CN212716942U - 发动机进气硬管间的快插装配结构及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种发动机进气硬管间的快插装配结构，包括第一硬管和第二硬管，所述第一硬管于接头处设有第一接头，所述第二硬管于接头处设有第二接头，所述第二接头套接在所述第一接头内，其特征在于，所述第二接头的外表面沿轴向方向间隔设有第一卡箍槽和密封圈，所述第一接头的外表面在对应于所述第一卡箍槽的位置设有卡箍，所述第一接头在对应于所述卡箍的位置的一圈间隔设有多个通槽，所述卡箍在对应于每个通槽的位置向内弯曲形成内凹部，所述第二接头套接在所述第一接头内时，每个内凹部穿过对应的通槽并卡接在所述第一卡箍槽内，同时所述密封圈抵靠在所述第一接头的内表面上。

Description

发动机进气硬管间的快插装配结构及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆装配结构领域，特别是涉及一种发动机进气硬管间的快插装配结构及车辆。

背景技术

发动机进气管用于将气体引入增压器和节气门体并最终导出至歧管内，当进气硬管较长时(不能一体成型或拆装不方便时)，通常采用如下连接方式：

1、采用软管分段式连接。软管通常起两种作用：A、起解耦作用，避免震动传递，例如进气***中的橡胶波纹管；B、起连接作用，通过一段软管将两段管路连接起来。如图1a及图1b所示，现有技术一中第一硬管51和第二硬管52通过软管53相连接，软管53位于第一硬管 51和第二硬管52之间，软管53的左端与第一硬管51相连接，软管53 的右端与第二硬管52相连接，在软管53和第一硬管51及第二硬管52 的连接处还设有起压紧作用的蜗杆环箍54。此种连接方式增加了软管 53、蜗杆环箍54及其装配过程，存在成本相对较高、装配复杂的缺点。

2、采用分段焊接的方式。如图2所示，现有技术二中第一硬管61 和第二硬管62通过焊接的方式固定连接，焊接后第一硬管61和第二硬管62不可拆分。此种连接方式增加了焊接成本，同时焊接后第一硬管 61和第二硬管62不可拆分，不利于进气硬管的维修、更换等。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种发动机进气硬管间的快插装配结构，旨在解决上述背景技术存在的不足，既能保证硬管间装配的密封性，又能方便的拆卸，同时降低生产成本。

本实用新型提供一种发动机进气硬管间的快插装配结构，包括第一硬管和第二硬管，所述第一硬管于接头处设有第一接头，所述第二硬管于接头处设有第二接头，所述第二接头套接在所述第一接头内，其特征在于，所述第二接头的外表面沿轴向方向间隔设有第一卡箍槽和密封圈，所述第一接头的外表面在对应于所述第一卡箍槽的位置设有卡箍，所述第一接头在对应于所述卡箍的位置的一圈间隔设有多个通槽，所述卡箍在对应于每个通槽的位置向内弯曲形成内凹部，所述第二接头套接在所述第一接头内时，每个内凹部穿过对应的通槽并卡接在所述第一卡箍槽内，同时所述密封圈抵靠在所述第一接头的内表面上。

进一步地，所述第一接头的外表面在对应于所述卡箍的位置设有第二卡箍槽，所述卡箍套设在所述第二卡箍槽内。

进一步地，所述通槽与所述内凹部的大小相同，所述内凹部恰好从所述通槽内卡入所述第一卡箍槽内。

进一步地，所述卡箍为具有开口的“U”形的金属丝结构。

进一步地，所述卡箍于远离所述卡箍的圆心的方向向外弯曲形成外凸部，所述外凸部与其中一个内凹部相邻设置。

进一步地，所述第二接头的外表面在对应于所述密封圈的位置设有凹槽，所述密封圈卡设在所述凹槽内，所述密封圈的直径大于所述凹槽的深度。

进一步地，所述第一接头的长度等于所述第二接头的长度，所述第一接头的内径大于所述第一硬管的内径，所述第一接头内于所述第一接头与所述第一硬管的连接处形成台阶，所述第二接头套接在所述第一接头内时，所述第二接头的顶端抵接在所述台阶上。

进一步地，所述密封圈相较于所述第一卡箍槽更靠近于所述第二接头的前端。

进一步地，所述第一接头的内表面沿着装配***方向形成内径渐缩的结构，所述第二接头的外表面沿着装配***方向形成外径渐缩的结构。

本实用新型还提供一种车辆，包括以上所述的发动机进气硬管间的快插装配结构。

本实用新型的发动机进气硬管间的快插装配结构，采用卡箍和卡箍槽的卡接结构，省去了蜗杆环箍样件的成本及安装工艺或焊接成本，同时进气硬管上还设有密封圈，两根进气硬管对接后具有良好的密封性，本实用新型具有安装方便、密封性好以及成本较低的优点。

