CN212802922U - 阻尼油缸 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种阻尼油缸，其包括缸体、活塞杆、活塞组件和调节阀，缸体的两端之间依次设有外腔、内腔和尾孔，活塞组件滑动设置在内腔中、并将内腔分隔出第一储油腔和第二储油腔；活塞杆的一端位于与活塞组件连接，另一端依次穿过Y型密封圈、压缩弹簧和封口介子后经过外腔的端口伸出缸体外，封口介子与外腔的外端口相抵，Y型密封圈的外周和内壁分别与外腔的内壁和活塞杆的外周密封并滑动配合；活塞杆朝向尾孔的一端设有调速过流孔，调速过流孔直接或间接地与第一、第二储油腔连通；调节阀包括针座和调速阀针，针座与尾孔密封配合并螺纹连接，调速阀针指向活塞杆的调速过流孔。本实用新型具有安装方便、缓冲速度可调、使用寿命长的优点。

Description

阻尼油缸

技术领域

本实用新型涉及一种阻尼油缸。

背景技术

目前的液压阻尼器（阻尼油缸）主要应用于门、窗、抽屉等场合，使门、窗、抽屉关闭时得以缓冲，避免因关闭力度过大而出现撞击受损的现象发生。阻尼油缸可以直接安装，也可以配套在合页、铰链、导轨等五金器件上使用。

中国专利号201220084899.6于2012年9月19日公开一种新型液压缓冲缸，包括缸体，活塞杆，缸口密封件，及设于活塞杆顶端的活塞组件，所述的活塞组件包括定位条，活塞环，设于活塞环外圆上的密封槽，所述的密封槽上设有若干个与活塞环上端面贯通的导油口，所述的活塞环上还设有贯穿其上下端面的阻尼孔，在活塞环的的下端面设有连接该阻尼孔的圆弧盘状导油槽，导油槽外盖有圧油板。该结构活塞杆在某一运动方向时，借助油压将导油口、导油槽打开的面积减少，实现过油速度的减弱，形成缓冲，但是，这种缓冲方式仅仅适合开关力度较小的场合，如柜门、抽屉等，如果应用到大门的合页上，则容易出现爆缸现象。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种结构简单合理、安装方便、缓冲速度可调、使用寿命长的阻尼油缸。

本实用新型的目的是这样实现的：

一种阻尼油缸，包括缸体、活塞杆、活塞组件和调节阀，其特征在于：所述缸体的两端之间依次设有外腔、内腔和尾孔，外腔、内腔和尾孔共同将缸体的两端贯穿；活塞组件滑动设置在内腔中、并将内腔分隔出第一储油腔和第二储油腔，第一储油腔和第二储油腔分别与外腔和尾孔连通；活塞杆的一端位于与活塞组件连接，另一端依次穿过Y型密封圈、压缩弹簧和封口介子后经过外腔的端口伸出缸体外，封口介子与外腔的外端口相抵，Y型密封圈的外周和内壁分别与外腔的内壁和活塞杆的外周密封并滑动配合；活塞杆朝向尾孔的一端设有调速过流孔，调速过流孔直接或间接地与第一储油腔和第二储油腔连通；所述调节阀包括针座和调速阀针，针座与尾孔密封配合并螺纹连接，调速阀针的一端与针座连接，调速阀针的另一端指向活塞杆的调速过流孔。由于Y型密封圈在压缩弹簧相抵的作用下可以运动，所以，能够起到缓冲作用；另外，还可以设计活塞组件在某一运动方向状态下产生缓冲，能够是的阻尼油缸的缓冲作用更佳。还有，通过旋转调节阀，使得阀针与调速过流孔配合位置关系发生改变，影响调速过流孔的过流速度，从而实现缓冲调速。

本实用新型的目的还可以采用以下技术措施解决：

作为更具体的一方案，所述调速阀针包括细针段和粗针段，细针段连接在粗针段与针座之间，所述活塞杆的调速过流孔内径大于粗针段外径。当调速过流孔与细针段配合时，调速过流孔的过流面积变大，过流速度提高，因此，同样的受力作用下，活塞杆的运动速度提高，反之则变慢，从而实现调速的目的。

