CN212623698U - 一种行车门限位安全控制*** - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种行车门限位安全控制***，包括多组限位安全控制回路、以及合闸控制回路，每一限位安全控制回路包括接近开关、中间继电器、指示灯和直流电源，所述中间继电器具有线圈、以及两路触点，所述接近开关与线圈串联并连接直流电源的正负极，所述两路触点中一路与指示灯串联并连接直流电源的正负极，另一路连接在合闸控制回路中；本实用新型提供的技术方案中，通过行车门上的接近开关常开触点闭合，中间继电器的线圈得电后两路触点闭合，指示灯发光指示，具备合闸条件，接通行车合闸控制回路，启动行车，从而使行车启动监控方便，安全可靠，提高了行车运行效率。

Description

一种行车门限位安全控制***

技术领域

本实用新型涉及行车门安全作业控制技术领域，特别涉及一种行车门限位安全控制***。

背景技术

现有的当行车启动前，为了确保安全，行车上的所有门必须全部关好，接通门上的机械限位的电气接点，才能启动行车运行；有的时候门没有关好，或者门关好了，门上的机械限位因为故障没有接通，都会造成不能启动行车，这时就必须进行查找排查，因为有多个门，不容易知道是哪一个门的限位出了问题，查找起来费时费力，影响行车运行效率。

发明内容

本实用新型的主要目的是提出一种行车门限位安全控制***，旨在解决现有的多个行车门因故障不能启动，排查出现问题的门费时费力的问题。

为实现上述目的，本实用新型提出一种行车门限位安全控制***，包括多组限位安全控制回路、以及合闸控制回路，每一限位安全控制回路包括接近开关、中间继电器、指示灯和直流电源，所述中间继电器具有线圈、以及两路触点，所述接近开关和两路触点均为常开触点，所述接近开关与线圈串联且连接直流电源的正负极，所述两路触点中的一路与指示灯串联且连接直流电源的正负极，另一路连接在合闸控制回路中；所述合闸控制回路包括与中间继电器的另一路触点串联的合闸按钮、停止按钮和合闸接触器，所述合闸按钮并联有自锁触点，所述合闸控制回路连接交流电源。

优选地，所述多组限位安全控制回路设置为三组，且所述接近开关包括SQ1、SQ2和SQ3，所述指示灯包括HL1、HL2和HL3，所述中间继电器包括KA1、KA2和KA3，对应地，中间继电器KA1的线圈触点为KA1-1和KA1-2，两路触点分别为KA1-3和KA1-4、以及KA1-5和KA1-6，中间继电器KA2的线圈触点为KA2-1和KA2-2，两路触点分别为KA2-3和KA2-4、以及KA2-5和KA2-6，中间继电器KA3的线圈触点为KA3-1和KA3-2，两路触点分别为KA3-3和KA3-4、以及KA3-5和KA3-6；

所述三组限位安全控制回路为所述KA1-1串联SQ1且连接至直流电源的正极，所述KA1-2连接至直流电源的负极，所述KA1-3连接至直流电源的正极，所述KA1-4串联指示灯HL1且连接至直流电源的负极；所述KA2-1串联SQ2且连接至直流电源的正极，所述KA2-2连接至直流电源的负极，所述KA2-3连接至直流电源的正极，所述KA2-4串联指示灯HL2且连接至直流电源的负极；所述KA3-1串联SQ3且连接至直流电源的正极，所述KA3-2连接至直流电源的负极，所述KA3-3连接至直流电源的正极，所述KA3-4串联指示灯HL3且连接至直流电源的负极；

所述合闸控制回路为所述KA1-5、KA1-6、KA2-6、KA2-5、KA3-5和KA3-6依次串联，且所述KA1-5依次串联连接合闸按钮SB2和停止按钮SB1，且所述合闸按钮SB2并联有自锁触点，所述KA3-6串联连接合闸接触器KM，所述合闸控制回路连接交流电源。

