CN212992233U - 一种新能源汽车用散热性能好的电机控制器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种新能源汽车用散热性能好的电机控制器，包括电机控制器主体、第一散热机构和第二散热机构，所述电机控制器主体一侧表面设有接头，所述电机控制器主体内部底端安装有电子元器件，所述第一散热机构和第二散热机构分别位于电机控制器主体顶端、底端，所述第一散热机构包括散热风箱和多组双向引风组件，所述散热风箱固定安装在电机控制器主体顶端。本实用新型通过设置第一散热机构和第二散热机构，可以利用第一散热机构上的多组双向引风组件同步进行引风工作，并将引入到散热风箱内部的气流通过导风座送入到电机控制器主体内部进行散热，同时可以利用第二散热机构的多组散热片进行散热，保证散热效果好。

Description

一种新能源汽车用散热性能好的电机控制器

技术领域

本实用新型涉及电机控制器相关技术领域，具体为一种新能源汽车用散热性能好的电机控制器。

背景技术

电机控制器是通过主动工作来控制电机按照设定的方向、速度、角度和响应时间进行工作的集成电路，在电动车辆中，电机控制器的功能是根据档位、油门和刹车等指令，将动力电池所存储的电能转化为驱动电机所需的电能，来控制电动车辆的启动运行、进退速度和爬坡力度等行驶状态，或者将帮助电动车辆刹车，并将部分刹车能量存储到动力电池中，它是电动车辆的关键零部件之一。

但是，现有的电机控制器散热效果一般，在使用过程中，电机控制器内部容易产生大量的热量，热量聚集不易散发，从而容易影响电机控制器运行状态，且热量聚集容易导致电机控制器内部电子元器件损毁，影响电机控制器的使用寿命，需要进行改进。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种新能源汽车用散热性能好的电机控制器，以解决上述背景技术中提出的问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供如下技术方案：一种新能源汽车用散热性能好的电机控制器，包括电机控制器主体、第一散热机构和第二散热机构，所述电机控制器主体一侧表面设有接头，所述电机控制器主体内部底端安装有电子元器件，所述第一散热机构和第二散热机构分别位于电机控制器主体顶端、底端，所述第一散热机构包括散热风箱和多组双向引风组件，所述散热风箱固定安装在电机控制器主体顶端，所述双向引风组件包括两组转动杆和两组引风扇叶，两组所述转动杆转动安装在散热风箱内部，两组所述引风扇叶分别固定安装在两组所述转动杆一端，两组所述转动杆另一端均固定连接有从动锥齿轮，所述散热风箱两侧壁上均开设有多组进风口，所述引风扇叶位于进风口一侧，所述散热风箱与电机控制器主体内部连通。

进一步的，所述散热风箱顶端设有防护罩，所述防护罩内部设有驱动电机，所述驱动电机的输出轴固定连接有第二转轴，所述第二转轴一端延伸至散热风箱内部并与散热风箱转动连接，所述第二转轴两侧均设有第一转轴，两组所述第一转轴与防护罩转动连接。

进一步的，两组所述第一转轴均分别通过传动皮带与第二转轴连接，两组所述第一转轴一端均延伸至散热风箱内部并与散热风箱转动连接，所述第一转轴、第二转轴位于散热风箱内部的部分上均固定连接有驱动锥齿轮，多组所述驱动锥齿轮分别与多组所述双向引风组件上的从动锥齿轮啮合连接。

进一步的，所述散热风箱底端设有导风座，所述散热风箱通过导风座与电机控制器主体内部连通，所述电机控制器主体两侧壁上均开设有散热口。

进一步的，所述第二散热机构包括多组散热片，多组所述散热片排列设置在电机控制器主体下表面上，所述电机控制器主体两侧分别设有第一导风管、第二导风管，所述第一导风管、第二导风管一端的出风口位于相邻两组散热片之间。

进一步的，所述第一导风管、第二导风管均设有多组，且多组所述第一导风管、第二导风管交错设置，所述第一导风管、第二导风管一端均与导风座内部连通。

与现有技术相比，本实用新型所达到的有益效果是：

(1)本实用新型通过设置第一散热机构和第二散热机构，同时在散热风箱内部设有多组双向引风组件，可以利用第一散热机构上的多组双向引风组件同步进行引风工作，引风量大，并将引入到散热风箱内部的气流通过导风座送入到电机控制器主体内部，对电机控制器主体内部的电子元器件进行散热，同时可以利用第二散热机构的多组散热片进行散热，保证散热效果好，便于使用。

