CN212765462U - 快拆电机轮毂 - Google Patents

Abstract

本申请涉及轮毂电机技术领域，尤其涉及一种快拆电机轮毂，包括有轮毂主体、快拆挡圈和边盖，轮毂主体的外周面靠近第一端面的位置沿轮毂主体的径向凸起形成环形挡圈，轮毂主体的外周面远离第一端面的位置沿轮毂主体的径向凹陷形成供快拆挡圈嵌套的环形凹槽，快拆挡圈与轮毂主体可拆卸地连接；轮毂主体的第一端面开设有沿轮毂主体的轴向延伸用于容纳电机的凹腔，边盖与环形挡圈连接、并将凹腔封闭。如此设置，通过轮毂主体和快拆挡圈分体式设计，可以方便快捷地拆装轮胎，提升轮胎更换修补的效率，而且，通过边盖将轮毂主体的内部密封，有效地加强了防尘性能，有利于提升使用寿命。

Description

快拆电机轮毂

技术领域

本申请涉及轮毂电机技术领域，更具体地说，涉及一种快拆电机轮毂。

背景技术

轮毂是轮胎内廓支撑轮胎的圆桶形的、中心装在轴上的金属部件。其中，轮毂电机技术也被称为车轮内装电机技术，它的最大特点就是将动力装置、传动装置和制动装置都整合一起到轮毂内，得以将电动车辆的机械部分大为简化。

在传统技术中，轮毂的外周面设置有两个挡圈，用来将轮胎限制在轮毂的外周，但是，由于轮胎大部分采用实心轮胎或者气压轮胎，不方便翻胎，从而导致轮胎拆卸时费时费力，极为不便。而且，轮毂的内部设置有电机等传动部件，轮毂密封不严极易进入灰尘，影响使用寿命。

因此，如何解决现有的电机轮毂不便于更换轮胎，且容易进灰损坏的问题，是本领域技术人员所要解决的关键技术问题。

实用新型内容

为至少在一定程度上克服相关技术中存在的问题，本申请的目的在于提供一种快拆电机轮毂，其能够解决现有的电机轮毂不便于更换轮胎，且容易进灰损坏的问题。本申请提供的诸多技术方案中的优选技术方案所能产生的诸多技术效果详见下文阐述。

本申请提供了一种快拆电机轮毂，包括有轮毂主体、快拆挡圈和边盖，所述轮毂主体的外周面靠近第一端面的位置沿所述轮毂主体的径向凸起形成环形挡圈，所述轮毂主体的外周面远离第一端面的位置沿所述轮毂主体的径向凹陷形成供所述快拆挡圈嵌套的环形凹槽，所述快拆挡圈与所述轮毂主体可拆卸地连接；所述轮毂主体的第一端面开设有沿所述轮毂主体的轴向延伸用于容纳电机的凹腔，所述边盖与所述环形挡圈连接、并将所述凹腔封闭。

优选地，所述环形挡圈的外周面靠近所述轮毂主体的第一端面的位置沿所述环形挡圈的径向凸起形成第一环形凸台，所述快拆挡圈的外周面靠近所述轮毂主体的第二端面的位置沿所述快拆挡圈的径向凸起形成第二环形凸台。

优选地，所述快拆挡圈和所述环形挡圈之间相对的边角位置均通过圆弧过渡。

优选地，所述环形凹槽的侧壁上设置有多个沿所述环形凹槽的周向均匀分布的第一螺纹孔，所述快拆挡圈上设置有多个沿所述快拆挡圈的周向均匀分布的第二螺纹孔，所述第一螺纹孔与所述第二螺纹孔数量位置一一对应、并通过第一螺栓贯穿连接。

优选地，所述轮毂主体的第二端面设置有封盖，所述封盖与所述快拆挡圈可拆卸地连接、并将所述第一螺栓封闭在所述快拆挡圈内。

优选地，所述封盖与所述快拆挡圈通过卡扣结构连接，所述卡扣结构包括有卡件和与所述卡件匹配扣合的扣件，所述卡件和所述扣件其中一者设置在所述封盖上、另一者设置在所述快拆挡圈上。

优选地，所述封盖呈环形，且所述封盖的内径与所述轮毂主体的第二端面的外径相匹配、外径与所述快拆挡圈的外径相匹配。

优选地，所述封盖的内侧设置有多个沿所述封盖的径向延伸的限位凸起，所述轮毂主体的第二端面设置有多个供所述限位凸起嵌入的限位凹槽。

优选地，所述轮毂主体的第一端面设置有多个沿所述轮毂主体的周向均匀分布的第三螺纹孔，所述边盖上设置有多个沿所述边盖的周向均匀分布的第四螺纹孔，所述第三螺纹孔与所述第四螺纹孔数量位置一一对应、并通过第二螺栓贯穿连接，所述第三螺纹孔设置在所述环形挡圈上、且位于所述凹腔的外侧。

