CN212898716U - 一种环缸发动机及多缸发动机 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种环缸发动机，包括做功气缸、做功飞轮、高压燃料供给设备和点火设备，做功气缸为环形气缸，做功飞轮与做功气缸同轴转动连接且连接处密封，做功气缸内具有做功活塞，做功活塞与做功飞轮的侧边固定连接，做功气缸上设置有做功密封装置，做功气缸内腔具有高压燃料进口和排气口，高压燃料进口和排气口分别设置于做功密封装置的两侧，高压燃料供给设备与高压燃料进口连通，点火设备设置于高压燃料进口处。本实用新型还公开了包括上述环缸发动机的多缸发动机。本实用新型提供的环缸发动机及多缸发动机，燃料燃烧产生的气体压力直接推动做功活塞做圆周运动，可减轻发动机震动，提高能量转化率，提高了发动机的整体效率。

Description

一种环缸发动机及多缸发动机

技术领域

本实用新型涉及发动机技术领域，尤其涉及环缸发动机及多缸发动机。

背景技术

发动机是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，目前广泛应用的发动机主要是往复式活塞发动机，其主要原理为利用汽油或者柴油等燃料燃烧产生的压力推动活塞在气缸内直线运动，活塞的这种直线运动通过连杆和曲轴转换成圆周运动，活塞和连杆等机构的往复直线运动必然带来难以避免的震动，且发动机效率较低，燃料消耗增加，限制了发动机动力的发挥。

实用新型内容

本实用新型旨在提供一种环缸发动机及多缸发动机，燃料燃烧产生的气体压力直接推动做功活塞做圆周运动，可减轻发动机震动，提高能量转化率，提高了发动机的整体效率。

为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案如下：

本实用新型公开的环缸发动机，包括做功气缸、做功飞轮、高压燃料供给设备和点火设备，所述做功气缸为环形气缸，所述做功飞轮与所述做功气缸同轴转动连接，所述做功飞轮与所述做功气缸连接处密封，所述做功气缸内具有与其适配的做功活塞，所述做功活塞与所述做功飞轮的侧边固定连接，所述做功飞轮带动所述做功活塞沿所述做功气缸内腔转动，所述做功气缸上设置有做功密封装置，所述做功密封装置用于使所述做功气缸内腔供所述做功活塞移动的通道连通或者封断，所述做功气缸内腔具有高压燃料进口和排气口，所述高压燃料进口和所述排气口分别设置于所述做功密封装置的两侧，所述高压燃料供给设备与所述高压燃料进口连通，所述点火设备设置于所述高压燃料进口处，所述点火设备用于点燃所述做功气缸内的燃料；

所述做功活塞移动到所述做功密封装置处时，所述做功密封装置使所述做功气缸内腔供所述做功活塞移动的通道连通。

本实用新型的有益效果是：做功活塞不处于做功密封装置处时，做功密封装置封断做功气缸内腔，做功密封装置与做功活塞之间形成燃烧腔，高压燃料供给设备通过高压燃料进口向燃烧腔内供入高压燃料，点火设备点燃燃烧腔内的燃料产生气压推动做功活塞沿做功气缸转动做功，做功飞轮与各个设备传动连接，通过做功飞轮将活塞做功产生的动力传出驱动各个设备，做功活塞转动到做功密封装置处时，做功密封装置使做功气缸内腔连通，使做功活塞能够顺利通过继续转动将燃烧产生的废气从排气口排出，燃料燃烧产生的气体压力直接推动做功活塞做圆周运动，动力直接通过飞轮传出，可减轻发动机震动，提高能量转化率，提高了发动机的整体效率。

进一步的，所述做功气缸内包括2个所述做功活塞，2个所述做功活塞分别与所述做功飞轮相对的两侧的侧边固定连接，所述做功气缸上对应设置有2个所述做功密封装置，2个所述做功密封装置分别设置于所述做功气缸相对的两侧，其中一个所述做功活塞移动到其中一个所述做功密封装置处时，另一个所述做功活塞处于另一个所述做功密封装置处，2个所述做功密封装置将所述做功气缸内腔分隔为第一做功腔和第二做功腔，所述第一做功腔和所述第二做功腔内均具有所述高压燃料进口和所述排气口，所述第一做功腔的所述高压燃料进口和所述第二做功腔的排气口分别在其中一个所述做功密封装置的两侧，所述第一做功腔的所述排气口和所述第二做功腔的所述高压燃料进口分别在另一个所述做功密封装置的两侧，所述第一做功腔和所述第二做功腔内的所述高压燃料进口处均设置有所述点火设备。

