CN212766250U - 一种新能源火车头降阻和防撞装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种新能源火车头降阻和防撞装置，涉及火车技术领域。一种新能源火车头降阻和防撞装置，包括火车头和缓冲机构，所述火车头的底部活动轴接有火车轮，且火车头的正面固定连接有火车圆弧体，所述火车圆弧体的顶部固定连接有观察面板，且火车圆弧体的两侧固定安装有探照灯，所述火车圆弧体的正面固定连接有车头法兰，所述车头法兰通过紧固螺栓固定螺接有连接件。本实用新型通过防撞装置体和缓冲装置的设置，实现了此实用新型新能源火车头具有防撞功能，当快速行驶过程中有固体或者液体物质撞击到防撞装置体时，由于缓冲装置能够将其撞击能量变换成弹簧内能储存在弹簧内部，然后再进行缓慢释放。
Description
技术领域
本实用新型涉及火车技术领域，具体为一种新能源火车头降阻和防撞装置。
背景技术
新能源火车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源，综合火车的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的火车，火车是大运量交通工具，火车在高速行驶的时候迎面撞上空气大气层的气流体而受到阻力，这个阻力是影响火车速度、同时又是高能耗的主要因素，同时火车在高速行驶时，会遇上迎面飞来的固体或液体等物体的撞击，但是目前的新能源火车头并无防撞装置的设置，为此提出一种新能源火车头降阻和防撞装置。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种新能源火车头降阻和防撞装置，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种新能源火车头降阻和防撞装置，包括火车头和缓冲机构，所述火车头的底部活动轴接有火车轮，且火车头的正面固定连接有火车圆弧体，所述火车圆弧体的顶部固定连接有观察面板，且火车圆弧体的两侧固定安装有探照灯，所述火车圆弧体的正面固定连接有车头法兰，所述车头法兰通过紧固螺栓固定螺接有连接件，所述连接件的一侧固定连接有滑道凸起，所述滑道凸起的中部开设有圆形通孔，所述圆形通孔贯穿滑道凸起并延伸贯穿至连接件，所述滑道凸起与连接件的相向端的内壁固定连接有环形凸起，所述缓冲机构由第一缓冲弹簧、圆形滑块、弹簧导柱和第二缓冲弹簧组成，所述圆形滑块的一端接触有第一缓冲弹簧，且圆形滑块的另一端固定连接有弹簧导柱，所述弹簧导柱的中部活动套接有第二缓冲弹簧，所述弹簧导柱的一端固定连接有防撞装置体，所述防撞装置体的正面固定连接有导流条，且防撞装置体的表面开设有均布的导流孔。
优选的，所述防撞装置体背面的中心位置固定连接有第一凸起，所述防撞装置体背面的周围固定连接有多个第二凸起，所述连接件的中间和周围固定连接有多个滑道凸起，且滑道凸起的中部固定连接有与其相适配的缓冲机构，所述的缓冲机构中的弹簧导柱分别通过第一凸起和第二凸起与防撞装置体固定相连接。
优选的，所述防撞装置体、第一凸起、第二凸起和导流条为一体成型结构。
优选的，所述圆形通孔和圆形滑块相适配。
优选的，所述弹簧导柱的末端固定连接有螺纹柱，所述第一凸起和第二凸起的中部均开设有螺纹孔，所述螺纹柱和螺纹孔相适配。
优选的，所述圆形通孔和第一缓冲弹簧相适配，所述弹簧导柱和第二缓冲弹簧相适配。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
（1）、一种新能源火车头降阻和防撞装置，通过防撞装置体和缓冲装置的设置，实现了此实用新型新能源火车头具有防撞功能，当快速行驶过程中有固体或者液体物质撞击到防撞装置体时，由于缓冲装置能够将其撞击能量变换成弹簧内能储存在弹簧内部，然后再进行缓慢释放，从而能够有效的减小撞击产生的破坏。
（2）、一种新能源火车头降阻和防撞装置，通过防撞装置体弧形结构的设计，使得新能源火车在高速行驶过程中，能够有效的破除空气阻力，同时通过导流条和导流孔的设置使得空气能够通过导流孔流出，从而有效的降低空气阻力。
附图说明
图1为本实用新型的主视图；
图2为本实用新型的侧视图；
图3为本实用新型按照图2中A-A线的剖视图。
