CN212765662U - 一种充气车罩 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种充气车罩，包括：与车体外形对应的车罩膜，所述车罩膜包括两层或者多层弹性膜，相邻弹性膜之间形成充气空腔，所述车罩膜还设有充气口，所述充气口与所述充气空腔连通。能够防止冰雹对车辆伤害。

Description

一种充气车罩

技术领域

本实用新型涉及汽车防护用品领域，具体而言，涉及一种充气车罩。

背景技术

为了对车辆进行防护，现有情形下，可以在车辆外部罩上防尘罩，避免车辆沾上过多尘土，但是在雨季，对应冰雹天气，防尘罩并不能较好的防护冰雹，据不完全统计，仅2020年6月25日河北省沧州市遭受的一场冰雹灾害就导致了8000多例汽车砸坏，直接经济损失7000万元左右，由此可知，现有技术中车辆的防护方式还需改善。

实用新型内容

本实用新型为了解决现有技术中对车辆防护不能很好的防护冰雹的问题，提供了一种充气车罩，包括：与车体外形对应的车罩膜，所述车罩膜包括两层或者多层弹性膜，相邻弹性膜之间形成充气空腔，所述车罩膜还设有充气口，所述充气口与所述充气空腔连通。

进一步地，所述车罩膜中相邻弹性膜之间还间隔设置有多个可通气的纵向连接件，所述纵向连接件的两端分别与相邻的弹性膜连接。

进一步地，对应车体单一面的车罩膜上，多个所述纵向连接件平行间隔布置，以使对应的车罩膜最外侧在充气状态下形成有导水槽。

进一步地，所述纵向连接件采用柔性线、设置有通气孔的连接膜中的一种或多种，其中，所述连接膜的弹性系数比所述弹性膜的弹性系数大。

进一步地，所述车罩膜对应车体外形分成局部块膜，所述局部块膜包括：顶部膜、前面膜、尾部膜、前窗膜、后窗膜、左侧膜、右侧膜；所述顶部膜、前面膜、尾部膜、前窗膜和后窗膜中，所述纵向连接件的延伸方向与车辆的行车方向一致；所述左侧膜和右侧膜中，所述纵向连接件的延伸方向与车辆的行车方向垂直；所述充气口设置在所述尾部膜上。

进一步地，相邻局部块膜之间间隔设置有多个压痕，位于压痕处，所述两层或者多层弹性膜贴合在一起，相邻压痕之间，设置有连通相邻局部块膜的气连通通道。

进一步地，所述车罩膜边缘设置有环形缆绳。

进一步地，所述充气车罩还包括与所述环形缆绳连接的挂钩。

进一步地，所述挂钩包括与所述环形缆绳连接的弹性杆、设置在所述弹性杆端部与弹性杆具有夹角的挂杆、与弹性杆根部铰接的环形套；所述挂杆的端部外侧设置有可容纳所述环形套端部的凹槽，所述挂钩被配置为在外力弯曲弹性杆时所述环形套的端部可从所述凹槽脱离。

进一步地，所述夹角在45度和60度之间，所述环形套的端部从所述凹槽脱离之后，所述弹性杆的根部到所述凹槽的距离大于，所述环形套的长度。

本实用新型中利用复合弹性材料(例如：PVC膜、TPE膜，TPR膜或者TPE共聚酯薄膜)压制成各种汽车形状的充气车罩，四周边缘分布固定汽车底部的挂钩装置，并配备充气口，放气口，放气后可以折叠收纳起来。使用时可以利用车载气泵和汽车排气管来为本充气车罩充气，置于汽车顶部把汽车顶部及四周可能遭受冰雹损坏区域进行有效覆盖，充气后的车罩有一定的弹性，冰雹砸上去的时候会被弹走，而又不会给车罩造成损伤。这样就达到避免汽车外观被冰雹及其他风力飞物砸伤的作用。在预知未来一段时间内有可能出现冰雹极端天气的时候，汽车露天存放便可以取出此充气车罩进行简单的充气覆盖。此实用新型中的车罩能够覆盖各种中小型车辆，包括越野车、轿车、商务车、三厢车、两厢车及旅行车。

附图说明

通过参考附图会更加清楚的理解本实用新型的特征和优点，附图是示意性的而不应理解为对本实用新型进行任何限制，在附图中：

图1为本实用新型一些实施例中的充气车罩的整体结构示意图；

图2为本实用新型一些实施例中的充气车罩的采用两层弹性膜的剖面结构示意图；

图3为本实用新型一些实施例中的充气车罩的采用多层弹性膜的剖面结构示意图；

图4为本实用新型一些实施例中的充气车罩中设置有纵向连接件的剖视结构示意图；

图5为本实用新型一些实施例中的充气车罩中纵向连接件设置有通气孔的剖视结构示意图；

图6为本实用新型一些实施例中的充气车罩中局部块膜之间连接示意图；

图7为本实用新型一些实施例中的充气车罩中挂钩结构示意图；

图8为本实用新型一些实施例中的充气车罩中挂钩结构另一个状态示意图；

图9为本实用新型一些实施例中的充气车罩中环形套结构示意图。

具体实施方式

为了能够更清楚地理解本实用新型的上述目的、特征和优点，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型进行进一步的详细描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是，本实用新型还可以采用其他不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本实用新型的保护范围并不受下面公开的具体实施例的限制。

