CN212827752U - 一种基于10米全承载式城市客车的后空气悬架底座总成的结构 - Google Patents

一种基于10米全承载式城市客车的后空气悬架底座总成的结构 Download PDF

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朱前兵
边东生
王凯
卢明军
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Abstract

本实用新型公开了一种基于10米全承载式城市客车的后空气悬架底座总成的结构，包括小直梁、气囊座、盖板、减震器支架和稳定杆固定套，所述小直梁呈直杆状，盖板设有两个，对应安装在小直梁上下方靠近后端位置，气囊座包含前气囊座和后气囊座，分别安装在小直梁的前后两端，并且前气囊座和后气囊座的连接面与盖板位于小直梁的同一侧面；减震器支架安装在小直梁上方，位于后气囊座和盖板之间，并且靠近盖板；稳定杆固定套固定连接在后气囊座下方。本实用新型优化调整了整体的设计思路和整体的结构设计，使得整体设计结构更紧凑、更简便、更实用，与此同时全承载式车身空气悬架结构的城市客车也获得了更高的操纵性能和行驶稳定性，且制造成本低。

Description

一种基于10米全承载式城市客车的后空气悬架底座总成的 结构
技术领域
本实用新型属于客车部件技术领域，具体涉及一种基于10米全承载式城市客车的后空气悬架底座总成的结构。
背景技术
纯电动城市客车作为国家大力推广使用的车型，也是现在每个城市主要的交通工具，国家及各地方的相关标准对其踏步高度、车内地板高度、通道宽度和乘客座位数等均有具体详细的参数要求，而这些具体要求的实现主要与纯电动城市客车前悬架的布置设计结构紧密相关；作为城市客车除了要满足国家及各地方的相关标准对其踏步高度、车内地板高度、通道宽度和乘客座位数等均有具体详细的参数要求外，如何合理布置气囊、气囊支座、减震器、导向机构位置及相关支架结构，增加纯电动城市客车更多的乘坐舒适性，显得尤为重要。
目前，全承载式车身结构的纯电动城市客车常用的后空气悬架底座的整体设计结构，如图1所示，该结构存在以下问题：
1.采用C型梁的结构，整体材料用量大，整体重量过大，不符合轻量化的设计要求；
2.采用C型梁的结构，不利于整车零部件的设计布置，严重侵占了整车的布局空间，使得整车的空间利用率较低；
3.该结构整体焊接工作量较大且工艺较为复杂，增加了制作成本，不符合降本的目标要求。
实用新型内容
本实用新型所要解决的问题是：基于空气悬架结构的城市客车的特性，通过调整后空气悬架底座的整体设计结构，既满足了全承载式城市客车整体设计的结构需求又满足了长期超负荷运营的恶劣条件，同时也保证了整车安装、维修的便利性且降低了制造成本。
本实用新型采用的技术方案是：
一种基于10米全承载式城市客车的后空气悬架底座总成的结构，包括小直梁、前气囊座、后气囊座、盖板、减震器支架和稳定杆固定套，所述小直梁呈直杆状，盖板设有两个，对应安装在小直梁上下方靠近后端位置，前气囊座和后气囊座分别安装在小直梁的前后两端，并且前气囊座和后气囊座的连接面位于小直梁的上方；减震器支架安装在小直梁上方，位于后气囊座和盖板之间，并且靠近盖板；稳定杆固定套固定连接在后气囊座下方。
通过采用上述技术方案，利用小直梁替代C型梁，减少承重梁的占用空间，并且对应改进简化气囊座、盖板、减震器支架和稳定杆固定套结构，降低整体结构重量，整体布局紧凑，有利于整车零部件的空间布局设计，增大了整车的布局空间，降低焊接工艺难度。
进一步的，所述前气囊座呈倒置U型，一端伸长并且匹配小直梁外径设有前连接件，前气囊座通过前连接件与小直梁前端固定连接安装在小直梁上方，前气囊座另一端位于小直梁外侧。
进一步的，所述后气囊座呈倒置U型，一端倾斜向外伸长匹配小直梁纵断面设有后连接件，后气囊座通过后连接件与小直梁后端固定连接，后气囊座另一端位于小直梁外侧，并且与后连接件之间连接后气囊座加强板。
进一步的，所述减震器支架呈匚型，开口向下，并且两端开设与小直梁匹配的凹槽，通过凹槽安装在小直梁上方。
进一步的，所述稳定杆固定套呈半圆筒状，安装在后气囊座加强板下方，稳定杆固定套两侧端分别与后气囊座加强板和后连接件连接，形成两端开口的腔体。
进一步的，它还包括下推力杆座侧加强板、下推力杆座后加强板、下推力杆座下加强板和下推力杆座；所述下推力杆座侧加强板底面与小直梁侧壁面固定连接，下推力杆座后加强板设置在下推力杆座侧加强板中部并且与下推力杆座侧加强板顶面径向垂直，下推力杆座下加强板设有两块，分别间隔垂直安装在下推力杆座侧加强板上靠近盖板的一侧，并且下推力杆座下加强板两侧边分别连接下推力杆座侧加强板和下推力杆座后加强板；下推力杆座，所述下推力杆座设有两个，安装在下推力杆座后加强板远离盖板的一侧，并且分别固定在推力杆座后加强板上端和下端。
