CN212643773U - 一种汽车空调***用管路结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车空调***用管路结构，包括管路本体和连接在管路本体两末端的压板，其中所述管路本体的材质为尼龙材质并通过挤出热成型形成，所述压板的材质也为尼龙材质并通过注塑成型形成，所述管路本体与压板激光焊接固定连接。实施本实用新型，通过将管路本体和压板均设置为尼龙材质，减轻了管体的重量，并通过挤出热成型工艺形成以达到管路的形状要求，尼龙材质提高了管路本体的耐腐蚀性，具有更小的体积、更长的使用寿命、更低的制冷剂渗透量等优点。

Description

一种汽车空调***用管路结构

技术领域

本实用新型涉及汽车空调***配件技术领域，更具体地涉及一种汽车空调***用管路结构。

背景技术

目前汽车空调***中普遍使用的管路为铝制金属管2和橡胶管1连接后的管路，连接处使用扣压工艺（如图1所示）。传统铝制金属管2和橡胶管1连接的方式不仅容易出现制冷剂的渗透、橡胶管1的老化，同时会出现由于管路柔性不够导致不宜安装的缺点。且车辆行驶时的振动会造成其他部件对橡胶管1的磨损，空调压板处连接随着时间增长会出现松动现象，易发生泄漏，进而产生制冷剂的泄漏，发生危险。

实用新型内容

为了解决所述现有技术的不足，本实用新型提供了一种汽车空调***用管路结构，通过将管路本体和压板均设置为尼龙材质，减轻了管体的重量，并通过挤出热成型工艺形成以达到管路的形状要求，尼龙材质提高了管路本体的耐腐蚀性。

本实用新型所要达到的技术效果通过以下方案实现：一种汽车空调***用管路结构，包括管路本体和连接在管路本体两末端的压板，其中所述管路本体的材质为尼龙材质并通过挤出热成型形成，所述压板的材质也为尼龙材质并通过注塑成型形成，所述管路本体与压板激光焊接固定连接。

优选地，所述管路本体为单层尼龙材质挤压成型形成。

优选地，所述管路本体包括从内向外的三层到五层的尼龙材质同时挤出成型形成。

优选地，其中中间一层到三层的尼龙材质拥有对空调制冷剂良好的阻隔性能，内外各自一层到两层的层尼龙材质有对介质的良好的耐腐蚀性能。

优选地，所述尼龙材质为PA612或者PA610或者PA12中的一种。

优选地，所述压板与管路本体的连接处的密封性要求在2.5MPa氮气环境下进行气密性试验时，3分钟内无任何泄漏。

本实用新型具有以下优点：

1、通过将管路本体和压板均设置为尼龙材质，减轻了管体的重量，并通过挤出热成型工艺形成以达到管路的形状要求，尼龙材质提高了管路本体的耐腐蚀性；

2、在同等功能下，与传统金属管+橡胶管压接后的管路组合相比，本实用新型的管路结构具有更小的体积、更长的使用寿命、更低的制冷剂渗透量等优点；

3、在管路的两末端采用压板与汽车进行连接，更易于装配、密封性更好；

4、本实用新型的汽车空调***用管路中的管路本体和压板的体积可以减少约40%，重量可以减少约50%，管路不会出现老化失效的问题。

附图说明

图1为现有技术中一种汽车空调***用管路结构的平面结构示意图；

图2为本实用新型中一种汽车空调***用管路结构的平面结构示意图；

图3为本实用新型中一种汽车空调***用管路结构三层的剖视结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进行详细的说明，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”、“设置”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，还可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

如图2所示，本实用新型实施例提供一种汽车空调***用管路结构，包括管路本体10和连接在管路本体10两末端的压板20，其中所述管路本体10的材质为尼龙材质并通过挤出热成型形成，所述压板20的材质也为尼龙材质并通过注塑成型形成，所述管路本体10与压板20激光焊接固定连接，由于激光焊接需要有压应力存在，必须将管路本体10焊接部位和压板20焊接部位压紧，才能良好焊接，因此激光焊接后的压板20与管路本体10之间的密封性更好，大大降低了冷却液泄漏的风险。

本实用新型通过将管路本体10和压板20均设置为尼龙材质，减轻了管体的重量，并通过挤出热成型工艺形成以达到管路的形状要求，尼龙材质提高了管路本体10的耐腐蚀性。同时，在同等功能下，与传统金属管+橡胶管压接后的管路组合相比，本实用新型的管路结构具有更小的体积、更长的使用寿命、更低的制冷剂渗透量等优点。此外，在管路的两末端采用压板20与汽车进行连接，更易于装配、密封性更好。

作为本实用新型的进一步改进，所述管路本体10为单层尼龙材质挤压成型形成，体积小，重量轻，易于装配且柔性更好。

如图3所示，作为本实用新型的进一步改进，所述管路本体10包括从内向外的三层到五层的尼龙材质同时挤出成型形成（图3中所示为三层结构），其中中间一层到三层（b）的尼龙材质拥有对空调制冷剂良好的阻隔性能，内外各自一层到两层（a）的层尼龙材质有对介质的良好的耐腐蚀性能。通过内外部同时挤出对环境耐受良好的尼龙材质制作而成的三层到五层的汽车空调***用管路，配合挤出热成型工艺达到管子的使用形状要求。

作为本实用新型的进一步改进，用于本实用新型的管路本体10和压板20的所述尼龙材质为PA612或者PA610或者PA12中的一种，可以制成耐制冷剂、耐水同时耐盐的管路。

作为本实用新型的进一步改进，所述压板20与管路本体10的连接处的密封性应当保证在2.5MPa氮气环境下进行气密性试验，3分钟内无任何泄漏现象。

本实用新型的汽车空调***用管路中的管路本体10和压板20的体积可以减少约40%，重量可以减少约50%，管路不会出现老化失效的问题，而现有技术中的尼龙混合橡胶材料的管路重量大，老化后容易失效。

最后需要说明的是，以上实施例仅用以说明本发明实施例的技术方案而非对其进行限制，尽管参照较佳实施例对本发明实施例进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解依然可以对本发明实施例的技术方案进行修改或者等同替换，而这些修改或者等同替换亦不能使修改后的技术方案脱离本发明实施例技术方案的范围。

Claims (6)

1.一种汽车空调***用管路结构，其特征在于，包括管路本体和连接在管路本体两末端的压板，其中所述管路本体的材质为尼龙材质并通过挤出热成型形成，所述压板的材质也为尼龙材质并通过注塑成型形成，所述管路本体与压板激光焊接固定连接。

2.如权利要求1所述的一种汽车空调***用管路结构，其特征在于，所述管路本体为单层尼龙材质挤压成型形成。

3.如权利要求1所述的一种汽车空调***用管路结构，其特征在于，所述管路本体包括从内向外的三层到五层的尼龙材质同时挤出成型形成。

4.如权利要求3所述的一种汽车空调***用管路结构，其特征在于，其中中间一层到三层的尼龙材质拥有对空调制冷剂良好的阻隔性能，内外各自一层到两层的层尼龙材质有对介质的良好的耐腐蚀性能。

5.如权利要求1所述的一种汽车空调***用管路结构，其特征在于，所述尼龙材质为PA612或者PA610或者PA12中的一种。

6.如权利要求1所述的一种汽车空调***用管路结构，其特征在于，所述压板与管路本体的连接处的密封性要求在2.5MPa氮气环境下进行气密性试验时，3分钟内无任何泄漏。

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