为了防护冰雹对车辆的伤害，本实用新型提供了一种充气车罩，包括：与车体外形对应的车罩膜，所述车罩膜包括两层或者多层弹性膜，相邻弹性膜之间形成充气空腔，充气空腔相对外界密闭，所述车罩膜还设有充气口和/或放气口，所述充气口与所述充气空腔连通。使用时，将车罩罩在车体上，利用气泵或者排气管口从充气口对车罩进行充气，使得车罩膨胀，将车辆包裹住，当有冰雹降落时，车罩能够弹性力将冰雹弹开，而车体表面接触面积大，受力小，使得冰雹未能对车辆造成伤害。

具体地，参照图1至图3，本实用新型实施例提供了一种充气车罩100，包括：与车体外形对应的车罩膜110，所述车罩膜110包括两层或者多层弹性膜111，相邻弹性膜111之间形成充气空腔112，所述车罩膜110还设有充气口120，所述充气口120与所述充气空腔112连通。本实用新型中的充气车罩100能够根据实际车辆的外形需要制作成对应的能够罩住车辆外部的形状，各个部分采用两层或者多层弹性膜111，然后边缘处进行密封，形成密闭的空腔，即充气空腔112；内部的弹性膜111将充气空腔112分割成多个部分，各个部分保持连通。使用时，利用充气口120进行充气，直到充气车罩100膨胀，然后将充气车罩100相对车辆固定，这样就可以对车辆进防护了。如图2所示，所述充气车罩100可以采用两层弹性膜111，也可采用多层，如图3所示，内部的弹性膜111之间设置有连通孔1111。所述弹性膜111可采用PVC膜、TPE膜，TPR膜或者TPE共聚酯薄膜。

进一步地，如图4所示，为了增加充气车罩100的弯折强度，所述车罩膜110中相邻弹性膜111之间还间隔设置有多个可通气的纵向连接件113，所述纵向连接件113的两端分别与相邻的弹性膜111连接。这样在充气之后，相邻弹性膜111之间的距离可以通过纵向连接件113控制，能够很好的保持外形，另外，纵向连接件113也提供了类似加强筋的作用，增加了弯折强度。另一方面，纵向连接件113也可占据一定空间，使得充气的空间变小，减小了充气时间。

本实用新型实施例中的充气车罩100，常常在雨天使用，防护冰雹的过程中，雨水也一并落到车罩上，为了更好的对雨水进行导流，本实施例中，可以利用纵向连接件113的作用，使得在充气状态下，弹性膜111弯曲，外部形成凹槽，以便于导流；具体地，对应车体单一面的车罩膜110上，多个所述纵向连接件113平行间隔布置，以使对应的车罩膜110最外侧在充气状态下形成有导水槽114。

进一步地，所述纵向连接件113采用柔性线和/或设置有通气孔的连接膜，其中，所述连接膜或者柔性线的弹性系数比所述弹性膜111的弹性系数大。这样，充气时，弹性膜111向外扩张，但是在纵向连接件113连接处，弹性膜111向外蓬松变形较小，这样就能形成导水槽114。另外，也可将相邻纵向连接件113的距离设置得大一些，例如大于纵向连接件113充气时的高度，也能保证能够形成较好的导水槽114。本实用新型中，到水槽114的延伸方向可以设置一致，也可在不同的部分设置成不同的延伸方向。

如图5所示，纵向连接件113上设置有通气孔1131，使得各个空间连通。本实用新型实施例中的纵向连接件113与弹性膜111可以采用粘接，热合接等方式进行连接。

进一步地，适应车辆的外形，所述车罩膜110对应车体外形分成局部块膜115，所述局部块膜115包括：顶部膜S1、前面膜S2、尾部膜S3、前窗膜S4、后窗膜S5、左侧膜S6、右侧膜S7；所述顶部膜S1、前面膜S2、尾部膜S3、前窗膜S4和后窗膜S5中，所述纵向连接件113的延伸方向与车辆的行车方向一致；所述左侧膜S5和右侧膜S6中，所述纵向连接件的延伸方向与车辆的行车方向垂直；这样，使得，水流能够较快地排下；为了便于利用排气管口进行充气，所述充气口120设置可在所述尾部膜S3上。

如图6所示，为了便于折叠，相邻局部块膜115之间间隔设置有多个压痕116，位于压痕116处，所述两层或者多层弹性膜111贴合在一起，可以通过热压的方式形成压痕116，相邻压痕116之间，设置有连通相邻局部块膜115的气连通通道117。使得，相邻的局部块膜115中的充气腔室相互连通。

进一步地，所述车罩膜110边缘设置有环形缆绳130。固定所述充气车罩100时，可以利用环形缆绳130进行固定，例如，可以挂在车辆底板零件上，也可挂在后视镜上，还可挂在外部重物上。