作为进一步的方案，所述调速阀针的细针段和粗针段通过过渡锥面连接；所述针座从外到内包括密封段和螺纹段，密封段的外周设有O型密封圈，密封段的外端面设有工具调节孔。工具调节孔可以是六角孔，方便通过六角匙***六角孔后可以旋转调节阀。

作为进一步的方案，所述活塞杆的外周设有与调速过流孔连通的横孔，横孔上还正对调节过流孔设有让位孔，让位孔的内径大于粗针段外径。

作为进一步的方案，所述活塞组件包括活塞和密封环，活塞的中心设有中心过流孔，中心过流孔套设在活塞杆外、并包围在横孔外；活塞的外周设有环形凹槽，密封环设置在环形凹槽内，密封环的厚度小于环形凹槽的宽度，密封环的内环面与环形凹槽的圆周面接触，密封环的外环面与内腔的内壁接触；活塞朝向外腔的端面设有引流槽，引流槽通向中心过流孔及活塞外周；活塞朝向尾孔的一端对应中心过流孔的***设有***过流孔，***过流孔通向环形凹槽内，环形凹槽的圆周面上设有与***过流孔连通的内过流槽。

作为进一步的方案，所述活塞的外周两端分别设有两条以上的第一过流槽和第二过流槽，第一过流槽和第二过流槽分别与环形凹槽连通，第一过流槽通向活塞朝向外腔的端面，所述引流槽至少与部分第一过流槽连通；第二过流槽通向活塞朝向尾孔的端面。

作为进一步的方案，所述活塞杆朝向尾孔的一端设有铆接头，铆接头的外径小于与活塞杆的外径，活塞杆与铆接头连接处的***形成有承台，所述横孔位于铆接头外周，所述调速过流孔位于铆接头的端面；所述活塞通过其中心过流孔套设在铆接头外。

作为进一步的方案，所述活塞与所述承台之间设有平介子，平介子套设在铆接头外，平介子的外径大于活塞杆的外径。

所述缸体的外腔内径大于所述内腔的内径，外腔与内腔之间设有限位台阶，所述Y型密封圈与限位台阶相挡；所述封口介子位于外腔的内侧，外腔的端口向内设有防脱翻边，封口介子与防脱翻边的内表面相抵。

所述压缩弹簧与Y型密封圈之间还设有隔套，隔套套设在所述活塞杆外，隔套由底板和围板构成，围板设置在底板的顶面外周上；所述压缩弹簧为塔型弹簧，塔型弹簧的窄端与封口介子相抵，塔型弹簧的宽端与隔套的底板相抵。

本实用新型的有益效果如下：

（1）此款阻尼油缸中套设在活塞杆外的Y型密封圈外端由压缩弹簧支撑，当Y型密封圈内侧的油压增大时，Y型密封圈克服压缩弹簧作用力运动，实现一缓冲效果；

（2）此款阻尼油缸中活塞杆在某一运动方向下，活塞组件的过油面积变小，从而减慢过油的速度，以产生缓冲作用；

（3）此款阻尼油缸通过旋转调节阀来改变调速过流孔的过流面积变，实现过流速度的。

附图说明

图1为本实用新型一实施例分解结构示意图。

图2为图1另一角度结构示意图。

图3为本实用新型中活塞一角度结构示意图。

图4为本实用新型中活塞另一角度结构示意图。

图5为本实用新型中活塞杆结构示意图。

图6为本实用新型中调节阀结构示意图。

图7为本实用新型装配后立体结构示意图。

图8为本实用新型装配后另一角度立体结构示意图。

图9为本实用新型主视结构示意图。

图10为图9的A-A剖视结构示意图。

图11为图10中活塞组件旋转一定角度后结构示意图。

图12为图9另一工作状态结构示意图。

图13为图12中活塞组件旋转一定角度后结构示意图。

图中：1为缸体、11为外腔、12为尾孔、13为防脱翻边、14为第一储油腔、15为第二储油腔、16为限位台阶、2为调节阀、21为针座、22为调速阀针、23为细针段、24为过渡锥面、25为粗针段、26为螺纹段、27为O型密封圈、28为工具调节孔、3为活塞组件、31为活塞、32为密封环、33为平介子、34为中心过流孔、35为引流槽、36为第一过流槽、37为环形凹槽、38为第二过流槽、39为***过流孔、310为内过流槽、4为活塞杆、41为铆接头、42为横孔、43为调速过流孔、44为承台、45为让位孔、46为连接孔、5为Y型密封圈、6为隔套、7为塔型弹簧、8为封口介子。