进一步的，所述前气囊座与小直梁的连接处固定连接前气囊座斜撑，后气囊座与小直梁的连接处固定连接后气囊座斜撑。
相较现有技术，本实用新型的有益效果是：
1、利用小直梁代替C型梁，极大地减少了材料用量，降低整体重量，符合轻量化的设计要求；
2、本实用新型结构，整体布局紧凑，有利于整车零部件的空间布局设计，增大了整车的布局空间，使得整车的空间利用率大幅提高；
3、本实用新型简化结构，改善了整体焊接工艺，减少焊接难度和焊接工作量，降低制作成本，完成整车降本要求；
4、本实用新型结构在现常用的后空气悬架底座的结构的基础上，优化调整了整体的设计思路和整体的结构设计，使得整体设计结构更紧凑、更简便、更实用，与此同时全承载式车身空气悬架结构的城市客车也获得了更高的操纵性能和行驶稳定性。
附图说明
图1为目前全承载式车身结构的纯电动城市客车常用的后空气悬架底座的结构示意图；
图2为本实用新型结构示意图。
图中标注，1、前气囊座，2、前气囊座斜撑，3、小直梁，4、盖板，5、减震器支架，6、后气囊座斜撑，7、后气囊座，8、后气囊座加强板，9、稳定杆固定套，10、后桥固定螺杆孔固定套，11、下推力杆座侧加强板，12、下推力杆座下加强板，13、下推力杆座后加强板，14、下推力杆座。
具体实施方式
为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型。但是本实用新型能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下做类似改进，因此本实用新型不受下面公开的具体实施的限制。
一种基于10米全承载式城市客车的后空气悬架底座总成的结构，包括小直梁3、前气囊座1、后气囊座7、盖板4、减震器支架5、稳定杆固定套9、下推力杆座侧加强板11、下推力杆座后加强板13、下推力杆座下加强板12和下推力杆座14。
所述小直梁3为直型矩管，盖板4设有两个，并且中央位置开设安装孔，两个盖板4分别位于小直梁3上下方，并且四角通过后桥固定螺杆孔固定套10连接安装在小直梁3靠近后端的位置，保持结构平衡。
前气囊座1安装在小直梁3的前端，所述前气囊座1呈倒置U型，前气囊座1一端伸长并且匹配小直梁3外径设有前连接件，前气囊座1通过前连接件与小直梁3前端焊接安装在小直梁3上方，使得接触面位于小直梁3上方，并且接触面上开设安装孔，前气囊座1另一端位于小直梁3外侧；并且前气囊座1和小直梁3的连接处焊接有前气囊座斜撑2，用于增强前气囊座1和小直梁3的连接强度。
后气囊座7安装在小直梁3的后端，所述后气囊座7呈倒置U型，一端倾斜向外伸长匹配小直梁3纵断面设有后连接件，后气囊座7通过后连接件与小直梁3后端固定连接，使得接触面位于小直梁3上方，并且接触面上开设安装孔，后气囊座7另一端位于小直梁3外侧，与后连接件之间焊接后气囊座加强板8， 加强后气囊座7的整体结构的强度，使其充分满足承载力的要求；并且后气囊座7与小直梁3的连接处焊接有后气囊座斜撑6，用于增强后气囊座7与小直梁3的连接强度。
所述减震器支架5呈匚型，开口向下，并且两端开设与小直梁3匹配的凹槽，通过凹槽焊接在小直梁3上方，位于后气囊座7和盖板4之间，并且靠近盖,4。
所述稳定杆固定套9呈半圆筒状，安装在后气囊座加强板8下方，稳定杆固定套9两侧端分别与后气囊座加强板8和后连接件连接，形成两端开口的腔体；在保证稳定杆在后悬架中的功能的前提下，使得结构尺寸更为紧凑，保证了整车的布局设计要求。
所述下推力杆座侧加强板11底面与小直梁3侧壁面焊接，下推力杆座后加强板13设置在下推力杆座侧加强板11中部并且与下推力杆座侧加强板11顶面径向垂直，下推力杆座下加强板12呈梯形，设有两块，分别间隔垂直安装在下推力杆座侧加强板11上靠近盖板4的一侧，并且下推力杆座下加强板12两侧边分别连接下推力杆座侧加强板11和下推力杆座后加强板13，以增强下推力杆座下加强板12对下推力杆座后加强板13的支撑稳定性。
所述下推力杆座14设有两个，安装在下推力杆座后加强板13远离盖板4的一侧，并且分别固定在推力杆座后加强板13上端和下端，端面不超出下推力杆座侧加强板11和下推力杆座后加强板13端面。
上述焊接方式均采用二氧化碳保护焊进行焊接。
上述新型后空气悬架底座结构，经过将承重梁改为小直梁3，相比原有的C型梁，减少承重梁的占用空间，降低整体结构重量，符合轻量化的设计要求。并且对应简化前气囊座1、后气囊座7、盖板4、减震器支架5和稳定杆固定套9结构，整体布局紧凑，有利于整车零部件的空间布局设计，增大了整车的布局空间，降低焊接工艺难度，降低制作成本，完成整车降本要求。与此同时全承载式车身空气悬架结构的城市客车也获得了更高的操纵性能和行驶稳定性。
以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本使用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本使用新型的专利保护范围内。