优选地，所述环形挡圈或者快拆挡圈上设置有供轮胎的气嘴贯穿的气嘴孔。

本申请提供的技术方案可以包括以下有益效果：

将快拆挡圈嵌套在环形凹槽内、并与轮毂主体连接固定后，通过快拆挡圈和环形挡圈可以将轮胎限制在轮毂主体的外周面，进而实现轮毂主体和轮胎的固定；当需要将轮胎拆卸时，只需要将快拆挡圈与轮毂主体拆分，即可方便快捷地将轮胎拆下，无需专业工具，有利于提升轮胎的更换修补的效率。轮毂主体的第一端面设置有凹腔，该凹腔沿轮毂主体的轴向延伸设置，用于容纳电机及其组件，边盖该连接在环形挡圈上，以使得边盖可以将凹腔封闭，进而有利于将凹腔内的电机密封，保证运作的稳定性。

应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，并不能限制本申请。

附图说明

此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本申请的实施例，并与说明书一起用于解释本申请的原理。

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是根据一些示例性实施例示出的本快拆电机轮毂的立体图；

图2是根据一些示例性实施例示出的本快拆电机轮毂的主视图；

图3是根据一些示例性实施例示出的本快拆电机轮毂的侧视图；

图4是根据一些示例性实施例示出的轮毂主体的主视图；

图5是根据一些示例性实施例示出的轮毂主体的侧视图；

图6是根据一些示例性实施例示出的轮毂主体的后视图；

图7是根据一些示例性实施例示出的快拆挡圈的主视图；

图8是根据一些示例性实施例示出的封盖的主视图。

图中：1、轮毂主体；2、快拆挡圈；3、边盖；4、环形挡圈；5、环形凹槽；6、第一螺纹孔；7、第二螺纹孔；8、第三螺纹孔；9、第四螺纹孔；10、封盖；11、卡件；12、扣件；13、限位凸起；14、限位凹槽；15、气嘴孔。

具体实施方式

这里将详细地对示例性实施例进行说明，其示例表示在附图中。下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。以下示例性实施例中所描述的实施方式并不代表与本申请相一致的所有实施方式。相反，它们仅是与本申请的一些方面相一致的装置或方法的例子。

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本实用新型的技术方案进行详细的描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施方式，都属于本实用新型所保护的范围。

以下，参照附图对实施例进行说明。此外，下面所示的实施例不对权利要求所记载的实用新型内容起任何限定作用。另外，下面实施例所表示的构成的全部内容不限于作为权利要求所记载的实用新型的解决方案所必需的。

参考图1-图8，本具体实施方式提供了一种快拆电机轮毂，包括有轮毂主体1、快拆挡圈2和边盖3，其中，轮毂主体1为圆柱状结构，且具有外周面、相对的第一端面和第二端面，在轮毂主体1的外周面上设置有环形挡圈4和环形凹槽5，具体地，环形挡圈4沿轮毂主体1的径向凸起形成，同时环形挡圈4沿轮毂主体1的外圆周面环绕设置、并靠近于轮毂主体1的第一端面；环形凹槽5沿轮毂主体1的径向凹陷形成，同时环形凹槽5沿轮毂主体1的外圆周面环绕设置、并靠近于轮毂主体1的第二端面。

快拆挡圈2设置为环形结构，且环形挡圈4的内径与环形凹槽5的槽底直径相匹配，以使得快拆挡圈2可以嵌套在环形凹槽5外，并使得快拆挡圈2与轮毂主体1可拆卸地连接。这样，将快拆挡圈2嵌套在环形凹槽5内、并与轮毂主体1连接固定后，通过快拆挡圈2和环形挡圈4可以将轮胎限制在轮毂主体1的外周面，进而实现轮毂主体1和轮胎的固定；当需要将轮胎拆卸时，只需要将快拆挡圈2与轮毂主体1拆分，即可方便快捷地将轮胎拆下，无需专业工具，有利于提升轮胎的更换修补的效率。

轮毂主体1的第一端面设置有凹腔，该凹腔沿轮毂主体1的轴向延伸设置，用于容纳电机及其组件，边盖3连接在环形挡圈4上，以使得边盖3可以将凹腔封闭，进而有利于将凹腔内的电机密封，保证运作的稳定性。

可以理解的是，轮毂主体1和边盖3上还需要设置有供转动轴伸出的通孔，这里通孔和转动轴之间存在机械密封或者其他密封结构，这里不做具体说明。

如此设置，通过轮毂主体1和快拆挡圈2分体式设计，可以方便快捷地拆装轮胎，提升轮胎更换修补的效率，而且，通过边盖3将轮毂主体1的内部密封，有效地加强了防尘性能，有利于提升使用寿命。

