CN212921473U - 一种半挂车用辅助支撑轮装置及试验用半挂车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及半挂车领域，公开一种半挂车用辅助支撑轮装置及试验用半挂车。所述半挂车用辅助支撑轮装置包括挂纵梁、第一桁架、第二桁架、第一支撑轮和第二支撑轮，第一支撑轮高度可调地安装于第一桁架上，第二支撑轮高度可调地安装于第二桁架上，第一支撑轮和第二支撑轮的间距大于半挂车的车轮轮距，第一支撑轮和第二支撑轮的轴线均与水平面呈第一夹角设置，并汇交于第一支撑轮和第二支撑轮的中心连线下方。所述试验用半挂车包括上述的半挂车用辅助支撑轮装置。本实用新型保证了半挂车倾斜时第一支撑轮或第二支撑轮与地面具有足够大的接触面积，并能够有效支撑半挂车，防止半挂车侧翻，提高了试验安全性。

Description

一种半挂车用辅助支撑轮装置及试验用半挂车

技术领域

本实用新型涉及半挂车领域，尤其涉及一种半挂车用辅助支撑轮装置及试验用半挂车。

背景技术

半挂牵引车是装备有特殊装置用于牵引半挂车的商用车辆。有驱动能力的车头为牵引车，后面没有牵引驱动能力的车为挂车，挂车被牵引车拖着走。牵引车和挂车的连接方式有两种：第一种连接方式是挂车的一半搭在牵引车后段的牵引鞍座上，牵引车还承受挂车的一部分重量，这就是半挂车；第二种连接方式是挂车的前端连接在牵引车的后端，牵引车仅提供向前的拉力，不承受挂车向下的重量，这就是全挂车。

在开展半挂牵引车的操作稳定性试验时，需要更换不同类型的半挂车，由于不同类型半挂车的质心位置不同，半挂车容易发生侧翻，试验安全性差，试验周期长。

实用新型内容

基于以上问题，本实用新型的目的在于提供一种半挂车用辅助支撑轮装置及试验用半挂车，能够防止半挂车侧翻，提高试验安全性。

为达上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种半挂车用辅助支撑轮装置，包括挂纵梁、第一桁架、第二桁架、第一支撑轮和第二支撑轮，所述挂纵梁被配置为安装于所述半挂车的车架底板上，所述第一桁架和所述第二桁架分别连接于所述挂纵梁上，并位于所述挂纵梁相对的两侧，所述第一支撑轮高度可调地安装于所述第一桁架上，所述第二支撑轮高度可调地安装于所述第二桁架上，所述第一支撑轮和所述第二支撑轮的间距大于所述半挂车的车轮轮距，所述第一支撑轮和所述第二支撑轮的轴线均与水平面呈第一夹角设置，并汇交于所述第一支撑轮和所述第二支撑轮的中心连线下方。

作为本实用新型的半挂车用辅助支撑轮装置的优选方案，所述挂纵梁包括第一安装座、加固梁和第二安装座，所述第一安装座与所述第一桁架连接，所述加固梁的一端与所述第一安装座连接，另一端与所述第二安装座连接，所述第二安装座与所述第二桁架连接。

作为本实用新型的半挂车用辅助支撑轮装置的优选方案，所述第一桁架包括第一连接板、第一斜撑梁和第一调节座，所述第一连接板与所述第一安装座连接，所述第一斜撑梁与所述第一连接板呈第二夹角设置，所述第一斜撑梁的一端与所述第一连接板连接，另一端与所述第一调节座连接，所述第一调节座与所述第一支撑轮连接。

作为本实用新型的半挂车用辅助支撑轮装置的优选方案，所述第一支撑轮包括第一连接座、第一轮毂、第一轮圈和第一轮胎，所述第一连接座与所述第一调节座连接，所述第一轮毂与所述第一连接座连接，所述第一轮圈套设于所述第一轮毂上，所述第一轮胎套设于所述第一轮圈上。

作为本实用新型的半挂车用辅助支撑轮装置的优选方案，所述第一连接座设置有第一连接孔，所述第一调节座沿高度方向设置有多个第一调节孔，所述第一连接孔通过紧固件与多个所述第一调节孔中的一个连接。

作为本实用新型的半挂车用辅助支撑轮装置的优选方案，所述第二桁架包括第二连接板、第二斜撑梁和第二调节座，所述第二连接板与所述第二安装座连接，所述第二斜撑梁与所述第二连接板呈第三夹角倾斜设置，所述第二斜撑梁的一端与所述第二连接板连接，另一端与所述第二调节座连接，所述第二调节座与所述第二支撑轮连接。