具体实施方式

下面结合附图及实施例对本实用新型作进一步描述：

参见图1至图10所示，一种阻尼油缸，包括缸体1、活塞杆4、活塞组件3和调节阀2，所述缸体1的两端之间依次设有外腔11、内腔和尾孔12，外腔11、内腔和尾孔12共同将缸体1的两端贯穿；活塞组件3滑动设置在内腔中、并将内腔分隔出第一储油腔14和第二储油腔15，第一储油腔14和第二储油腔15分别与外腔11和尾孔12连通；活塞杆4的一端位于与活塞组件3连接，另一端依次穿过Y型密封圈5、压缩弹簧7和封口介子8后经过外腔11的端口伸出缸体1外，封口介子8与外腔11的外端口相抵，Y型密封圈5的外周和内壁分别与外腔11的内壁和活塞杆4的外周密封并滑动配合；活塞杆4朝向尾孔12的一端设有调速过流孔43，调速过流孔43直接或间接地与第一储油腔14和第二储油腔15连通；所述调节阀2包括针座21和调速阀针22，针座21与尾孔12密封配合并螺纹连接，调速阀针22的一端与针座21连接，调速阀针22的另一端指向活塞杆4的调速过流孔43。所述内腔中充注有阻尼油，图中未示出。

所述调速阀针22包括细针段23和粗针段25，细针段23连接在粗针段25与针座21之间，所述活塞杆4的调速过流孔43内径大于粗针段25外径。所述调速阀针22的细针段23和粗针段25通过过渡锥面24连接；所述针座21从外到内包括密封段和螺纹段26，密封段的外周设有O型密封圈27，密封段的外端面设有工具调节孔28。

所述活塞杆4的外周设有与调速过流孔43连通的横孔42，横孔42上还正对调节过流孔设有让位孔45，让位孔45的内径大于粗针段25外径。

所述活塞组件3包括活塞31和密封环32，活塞31的中心设有中心过流孔34，中心过流孔34套设在活塞杆4外、并包围在横孔42外；活塞31的外周设有环形凹槽37，密封环32设置在环形凹槽37内，密封环32的厚度小于环形凹槽37的宽度，密封环32的内环面与环形凹槽37的圆周面接触，密封环32的外环面与内腔的内壁接触；活塞31朝向外腔11的端面设有引流槽35，引流槽35通向中心过流孔34及活塞31外周；活塞31朝向尾孔12的一端对应中心过流孔34的***设有四个***过流孔39，***过流孔39通向环形凹槽37内，环形凹槽37的圆周面上设有与***过流孔39连通的内过流槽310。

所述活塞31的外周两端分别设有四条第一过流槽36和第二过流槽38，第一过流槽36和第二过流槽38分别与环形凹槽37连通，第一过流槽36通向活塞31朝向外腔11的端面，所述引流槽35径向指向，引流槽35设有两条、并分别与一条第一过流槽36连通；第二过流槽38通向活塞31朝向尾孔12的端面。

所述活塞杆4朝向尾孔12的一端设有铆接头41，铆接头41的外径小于与活塞杆4的外径，活塞杆4与铆接头41连接处的***形成有承台44，所述横孔42位于铆接头41外周，所述调速过流孔43位于铆接头41的端面；所述活塞31通过其中心过流孔34套设在铆接头41外。

