CN212848670U - 一种新能源电动车电池包下箱体 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种新能源电动车电池包下箱体，属于新能源电动车技术领域，包括由底板、设置在底板四周的侧板和设置在侧板远离底板一侧的上缘板组成的下箱体本体，上缘板位于侧板的外侧，下箱体本体的外侧覆盖有缓冲层，缓冲层优选碳纤维增强复合材料。本实用新型通过在下箱体本体的外侧设置缓冲层，提高了下箱体的安全性。

Description

一种新能源电动车电池包下箱体

技术领域

本实用新型属于新能源电动车技术领域，涉及一种新能源电动车电池包下箱体。

背景技术

电池包箱体作为动力电池的承载和防护机构，在电池包***中占据重要位置，而且其整体质量目前偏大，具有较大的轻量化空间，同时政策对于电池包能量密度的要求逐步提高，使得电池包箱体轻量化发展具有很强的紧迫性。

目前市场上大多数电池包下箱体采用钢材、铝材焊接而成，传统钢制电池壳体，成本较低但箱体质量较大，严重影响电池包***能量密度的提高和新能源汽车的轻量化。

因此，开发出一种质量更轻、性能优异、安全系数高、成本较低的电池包壳体是本领域人员需要解决的问题。

实用新型内容

有鉴于此，本申请的目的在于提供一种新能源电动车电池包下箱体，以提高下箱体的安全性。

为达到上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种新能源电动车电池包下箱体，包括由底板、设置在底板四周的侧板和设置在侧板远离底板一侧的上缘板组成的下箱体本体，上缘板位于侧板的外侧，下箱体本体的外侧覆盖有缓冲层。

可选地，所述缓冲层的厚度为1.5mm～2.5mm。

可选地，所述缓冲层为碳纤维增强复合材料。

可选地，所述下箱体本体为一体冲压成型结构。

可选地，所述下箱体本体由铝合金板材一次冲压成型。

可选地，所述下箱体本体的厚度为4mm～6mm。

可选地，所述上缘板上设有若干连接通孔。

可选地，所述缓冲层仅设置在侧板的外侧。

本实用新型的有益效果在于：本实用新型通过在下箱体本体的外侧设置缓冲层，提高了下箱体的安全性；通过采用由铝合金板材一次冲压成型的下箱体本体，不仅降低了下箱体的重量，而且简化了加工工艺，提高了下箱体的密封性。

本实用新型的其他优点、目标和特征在某种程度上将在随后的说明书中进行阐述，并且在某种程度上，基于对下文的考察研究对本领域技术人员而言将是显而易见的，或者可以从本实用新型的实践中得到教导。本实用新型的目标和其他优点可以通过下面的说明书来实现和获得。

附图说明

为了使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型作优选的详细描述，其中：

图1为下箱体的结构示意图一；

图2为下箱体的结构示意图二。

附图标记：底板1、上缘板2、连接通孔3、侧板4、缓冲层5。

具体实施方式

以下通过特定的具体实例说明本实用新型的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点与功效。本实用新型还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本实用新型的精神下进行各种修饰或改变。需要说明的是，以下实施例中所提供的图示仅以示意方式说明本实用新型的基本构想，在不冲突的情况下，以下实施例及实施例中的特征可以相互组合。

其中，附图仅用于示例性说明，表示的仅是示意图，而非实物图，不能理解为对本实用新型的限制；为了更好地说明本实用新型的实施例，附图某些部件会有省略、放大或缩小，并不代表实际产品的尺寸；对本领域技术人员来说，附图中某些公知结构及其说明可能省略是可以理解的。

本实用新型实施例的附图中相同或相似的标号对应相同或相似的部件；在本实用新型的描述中，需要理解的是，若有术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此附图中描述位置关系的用语仅用于示例性说明，不能理解为对本实用新型的限制，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语的具体含义。

请参阅图1～图2，一种新能源电动车电池包下箱体，包括由底板1、设置在底板1四周的侧板4和设置在侧板4远离底板1一侧的上缘板2组成的具有密封性的下箱体本体，上缘板2位于侧板4的外侧，下箱体本体的外侧覆盖有缓冲层5。