(2)本实用新型通过设置多组第一导风管和第二导风管，可以利用第一导风管、第二导风管将导风座内部的一部风气力排出并吹向两组散热片之间的流道内，加速散热片表面气体流动，从而可以保证散热片散热效率高，使得电机控制器主体散热效果好，有效延长其使用寿命。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1是本实用新型的整体结构示意图；

图2是本实用新型的内部结构示意图；

图3是本实用新型的左视结构示意图；

图4是本实用新型的散热风箱和防护罩内部结构示意图；

图中：1、电机控制器主体；2、接头；3、散热片；4、第一导风管；5、第二导风管；6、散热风箱；7、防护罩；8、驱动电机；9、第一转轴；10、进风口；11、转动杆；12、引风扇叶；13、驱动锥齿轮；14、从动锥齿轮；15、导风座；16、第二转轴；17、传动皮带；18、电子元器件；19、散热口。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供技术方案：一种新能源汽车用散热性能好的电机控制器，包括电机控制器主体1、第一散热机构和第二散热机构，所述电机控制器主体1一侧表面设有接头2，所述电机控制器主体1内部底端安装有电子元器件18，所述第一散热机构和第二散热机构分别位于电机控制器主体1顶端、底端，所述第一散热机构包括散热风箱6和多组双向引风组件，所述散热风箱6固定安装在电机控制器主体1顶端，所述双向引风组件包括两组转动杆11和两组引风扇叶12，两组所述转动杆11转动安装在散热风箱6内部，两组所述引风扇叶12分别固定安装在两组所述转动杆11一端，两组所述转动杆11另一端均固定连接有从动锥齿轮14，所述散热风箱6两侧壁上均开设有多组进风口10，所述引风扇叶12位于进风口10一侧，所述散热风箱6与电机控制器主体1内部连通。

所述散热风箱6顶端设有防护罩7，所述防护罩7内部设有驱动电机8，所述驱动电机8的输出轴固定连接有第二转轴16，所述第二转轴16一端延伸至散热风箱6内部并与散热风箱6转动连接，所述第二转轴16两侧均设有第一转轴9，两组所述第一转轴9与防护罩7转动连接，可以利用驱动电机8工作带动第一转轴9转动，第一转轴9转动的同时通过传动皮带17带动两组第二转轴16同步转动。

两组所述第一转轴9均分别通过传动皮带17与第二转轴16连接，两组所述第一转轴9一端均延伸至散热风箱6内部并与散热风箱6转动连接，所述第一转轴9、第二转轴16位于散热风箱6内部的部分上均固定连接有驱动锥齿轮13，多组所述驱动锥齿轮13分别与多组所述双向引风组件上的从动锥齿轮14啮合连接，可以利用第一转轴9转动带动第二转轴16转动，从而使第一转轴9、第二转轴16同步带动多组驱动锥齿轮13转动，利用驱动锥齿轮13转动啮合从动锥齿轮14转动，从而使双向引风机构的转动杆11转动并带动引风扇叶12转动进行引风工作。

所述散热风箱6底端设有导风座15，所述散热风箱6通过导风座15与电机控制器主体1内部连通，所述电机控制器主体1两侧壁上均开设有散热口19，可以将引入到散热风箱6内部的气流用户或导风座15送入到电机控制器主体1内部进行散热，并通过散热口19将散热产生的热气流排出。

所述第二散热机构包括多组散热片3，多组所述散热片3排列设置在电机控制器主体1下表面上，所述电机控制器主体1两侧分别设有第一导风管4、第二导风管5，所述第一导风管4、第二导风管5一端的出风口位于相邻两组散热片3之间，可以通过多组散热片3将电机控制器主体1下表面上热量导出，同时可以利用第一导风管4、第二导风管5将气流吹向散热片3，加速散热片3表面的气流流动，从而可以保证散热片3的散热效果好，便于使用。

所述第一导风管4、第二导风管5均设有多组，且多组所述第一导风管4、第二导风管5交错设置，所述第一导风管4、第二导风管5一端均与导风座15内部连通，可以利用多组第一导风管4、第二导风管5同步将气流分别吹向多组散热片3之间形成的流道内，加速散热片3表面的气流流动，保证散热效果好。