图中：1、火车头；2、火车轮；3、火车圆弧体；4、观察面板；5、探照灯；6、防撞装置体；601、第一凸起；602、第二凸起；7、导流条；8、导流孔；9、车头法兰；10、连接件；11、滑道凸起；12、圆形通孔；13、第一缓冲弹簧；14、环形凸起；15、圆形滑块；16、弹簧导柱；17、第二缓冲弹簧。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
需要说明的是，在本实用新型的描述中，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，并不是指示或暗示所指的装置或元件所必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
此外，应当理解，为了便于描述，附图中所示出的各个部件的尺寸并不按照实际的比例关系绘制，例如某些层的厚度或宽度可以相对于其他层有所夸大。
应注意的是，相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义或说明，则在随后的附图的说明中将不需要再对其进行进一步的具体讨论和描述。
如图1-3所示，本实用新型提供一种技术方案：一种新能源火车头降阻和防撞装置，包括火车头1和缓冲机构，火车头1的底部活动轴接有火车轮2，且火车头1的正面固定连接有火车圆弧体3，火车圆弧体3的顶部固定连接有观察面板4，且火车圆弧体3的两侧固定安装有探照灯5，火车圆弧体3的正面固定连接有车头法兰9，车头法兰9通过紧固螺栓固定螺接有连接件10，连接件10的一侧固定连接有滑道凸起11，滑道凸起11的中部开设有圆形通孔12，圆形通孔12贯穿滑道凸起11并延伸贯穿至连接件10，滑道凸起11与连接件10的相向端的内壁固定连接有环形凸起14，缓冲机构由第一缓冲弹簧13、圆形滑块15、弹簧导柱16和第二缓冲弹簧17组成，圆形滑块15的一端接触有第一缓冲弹簧13，且圆形滑块15的另一端固定连接有弹簧导柱16，弹簧导柱16的中部活动套接有第二缓冲弹簧17，弹簧导柱16的一端固定连接有防撞装置体6，防撞装置体6的正面固定连接有导流条7，且防撞装置体6的表面开设有均布的导流孔8。
如图3所示，防撞装置体6背面的中心位置固定连接有第一凸起601，防撞装置体6背面的周围固定连接有多个第二凸起602，连接件10的中间和周围固定连接有多个滑道凸起11，且滑道凸起11的中部固定连接有与其相适配的缓冲机构，的缓冲机构中的弹簧导柱16分别通过第一凸起601和第二凸起602与防撞装置体6固定相连接。
如图1-3所示，防撞装置体6、第一凸起601、第二凸起602和导流条7为一体成型结构。
如图3所示，圆形通孔12和圆形滑块15相适配。
如图3所示，弹簧导柱16的末端固定连接有螺纹柱，第一凸起601和第二凸起602的中部均开设有螺纹孔，螺纹柱和螺纹孔相适配。
如图3所示，圆形通孔12和第一缓冲弹簧13相适配，弹簧导柱16和第二缓冲弹簧17相适配。
工作原理：当需要拼装此实用新型新能源火车头时，首先将一体成型的圆形滑块15和弹簧导柱16通过圆形通孔12穿接至滑道凸起11当中，进一步的将第二缓冲弹簧17穿接在弹簧导柱16上，进一步的将不同的弹簧导柱16分别与第一凸起601和第二凸起602相螺接，进一步的将第一缓冲弹簧13穿接进入滑道凸起11上的圆形通孔12当中，进一步的通过紧固螺栓将车头法兰9和连接件10固定相连接即可。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (6)
1.一种新能源火车头降阻和防撞装置，包括火车头（1）和缓冲机构，所述火车头（1）的底部活动轴接有火车轮（2），且火车头（1）的正面固定连接有火车圆弧体（3），所述火车圆弧体（3）的顶部固定连接有观察面板（4），且火车圆弧体（3）的两侧固定安装有探照灯（5），其特征在于：所述火车圆弧体（3）的正面固定连接有车头法兰（9），所述车头法兰（9）通过紧固螺栓固定螺接有连接件（10），所述连接件（10）的一侧固定连接有滑道凸起（11），所述滑道凸起（11）的中部开设有圆形通孔（12），所述圆形通孔（12）贯穿滑道凸起（11）并延伸贯穿至连接件（10），所述滑道凸起（11）与连接件（10）的相向端的内壁固定连接有环形凸起（14），所述缓冲机构由第一缓冲弹簧（13）、圆形滑块（15）、弹簧导柱（16）和第二缓冲弹簧（17）组成，所述圆形滑块（15）的一端接触有第一缓冲弹簧（13），且圆形滑块（15）的另一端固定连接有弹簧导柱（16），所述弹簧导柱（16）的中部活动套接有第二缓冲弹簧（17），所述弹簧导柱（16）的一端固定连接有防撞装置体（6），所述防撞装置体（6）的正面固定连接有导流条（7），且防撞装置体（6）的表面开设有均布的导流孔（8）。
