化装配工艺并降低制造成本。
Description
技术领域
本实用新型涉及新能源汽车电驱动总成领域，具体涉及一种控制器后置的电驱动动力总成。
背景技术
在节能环保的发展主题之下，国家出台了诸多新能源汽车扶持政策，新能源汽车技术持续迭代更新，特别是纯电驱动汽车动力总成的集成化程度越来越高，减小传统电驱动***的空间尺寸，有利于整车匹配布置，符合新能源汽车行业集成化的发展趋势，同时更高的电驱动总成集成度符合整车降低生产制造成本的要求。
现有技术方案实例如下：
专利号CN201830656167.2：外观专利如图1所示。三合一电驱动总成布置外观，其控制器1布置于电机总成2上方。
其他现有实施例具体方案：
如图2所示，控制器1布置于电机总成2上方，控制器冷却通道与电机冷却通道通过外接软管3形式进行连接。
上述两种控制器布置方案，控制器壳体与电机壳体均分离设计，需进行二次定位装配等工艺，其冷却通道通过外接软管形式连通不仅需要更大的装配空间，同时其工艺及零部件制造成本较高。
发明内容
本实用新型所要解决的技术问题是针对上述现有技术的不足提供一种控制器后置的电驱动动力总成，本控制器后置的电驱动动力总成将电机控制器总成集成在驱动电机总成的后端，相对于传统两段壳体设计消除了二者连接面的定位装配工艺；同时采用内部集成的冷却回路，减少外部冷却回路的连接，简化装配工艺并降低制造成本，缩短了装配空间。
为实现上述技术目的，本实用新型采取的技术方案为：
一种控制器后置的电驱动动力总成，包括驱动电机总成、减速器总成和电机控制器总成，所述减速器总成连接在驱动电机总成前端，所述电机控制器总成连接在驱动电机总成的后端，所述驱动电机总成包括电机转子、电机定子、电机壳体和后法兰，所述电机定子位于电机壳体内侧，电机转子位于电机定子内侧，所述后法兰的前端与电机壳体的后端固定连接，所述电机控制器总成与后法兰固定连接且位于后法兰包络的空间中，所述电机控制器总成包括控制器本体和集成在控制器本体底部的散热底板，所述散热底板内部开设有冷却流道一，且散热底板设有与冷却流道一连通的进水口一和出水口一，所述后法兰上开设有与散热底板上的进水口一密封连通的进水口三，所述电机壳体的内部设有冷却流道二，所述电机壳体设有与冷却流道二连通的进水口二和出水口二，所述散热底板的出水口一与电机壳体的进水口二密封连接，所述后法兰的后端固定连接有盖板。
作为本实用新型进一步改进的技术方案，所述后法兰的前端与电机壳体的后端通过螺栓固定连接。
作为本实用新型进一步改进的技术方案，所述散热底板内部的冷却流道一为U型。
作为本实用新型进一步改进的技术方案，所述后法兰上的进水口三与散热底板上的进水口一通过O型圈密封连接。
作为本实用新型进一步改进的技术方案，所述散热底板的出水口一与电机壳体的进水口二通过O型圈密封连接。
作为本实用新型进一步改进的技术方案，所述电机壳体包括内壳体和外壳体，所述进水口二和出水口二均设置在外壳体上，所述内壳体的外圆周面设有环外壁的螺旋槽，所述外壳体同轴热套在内壳体的外部，所述进水口二与螺旋槽的起始位置连通，所述出水口二与螺旋槽的末端位置连通，由此构成螺旋的冷却流道二。
本实用新型的有益效果为：
相对于现有布置方案，本实用新型的控制器布置方案将控制器总成、驱动电机总成、减速器总成高度集成设计，最大限度利用空间减小整体尺寸，实现电驱动总成轻量化设计；
电机控制器总成集成在电机壳体后法兰包络的空间中，相对于传统两段壳体设计(即控制器壳体和电机壳体分开设计)消除了二者连接面的定位装配工艺；冷却回路位于内部，减少外部冷却回路的连接，简化装配工艺并降低制造成本。内部集成的冷却回路有利于降低油液的沿程压力损失，提高冷却效率。
附图说明
图1为现有技术中外观专利示意图。
图2为现有实施例方案示意图。
图3为本实用新型的结构示意图。
图4为本实用新型的结构剖面图。
图5为本实用新型的散热底板的冷却流道一结构示意图。
图6为本实用新型散热底板与后法兰的进水口三或者散热底板与电机壳体的进水口二密封连接示意图。
具体实施方式
下面根据附图对本实用新型的具体实施方式作出进一步说明：
如图3、图4和图5所示，一种控制器后置的电驱动动力总成，包括驱动电机总成、减速器总成和电机控制器总成8，所述减速器总成连接在驱动电机总成前端，所述电机控制器总成8连接在驱动电机总成的后端，所述驱动电机总成包括电机转子、电机定子、电机壳体4和后法兰5，所述电机定子位于电机壳体4内侧，电机转子位于电机定子内侧，所述后法兰5的前端与电机壳体4的后端固定连接，所述电机控制器总成8与后法兰5固定连接且位于后法兰5包络的空间中，所述电机控制器总成8包括控制器本体和集成在控制器本体底部的散热底板18，所述散热底板18内部开设有冷却流道一17，且散热底板18设有与冷却流道一17连通的进水口一10和出水口一11，所述后法兰5上开设有与散热底板18上的进水口一10密封连通的进水口三9，所述电机壳体4的内部设有冷却流道二14，所述电机壳体4设有与冷却流道二14连通的进水口二12和出水口二16，所述散热底板18的出水口一11与电机壳体4的进水口二12密封连接，所述后法兰5的后端固定连接有盖板6。