优选地，所述合闸按钮并联连接有自锁触点。

优选地，所述直流电源为220V交流电源通过直流模块转换输出的24V直流电源。

优选地，所述交流电源为380V交流电源。

本实用新型提供的技术方案中，通过在行车门上安装接近开关，行车门关好即接近开关常开触点闭合，中间继电器的线圈得电后两路触点闭合，一路触点闭合接通指示灯，配电箱面板上的对应指示灯发光指示，提示门已经关好，具备合闸条件；另一路触点闭合，接通行车合闸控制回路，启动行车，从而使行车启动监控方便，安全可靠，提高了行车运行效率。

与现有技术相比，该行车门限位安全控制***具有以下优点：

（1）采用接近开关代替行车门上的原有机械限位，安装在原处，安装方便；

（2）接近开关为非接触式限位开关，比机械限位使用寿命长很多，故障率低；

（3）行车门故障查找方便，便于及时排除故障，提高了行车运行效率。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1为本实用新型提供的行车门限位安全控制***的一实施例的示意图；

图2为行车门限位安全控制***的合闸控制回路的示意图。

本实用新型目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

需要说明，若本实用新型实施例中有涉及方向性指示（诸如上、下、左、右、前、后……），则该方向性指示仅用于解释在某一特定姿态（如附图所示）下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，若本实用新型实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。

本实用新型提出一种行车门限位安全控制***，图1和图2为本实用新型提出的一种行车门限位安全控制***一实施例的示意图。

请参阅图1和图2，所述行车门限位安全控制***包括多组限位安全控制回路、以及合闸控制回路，每一限位安全控制回路包括接近开关、中间继电器、指示灯和直流电源，所述中间继电器具有线圈、以及两路触点，所述接近开关和两路触点均为常开触点，所述接近开关与线圈串联且连接直流电源的正负极，所述两路触点中的一路与指示灯串联且连接直流电源的正负极，另一路连接在合闸控制回路中；所述合闸控制回路包括与中间继电器的另一路触点串联的合闸按钮、停止按钮和合闸接触器，所述合闸按钮并联有自锁触点，所述合闸控制回路连接交流电源。

本实用新型提供的技术方案中，通过在行车门上安装接近开关，行车门关好即接近开关常开触点闭合，中间继电器的线圈得电后两路触点闭合，一路触点闭合接通指示灯，配电箱面板上的对应指示灯发光指示，提示门已经关好，具备合闸条件；另一路触点闭合，接通行车合闸控制回路，启动行车，从而使行车启动监控方便，安全可靠，提高了行车运行效率。

本实施例中，请参阅图1和图2，所述多组限位安全控制回路设置为三组，且所述接近开关包括SQ1、SQ2和SQ3，所述指示灯包括HL1、HL2和HL3，所述中间继电器包括KA1、KA2和KA3，对应地，中间继电器KA1的线圈触点为KA1-1和KA1-2，两路触点分别为KA1-3和KA1-4、以及KA1-5和KA1-6，中间继电器KA2的线圈触点为KA2-1和KA2-2，两路触点分别为KA2-3和KA2-4、以及KA2-5和KA2-6，中间继电器KA3的线圈触点为KA3-1和KA3-2，两路触点分别为KA3-3和KA3-4、以及KA3-5和KA3-6；所述三组限位安全控制回路为所述KA1-1串联SQ1且连接至直流电源的正极，所述KA1-2连接至直流电源的负极，所述KA1-3连接至直流电源的正极，所述KA1-4串联指示灯HL1且连接至直流电源的负极；所述KA2-1串联SQ2且连接至直流电源的正极，所述KA2-2连接至直流电源的负极，所述KA2-3连接至直流电源的正极，所述KA2-4串联指示灯HL2且连接至直流电源的负极；所述KA3-1串联SQ3且连接至直流电源的正极，所述KA3-2连接至直流电源的负极，所述KA3-3连接至直流电源的正极，所述KA3-4串联指示灯HL3且连接至直流电源的负极；所述合闸控制回路为所述KA1-5、KA1-6、KA2-6、KA2-5、KA3-5和KA3-6依次串联，且所述KA1-5依次串联连接合闸按钮SB2和停止按钮SB1，所述KA3-6串联连接合闸接触器KM，所述合闸控制回路连接交流电源。

需要说明的是，本实施例中行车门共3个，实际上可以根据不同行车上的行车门数量情况，对接入的指示灯3进行适应性增减，使用效果相同。

本实施例中，请参阅图2，所述合闸按钮并联连接有自锁触点，且所述合闸按钮SB2与自锁触点KM-1并联。所述自锁触点KM-1在合闸按钮SB2接通后闭合， 自锁触点KM-1起到合闸自保持作用。