采用上述进一步方案的有益效果是：做功活塞完成一次圆周运动可完成两次做功冲程，提升力发动机动力，同排量发动机动力达到往复式活塞发动机的四倍以上。

进一步的，所述做功密封装置包括具有第一缺口的第一旋转密封环，所述第一缺口的宽度大于或者等于所述做功活塞的宽度，所述第一旋转密封环转动到所述做功气缸内的部分与所述做功气缸密封配合并将所述做功气缸内腔供所述做功活塞移动的通道封断，所述第一缺口转动到所述做功气缸内时，所述做功气缸内腔供所述做功活塞移动的通道连通，所述做功活塞移动到所述第一缺口内。

采用上述进一步方案的有益效果是：可通过控制第一旋转密封环的旋转速度控制做功气缸内腔的连通和封断，震动小，便于控制及发动机持续工作。

进一步的，所述高压燃料供给设备包括压缩气缸，所述压缩气缸内具有与所述压缩气缸内腔适配的压缩活塞，所述压缩活塞与驱动机构连接，所述压缩气缸内具有燃料输入口和高压燃料输出口，所述高压燃料输出口与所述高压燃料进口连通，所述压缩活塞将从所述燃料输入口进入所述压缩气缸内的燃料加压后通过所述高压燃料输出口输送到所述高压燃料进口。

采用上述进一步方案的有益效果是：燃料通过活塞压缩后供入做功气缸，可提高发动机的输出动力。

进一步的，所述驱动机构为压缩飞轮，所述压缩气缸为环形气缸，所述压缩飞轮与所述压缩气缸同轴转动连接，所述压缩飞轮与所述压缩气缸连接处密封，所述压缩飞轮与所述做功飞轮传动连接，所述压缩活塞与所述压缩飞轮的侧边固定连接，所述做功飞轮为所述压缩飞轮提供动力带动所述压缩活塞沿所述压缩气缸内腔转动，所述压缩气缸上设置有压缩密封装置，所述压缩密封装置用于使所述压缩气缸内腔供所述压缩活塞移动的通道连通或者封断，所述燃料输入口和所述高压燃料输出口分别设置于所述压缩密封装置的两侧，所述燃料输入口和所述高压燃料输出口均具有气门；

所述压缩活塞移动到所述压缩密封装置处时，所述压缩密封装置使所述压缩气缸内腔供所述压缩活塞移动的通道连通。

采用上述进一步方案的有益效果是：做功飞轮提供动力使压缩飞轮带动压缩活塞转动，通过燃料输入口自然吸入燃料，压缩活塞不处于压缩密封装置处时，压缩密封装置封断压缩气缸内腔，压缩密封装置与压缩活塞之间形成压缩腔，压缩活塞转动压缩燃料后，通过高压燃料输出口将高压燃料输送到做功气缸内，利用做功飞轮提供动力，无须其他驱动设备，压缩也通过转动实现，震动小。

进一步的，所述压缩气缸内包括2个所述压缩活塞，2个所述压缩活塞分别与所述压缩飞轮相对的两侧的侧边固定连接，所述压缩气缸上对应设置有2个所述压缩密封装置，2个所述压缩密封装置分别设置于所述压缩气缸相对的两侧，其中一个所述压缩活塞移动到其中一个所述压缩密封装置处时，另一个所述压缩活塞处于另一个所述压缩密封装置处，2个所述压缩密封装置将所述压缩气缸内腔分隔为第一压缩腔和第二压缩腔，所述第一压缩腔和所述第二压缩腔内均具有所述燃料输入口和所述高压燃料输出口，所述第一压缩腔的所述燃料输入口和所述第二压缩腔的所述高压燃料输出口分别在其中一个所述压缩密封装置的两侧，所述第一压缩腔的所述高压燃料输出口和所述第二压缩腔的所述燃料输入口分别在另一个所述压缩密封装置的两侧。

采用上述进一步方案的有益效果是：压缩活塞转动一周可完成两次压缩冲程，提高压缩效率。

进一步的，所述压缩密封装置包括具有第二缺口的第二旋转密封环，所述第二缺口的宽度大于或者等于所述压缩活塞的宽度，所述第二旋转密封环转动到所述压缩气缸内的部分与所述压缩气缸密封配合并将所述压缩气缸内腔供所述压缩活塞移动的通道封断，所述第二缺口转动到所述压缩气缸内时，所述压缩气缸内腔供所述压缩活塞移动的通道连通，所述压缩活塞移动到所述第二缺口内。