作为本实用新型的半挂车用辅助支撑轮装置的优选方案，所述第二支撑轮包括第二连接座、第二轮毂、第二轮圈和第二轮胎，所述第二连接座与所述第二调节座连接，所述第二轮毂与所述第二连接座连接，所述第二轮圈套设于所述第二轮毂上，所述第二轮胎套设于所述第二轮圈上。

作为本实用新型的半挂车用辅助支撑轮装置的优选方案，所述第二连接座设置有第二连接孔，所述第二调节座沿高度方向设置有多个第二调节孔，所述第二连接孔通过紧固件与多个所述第二调节孔中的一个连接。

作为本实用新型的半挂车用辅助支撑轮装置的优选方案，所述第一夹角的取值范围为5°-10°。

一种试验用半挂车，包括如上所述的半挂车用辅助支撑轮装置。

本实用新型的有益效果为：

本实用新型提供的半挂车用辅助支撑轮装置及试验用半挂车，在开展半挂牵引车的操作稳定性试验时，第一支撑轮和第二支撑轮的间距大于半挂车的车轮轮距，第一支撑轮和第二支撑轮的轴线均与水平面呈第一夹角设置，并汇交于第一支撑轮和第二支撑轮的中心连线下方，保证了半挂车倾斜时第一支撑轮或第二支撑轮与地面具有足够大的接触面积，并能够有效支撑半挂车，防止半挂车侧翻，提高了试验安全性，避免了因半挂车侧翻而耽误试验进度，在更换不同类型的半挂车时，通过调节第一支撑轮在第一桁架上的安装高度，并相应地调节第二支撑轮在第二桁架上的安装高度，可以在极限工况下对半挂车进行辅助支撑，防止半挂车的车轮受力过大而爆胎。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对本实用新型实施例描述中所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据本实用新型实施例的内容和这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型具体实施方式提供的半挂车用辅助支撑轮装置倾斜时的结构示意图；

图2是本实用新型具体实施方式提供的半挂车用辅助支撑轮装置的结构示意图；

图3是本实用新型具体实施方式提供的半挂车用辅助支撑轮装置中第一桁架和第一支撑轮的***示意图；

图4是本实用新型具体实施方式提供的半挂车用辅助支撑轮装置中第二桁架和第二支撑轮的***示意图；

图5是本实用新型具体实施方式提供的试验用半挂车的结构示意图。

图中：

1-挂纵梁；2-第一桁架；3-第二桁架；4-第一支撑轮；5-第二支撑轮；

11-第一安装座；12-加固梁；13-第二安装座；

21-第一连接板；22-第一斜撑梁；23-第一调节座；231-第一调节孔；

31-第二连接板；32-第二斜撑梁；33-第二调节座；331-第二调节孔；

41-第一连接座；411-第一连接孔；42-第一轮毂；43-第一轮圈；44-第一轮胎；

51-第二连接座；511-第二连接孔；52-第二轮毂；53-第二轮圈；54-第二轮胎；

100-半挂车用辅助支撑轮装置；200-车架底板；300-车轮。

具体实施方式

为使本实用新型解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面将结合附图对本实用新型实施例的技术方案作进一步的详细描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。其中，术语“第一位置”和“第二位置”为两个不同的位置。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

如图1和图2所示，本实施例提供一种半挂车用辅助支撑轮装置，该半挂车用辅助支撑轮装置包括挂纵梁1、第一桁架2、第二桁架3、第一支撑轮4和第二支撑轮5，挂纵梁1被配置为安装于半挂车的车架底板200上，第一桁架2和第二桁架3分别连接于挂纵梁1上，并位于挂纵梁1相对的两侧，第一支撑轮4高度可调地安装于第一桁架2上，第二支撑轮5高度可调地安装于第二桁架3上，第一支撑轮4和第二支撑轮5的间距大于半挂车的车轮300轮距，第一支撑轮4和第二支撑轮5的轴线均与水平面呈第一夹角设置，并汇交于第一支撑轮4和第二支撑轮5的中心连线下方。第一夹角的取值范围可以为5°-10°，根据第一支撑轮4和第二支撑轮5的间距而定。

在开展半挂牵引车的操作稳定性试验时，第一支撑轮4和第二支撑轮5的间距大于半挂车的车轮300轮距，第一支撑轮4和第二支撑轮5的轴线均与水平面呈第一夹角设置，并汇交于第一支撑轮4和第二支撑轮5的中心连线下方，保证了半挂车倾斜时第一支撑轮4或第二支撑轮5与地面具有足够大的接触面积，并能够有效支撑半挂车，防止半挂车侧翻，提高了试验安全性，避免了因半挂车侧翻而耽误试验进度，在更换不同类型的半挂车时，通过调节第一支撑轮4在第一桁架2上的安装高度，并相应地调节第二支撑轮5在第二桁架3上的安装高度，可以在极限工况下对半挂车进行辅助支撑，防止半挂车的车轮300受力过大而爆胎。