为了更加方便固定，如图7、图8所示，所述充气车罩100还包括与所述环形缆绳130连接的挂钩140。

进一步地，所述挂钩140包括与所述环形缆绳130连接的弹性杆141、设置在所述弹性杆141端部与弹性杆141具有夹角的挂杆142、与弹性杆141根部铰接的环形套143；所述挂杆142的端部外侧设置有可容纳所述环形套端部1431的凹槽1421，所述挂钩140被配置为在外力弯曲弹性杆141时所述环形套1431的端部1431可从所述凹槽1421脱离，或者弯曲之后，所述环形套143套在所述凹槽1421上。所述挂杆142可采用硬塑料制成，所述弹性杆141可采用密度弹簧制成，所述环形套143可采用方形钢丝套，如图9所示。

进一步地，所述夹角B在45度和60度之间，所述环形套143的端部从所述凹槽1421脱离之后，所述弹性杆141的根部到所述凹槽1421的距离大于所述环形套143的长度L。通过弯曲弹性杆141来弥补之间的距离差。图7中，弹性杆141弯曲后，所述环形套端部1431容纳在所述凹槽1421中。图8中，弯曲弹性杆141后，所述环形套端部1431从所述凹槽1421中脱离。

本实用新型中利用复合弹性材料(例如：PVC膜、TPE膜，TPR膜或者TPE共聚酯薄膜)压制成各种汽车形状的充气车罩，四周边缘分布固定汽车底部的挂钩装置，并配备充气口，放气口，放气后可以折叠收纳起来。使用时可以利用车载气泵和汽车排气管来为本充气车罩充气，置于汽车顶部把汽车顶部及四周可能遭受冰雹损坏区域进行有效覆盖，充气后的车罩有一定的弹性，冰雹砸上去的时候会被弹走，而又不会给车罩造成损伤。这样就达到避免汽车外观被冰雹及其他风力飞物砸伤的作用。在预知未来一段时间内有可能出现冰雹极端天气的时候，汽车露天存放便可以取出此充气车罩进行简单的充气覆盖。此实用新型中的车罩能够覆盖各种中小型车辆，包括越野车、轿车、商务车、三厢车、两厢车及旅行车。

在本实用新型中，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。术语“多个”指两个或两个以上，除非另有明确的限定。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种充气车罩，其特征在于，包括：与车体外形对应的车罩膜，所述车罩膜包括两层或者多层弹性膜，相邻弹性膜之间形成充气空腔，所述车罩膜还设有充气口，所述充气口与所述充气空腔连通。

2.根据权利要求1所述的充气车罩，其特征在于，所述车罩膜中相邻弹性膜之间还间隔设置有多个可通气的纵向连接件，所述纵向连接件的两端分别与相邻的弹性膜连接。

3.根据权利要求2所述的充气车罩，其特征在于，对应车体单一面的车罩膜上，多个所述纵向连接件平行间隔布置，以使对应的车罩膜最外侧在充气状态下形成有导水槽。

4.根据权利要求2所述的充气车罩，其特征在于，所述纵向连接件采用柔性线和/或设置有通气孔的连接膜，其中，所述连接膜或者柔性线的弹性系数比所述弹性膜的弹性系数大。

5.根据权利要求2或3所述的充气车罩，其特征在于，所述车罩膜对应车体外形分成局部块膜，所述局部块膜包括：顶部膜、前面膜、尾部膜、前窗膜、后窗膜、左侧膜、右侧膜；所述顶部膜、前面膜、尾部膜、前窗膜和后窗膜中，所述纵向连接件的延伸方向与车辆的行车方向一致；所述左侧膜和右侧膜中，所述纵向连接件的延伸方向与车辆的行车方向垂直；所述充气口设置在所述尾部膜上。

6.根据权利要求5所述的充气车罩，其特征在于，相邻局部块膜之间间隔设置有多个压痕，位于压痕处，所述两层或者多层弹性膜贴合在一起，相邻压痕之间，设置有连通相邻局部块膜的气连通通道。

7.根据权利要求1或2所述的充气车罩，其特征在于，所述车罩膜边缘设置有环形缆绳。

8.根据权利要求7所述的充气车罩，其特征在于，所述充气车罩还包括与所述环形缆绳连接的挂钩。

9.根据权利要求8所述的充气车罩，其特征在于，所述挂钩包括与所述环形缆绳连接的弹性杆、设置在所述弹性杆端部与弹性杆具有夹角的挂杆、与弹性杆根部铰接的环形套；所述挂杆的端部外侧设置有可容纳所述环形套端部的凹槽，所述挂钩被配置为在外力弯曲弹性杆时所述环形套的端部可从所述凹槽脱离。

10.根据权利要求9所述的充气车罩，其特征在于，所述夹角在45度和60度之间，所述环形套的端部从所述凹槽脱离之后，所述弹性杆的根部到所述凹槽的距离值大于所述环形套的长度值。

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