本实施例中，环形挡圈4的外周面沿环形挡圈4的径向凸起形成第一环形凸台，该第一环形凸台靠近于轮毂主体1的第一端面的位置；快拆挡圈2的外周面沿快拆挡圈2的径向凸起形成第二环形凸台，该第二环形凸台靠近于轮毂主体1的第二端面的位置，以使得快拆挡圈2和环形挡圈4之间的距离沿远离轮毂主体1的方向逐渐增大，有利于提升轮胎的安装紧密性，能够适用于充气胎、免充气胎和内填充轮胎等多款尺寸轮胎。

需要说明的是，快拆挡圈2和环形挡圈4之间的区域用于容纳轮胎，需要保证环形挡圈4和环形凹槽5之间保留有一定距离，由于快拆挡圈2嵌套在环形凹槽5内时与环形凹槽5的侧壁相抵，使得快拆挡圈2和环形挡圈4之间留有间距、并形成容纳轮胎的环形区域。

其中，在快拆挡圈2和环形挡圈4之间的相对的边角位置均通过圆弧过渡，进而保证轮胎在嵌入环形区域时平滑稳定，防止棱角将轮胎划伤。具体地，在第一环形凸台、第二环形凸台、快拆挡圈2和环形挡圈4的各个边角位置均设置有圆弧过渡。

一些实施例中，环形凹槽5的侧壁上设置有第一螺纹孔6，该第一螺纹孔6设置有多个、并沿环形凹槽5的周向均匀分布，快拆挡圈2上设置有第二螺纹孔7，该第二螺纹孔7设置有多个、并沿快拆挡圈2的周向均匀分布，第一螺纹孔6与第二螺纹孔7数量位置一一对应、并通过第一螺栓贯穿连接，具体地，第一螺纹孔6和第二螺纹孔7均设置有六个，第一螺栓贯穿第二螺纹孔7、并连接在第一螺纹孔6内，这样，连接稳固且方便拆装。

其中，轮毂主体1的第二端面设置有封盖10，该封盖10与快拆挡圈2可拆卸地连接、并将第一螺栓封闭在快拆挡圈2内，具体地，快拆挡圈2远离环形挡圈4的一侧设置为中空结构、并通过肋条支撑，第一螺栓连接在快拆挡圈2内，当封盖10与快拆挡圈2连接时，可以将快拆挡圈2远离环形挡圈4的一侧开口封闭，以使得第一螺栓密封在封盖10和快拆挡圈2之间，有利于防止第一螺栓松动，保持快拆挡圈2和轮毂主体1连接的稳固。

一些优选方案中，封盖10与快拆挡圈2通过卡扣结构连接，其中，卡扣结构包括有卡件11和扣件12，扣件12与卡件11匹配扣合的、以使得扣件12和卡件11可拆卸地扣合在一起，而且，卡件11和扣件12其中一者设置在封盖10上、另一者设置在快拆挡圈2上。具体地，卡件11位于快拆挡圈2内，扣件12设置在封盖10上。这样，卡扣结构方便操作安装，有利于提升整体的美观性。

其中，封盖10呈环形结构，而且，封盖10的内径与轮毂主体1的第二端面的外径相匹配，封盖10的外径与快拆挡圈2的外径相匹配，以使得封盖10刚刚好可以把轮毂主体1的第二端面和快拆挡圈2的外径连接并封闭，有利于保持轮毂主体1和快拆挡圈2连接后的整体性。

而且，为了提升封盖10连接的稳固性，封盖10的内侧设置有多个限位凸起13，该限位凸起13沿封盖10的径向延伸设置，相对应地，轮毂主体1的第二端面设置有多个限位凹槽14，限位凸起13和限位凹槽14的位置和大小相适配，以使得限位凸起13可以嵌入到限位凹槽14内，并实现限位。这样，可以防止封盖10相对于轮毂主体1转动。

一些实施例中，轮毂主体1的第一端面设置有第三螺纹孔8，该第三螺纹孔8设置有多个、并沿轮毂主体1的周向均匀分布，相对应地，边盖3上设置有第四螺纹孔9，该第四螺纹孔9设置有多个、并沿边盖3的周向均匀分布，第三螺纹孔8与第四螺纹孔9数量位置一一对应、并通过第二螺栓贯穿连接，进而实现边盖3和轮毂主体1的固定。这里，第二螺栓贯穿第四螺纹孔9、并连接在第三螺纹孔8中。其中，第三螺纹孔8设置在环形挡圈4上、且位于轮毂主体1的凹腔的开口***，这样，通过第二螺栓固定边盖3时，可以将边盖3扣在凹腔外实现密封，且密封效果较佳。

具体地，环形挡圈4远离快拆挡圈2的一侧设置为中空结构、并通过肋条支撑，第二螺栓贯穿第四螺纹孔9、并连接在快拆挡圈2内的第四螺纹孔9内，而且，边盖3的外径与环形挡圈4的外径相匹配，以使得边盖3可以将环形挡圈4远离快拆挡圈2一侧的中空封闭，提升整体的美观性。