采用上述进一步方案的有益效果是：可通过控制第二旋转密封环的旋转速度控制压缩气缸内腔的连通和封断，震动小，便于控制及压缩工作的持续进行。

一种多缸发动机，包括上述的环缸发动机，所述环缸发动机至少包括2个，所有的所述环缸发动机的所述做功气缸依次相交连接，任一所述环缸发动机的所述做功气缸的内环和与其相交的另一个所述环缸发动机的所述做功气缸的外环相切且此两个所述环缸发动机的所述做功气缸共用相交处内腔，任一所述环缸发动机内的所述做功活塞作为与其相交的另一个所述环缸发动机的所述做功密封装置。

本实用新型的有益效果是：排量大、动力足，震动小，发动机能量转化率和效率高。

附图说明

图1为具有2个做功活塞的做功气缸开始做功时的示意图；

图2为具有2个做功活塞的做功气缸开始排气时的示意图；

图3为具有2个做功活塞的做功气缸内做功活塞移动到做功密封装置处时的示意图；

图4为具有1个做功活塞的做功气缸的示意图；

图5为具有2个压缩活塞的压缩气缸内开始压缩燃料时的示意图；

图6为具有2个压缩活塞的压缩气缸内结束从燃料输入口供入燃料时的示意图；

图7为具有2个压缩活塞的压缩气缸内压缩活塞移动到压缩密封装置处时的示意图；

图8为截面为圆形的做功气缸及其连接的做功飞轮的实施例的截面图；

图9为截面为半圆形的做功气缸及其连接的做功飞轮的实施例的截面图；

图10为截面为椭圆形的做功气缸及其连接的做功飞轮的实施例的截面图；

图11为具有2个环缸发动机的多缸发动机的实施例的示意图；

图12为具有4个环缸发动机的多缸发动机的实施例的示意图；

图中：11、做功气缸；12、做功飞轮；13、做功活塞；14、第一旋转密封环；15、第一缺口；16、高压燃料进口；17、排气口；18、点火设备；21、压缩气缸；22、压缩飞轮；23、压缩活塞；24、第二旋转密封环；25、第二缺口；26、燃料输入口；27、高压燃料输出口；31、第一做功腔；32、第二做功腔；41、第一压缩腔；42、第二压缩腔；

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图，对本实用新型进行进一步详细说明。

如图1-图10所示，本实用新型公开的环缸发动机的实施例，包括做功气缸11、做功飞轮12、高压燃料供给设备和点火设备18，做功气缸11为环形气缸，做功飞轮12与做功气缸11同轴转动连接，做功飞轮12与做功气缸11连接处密封，做功气缸11内具有与其适配的做功活塞13，做功活塞13与做功飞轮12的侧边固定连接，做功飞轮12带动做功活塞13沿做功气缸11内腔转动，做功气缸11上设置有做功密封装置，做功密封装置用于使做功气缸11内腔供做功活塞13移动的通道连通或者封断，做功气缸11内腔具有高压燃料进口16和排气口17，高压燃料进口16和排气口17分别设置于做功密封装置的两侧，高压燃料进口16和排气口17均具有气门，高压燃料供给设备与高压燃料进口16连通，点火设备18设置于高压燃料进口16处，点火设备18用于点燃做功气缸11内的燃料；

做功活塞13移动到做功密封装置处时，做功密封装置使做功气缸11内腔供做功活塞13移动的通道连通。

作为上述实施例的进一步方案，做功气缸11内包括2个做功活塞13，2个做功活塞13分别与做功飞轮12相对的两侧的侧边固定连接，2个做功活塞13的连线穿过做功飞轮12的圆心，做功气缸11上对应设置有2个做功密封装置，2个做功密封装置分别设置于做功气缸11相对的两侧，2个做功密封装置的连线穿过做功气缸11的圆心，其中一个做功活塞13移动到其中一个做功密封装置处时，另一个做功活塞13处于另一个做功密封装置处，2个做功密封装置将做功气缸11内腔分隔为第一做功腔31和第二做功腔32，第一做功腔31和第二做功腔32内均具有高压燃料进口16和排气口17，第一做功腔31的高压燃料进口16和第二做功腔32的排气口17分别在其中一个做功密封装置的两侧，第一做功腔31的排气口17和第二做功腔32的高压燃料进口16分别在另一个做功密封装置的两侧，第一做功腔31和第二做功腔32内的高压燃料进口16处均设置有点火设备18。

