CN212957855U - 一种车库中管道的安装布局结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车库中管道的安装布局结构，其包括有车库主体，所述车库主体的顶部设置有正梁结构、大板结构和大型设备管线通道，所述大型设备管线通道仅设置在大板结构的下部。在大型设备管线通道安装的位置，将车库顶部设置为大板结构，大板结构取消掉正上方中间的主梁和次梁设计，在两侧主梁之间形成可用空间，通过将大型设备管线通道设置在该可用空间中，可以避免将大型设备管线通道设置在梁的下方，节省出车库主梁与车库底面的距离，在满足车位净高的前提下，可降低地下室的层高，即降低了地下室的开发深度，节省建造成本。

Description

一种车库中管道的安装布局结构

技术领域

本实用新型涉及建筑结构技术领域，特别涉及一种车库中管道的安装布局结构。

背景技术

建筑结构是由板、梁、柱、墙、基础等建筑构件形成的具有一定空间功能，并能安全承受建筑物各种正常荷载作用的骨架结构；层高是指上下两层楼面(或地面至楼面)结构标高之间的垂直距离。

现如今，随着城市小轿车的数量剧增，由此而带来的停车压力明显增加，而高层建筑宝贵和高价的基地地面面积远不能满足大规模停车要求，因此在高层建筑功能布局中大多将车库置于地下层。

常规的地下车库的层高(梁板体系)＝车位净高+消防水管、排烟通风管道及电缆桥架+避让厚度+梁高。

对于有限的水平空间中，机械式停车位增大了车位净高的利用率，即增加了停车位垂直空间上的停车数量，在相同的建筑面积内可以停放更多的车位，但对车库的建筑层高比普通车位要求更高。

根据《车库建筑设计规范》4.2.5表格的规定，微型车、小型车的最小净高为2.2m；现有技术中，消防水管、排烟通风管道及电缆桥架一般需要占据0.6m高度的空间；避让厚度一般为0.1m；梁高一般为0.8m；因此，常规的地下车库的层高一般为3.7m左右。

然而地下室层高每增加0.1m，都会增加开挖、支护、混凝土、钢筋、防水、抹灰等施工建造成本，因此需要有一种解决方案，来达到降低层高的目的。

申请号为201911204607.0的专利文件中，公开了一种采用管线通廊的地下车库。其技术方案为：一种采用管线通廊的地下车库，包括若干层车库主体，车库主体内设置有若干车位和若干管线通廊，若干车位和若干管线通廊在水平方向上相互错开。

虽然上述公开的采用管线通廊的地下车库，通过将车位与管线通廊在水平方向上相互错开的方式降低了层高，但是，会影响地下车库的空间分布，而且设有管线通廊的位置车辆不能通过，影响地下车库的使用。

发明内容

为解决上述问题，本实用新型的目的在于提供一种车库中管道的安装布局结构，该结构将管道安装在车库的大板结构的下方，增加垂直方向上的空间，增大管道距离车库底面的距离。

本实用新型的另一个目的在于提供一种车库中管道的安装布局结构，该结构增大管道距离车库底面的距离后，在满足停车空间的需求后，可降低地下室开挖的深度，降低车库的层高。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案如下。

一种车库中管道的安装布局结构，其包括有车库主体，其特征在于，所述车库主体的顶部设置有正梁结构、大板结构和设备管线通道，所述设备管线通道仅设置在大板结构的下部。在车库建造过程中，设备管线通道往往较长，且需要作用在车库的每个角落，所以传统的车库中的设备管线通道往往设置在主梁的下方，然后围绕在整个车库的上方；然而，这种设备管线通道安装的方式，大大的降低了车库中可用的空间，例如严重降低了车位的净高，而常规的车位的净高是有一定的要求和标准的，所以传统的设备管线通道安装的方式会增大地下室开挖的深度，造成建造成本的大大增加，而本实用新型中，在设备管线通道安装的位置，将车库顶部设置为大板结构，大板结构取消掉次梁的设计，在两个主梁之间形成可用空间，通过将设备管线通道设置在该可用空间中，可以避免将设备管线通道设置在主梁的下方，节省出车库主梁与车库底面的距离，在满足车位净高的前提下，可降低地下室的层高，即降低了地下室的开发深度，节省建造成本。所述设备管线通道包括大型设备管线通道。

进一步地，所述正梁结构由顶板、主梁和次梁一体成型，所述大板结构由顶板和主梁一体成型且主梁设置在顶板的两侧，在所述大板结构中，所述主梁并排设置后与顶板形成梁窝，所述设备管线通道设置在梁窝中。设备管线通道往往长度较长，在两两主梁并排之间，设置成可用空间的梁窝，将设备管线通道设置在这个可用空间中，节省出传统设备管线通道设置在主梁下方占用的空间。具体地，大板结构的中部仅为顶板，主梁设置在顶板的两侧，使大型设备管线通道的正上方不设置主梁和次梁。