本实用新型的缓冲层5可采用碳纤复合材料或玻纤复合材料，优选碳纤维增强复合材料，缓冲层5的厚度为1.5mm～2.5mm，优选2mm。

为了进一步降低下箱体的成本和重量，本实用新型的缓冲层5仅设置在侧板4的外侧。

为了提高下箱体的密封性，本实用新型的下箱体本体为一体冲压成型结构。

为了简化下箱体的加工工艺，降低下箱体的重量，本实用新型的下箱体本体由铝合金板材一次冲压成型。

优选地，上缘板2上设有若干连接通孔3。

本实用新型的下箱体本体的厚度为4mm～6mm，优选5mm。

本实用新型产品以轻量化为根本，从性能、工艺、成本、减重、安全等多方面加以权衡，提出一种新型产品结构设计方案，使产品质量减轻、性能增强、连接强度更高、更安全，兼顾了性能和轻量化。本实用新型的下箱体本体通过采用铝合金材质，使得下箱体尺寸设计范围大、模具开发成本低、材料性能优越、重量轻；通过在下箱体本体的外侧设置缓冲层5，提高了下箱体的安全性；通过采用由铝合金板材一次冲压成型的下箱体本体，不仅降低了下箱体的重量，而且简化了加工工艺，提高了下箱体的密封性。

实施例

一种新能源电动车电池包下箱体，包括下箱体本体，采用一体化冲压工艺，由整块厚度为5mm的铝板一次冲压成型，铝板为5系铝合金板，工序简单，密封性能良好，且质轻高强，符合轻量化的发展。

下箱体本体包括底板1、设置在底板1四周的侧板4和设置在侧板4远离底板1一侧的上缘板2，其中，上缘板2位于侧板4的外侧；侧板4的外侧胶接有一层2mm厚的缓冲层5，缓冲层5为轻量化材料，优选碳纤维增强复合材料，碳纤维增强复合材料抗拉强度高、耐腐蚀性能优良、质量轻、抗冲击吸振能力强，在复杂的路况下，可使下箱体保持较高的安全性。

下箱体的上缘板2的密封面上的连接孔为冲压孔，可省去机加工序，不需重复定位，也无焊接热量影响箱体整体尺寸和孔定位精准，尺寸精度高。

由于本实施例采用一整块铝板冲压，可使下箱体本体薄厚均匀，一致性较好，下箱体通体散热面积大，散热效率高，散热效果显著。

本实施例可采用以下工艺制作：

1、整块铝板采用激光切割，切割边无毛刺、飞边。

2、切割好的铝板，通过大型冲压设备，一次冲压成型为下箱体本体。

3、冲压完成的下箱体本体，采用冲压加工方式在上缘板2上加工连接通孔3。

4、下箱体主体工艺完成，在四周的侧板4上胶接一层碳纤维增强复合材料。

本实用新型的结构采用5系铝合金和碳纤维增强复合材料(CFRP)，下箱体本体采用5系铝板，整体冲压而成，此方法可减少焊缝和焊接热变形，精度更高，性能更好，质量更轻，一体性和密封性更强；下箱体在铝板的基础上，胶接CFRP，CFRP抗拉强度高、质轻高强，耐高温，耐摩擦，抗震，热膨胀系数低等优点，充分保证了下箱体的振动安全、碰撞安全、增加疲劳寿命，整备质量更轻，强度更高。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

Claims (8)

1.一种新能源电动车电池包下箱体，其特征在于：包括由底板、设置在底板四周的侧板和设置在侧板远离底板一侧的上缘板组成的下箱体本体，上缘板位于侧板的外侧，下箱体本体的外侧覆盖有缓冲层。

2.根据权利要求1所述的一种新能源电动车电池包下箱体，其特征在于：所述缓冲层的厚度为1.5mm～2.5mm。

3.根据权利要求1所述的一种新能源电动车电池包下箱体，其特征在于：所述缓冲层为碳纤维增强复合材料。

4.根据权利要求1所述的一种新能源电动车电池包下箱体，其特征在于：所述下箱体本体为一体冲压成型结构。

5.根据权利要求1所述的一种新能源电动车电池包下箱体，其特征在于：所述下箱体本体由铝合金板材一次冲压成型。

6.根据权利要求1所述的一种新能源电动车电池包下箱体，其特征在于：所述下箱体本体的厚度为4mm～6mm。

7.根据权利要求1所述的一种新能源电动车电池包下箱体，其特征在于：所述上缘板上设有若干连接通孔。

8.根据权利要求1所述的一种新能源电动车电池包下箱体，其特征在于：所述缓冲层仅设置在侧板的外侧。

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