2.根据权利要求1所述的一种新能源火车头降阻和防撞装置，其特征在于：所述防撞装置体（6）背面的中心位置固定连接有第一凸起（601），所述防撞装置体（6）背面的周围固定连接有多个第二凸起（602），所述连接件（10）的中间和周围固定连接有多个滑道凸起（11），且滑道凸起（11）的中部固定连接有与其相适配的缓冲机构，所述的缓冲机构中的弹簧导柱（16）分别通过第一凸起（601）和第二凸起（602）与防撞装置体（6）固定相连接。
3.根据权利要求1所述的一种新能源火车头降阻和防撞装置，其特征在于：所述防撞装置体（6）、第一凸起（601）、第二凸起（602）和导流条（7）为一体成型结构。
4.根据权利要求1所述的一种新能源火车头降阻和防撞装置，其特征在于：所述圆形通孔（12）和圆形滑块（15）相适配。
5.根据权利要求2所述的一种新能源火车头降阻和防撞装置，其特征在于：所述弹簧导柱（16）的末端固定连接有螺纹柱，所述第一凸起（601）和第二凸起（602）的中部均开设有螺纹孔，所述螺纹柱和螺纹孔相适配。
6.根据权利要求1所述的一种新能源火车头降阻和防撞装置，其特征在于：所述圆形通孔（12）和第一缓冲弹簧（13）相适配，所述弹簧导柱（16）和第二缓冲弹簧（17）相适配。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN202021530536.1U CN212766250U (zh) | 2020-07-29 | 2020-07-29 | 一种新能源火车头降阻和防撞装置 |
Applications Claiming Priority (1)
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| CN202021530536.1U CN212766250U (zh) | 2020-07-29 | 2020-07-29 | 一种新能源火车头降阻和防撞装置 |
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| CN212766250U true CN212766250U (zh) | 2021-03-23 |
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ID=75038347
Family Applications (1)
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| CN202021530536.1U Active CN212766250U (zh) | 2020-07-29 | 2020-07-29 | 一种新能源火车头降阻和防撞装置 |
Country Status (1)
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| CN (1) | CN212766250U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2023284224A1 (zh) * | 2021-07-13 | 2023-01-19 | 中车唐山机车车辆有限公司 | 一种吸能外罩、车厢及轨道车辆 |
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2020
- 2020-07-29 CN CN202021530536.1U patent/CN212766250U/zh active Active
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