进一步地，所述设备管线通道紧贴于大板结构的顶板的底面。

进一步地，所述正梁结构与大板结构的顶板相互衔接。正梁结构与大板结构的顶板的相互衔接，保证了该车库整体结构的稳定性。

进一步地，所述车库主体还设置有设备用房，所述设备用房包括排烟排风机房，所述设备管线通道与排烟排风机房连通。在本实用新型中，通过排烟排风机房的设置，方便对地下车库内进行采暖、通风以及空气调节；当地下室发生火灾时，有大量的烟雾产生，这时，排烟排风机房的消防用排烟风机启动，把发生火灾区域的烟雾排除；另外，排烟风机在平时也可以作为地下室的换空气用；所述设备管线通道是根据排烟需求布置在车库主体内的。

进一步地，所述设备管线通道内安装有消防水管、排烟通风管道及电缆桥架；所述排烟通风管道设置在梁窝中，所述电缆桥架在与排烟通风管道交叉处将电缆桥架架设在排烟通风管道的上部，所述消防水管设置在排烟通风管道的侧边。

进一步地，所述车库主体内还设置有行车道，所述设备管线通道设置在行车道上方。设备管线通道包括但不限于于设置在行车道上。

进一步地，所述正梁结构、大板结构的上表面均设置有防水层。通过防水层的设置使该车库主体防水效果好。

进一步地，所述防水层的上部还设置有覆土层；所述覆土层的上部还设置有绿化层。覆土层的设置能够方便种植绿化，将设备管线通道设置在顶板之下不会影响到覆土层，不会影响绿化种植。

进一步地，所述车库主体内还设置有水泵房、配电房和坡道。通过水泵房、配电房和用于在楼层之间通行的坡道的设置，能够更加方便该地下车库的使用。

进一步地，所述设备管线通道采用金属材质制成。采用普通的钢板，相比于现有的混凝土浇筑而成的管道，能够更加方便安装、检修，而且成本低。

本实用新型中将设备管线通道设置在大板结构的下方，节省出传统车库中将设备管线通道设置在主梁下方所占用的空间，由于主梁本身存在厚度，将设备管线通道设置在大板结构中后，可以使设备管线通道设置在与主梁平齐的位置，该种方式使车位的净高大大增加，在满足车位净高的基础上，可选择将车库的车位净高减小，使车库的底面有所提高，大大降低了车库开发过程中挖掘的深度，节省建造成本。其中大板结构具体为中部顶板两侧主梁的结构。

附图说明

图1是本实用新型的平面示意图。

图2是图1中A部分的局部放大图。

图3是本实用新型的车库主体的第一视角的示意图。

图4是本实用新型的车库主体的第二视角的示意图。

图5是本实用新型的剖面示意图。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

参照图1-5所示，为本实用新型的一种车库中管道的安装布局结构，其包括有车库主体，所述车库主体的顶部设置有正梁结构1、大板结构2和设备管线通道3，所述设备管线通道3仅设置在大板结构2的下部。在车库建造过程中，设备管线通道3往往较长，且需要作用在车库的每个角落，所以传统的车库中的设备管线通道3往往设置在主梁的下方，然后围绕在整个车库的上方；然而，这种设备管线通道3安装的方式，大大的降低了车库中可用的空间，例如严重降低了车位的净高，而常规的车位的净高是有一定的要求和标准的，所以传统的设备管线通道3安装的方式会增大地下室开挖的深度，造成建造成本的大大增加，而本实用新型中，在设备管线通道3安装的位置，将车库顶部设置为大板结构2，大板结构2取消掉次梁的设计，在两个主梁之间形成可用空间，通过将设备管线通道3设置在该可用空间中，可以避免将设备管线通道3设置在主梁的下方，节省出车库主梁与车库底面的距离，在满足车位净高的前提下，可降低地下室的层高，即降低了地下室的开发深度，节省建造成本。

其中，所述正梁结构1由顶板11、主梁12和次梁13一体成型，所述大板结构2由顶板11和主梁12一体成型且主梁12设置在顶板11的两侧，在所述大板结构2中，所述主梁12并排设置后与顶板11形成梁窝14，所述设备管线通道3设置在梁窝14中。设备管线通道3往往长度较长，在两两主梁12并排之间，设置成可用空间的梁窝14，将设备管线通道3设置在这个可用空间中，节省出传统设备管线通道3设置在主梁12下方占用的空间。其中，大板结构2的顶板11较正梁结构1的顶板11往往较厚。具体地，大板结构2的中部仅为顶板11，主梁12设置在顶板11的两侧，使大型设备管线通道3的正上方不设置主梁12和次梁13。