做功气缸11内也可设置多个做功活塞13，所有的做功活塞13沿做功飞轮12的圆周等间距分布，做功密封装置对应设置多个，所有的做功密封装置沿做功气缸11的圆周等间距分布，优选方案为在做功气缸11内设置2个做功活塞13。做功气缸11内仅设置一个做功活塞13时，做功活塞13须要连续旋转两周依次完成一次做功冲程和一次排气冲程。

作为上述实施例的进一步方案，做功密封装置包括具有第一缺口15的第一旋转密封环14，第一旋转密封环14的外环与做功气缸11的内环相切，第一旋转密封环14的内环与做功气缸11的外环相切，第一缺口15的宽度大于或者等于做功活塞13的宽度，第一旋转密封环14转动到做功气缸11内的部分与做功气缸11密封配合并将做功气缸11内腔供做功活塞13移动的通道封断，第一缺口15转动到做功气缸11内时，做功气缸11内腔供做功活塞13移动的通道连通，做功活塞13移动到第一缺口15内，第一旋转密封环14可通过齿轮等传动机构与做功飞轮12传动连接，可由做功飞轮12为第一旋转密封环14提供动力。

具体的，高压燃料供给设备包括压缩气缸21，压缩气缸21内具有与压缩气缸21内腔适配的压缩活塞23，压缩活塞23与驱动机构连接，压缩气缸21内具有燃料输入口26和高压燃料输出口27，高压燃料输出口27与高压燃料进口16连通，压缩活塞23将从燃料输入口26进入压缩气缸21内的燃料加压后通过高压燃料输出口27经高压输送管道输送到高压燃料进口16。

作为上述实施例的进一步方案，驱动机构为压缩飞轮22，压缩气缸21为环形气缸，压缩飞轮22与压缩气缸21同轴转动连接，压缩飞轮22与压缩气缸21连接处密封，压缩飞轮22可通过传动轴或者齿轮组件等传动结构与做功飞轮12传动连接，压缩活塞23与压缩飞轮22的侧边固定连接，做功飞轮12为压缩飞轮22提供动力带动压缩活塞23沿压缩气缸21内腔转动，压缩气缸21上设置有压缩密封装置，压缩密封装置用于使压缩气缸21内腔供压缩活塞23移动的通道连通或者封断，燃料输入口26和高压燃料输出口27分别设置于压缩密封装置的两侧，燃料输入口26和高压燃料输出口27均具有气门；

压缩活塞23移动到压缩密封装置处时，压缩密封装置使压缩气缸21内腔供压缩活塞23移动的通道连通。

作为上述实施例的进一步方案，压缩气缸21内包括2个压缩活塞23，2个压缩活塞23分别与压缩飞轮22相对的两侧的侧边固定连接，2个压缩活塞23的连线穿过压缩飞轮22的圆心，压缩气缸21上对应设置有2个压缩密封装置，2个压缩密封装置分别设置于压缩气缸21相对的两侧，2个压缩密封装置的连线穿过压缩气缸21的圆心，其中一个压缩活塞23移动到其中一个压缩密封装置处时，另一个压缩活塞23处于另一个压缩密封装置处，2个压缩密封装置将压缩气缸21内腔分隔为第一压缩腔41和第二压缩腔42，第一压缩腔41和第二压缩腔42内均具有燃料输入口26和高压燃料输出口27，第一压缩腔41的燃料输入口26和第二压缩腔42的高压燃料输出口27分别在其中一个压缩密封装置的两侧，第一压缩腔41的高压燃料输出口27和第二压缩腔42的燃料输入口26分别在另一个压缩密封装置的两侧。

压缩气缸21内也可设置多个压缩活塞23，所有的压缩活塞23沿压缩飞轮22的圆周等间距分布，压缩密封装置对应设置多个，所有的压缩密封装置沿做功气缸11的圆周等间距分布，优选方案为在压缩气缸21内设置2个压缩活塞23。压缩气缸21内仅设置一个压缩活塞23时，压缩活塞23须要连续旋转两周依次完成一次进气冲程和一次压缩冲程。