本实施例中，请参阅图1，所述直流电源为220V交流电源通过直流模块转换输出的24V直流电源。采用直流电源供电，可保持限位安全控制回路的稳定性。

本实施例中，请参阅图2，所述交流电源为380V交流电源。

本实施例中，所述接近开关安装于行车门上，所述中间继电器、指示灯和直流电源安装于行车驾驶室的配电箱内。

所述行车门限位安全控制***的工作原理是：行车启动前，行车上的门全部关好，接通门上的接近开关，接近开关的常开触点闭合，接通安装在驾驶室配电箱里面的中间继电器，中间继电器的线圈得电后两路触点闭合，一路触点闭合接通指示灯，配电箱面板上的对应指示灯发光指示，提示门已经关好，具备合闸条件；另一路触点闭合，接通行车合闸控制回路，启动行车。如若门没有关好，或者其他原因造成接近开关没有接通，都会造成配电箱面板上的对应指示灯不能得电，造成不亮，操作人员通过观察指示灯的是否点亮，能很方便的知道哪一个门没有关好或者出现问题，从而进行快速处理，提高行车运行效率。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是在本实用新型的发明构思下，利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (5)

1.一种行车门限位安全控制***，其特征在于：包括多组限位安全控制回路、以及合闸控制回路，每一限位安全控制回路包括接近开关、中间继电器、指示灯和直流电源，所述中间继电器具有线圈、以及两路触点，所述接近开关和两路触点均为常开触点，所述接近开关与线圈串联且连接直流电源的正负极，所述两路触点中的一路与指示灯串联且连接直流电源的正负极，另一路连接在合闸控制回路中；所述合闸控制回路包括与中间继电器的另一路触点串联的合闸按钮、停止按钮和合闸接触器，所述合闸控制回路连接交流电源。

2.根据权利要求1所述的一种行车门限位安全控制***，其特征在于：所述多组限位安全控制回路设置为三组，且所述接近开关包括SQ1、SQ2和SQ3，所述指示灯包括HL1、HL2和HL3，所述中间继电器包括KA1、KA2和KA3，对应地，中间继电器KA1的线圈触点为KA1-1和KA1-2，两路触点分别为KA1-3和KA1-4、以及KA1-5和KA1-6，中间继电器KA2的线圈触点为KA2-1和KA2-2，两路触点分别为KA2-3和KA2-4、以及KA2-5和KA2-6，中间继电器KA3的线圈触点为KA3-1和KA3-2，两路触点分别为KA3-3和KA3-4、以及KA3-5和KA3-6；

所述三组限位安全控制回路为所述KA1-1串联SQ1且连接至直流电源的正极，所述KA1-2连接至直流电源的负极，所述KA1-3连接至直流电源的正极，所述KA1-4串联指示灯HL1且连接至直流电源的负极；所述KA2-1串联SQ2且连接至直流电源的正极，所述KA2-2连接至直流电源的负极，所述KA2-3连接至直流电源的正极，所述KA2-4串联指示灯HL2且连接至直流电源的负极；所述KA3-1串联SQ3且连接至直流电源的正极，所述KA3-2连接至直流电源的负极，所述KA3-3连接至直流电源的正极，所述KA3-4串联指示灯HL3且连接至直流电源的负极；

所述合闸控制回路为所述KA1-5、KA1-6、KA2-6、KA2-5、KA3-5和KA3-6依次串联，且所述KA1-5依次串联连接合闸按钮SB2和停止按钮SB1，所述KA3-6串联连接合闸接触器KM，所述合闸控制回路连接交流电源。

3.根据权利要求1至2任意一项所述的一种行车门限位安全控制***，其特征在于：所述合闸按钮并联连接有自锁触点。

4.根据权利要求1至2任意一项所述的一种行车门限位安全控制***，其特征在于：所述直流电源为220V交流电源通过直流模块转换输出的24V直流电源。

5.根据权利要求1至2任意一项所述的一种行车门限位安全控制***，其特征在于：所述交流电源为380V交流电源。

Images