所述活塞31与所述承台44之间设有平介子33，平介子33套设在铆接头41外，平介子33的外径大于活塞杆4的外径。

所述缸体1的外腔11内径大于所述内腔的内径，外腔11与内腔之间设有限位台阶16，所述Y型密封圈5与限位台阶16相挡；所述封口介子8位于外腔11的内侧，外腔11的端口向内设有防脱翻边13，封口介子8与防脱翻边13的内表面相抵。所述压缩弹簧7与Y型密封圈5之间还设有隔套6，隔套6套设在所述活塞杆4外，隔套6由底板和围板构成，围板设置在底板的顶面外周上；所述压缩弹簧7为塔型弹簧，塔型弹簧的窄端与封口介子8相抵，塔型弹簧的宽端与隔套6的底板相抵。

所述活塞杆4的外端设有连接孔46。阻尼油缸可以应用于门合页上。

其工作原理是：结合图10所示，当活塞杆4推动活塞组件3往尾孔12方向移动时（见图10中D箭头所示），内腔中第二储油腔15内的阻尼油沿图10中a箭头方向依次从调速过流孔43、横孔42、中心过流孔34和引流槽35进入到第一储油腔14，另外，密封环32在油压作用下往活塞杆4相反方向运动，阻断内过流槽310与第一储油腔14连通（见图11所示），因此，形成一阻尼缓冲效果。当第一储油腔14不能满足因活塞组件3向第二储油腔15方向运动引起的容积增大变化时，第一储油腔14的阻尼油将推动Y型密封圈5向外运动（见图11中T箭头所示），从而达到另一阻尼缓冲效果。如果应用在门合页时，当合页由外力作用关门至一定角度（如90度至80度时），由合页转轴通过螺旋转换器把旋转运动变为轴向直线运动、并作用在活塞杆4上。

另外，调速过流孔43最先与粗针段25段配合，而此时的调速过流孔43与粗针段25之间间隙较少，所以过油速度较慢，因此关门速度也相对较慢；但是，当调速过流孔43进入到细针段23外时，调速过流孔43与细针段23之间间隙较大，所以过油速度较快，因此关门速度也相对提高。所以，通过旋转调节阀2，可以改变调速过流孔43与细针段23配合的时间，从而改变关门的速度（即改变缓冲速度）。

结合图12所示，当活塞杆4带动活塞组件3向外运动时（见图12和13中U箭头所示），内腔中第一储油腔14的阻尼油沿图12中b箭头方向依次经引流槽35、中心过流孔34、横孔42和调速过流孔43进入到第二储油腔15，以及第一储油腔14的阻尼油还沿图13中c箭头方向依次经第一过油槽36、环形凹槽37、内过流槽310和***过流孔39进入第二储油腔15；同时，Y型密封圈5在压缩弹簧7作用下想第一储油腔14方向运动（见图12中F箭头所示，直至Y型密封圈5与限位台阶16相抵），以加速阻尼油进入到第二储油腔15内，因此，以开门来理解此受力时，由于大部分的过油通道打开，所以开门没有阻尼力或阻尼力较少，开门更顺畅。

Claims (10)

1.一种阻尼油缸，包括缸体（1）、活塞杆（4）、活塞组件（3）和调节阀（2），其特征在于：所述缸体（1）的两端之间依次设有外腔（11）、内腔和尾孔（12），外腔（11）、内腔和尾孔（12）共同将缸体（1）的两端贯穿；活塞组件（3）滑动设置在内腔中、并将内腔分隔出第一储油腔（14）和第二储油腔（15），第一储油腔（14）和第二储油腔（15）分别与外腔（11）和尾孔（12）连通；活塞杆（4）的一端位于与活塞组件（3）连接，另一端依次穿过Y型密封圈（5）、压缩弹簧（7）和封口介子（8）后经过外腔（11）的端口伸出缸体（1）外，封口介子（8）与外腔（11）的外端口相抵，Y型密封圈（5）的外周和内壁分别与外腔（11）的内壁和活塞杆（4）的外周密封并滑动配合；活塞杆（4）朝向尾孔（12）的一端设有调速过流孔（43），调速过流孔（43）直接或间接地与第一储油腔（14）和第二储油腔（15）连通；所述调节阀（2）包括针座（21）和调速阀针（22），针座（21）与尾孔（12）密封配合并螺纹连接，调速阀针（22）的一端与针座（21）连接，调速阀针（22）的另一端指向活塞杆（4）的调速过流孔（43）。