Claims (7)

1.一种基于10米全承载式城市客车的后空气悬架底座总成的结构，包括小直梁(3)、前气囊座(1)、后气囊座(7)、盖板(4)、减震器支架(5)和稳定杆固定套(9)，其特征在于：所述小直梁(3)呈直杆状，盖板(4)设有两个，对应安装在小直梁(3)上下方靠近后端位置，前气囊座(1)和后气囊座(7)分别安装在小直梁(3)的前后两端，并且前气囊座(1)和后气囊座(7)的连接面均位于小直梁(3)的上方；减震器支架(5)安装在小直梁(3)上方，位于后气囊座(7)和盖板(4)之间，并且靠近盖板(4)；稳定杆固定套(9)固定连接在后气囊座(7)下方。
2.根据权利要求1所述的一种基于10米全承载式城市客车的后空气悬架底座总成的结构，其特征在于：所述前气囊座(1)呈倒置U型，一端伸长并且匹配小直梁(3)外径设有前连接件，前气囊座(1)通过前连接件与小直梁(3)前端固定连接安装在小直梁(3)上方，前气囊座(1)另一端位于小直梁(3)外侧。
3.根据权利要求1所述的一种基于10米全承载式城市客车的后空气悬架底座总成的结构，其特征在于：所述后气囊座(7)呈倒置U型，一端倾斜向外伸长匹配小直梁(3)纵断面设有后连接件，后气囊座(7)通过后连接件与小直梁(3)后端固定连接，后气囊座(7)另一端位于小直梁(3)外侧，并且与后连接件之间连接后气囊座加强板(8)。
4.根据权利要求1所述的一种基于10米全承载式城市客车的后空气悬架底座总成的结构，其特征在于：所述减震器支架(5)呈匚型，开口向下，并且两端开设与小直梁(3)匹配的凹槽，通过凹槽安装在小直梁(3)上方。
5.根据权利要求3所述的一种基于10米全承载式城市客车的后空气悬架底座总成的结构，其特征在于：所述稳定杆固定套(9)呈半圆筒状，安装在后气囊座加强板(8)下方，稳定杆固定套(9)两侧端分别与后气囊座加强板(8)和后连接件连接，形成两端开口的腔体。
6.根据权利要求1所述的一种基于10米全承载式城市客车的后空气悬架底座总成的结构，其特征在于：它还包含下推力杆座侧加强板(11)、下推力杆座后加强板(13)、下推力杆座下加强板(12)和下推力杆座(14)；所述下推力杆座侧加强板(11)底面与小直梁(3)侧壁面固定连接，并且靠近盖板(4)，下推力杆座后加强板(13)设于下推力杆座侧加强板(11)中部并且与下推力杆座侧加强板(11)径向垂直，下推力杆座下加强板(12)垂直安装在下推力杆座侧加强板(11)上靠近盖板(4)的一侧，并且下推力杆座下加强板(12)两侧边分别连接下推力杆座侧加强板(11)和下推力杆座后加强板(13)；所述下推力杆座(14)设有两个，安装在下推力杆座后加强板(13)远离盖板(4)的一侧，并且分别固定在推力杆座后加强板(13)上端和下端。
7.根据权利要求1所述的一种基于10米全承载式城市客车的后空气悬架底座总成的结构，其特征在于：所述前气囊座(1)与小直梁(3)的连接处固定连接前气囊座斜撑(2)，后气囊座(7)与小直梁(3)的连接处固定连接后气囊座斜撑(6)。
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