附图说明

图1a为现有技术一中第一硬管与第二硬管连接前的示意图；

图1b为现有技术一中第一硬管与第二硬管连接后的示意图；

图2为现有技术二中第一硬管与第二硬管的连接示意图；

图3a为本实用新型实施例中第一硬管与第二硬管连接前的示意图；

图3b为图3a沿A-A处的截面图；

图4a为本实用新型实施例中第一硬管与第二硬管连接后的示意图；

图4b为图4a沿B-B处的截面图；

图5为本实用新型实施例中第一接头的仰视图；

图6为本实用新型实施例中卡箍的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。

本实用新型的说明书和权利要求书中的术语“第一”、“第二”、“第三”、“第四”、“第五”等(如果存在)是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。

如图3a至图6所示，本实施例提供的发动机进气硬管间的快插装配结构，包括第一硬管1和第二硬管2，第一硬管1于接头处设有第一接头11，第二硬管2于接头处设有第二接头21，第二接头21套接在第一接头11内，第二接头21的外表面沿轴向方向间隔设有第一卡箍槽211和密封圈4，第一接头11的外表面在对应于第一卡箍槽 211的位置设有卡箍3，第一接头11在对应于卡箍3的位置的一圈间隔设有多个通槽111，卡箍3在对应于每个通槽111的位置向内弯曲形成内凹部31，第二接头21套接在第一接头11内时，每个内凹部 31穿过对应的通槽111并卡接在第一卡箍槽211内，同时密封圈4 抵靠在第一接头11的内表面上。

具体地，当第二接头21套接在第一接头11内时，卡箍3卡在第一卡箍槽211内起固定防脱的作用，密封圈4起密封作用。

进一步地，第一接头11的外表面在对应于卡箍3的位置设有第二卡箍槽112，卡箍3套设在第二卡箍槽112内，第二卡箍槽112可防止卡箍3脱落或上下滑动，同时，当第二接头21受外力从第一接头11内脱离时，第二卡箍槽112起加强作用，在一定程度上可防止接头处损坏。

进一步地，通槽111与内凹部31的大小相同，当第二接头21套接在第一接头11内时，内凹部31恰好从通槽111内卡入第一卡箍槽 211内。

具体地，在第一硬管1和第二硬管2进行装配时，可以先将卡箍 3卡在第二卡箍槽112内，同时内凹部31卡在通槽111内，然后再将第二接头21***第一接头11内，第二接头21通过挤压内凹部31使卡箍3发生形变向外扩张，此时内凹部31抵靠在第二接头21的外表面上，继续***，使内凹部31卡接在第一卡箍槽211内，即完成装配；也可以先将第二接头21完全***第一接头11内，再将卡箍3卡在第二卡箍槽112内，同时使内凹部31卡接在第一卡箍槽211内，即完成装配，第二种方式可以避免在装配过程中，内凹部31刮蹭密封圈4。

具体地，卡箍3为具有开口33的“U”形的金属丝结构，“U”形结构可以方便卡箍3的拆卸或安装。

优选地，如图5及图6所示，卡箍3关于卡箍3的圆心对称分布设有三个内凹部31，第一接头11上对应的设有三个通槽111。

优选地，卡箍的材料可采用65Mn(或称为弹簧钢，其强度比较高，具有一定的柔韧性和可塑性，在相同表面状态和完全淬透的情况下，它的疲劳极限与五彩合金弹簧相当，但它的淬透性非常差，主要用于较小尺寸的弹簧，例如：调压调速弹簧、测力弹簧、一般机械上的圆/方螺旋弹簧或拉成钢丝做为小型机械上的弹簧)。

卡箍3于远离卡箍3的圆心的方向向外弯曲形成外凸部32，外凸部32与其中一个内凹部31相邻设置。

具体地，当第一硬管1和第二硬管2装配后需要拆卸时，可以使用螺丝刀或其它长条形坚硬物体***外凸部32内将卡箍3撬起来，使卡箍3从第二卡箍槽112中脱落，即可实现第一硬管1和第二硬管2的拆卸。

进一步地，第二接头21的外表面在对应于密封圈4的位置设有凹槽212，密封圈4卡设在凹槽212内，密封圈4的直径大于凹槽212 的深度。

具体地，当第一硬管1和第二硬管2装配后，第一接头11的内壁挤压密封圈4，消除了第一接头11的内壁和密封圈4之间的间隙，使密封圈4的密封效果更好。

进一步地，第一接头11的长度L1等于第二接头21的长度L2，第一接头11的内径大于第一硬管1的内径，第一接头11内于第一接头11与第一硬管1的连接处形成台阶113，第二接头21套接在第一接头11内时，第二接头21的顶端抵接在台阶113上。

优选地，第一硬管1与第一接头11为一体成型，第二硬管2与第二接头21为一体成型。

优选地，第二接头21的顶端的外径沿第二接头21装配***方向 S逐渐减小，在第一硬管1和第二硬管2进行装配时，避免第二接头 21的顶端抵在内凹部31上，使第二接头21可以顺利的***。