2.根据权利要求1所述阻尼油缸，其特征在于，所述调速阀针（22）包括细针段（23）和粗针段（25），细针段（23）连接在粗针段（25）与针座（21）之间，所述活塞杆（4）的调速过流孔（43）内径大于粗针段（25）外径。

3.根据权利要求2所述阻尼油缸，其特征在于，所述调速阀针（22）的细针段（23）和粗针段（25）通过过渡锥面（24）连接；所述针座（21）从外到内包括密封段和螺纹段（26），密封段的外周设有O型密封圈（27），密封段的外端面设有工具调节孔（28）。

4.根据权利要求2所述阻尼油缸，其特征在于，所述活塞杆（4）的外周设有与调速过流孔（43）连通的横孔（42），横孔（42）上还正对调节过流孔设有让位孔（45），让位孔（45）的内径大于粗针段（25）外径。

5.根据权利要求3所述阻尼油缸，其特征在于，所述活塞组件（3）包括活塞（31）和密封环（32），活塞（31）的中心设有中心过流孔（34），中心过流孔（34）套设在活塞杆（4）外、并包围在横孔（42）外；活塞（31）的外周设有环形凹槽（37），密封环（32）设置在环形凹槽（37）内，密封环（32）的厚度小于环形凹槽（37）的宽度，密封环（32）的内环面与环形凹槽（37）的圆周面接触，密封环（32）的外环面与内腔的内壁接触；活塞（31）朝向外腔（11）的端面设有引流槽（35），引流槽（35）通向中心过流孔（34）及活塞（31）外周；活塞（31）朝向尾孔（12）的一端对应中心过流孔（34）的***设有***过流孔（39），***过流孔（39）通向环形凹槽（37）内，环形凹槽（37）的圆周面上设有与***过流孔（39）连通的内过流槽（310）。

6.根据权利要求5所述阻尼油缸，其特征在于，所述活塞（31）的外周两端分别设有两条以上的第一过流槽（36）和第二过流槽（38），第一过流槽（36）和第二过流槽（38）分别与环形凹槽（37）连通，第一过流槽（36）通向活塞（31）朝向外腔（11）的端面，所述引流槽（35）至少与部分第一过流槽（36）连通；第二过流槽（38）通向活塞（31）朝向尾孔（12）的端面。

7.根据权利要求5所述阻尼油缸，其特征在于，所述活塞杆（4）朝向尾孔（12）的一端设有铆接头（41），铆接头（41）的外径小于与活塞杆（4）的外径，活塞杆（4）与铆接头（41）连接处的***形成有承台（44），所述横孔（42）位于铆接头（41）外周，所述调速过流孔（43）位于铆接头（41）的端面；所述活塞（31）通过其中心过流孔（34）套设在铆接头（41）外。

8.根据权利要求7所述阻尼油缸，其特征在于，所述活塞（31）与所述承台（44）之间设有平介子（33），平介子（33）套设在铆接头（41）外，平介子（33）的外径大于活塞杆（4）的外径。

9.根据权利要求1所述阻尼油缸，其特征在于，所述缸体（1）的外腔（11）内径大于所述内腔的内径，外腔（11）与内腔之间设有限位台阶（16），所述Y型密封圈（5）与限位台阶（16）相挡；所述封口介子（8）位于外腔（11）的内侧，外腔（11）的端口向内设有防脱翻边（13），封口介子（8）与防脱翻边（13）的内表面相抵。

10.根据权利要求1所述阻尼油缸，其特征在于，所述压缩弹簧（7）与Y型密封圈（5）之间还设有隔套（6），隔套（6）套设在所述活塞杆（4）外，隔套（6）由底板和围板构成，围板设置在底板的顶面外周上；所述压缩弹簧（7）为塔型弹簧，塔型弹簧的窄端与封口介子（8）相抵，塔型弹簧的宽端与隔套（6）的底板相抵。

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