作为上述实施例的进一步方案，压缩密封装置包括具有第二缺口25的第二旋转密封环24，第二旋转密封环24的外环与压缩气缸21的内环相切，第二旋转密封环24的内环与压缩气缸21的外环相切，第二缺口25的宽度大于或者等于压缩活塞23的宽度，第二旋转密封环24转动到压缩气缸21内的部分与压缩气缸21密封配合并将压缩气缸21内腔供压缩活塞23移动的通道封断，第二缺口25转动到压缩气缸21内时，压缩气缸21内腔供压缩活塞23移动的通道连通，压缩活塞23移动到第二缺口25内，第二旋转密封环24可通过齿轮等传动机构与做功飞轮12传动连接，可由做功飞轮12为第二旋转密封环24提供动力。

做功气缸11和压缩气缸21的内腔的截面均可为圆形、半圆形、椭圆形、方形、异型或者其他形状。

如图11、图12所示，一种多缸发动机的实施例，包括上述的环缸发动机，环缸发动机至少包括2个，所有的环缸发动机的做功气缸11依次相交连接，任一环缸发动机的做功气缸11的内环和与其相交的另一个环缸发动机的做功气缸11的外环相切且此两个环缸发动机的做功气缸11共用相交处内腔，任一环缸发动机内的做功活塞13作为与其相交的另一个环缸发动机的做功密封装置，相交的环缸发动机内的做功活塞13交底通过共用的相交处内腔，为相邻的环缸发动机的做功气缸11提供密封功能，任一环缸发动机的做功气缸11内可设置两个做功活塞13。

当然，本实用新型还可有其它多种实施例，在不背离本实用新型精神及其实质的情况下，熟悉本领域的技术人员可根据本实用新型作出各种相应的改变和变形，但这些相应的改变和变形都应属于本实用新型所附的权利要求的保护范围。

Claims (8)

1.一种环缸发动机，其特征在于：包括做功气缸(11)、做功飞轮(12)、高压燃料供给设备和点火设备(18)，所述做功气缸(11)为环形气缸，所述做功飞轮(12)与所述做功气缸(11)同轴转动连接，所述做功飞轮(12)与所述做功气缸(11)连接处密封，所述做功气缸(11)内具有与其适配的做功活塞(13)，所述做功活塞(13)与所述做功飞轮(12)的侧边固定连接，所述做功飞轮(12)带动所述做功活塞(13)沿所述做功气缸(11)内腔转动，所述做功气缸(11)上设置有做功密封装置，所述做功密封装置用于使所述做功气缸(11)内腔供所述做功活塞(13)移动的通道连通或者封断，所述做功气缸(11)内腔具有高压燃料进口(16)和排气口(17)，所述高压燃料进口(16)和所述排气口(17)分别设置于所述做功密封装置的两侧，所述高压燃料供给设备与所述高压燃料进口(16)连通，所述点火设备(18)设置于所述高压燃料进口(16)处，所述点火设备(18)用于点燃所述做功气缸(11)内的燃料；

所述做功活塞(13)移动到所述做功密封装置处时，所述做功密封装置使所述做功气缸(11)内腔供所述做功活塞(13)移动的通道连通。

2.根据权利要求1所述的环缸发动机，其特征在于：所述做功气缸(11)内包括2个所述做功活塞(13)，2个所述做功活塞(13)分别与所述做功飞轮(12)相对的两侧的侧边固定连接，所述做功气缸(11)上对应设置有2个所述做功密封装置，2个所述做功密封装置分别设置于所述做功气缸(11)相对的两侧，其中一个所述做功活塞(13)移动到其中一个所述做功密封装置处时，另一个所述做功活塞(13)处于另一个所述做功密封装置处，2个所述做功密封装置将所述做功气缸(11)内腔分隔为第一做功腔(31)和第二做功腔(32)，所述第一做功腔(31)和所述第二做功腔(32)内均具有所述高压燃料进口(16)和所述排气口(17)，所述第一做功腔(31)的所述高压燃料进口(16)和所述第二做功腔(32)的排气口(17)分别在其中一个所述做功密封装置的两侧，所述第一做功腔(31)的所述排气口(17)和所述第二做功腔(32)的所述高压燃料进口(16)分别在另一个所述做功密封装置的两侧，所述第一做功腔(31)和所述第二做功腔(32)内的所述高压燃料进口(16)处均设置有所述点火设备(18)。

3.根据权利要求1所述的环缸发动机，其特征在于：所述做功密封装置包括具有第一缺口(15)的第一旋转密封环(14)，所述第一缺口(15)的宽度大于或者等于所述做功活塞(13)的宽度，所述第一旋转密封环(14)转动到所述做功气缸(11)内的部分与所述做功气缸(11)密封配合并将所述做功气缸(11)内腔供所述做功活塞(13)移动的通道封断，所述第一缺口(15)转动到所述做功气缸(11)内时，所述做功气缸(11)内腔供所述做功活塞(13)移动的通道连通，所述做功活塞(13)移动到所述第一缺口(15)内。