进一步地，密封圈4相较于第一卡箍槽211更靠近于第二接头 21的前端。在此，第二接头21的前端即指第二接头21最先***第一接头11内的***端。

进一步地，第一接头11的内表面沿着装配***方向S形成内径渐缩的结构，第二接头21的外表面沿着装配***方向S形成外径渐缩的结构。

具体地，第二接头21在装配***第一接头11内时，密封圈4先经过第一接头11内直径较大的端部位置，接下来再进一步***时，密封圈4才进入第一接头11内直径较小的内部位置，此时密封圈4 与第一接头11的内表面呈紧密贴合状态，如图4b所示，即通过密封圈4紧密抵靠在第一接头11的内表面，实现第一接头11与第二接头 21之间的密封效果。

而且，由于第二接头21在其端部位置的外径较小，第二接头21 在装配***第一接头11内时，第二接头21的端部位置可以避开卡箍3的各个内凹部31，不会与各个内凹部31发生干涉而导致第二接头 21***困难的状况发生，在第二接头21的端部位置***第一接头11 内之后，第二接头21的外表面会对各个内凹部31产生挤压，使各个内凹部31弹性外张，直至第二接头21***到位时，各个内凹部31 收缩卡入第一卡箍槽211内，如图4b所示，实现防止第二接头21从第一接头11内脱落的效果。

本实用新型提供的发动机进气硬管间的快插装配结构，通过在第二硬管2上设置密封圈4，使第一硬管1和第二硬管2的对接处具有良好的密封性，同时利用卡箍3和第一卡箍槽211的卡接结构，既实现了第一硬管1和第二硬管2的固定，省去了蜗杆环箍样件的成本及安装工艺或焊接成本，又方便第一硬管1和第二硬管2的拆卸，本实用新型具有安装/拆卸方便、密封性好以及成本较低的优点。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种发动机进气硬管间的快插装配结构，包括第一硬管(1)和第二硬管(2)，所述第一硬管(1)于接头处设有第一接头(11)，所述第二硬管(2)于接头处设有第二接头(21)，所述第二接头(21)套接在所述第一接头(11)内，其特征在于，所述第二接头(21)的外表面沿轴向方向间隔设有第一卡箍槽(211)和密封圈(4)，所述第一接头(11)的外表面在对应于所述第一卡箍槽(211)的位置设有卡箍(3)，所述第一接头(11)在对应于所述卡箍(3)的位置的一圈间隔设有多个通槽(111)，所述卡箍(3)在对应于每个通槽(111)的位置向内弯曲形成内凹部(31)，所述第二接头(21)套接在所述第一接头(11)内时，每个内凹部(31)穿过对应的通槽(111)并卡接在所述第一卡箍槽(211)内，同时所述密封圈(4)抵靠在所述第一接头(11)的内表面上。

2.如权利要求1所述的发动机进气硬管间的快插装配结构，其特征在于，所述第一接头(11)的外表面在对应于所述卡箍(3)的位置设有第二卡箍槽(112)，所述卡箍(3)套设在所述第二卡箍槽(112)内。

3.如权利要求1所述的发动机进气硬管间的快插装配结构，其特征在于，所述通槽(111)与所述内凹部(31)的大小相同，所述内凹部(31)恰好从所述通槽(111)内卡入所述第一卡箍槽(211)内。

4.如权利要求1所述的发动机进气硬管间的快插装配结构，其特征在于，所述卡箍(3)为具有开口(33)的“U”形的金属丝结构。

5.如权利要求1所述的发动机进气硬管间的快插装配结构，其特征在于，所述卡箍(3)于远离所述卡箍(3)的圆心的方向向外弯曲形成外凸部(32)，所述外凸部(32)与其中一个内凹部(31)相邻设置。

6.如权利要求1所述的发动机进气硬管间的快插装配结构，其特征在于，所述第二接头(21)的外表面在对应于所述密封圈(4)的位置设有凹槽(212)，所述密封圈(4)卡设在所述凹槽(212)内，所述密封圈(4)的直径大于所述凹槽(212)的深度。

7.如权利要求1所述的发动机进气硬管间的快插装配结构，其特征在于，所述第一接头(11)的长度(L1)等于所述第二接头(21)的长度(L2)，所述第一接头(11)的内径大于所述第一硬管(1)的内径，所述第一接头(11)内于所述第一接头(11)与所述第一硬管(1)的连接处形成台阶(113)，所述第二接头(21)套接在所述第一接头(11)内时，所述第二接头(21)的顶端抵接在所述台阶(113)上。

8.如权利要求1所述的发动机进气硬管间的快插装配结构，其特征在于，所述密封圈(4)相较于所述第一卡箍槽(211)更靠近于所述第二接头(21)的前端。

9.如权利要求8所述的发动机进气硬管间的快插装配结构，其特征在于，所述第一接头(11)的内表面沿着装配***方向(S)形成内径渐缩的结构，所述第二接头(21)的外表面沿着装配***方向(S)形成外径渐缩的结构。

10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1-9任一项所述的发动机进气硬管间的快插装配结构。

Images