为了方便给轮胎充气，在环形挡圈4或者快拆挡圈2上设置有气嘴孔15，该气嘴孔15可供轮胎的气嘴伸出，方便可靠。

需要说明的是，本文所表述的“第一”“第二”“第三”“第四”等词语，不是对具体顺序的限制，仅仅只是用于区分各个部件或功能。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。

可以理解的是，上述各实施例中相同或相似部分可以相互参考，在一些实施例中未详细说明的内容可以参见其他实施例中相同或相似的内容。本申请提供的多个方案包含本身的基本方案，相互独立，并不互相制约，但是其也可以在不冲突的情况下相互结合，达到多个效果共同实现。

尽管上面已经示出和描述了本申请的实施例，但可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本申请的限制，本领域的普通技术人员在本申请的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (10)

1.一种快拆电机轮毂，其特征在于，包括有轮毂主体(1)、快拆挡圈(2)和边盖(3)，所述轮毂主体(1)的外周面靠近第一端面的位置沿所述轮毂主体(1)的径向凸起形成环形挡圈(4)，所述轮毂主体(1)的外周面远离第一端面的位置沿所述轮毂主体(1)的径向凹陷形成供所述快拆挡圈(2)嵌套的环形凹槽(5)，所述快拆挡圈(2)与所述轮毂主体(1)可拆卸地连接；所述轮毂主体(1)的第一端面开设有沿所述轮毂主体(1)的轴向延伸用于容纳电机的凹腔，所述边盖(3)与所述环形挡圈(4)连接、并将所述凹腔封闭。

2.根据权利要求1所述的快拆电机轮毂，其特征在于，所述环形挡圈(4)的外周面靠近所述轮毂主体(1)的第一端面的位置沿所述环形挡圈(4)的径向凸起形成第一环形凸台，所述快拆挡圈(2)的外周面靠近所述轮毂主体(1)的第二端面的位置沿所述快拆挡圈(2)的径向凸起形成第二环形凸台。

3.根据权利要求1或2所述的快拆电机轮毂，其特征在于，所述快拆挡圈(2)和所述环形挡圈(4)之间相对的边角位置均通过圆弧过渡。

4.根据权利要求1所述的快拆电机轮毂，其特征在于，所述环形凹槽(5)的侧壁上设置有多个沿所述环形凹槽(5)的周向均匀分布的第一螺纹孔(6)，所述快拆挡圈(2)上设置有多个沿所述快拆挡圈(2)的周向均匀分布的第二螺纹孔(7)，所述第一螺纹孔(6)与所述第二螺纹孔(7)数量位置一一对应、并通过第一螺栓贯穿连接。

5.根据权利要求4所述的快拆电机轮毂，其特征在于，所述轮毂主体(1)的第二端面设置有封盖(10)，所述封盖(10)与所述快拆挡圈(2)可拆卸地连接、并将所述第一螺栓封闭在所述快拆挡圈(2)内。

6.根据权利要求5所述的快拆电机轮毂，其特征在于，所述封盖(10)与所述快拆挡圈(2)通过卡扣结构连接，所述卡扣结构包括有卡件(11)和与所述卡件(11)匹配扣合的扣件(12)，所述卡件(11)和所述扣件(12)其中一者设置在所述封盖(10)上、另一者设置在所述快拆挡圈(2)上。

7.根据权利要求5所述的快拆电机轮毂，其特征在于，所述封盖(10)呈环形，且所述封盖(10)的内径与所述轮毂主体(1)的第二端面的外径相匹配、外径与所述快拆挡圈(2)的外径相匹配。

8.根据权利要求7所述的快拆电机轮毂，其特征在于，所述封盖(10)的内侧设置有多个沿所述封盖(10)的径向延伸的限位凸起(13)，所述轮毂主体(1)的第二端面设置有多个供所述限位凸起(13)嵌入的限位凹槽(14)。

9.根据权利要求1所述的快拆电机轮毂，其特征在于，所述轮毂主体(1)的第一端面设置有多个沿所述轮毂主体(1)的周向均匀分布的第三螺纹孔(8)，所述边盖(3)上设置有多个沿所述边盖(3)的周向均匀分布的第四螺纹孔(9)，所述第三螺纹孔(8)与所述第四螺纹孔(9)数量位置一一对应、并通过第二螺栓贯穿连接，所述第三螺纹孔(8)设置在所述环形挡圈(4)上、且位于所述凹腔的外侧。

10.根据权利要求1所述的快拆电机轮毂，其特征在于，所述环形挡圈(4)或者快拆挡圈(2)上设置有供轮胎的气嘴贯穿的气嘴孔(15)。

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