4.根据权利要求1-3任一项所述的环缸发动机，其特征在于：所述高压燃料供给设备包括压缩气缸(21)，所述压缩气缸(21)内具有与所述压缩气缸(21)内腔适配的压缩活塞(23)，所述压缩活塞(23)与驱动机构连接，所述压缩气缸(21)内具有燃料输入口(26)和高压燃料输出口(27)，所述高压燃料输出口(27)与所述高压燃料进口(16)连通，所述压缩活塞(23)将从所述燃料输入口(26)进入所述压缩气缸(21)内的燃料加压后通过所述高压燃料输出口(27)输送到所述高压燃料进口(16)。

5.根据权利要求4所述的环缸发动机，其特征在于：所述驱动机构为压缩飞轮(22)，所述压缩气缸(21)为环形气缸，所述压缩飞轮(22)与所述压缩气缸(21)同轴转动连接，所述压缩飞轮(22)与所述压缩气缸(21)连接处密封，所述压缩飞轮(22)与所述做功飞轮(12)传动连接，所述压缩活塞(23)与所述压缩飞轮(22)的侧边固定连接，所述做功飞轮(12)为所述压缩飞轮(22)提供动力带动所述压缩活塞(23)沿所述压缩气缸(21)内腔转动，所述压缩气缸(21)上设置有压缩密封装置，所述压缩密封装置用于使所述压缩气缸(21)内腔供所述压缩活塞(23)移动的通道连通或者封断，所述燃料输入口(26)和所述高压燃料输出口(27)分别设置于所述压缩密封装置的两侧，所述燃料输入口(26)和所述高压燃料输出口(27)均具有气门；

所述压缩活塞(23)移动到所述压缩密封装置处时，所述压缩密封装置使所述压缩气缸(21)内腔供所述压缩活塞(23)移动的通道连通。

6.根据权利要求5所述的环缸发动机，其特征在于：所述压缩气缸(21)内包括2个所述压缩活塞(23)，2个所述压缩活塞(23)分别与所述压缩飞轮(22)相对的两侧的侧边固定连接，所述压缩气缸(21)上对应设置有2个所述压缩密封装置，2个所述压缩密封装置分别设置于所述压缩气缸(21)相对的两侧，其中一个所述压缩活塞(23)移动到其中一个所述压缩密封装置处时，另一个所述压缩活塞(23)处于另一个所述压缩密封装置处，2个所述压缩密封装置将所述压缩气缸(21)内腔分隔为第一压缩腔(41)和第二压缩腔(42)，所述第一压缩腔(41)和所述第二压缩腔(42)内均具有所述燃料输入口(26)和所述高压燃料输出口(27)，所述第一压缩腔(41)的所述燃料输入口(26)和所述第二压缩腔(42)的所述高压燃料输出口(27)分别在其中一个所述压缩密封装置的两侧，所述第一压缩腔(41)的所述高压燃料输出口(27)和所述第二压缩腔(42)的所述燃料输入口(26)分别在另一个所述压缩密封装置的两侧。

7.根据权利要求5所述的环缸发动机，其特征在于：所述压缩密封装置包括具有第二缺口(25)的第二旋转密封环(24)，所述第二缺口(25)的宽度大于或者等于所述压缩活塞(23)的宽度，所述第二旋转密封环(24)转动到所述压缩气缸(21)内的部分与所述压缩气缸(21)密封配合并将所述压缩气缸(21)内腔供所述压缩活塞(23)移动的通道封断，所述第二缺口(25)转动到所述压缩气缸(21)内时，所述压缩气缸(21)内腔供所述压缩活塞(23)移动的通道连通，所述压缩活塞(23)移动到所述第二缺口(25)内。

8.一种多缸发动机，其特征在于：包括如权利要求1-7任一项所述的环缸发动机，所述环缸发动机至少包括2个，所有的所述环缸发动机的所述做功气缸(11)依次相交连接，任一所述环缸发动机的所述做功气缸(11)的内环和与其相交的另一个所述环缸发动机的所述做功气缸(11)的外环相切且此两个所述环缸发动机的所述做功气缸(11)共用相交处内腔，任一所述环缸发动机内的所述做功活塞(13)作为与其相交的另一个所述环缸发动机的所述做功密封装置。

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