本实施例中，所述后法兰5的前端与电机壳体4的后端通过螺栓固定连接。
本实施例中，如图5所示，所述散热底板18内部的冷却流道一17为U型。
本实施例中，所述后法兰5上的进水口三9与散热底板18上的进水口一10通过O型圈密封连接。
本实施例中，如图6所示，所述散热底板18的出水口一11与电机壳体4的进水口二12通过O型圈19密封连接。控制冷却通道的出水口一11与电机冷却通道的进水口二12用O型圈19密封保证冷却液的密封可靠性。
本实施例中，如图4所示，所述电机壳体4包括内壳体13和外壳体15，所述进水口二12和出水口二16均设置在外壳体15上，所述内壳体13的外圆周面设有环外壁的螺旋槽，所述外壳体15同轴热套在内壳体13的外部，所述进水口二12与螺旋槽的起始位置连通，所述出水口二16与螺旋槽的末端位置连通，由此构成螺旋的冷却流道二14。
本实施例的减速器总成与驱动电机总成采用共壳体的形式(即一体壳体结构)减少减速器壳体与电机壳体4的连接面及螺栓连接；一体壳体结构(即图中的电机壳体4)与减速器前端壳体7采用螺栓形式连接；所述控制器总成布置与驱动电机总成后端安装在后法兰5包络的空间中，采用法兰螺栓形式将后法兰5与一体壳体结构连接。
如图4和图5所示，电机控制器总成8位于驱动电机总成后端的后法兰5中，控制器本体底部的散热底板18为控制器的冷却回路，外部冷却液从后法兰5的进水口三9流入，通过进水口一10进入散热底板18的U型冷却流道一17，从U型冷却流道一17的出水口一11流出，进入电机壳体4的进水口二12，通过电机壳体4的冷却流道二14，最后从电机壳体4的出水口二16流出，完成***热交换形成闭环。
本实用新型的保护范围包括但不限于以上实施方式，本实用新型的保护范围以权利要求书为准，任何对本技术做出的本领域的技术人员容易想到的替换、变形、改进均落入本实用新型的保护范围。
Claims (6)
1.一种控制器后置的电驱动动力总成，包括驱动电机总成、减速器总成和电机控制器总成，所述减速器总成连接在驱动电机总成前端，所述电机控制器总成连接在驱动电机总成的后端，其特征在于：所述驱动电机总成包括电机转子、电机定子、电机壳体和后法兰，所述电机定子位于电机壳体内侧，电机转子位于电机定子内侧，所述后法兰的前端与电机壳体的后端固定连接，所述电机控制器总成与后法兰固定连接且位于后法兰包络的空间中，所述电机控制器总成包括控制器本体和集成在控制器本体底部的散热底板，所述散热底板内部开设有冷却流道一，且散热底板设有与冷却流道一连通的进水口一和出水口一，所述后法兰上开设有与散热底板上的进水口一密封连通的进水口三，所述电机壳体的内部设有冷却流道二，所述电机壳体设有与冷却流道二连通的进水口二和出水口二，所述散热底板的出水口一与电机壳体的进水口二密封连通，所述后法兰的后端固定连接有盖板。
2.根据权利要求1所述的控制器后置的电驱动动力总成，其特征在于：所述后法兰的前端与电机壳体的后端通过螺栓固定连接。
3.根据权利要求2所述的控制器后置的电驱动动力总成，其特征在于：所述散热底板内部的冷却流道一为U型。
4.根据权利要求1所述的控制器后置的电驱动动力总成，其特征在于：所述后法兰上的进水口三与散热底板上的进水口一通过O型圈密封连接。
5.根据权利要求4所述的控制器后置的电驱动动力总成，其特征在于：所述散热底板的出水口一与电机壳体的进水口二通过O型圈密封连接。
6.根据权利要求5所述的控制器后置的电驱动动力总成，其特征在于：所述电机壳体包括内壳体和外壳体，所述进水口二和出水口二均设置在外壳体上，所述内壳体的外圆周面设有环外壁的螺旋槽，所述外壳体同轴热套在内壳体的外部，所述进水口二与螺旋槽的起始位置连通，所述出水口二与螺旋槽的末端位置连通，由此构成螺旋的冷却流道二。
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| CN202021044546.4U CN213007559U (zh) | 2020-06-09 | 2020-06-09 | 一种控制器后置的电驱动动力总成 |
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| CN213007559U true CN213007559U (zh) | 2021-04-20 |
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| CN202021044546.4U Active CN213007559U (zh) | 2020-06-09 | 2020-06-09 | 一种控制器后置的电驱动动力总成 |
Country Status (1)
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2020
- 2020-06-09 CN CN202021044546.4U patent/CN213007559U/zh active Active
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