其中，所述设备管线通道3紧贴于大板结构2的顶板11的底面。

其中，所述正梁结构1与大板结构2的顶板11相互衔接。正梁结构1与大板结构2的顶板11的相互衔接，保证了该车库整体结构的稳定性。

其中，所述车库主体还设置有设备用房4，所述设备用房4包括排烟排风机房41，所述设备管线通道3与排烟排风机房41连通。在本实用新型中，通过排烟排风机房41的设置，方便对地下车库内进行采暖、通风以及空气调节；当地下室发生火灾时，有大量的烟雾产生，这时，排烟排风机房41的消防用排烟风机启动，把发生火灾区域的烟雾排除；另外，排烟风机在平时也可以作为地下室的换空气用；所述设备管线通道3是根据排烟需求布置在车库主体内的。

其中，所述设备管线通道3内安装有消防水管31、排烟通风管道32及电缆桥架33；所述排烟通风管道32设置在梁窝中，所述电缆桥架33在与排烟通风管道32交叉处将电缆桥架33架设在排烟通风管道32的上部，所述消防水管31设置在排烟通风管道32的侧边。

其中，所述车库主体内还设置有行车道5，所述设备管线通道3设置在行车道5上方。设备管线通道3包括但不限于于设置在行车道5上。

其中，所述正梁结构1、大板结构2的上表面均设置有防水层6。通过防水层6的设置使该车库主体防水效果好。

其中，所述防水层6的上部还设置有覆土层7；所述覆土层7的上部还设置有绿化层8。覆土层7的设置能够方便种植绿化，将设备管线通道3设置在顶板11之下不会影响到覆土层7，不会影响绿化种植。

其中，所述车库主体内还设置有水泵房34、配电房35和坡道(图未示)。通过水泵房34、配电房35和用于在楼层之间通行的坡道的设置，能够更加方便该地下车库的使用。

其中，所述设备管线通道3采用金属材质制成。采用普通的钢板，相比于现有的混凝土浇筑而成的管道，能够更加方便安装、检修，而且成本低。

在本实施例中，在满足车位净高的基础上，车库层高(大板结构)＝车位净高+消防喷淋管+暖通风管及电缆桥架+避让厚度+楼板厚度+预留＝2.2m+0.2m+0.4m+0.1m+0.2m+0.05m＝3.15m。相较于常规车库，层高降低了至少600mm。

以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种车库中管道的安装布局结构，其包括有车库主体，其特征在于，所述车库主体的顶部设置有正梁结构、大板结构和设备管线通道，所述设备管线通道仅设置在大板结构的下部。

2.如权利要求1所述的车库中管道的安装布局结构，其特征在于，所述正梁结构由顶板、主梁和次梁一体成型，所述大板结构由顶板和主梁一体成型且主梁设置在顶板的两侧，在所述大板结构中，所述主梁并排设置后与顶板形成梁窝，所述设备管线通道设置在梁窝中。

3.如权利要求2所述的车库中管道的安装布局结构，其特征在于，所述设备管线通道紧贴于大板结构的顶板的底面。

4.如权利要求3所述的车库中管道的安装布局结构，其特征在于，所述正梁结构与大板结构的顶板相互衔接。

5.如权利要求2所述的车库中管道的安装布局结构，其特征在于，所述车库主体还设置有设备用房，所述设备用房包括排烟排风机房，所述设备管线通道与排烟排风机房连通。

6.如权利要求5所述的车库中管道的安装布局结构，其特征在于，所述设备管线通道内安装有消防水管、排烟通风管道及电缆桥架；所述排烟通风管道设置在梁窝中，所述电缆桥架在与排烟通风管道交叉处将电缆桥架架设在排烟通风管道的上部，所述消防水管设置在排烟通风管道的侧边。

7.如权利要求1所述的车库中管道的安装布局结构，其特征在于，所述车库主体内还设置有行车道，所述设备管线通道设置在行车道上方。

8.如权利要求1所述的车库中管道的安装布局结构，其特征在于，所述正梁结构、大板结构的上表面均设置有防水层。

9.如权利要求8所述的车库中管道的安装布局结构，其特征在于，所述防水层的上部还设置有覆土层；所述覆土层的上部还设置有绿化层。

10.如权利要求1所述的车库中管道的安装布局结构，其特征在于，所述车库主体内还设置有水泵房、配电房和坡道。

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