本实用新型的工作原理：可以利用电机工作带动第一转轴9转动，第一转轴9转动的同时通过传动皮带17带动两组第二转轴16同步转动，第一转轴9、第二转轴16转动的同时带动多组驱动锥齿轮13转动，从而使多组驱动锥齿轮13分别与多组双向引风机构上的从动锥齿轮14啮合，使得转动杆11转动并带动引风扇叶12转动进行引风工作，可以利用多组双向引风机构同步工作进行引风工作，使得外部大量的冷气流进入到散热风箱6内部，并通过导风座15将一部风气流送入到电机控制器主体1内部进行散热，并将散热时产生的热气流通过散热口19排出，同时电机控制器主体1底端设有的多组散热片3，可以将电机控制器主体1工作时内部电子元器件18产生的一部分热量带走，然后利用第一导风管4、第二导风管5将导风座15内一部分气流导出，并利用多组第一导风管4、第二导风管5同步将导出的气流分别吹向多组散热片3之间形成的流道内，加速散热片3表面的气流流动，从而可以保证散热片3的散热效果好，可以快速有效的对电机控制器内部的电子元器件18进行散热，保证散热效果好，可以有效延长电机控制器的使用寿命，便于推广和使用。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种新能源汽车用散热性能好的电机控制器，其特征在于，包括电机控制器主体(1)、第一散热机构和第二散热机构，所述电机控制器主体(1)一侧表面设有接头(2)，所述电机控制器主体(1)内部底端安装有电子元器件(18)，所述第一散热机构和第二散热机构分别位于电机控制器主体(1)顶端、底端，所述第一散热机构包括散热风箱(6)和多组双向引风组件，所述散热风箱(6)固定安装在电机控制器主体(1)顶端，所述双向引风组件包括两组转动杆(11)和两组引风扇叶(12)，两组所述转动杆(11)转动安装在散热风箱(6)内部，两组所述引风扇叶(12)分别固定安装在两组所述转动杆(11)一端，两组所述转动杆(11)另一端均固定连接有从动锥齿轮(14)，所述散热风箱(6)两侧壁上均开设有多组进风口(10)，所述引风扇叶(12)位于进风口(10)一侧，所述散热风箱(6)与电机控制器主体(1)内部连通。

2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用散热性能好的电机控制器，其特征在于：所述散热风箱(6)顶端设有防护罩(7)，所述防护罩(7)内部设有驱动电机(8)，所述驱动电机(8)的输出轴固定连接有第二转轴(16)，所述第二转轴(16)一端延伸至散热风箱(6)内部并与散热风箱(6)转动连接，所述第二转轴(16)两侧均设有第一转轴(9)，两组所述第一转轴(9)与防护罩(7)转动连接。

3.根据权利要求2所述的一种新能源汽车用散热性能好的电机控制器，其特征在于：两组所述第一转轴(9)均分别通过传动皮带(17)与第二转轴(16)连接，两组所述第一转轴(9)一端均延伸至散热风箱(6)内部并与散热风箱(6)转动连接，所述第一转轴(9)、第二转轴(16)位于散热风箱(6)内部的部分上均固定连接有驱动锥齿轮(13)，多组所述驱动锥齿轮(13)分别与多组所述双向引风组件上的从动锥齿轮(14)啮合连接。

4.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用散热性能好的电机控制器，其特征在于：所述散热风箱(6)底端设有导风座(15)，所述散热风箱(6)通过导风座(15)与电机控制器主体(1)内部连通，所述电机控制器主体(1)两侧壁上均开设有散热口(19)。

5.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用散热性能好的电机控制器，其特征在于：所述第二散热机构包括多组散热片(3)，多组所述散热片(3)排列设置在电机控制器主体(1)下表面上，所述电机控制器主体(1)两侧分别设有第一导风管(4)、第二导风管(5)，所述第一导风管(4)、第二导风管(5)一端的出风口位于相邻两组散热片(3)之间。

6.根据权利要求5所述的一种新能源汽车用散热性能好的电机控制器，其特征在于：所述第一导风管(4)、第二导风管(5)均设有多组，且多组所述第一导风管(4)、第二导风管(5)交错设置，所述第一导风管(4)、第二导风管(5)一端均与导风座(15)内部连通。

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