为方便挂纵梁1分别与第一桁架2和第二桁架3连接，可选地，挂纵梁1包括第一安装座11、加固梁12和第二安装座13，第一安装座11与第一桁架2连接，加固梁12的一端与第一安装座11连接，另一端与第二安装座13连接，第二安装座13与第二桁架3连接。加固梁12可以设置多个，增强第一安装座11与第二安装座13的连接强度，增大整个挂纵梁1的承载能力。

为方便第一桁架2分别与第一安装座11和第一支撑轮4连接，可选地，第一桁架2包括第一连接板21、第一斜撑梁22和第一调节座23，第一连接板21与第一安装座11连接，第一斜撑梁22与第一连接板21呈第二夹角设置，第一斜撑梁22的一端与第一连接板21连接，另一端与第一调节座23连接，第一调节座23与第一支撑轮4连接。第一斜撑梁22可以设置多个，增强第一连接板21与第一调节座23的连接强度。可以在第一连接板21与第一调节座23之间设置第一水平梁，第一水平梁、第一斜撑梁22和第一连接板21(或第一调节座23)形成结构稳定的三角形，从而进一步加固第一连接板21与第一调节座23，提高第一桁架2的承载能力。

可选地，如图3所示，第一支撑轮4包括第一连接座41、第一轮毂42、第一轮圈43和第一轮胎44，第一连接座41与第一调节座23连接，第一轮毂42与第一连接座41连接，第一轮圈43套设于第一轮毂42上，第一轮胎44套设于第一轮圈43上。通过这种设置方式，方便快速更换损坏的零部件(如第一轮毂42、第一轮圈43和第一轮胎44)，避免耽误试验进度。

为方便调节第一支撑轮4在第一桁架2上的安装高度，可选地，第一连接座41设置有第一连接孔411，第一调节座23沿高度方向设置有多个第一调节孔231，第一连接孔411通过紧固件与多个第一调节孔231中的一个连接。紧固件可以为螺栓螺母，方便拆装。第一连接孔411可以设置多个，增强第一连接座41与第一调节座23的连接强度。

为方便第二桁架3分别与第二安装座13和第二支撑轮5连接，可选地，第二桁架3包括第二连接板31、第二斜撑梁32和第二调节座33，第二连接板31与第二安装座13连接，第二斜撑梁32与第二连接板31呈第三夹角倾斜设置，第二斜撑梁32的一端与第二连接板31连接，另一端与第二调节座33连接，第二调节座33与第二支撑轮5连接。第二斜撑梁32可以设置多个，增强第二连接板31与第二调节座33的连接强度。可以在第二连接板31与第二调节座33之间设置第二水平梁，第二水平梁、第二斜撑梁32和第二连接板31(或第二调节座33)形成结构稳定的三角形，从而进一步加固第二连接板31与第二调节座33，提高第二桁架3的承载能力。

可选地，如图4所示，第二支撑轮5包括第二连接座51、第二轮毂52、第二轮圈53和第二轮胎54，第二连接座51与第二调节座33连接，第二轮毂52与第二连接座51连接，第二轮圈53套设于第二轮毂52上，第二轮胎54套设于第二轮圈53上。通过这种设置方式，方便快速更换损坏的零部件(如第二轮毂52、第二轮圈53和第二轮胎54)，避免耽误试验进度。

为方便调节第二支撑轮5在第二桁架3上的安装高度，可选地，第二连接座51设置有第二连接孔511，第二调节座33沿高度方向设置有多个第二调节孔331，第二连接孔511通过紧固件与多个第二调节孔331中的一个连接。紧固件可以为螺栓螺母，方便拆装。第二连接孔511可以设置多个，增强第二连接座51与第二调节座33的连接强度。

如图5所示，本实施例还提供一种试验用半挂车，包括上述的半挂车用辅助支撑轮装置100，在开展半挂牵引车的操作稳定性试验时，第一支撑轮4和第二支撑轮5的间距大于半挂车的车轮300轮距，第一支撑轮4和第二支撑轮5的轴线均与水平面呈第一夹角设置，并汇交于第一支撑轮4和第二支撑轮5的中心连线下方，保证了半挂车倾斜时第一支撑轮4或第二支撑轮5与地面具有足够大的接触面积，并能够有效支撑半挂车，防止半挂车侧翻，提高了试验安全性，避免了因半挂车侧翻而耽误试验进度，在更换不同类型的半挂车时，通过调节第一支撑轮4在第一桁架2上的安装高度，并相应地调节第二支撑轮5在第二桁架3上的安装高度，可以在极限工况下对半挂车进行辅助支撑，防止半挂车的车轮300受力过大而爆胎。

