CN212648332U - 一种新能源汽车电池冷却结构 - Google Patents

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林阳浩
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Abstract

本实用新型公开了一种新能源汽车电池冷却结构，包括箱体，所述箱体内侧壁的底部滑动连接有支撑板，所述支撑板的下表面固定连接有减震弹簧，所述支撑板的上表面搭接有电池本体，所述箱体的内侧壁靠近电池本体设置有导热板。该新能源汽车电池冷却结构，通过箱体、电池本体、导热板、第一换热管、水泵、第二换热管和导热油等结构的设置，电池本体工作时产生的热量通过导热板传递到第一换热管的表面，启动水泵使导热油流动，从而带走第一换热管外部的部分热量，启动冷风机对第二换热管进行有效的冷却散热，且通过第二换热管螺旋式的设置，增加了导热油冷却的时间，从而提高了导热油的冷却效率，进而提高了电池本体的散热效率。

Description

一种新能源汽车电池冷却结构
技术领域
本实用新型涉及新能源技术领域，具体为一种新能源汽车电池冷却结构。
背景技术
新能源( NE）：又称非常规能源，是指传统能源之外的各种能源形式，指刚开始开发利用或正在积极研究、有待推广的能源，如太阳能、地热能、风能、海洋能、生物质能和核聚变能等。
新能源汽车多是以锂离子动力电池作为动力源，电池在工作过程中会因为温度过高而影响电池的正常供电，甚至降低电池的使用寿命，为此提出一种新能源汽车电池冷却结构。
实用新型内容
（一）解决的技术问题
针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种新能源汽车电池冷却结构，解决了上述背景技术中提出的问题。
（二）技术方案
为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种新能源汽车电池冷却结构，包括箱体，所述箱体内侧壁的底部滑动连接有支撑板，所述支撑板的下表面固定连接有减震弹簧，所述支撑板的上表面搭接有电池本体，所述箱体的内侧壁靠近电池本体设置有导热板，所述箱体的内壁紧贴导热板的一侧设置有第一换热管，所述第一换热管的一端固定连接有水泵，所述水泵的输入端固定连接有第二换热管，所述箱体的一侧固定连接有壳体。
可选的，所述第二换热管的一端固定连接于第一换热管的一端，所述第一换热管和第二换热管的内部均注入有导热油。
可选的，所述壳体的内侧壁固定连接有冷风机，所述冷风机的数量为三个。
可选的，所述减震弹簧的一端固定连接于箱体的内底壁，所述减震弹簧的数量为若干个。
可选的，所述箱体的上表面通过螺栓固定连接有安装板，所述壳体的一侧开设有通风槽。
（三）有益效果
本实用新型提供了一种新能源汽车电池冷却结构，具备以下有益效果：
1、该新能源汽车电池冷却结构，通过箱体、电池本体、导热板、第一换热管、水泵、第二换热管和导热油等结构的设置，电池本体工作时产生的热量通过导热板传递到第一换热管的表面，启动水泵使导热油流动，从而带走第一换热管外部的部分热量，启动冷风机对第二换热管进行有效的冷却散热，且通过第二换热管螺旋式的设置，增加了导热油冷却的时间，从而提高了导热油的冷却效率，进而提高了电池本体的散热效率。
2、该新能源汽车电池冷却结构，通过支撑板、减震弹簧、安装板和壳体等结构的设置，当该装置遭遇震动时，电池本体于箱体内滑动，使减震弹簧产生形变，从而可以对电池本体进行有效的减震保护，提高了该装置的实用性。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图；
图2为本实用新型图1中A处放大结构示意图；
图3为本实用新型立体结构示意图。
图中：1、箱体；2、支撑板；3、减震弹簧；4、电池本体；5、导热板；6、第一换热管；7、水泵；8、第二换热管；9、壳体；10、导热油；11、冷风机；12、安装板；13、通风槽。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
请参阅图1至图3，本实用新型提供一种技术方案：一种新能源汽车电池冷却结构，包括箱体1，箱体1内侧壁的底部滑动连接有支撑板2，支撑板2的下表面固定连接有减震弹簧3，减震弹簧3的一端固定连接于箱体1的内底壁，减震弹簧3的数量为若干个，支撑板2的上表面搭接有电池本体4，箱体1的内侧壁靠近电池本体4设置有导热板5，箱体1的内壁紧贴导热板5的一侧设置有第一换热管6，第一换热管6的一端固定连接有水泵7，水泵7的输入端固定连接有第二换热管8，第一换热管6和第二换热管8的背面均固定连接有注液管，通过注液管的设置，方便导热油10的注入，第二换热管8的一端固定连接于第一换热管6的一端，第一换热管6和第二换热管8的内部均注入有导热油10，箱体1的一侧固定连接有壳体9，壳体9的内侧壁固定连接有冷风机11，冷风机11的数量为三个，箱体1的上表面通过螺栓固定连接有安装板12，壳体9的一侧开设有通风槽13。
该文中出现的电器元件均与外界的主控器及220V市电电连接，并且主控器可为计算机等起到控制的常规已知设备，本公开具体实施方式省略了已知功能和已知部件的详细说明，为保证设备的兼容性，所采用的操作手段均与市面器械参数保持一致。
综上所述，该新能源汽车电池冷却结构的操作步骤如下；
1、使用时，使用者通过安装板12将电池本体4固定于箱体1的内部，电池本体4工作时产生的热量通过导热板5传递到第一换热管6的表面，启动水泵7使导热油5流动，从而带走第一换热管6外部的部分热量，启动冷风机11对第二换热管8进行有效的冷却散热，且通过第二换热管8螺旋式的设置，增加了导热油10冷却的时间，从而提高了导热油10的冷却效率，进而提高了电池本体4的散热效率；
2、当该装置遭遇震动时，电池本体4于箱体1内滑动，使减震弹簧3产生形变，从而可以对电池本体4进行有效的减震保护，提高了该装置的实用性。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种新能源汽车电池冷却结构，包括箱体（1），其特征在于：所述箱体（1）内侧壁的底部滑动连接有支撑板（2），所述支撑板（2）的下表面固定连接有减震弹簧（3），所述支撑板（2）的上表面搭接有电池本体（4），所述箱体（1）的内侧壁靠近电池本体（4）设置有导热板（5），所述箱体（1）的内壁紧贴导热板（5）的一侧设置有第一换热管（6），所述第一换热管（6）的一端固定连接有水泵（7），所述水泵（7）的输入端固定连接有第二换热管（8），所述箱体（1）的一侧固定连接有壳体（9）。
2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电池冷却结构，其特征在于：所述第二换热管（8）的一端固定连接于第一换热管（6）的一端，所述第一换热管（6）和第二换热管（8）的内部均注入有导热油（10）。
3.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电池冷却结构，其特征在于：所述壳体（9）的内侧壁固定连接有冷风机（11），所述冷风机（11）的数量为三个。
4.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电池冷却结构，其特征在于：所述减震弹簧（3）的一端固定连接于箱体（1）的内底壁，所述减震弹簧（3）的数量为若干个。
5.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电池冷却结构，其特征在于：所述箱体（1）的上表面通过螺栓固定连接有安装板（12），所述壳体（9）的一侧开设有通风槽（13）。
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