注意，上述仅为本实用新型的较佳实施例及所运用技术原理。本领域技术人员会理解，本实用新型不限于这里的特定实施例，对本领域技术人员来说能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本实用新型的保护范围。因此，虽然通过以上实施例对本实用新型进行了较为详细的说明，但是本实用新型不仅仅限于以上实施例，在不脱离本实用新型构思的情况下，还可以包括更多其他等效实施例，而本实用新型的范围由所附的权利要求范围决定。

Claims (10)

1.一种半挂车用辅助支撑轮装置，其特征在于，包括挂纵梁(1)、第一桁架(2)、第二桁架(3)、第一支撑轮(4)和第二支撑轮(5)，所述挂纵梁(1)被配置为安装于所述半挂车的车架底板(200)上，所述第一桁架(2)和所述第二桁架(3)分别连接于所述挂纵梁(1)上，并位于所述挂纵梁(1)相对的两侧，所述第一支撑轮(4)高度可调地安装于所述第一桁架(2)上，所述第二支撑轮(5)高度可调地安装于所述第二桁架(3)上，所述第一支撑轮(4)和所述第二支撑轮(5)的间距大于所述半挂车的车轮(300)轮距，所述第一支撑轮(4)和所述第二支撑轮(5)的轴线均与水平面呈第一夹角设置，并汇交于所述第一支撑轮(4)和所述第二支撑轮(5)的中心连线下方。

2.根据权利要求1所述的半挂车用辅助支撑轮装置，其特征在于，所述挂纵梁(1)包括第一安装座(11)、加固梁(12)和第二安装座(13)，所述第一安装座(11)与所述第一桁架(2)连接，所述加固梁(12)的一端与所述第一安装座(11)连接，另一端与所述第二安装座(13)连接，所述第二安装座(13)与所述第二桁架(3)连接。

3.根据权利要求2所述的半挂车用辅助支撑轮装置，其特征在于，所述第一桁架(2)包括第一连接板(21)、第一斜撑梁(22)和第一调节座(23)，所述第一连接板(21)与所述第一安装座(11)连接，所述第一斜撑梁(22)与所述第一连接板(21)呈第二夹角设置，所述第一斜撑梁(22)的一端与所述第一连接板(21)连接，另一端与所述第一调节座(23)连接，所述第一调节座(23)与所述第一支撑轮(4)连接。

4.根据权利要求3所述的半挂车用辅助支撑轮装置，其特征在于，所述第一支撑轮(4)包括第一连接座(41)、第一轮毂(42)、第一轮圈(43)和第一轮胎(44)，所述第一连接座(41)与所述第一调节座(23)连接，所述第一轮毂(42)与所述第一连接座(41)连接，所述第一轮圈(43)套设于所述第一轮毂(42)上，所述第一轮胎(44)套设于所述第一轮圈(43)上。

5.根据权利要求4所述的半挂车用辅助支撑轮装置，其特征在于，所述第一连接座(41)设置有第一连接孔(411)，所述第一调节座(23)沿高度方向设置有多个第一调节孔(231)，所述第一连接孔(411)通过紧固件与多个所述第一调节孔(231)中的一个连接。

6.根据权利要求2所述的半挂车用辅助支撑轮装置，其特征在于，所述第二桁架(3)包括第二连接板(31)、第二斜撑梁(32)和第二调节座(33)，所述第二连接板(31)与所述第二安装座(13)连接，所述第二斜撑梁(32)与所述第二连接板(31)呈第三夹角倾斜设置，所述第二斜撑梁(32)的一端与所述第二连接板(31)连接，另一端与所述第二调节座(33)连接，所述第二调节座(33)与所述第二支撑轮(5)连接。

7.根据权利要求6所述的半挂车用辅助支撑轮装置，其特征在于，所述第二支撑轮(5)包括第二连接座(51)、第二轮毂(52)、第二轮圈(53)和第二轮胎(54)，所述第二连接座(51)与所述第二调节座(33)连接，所述第二轮毂(52)与所述第二连接座(51)连接，所述第二轮圈(53)套设于所述第二轮毂(52)上，所述第二轮胎(54)套设于所述第二轮圈(53)上。

8.根据权利要求7所述的半挂车用辅助支撑轮装置，其特征在于，所述第二连接座(51)设置有第二连接孔(511)，所述第二调节座(33)沿高度方向设置有多个第二调节孔(331)，所述第二连接孔(511)通过紧固件与多个所述第二调节孔(331)中的一个连接。

9.根据权利要求1所述的半挂车用辅助支撑轮装置，其特征在于，所述第一夹角的取值范围为5°-10°。

10.一种试验用半挂车，其特征在于，包括如权利要求1-9任一项所述的半挂车用辅助支撑轮装置(100)。

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