CN212605086U - 一种轨道交通用无网自行走蓄电池与辅助变流*** - Google Patents
一种轨道交通用无网自行走蓄电池与辅助变流*** Download PDFInfo
- Publication number
- CN212605086U CN212605086U CN202020632159.6U CN202020632159U CN212605086U CN 212605086 U CN212605086 U CN 212605086U CN 202020632159 U CN202020632159 U CN 202020632159U CN 212605086 U CN212605086 U CN 212605086U
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- contactor
- charging
- fuse
- monitoring module
- battery pack
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
Images
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
- Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T30/00—Transportation of goods or passengers via railways, e.g. energy recovery or reducing air resistance
Landscapes
- Charge And Discharge Circuits For Batteries Or The Like (AREA)
Abstract
本实用新型涉及一种轨道交通用无网自行走蓄电池与辅助变流***，包括两组钛酸锂电池组、电流采集监测模块和BMS电池管理***；钛酸锂电池组储存电能，通过接触器对电能控制，通过总正总负传递给列车充放电控制双向DC/DC，通过列车控制进行无网自行走或对两组钛酸锂电池充电。两组钛酸锂电池组通过电池组并联接触器实现并联给辅助变流器供电电源；通过单向DC/DC模块为辅助***供电；通过单向DC/DC模块与钛酸锂电池组替代原车辆辅助电池。电流采集监测模块对电流采样，将数据传给BMS电池管理***。BMS电池管理***监控钛酸锂电池组状态，保证其处于健康工作状态，与列车通讯，对轨道交通用应急牵引及辅助蓄电池***诊断和调试。
Description
技术领域
本实用新型属于轨道交通供电技术以及储能技术的交叉领域，特别涉及一种轨道交通用无网自行走蓄电池与辅助变流***。
背景技术
轨道交通无网自行走蓄电池与辅助变流***是将轨道交通供电技术与钛酸锂电池储能技术结合起来，形成独立的***安装在地铁或动车组车辆底部，安装方式为车底吊装。地铁、动车等轨道交通以运量大、速度快、安全、环保和节约能源等特点，被认为是最绿色的交通方式。由于运量大，车辆的供电***显的尤为重要。而无网自行走的列车行走模式，可谓车辆提供新的供电模式，更为以后多种供电模式列车自行走提供可能。此外，当出现车SIV(辅助逆变器)故障、辅助蓄电池组故障等情况，钛酸锂电池组如果能够作为车辆自行走的动力电源的同时又提供辅助电源，即增加了车辆可靠性，也可完全作为车辆的辅助电池使用。其中轨道交通车辆用应急牵引及辅助蓄电池一般为铅酸和镉镍电池，而这些电池存在寿命短、存在记忆效应等特点。所以，发明一种既安全可靠又环保的轨道交通用无网自行走蓄电池与辅助变流***显得非常迫切。
本实用新型经过国家标准试验验证，在各种情况下都不会发生***和火灾，绝对安全可靠。
本实用新型可实现列车的无网自行走和独立辅助供电，并且使用寿命在10000次以上。
实用新型内容
针对现有技术中存在的缺陷，本实用新型的目的在于提供一种轨道交通用无网自行走蓄电池与辅助变流***，无网自行走蓄电池与辅助变流***布置在轨道交通车辆底部，并将电能经过处理转换后，储存在钛酸锂材料的电池包中，***且包含与轨道交通车辆的对接接口，可根据需要提供无网自行走和辅助供电需要的电能。
为达到以上目的，本实用新型采取的技术方案是：
一种轨道交通用无网自行走蓄电池与辅助变流***，包括：1# 钛酸锂电池组1、1#负极熔断器2、1#正极熔断器3、1#断路器4、1# 电流采集监测模块一5、1#电压采集监测模块一6、1#单向DC/DC模块7、1#负极接触器8、1#预充电接触器9、1#应急充电熔断器10、 1#正极接触器11、1#预充电电阻12、1#电压采集监测模块二13、1# 总负输出接口14、1#负极应急充电接口15、1#通讯接口16、1#正极应急充电接口17、1#总正输出接口18、1#电流采集监测模块二19、 1#防相互充电二极管20、1#辅助电源输出熔断器21、1#辅助电源输出接触器22、1#电池组并联连接器23、1#BMS电池管理***24、辅助电源输出接口30、2#钛酸锂电池组31、2#负极熔断器32、2#正极熔断器33、2#断路器34、2#电流采集监测模块一35、2#电压采集监测模块一36、2#单向DC/DC模块37、2#负极接触器38、2#预充电接触器39、2#应急充电熔断器40、2#正极接触器41、2#预充电电阻 42、2#电压采集监测模块二43、2#总负输出接口44、2#负极应急充电接口45、2#通讯接口46、2#正极应急充电接口47、2#总正输出接口48、2#电流采集监测模块二49、2#防相互充电二极管50、2#辅助电源输出熔断器51、2#辅助电源输出接触器52、2#电池组并联连接器53和2#BMS电池管理***54；
所述1#钛酸锂电池组1的负极与1#负极熔断器2的一端连接， 1#负极熔断器2的另一端与1#断路器4一极的一端连接，1#断路器4 一极的另一端分别与1#负极接触器8的一端、1#电压采集监测模块一6的负极、1#单向DC/DC模块7的负极和1#负极应急充电接口15连接，1#负极接触器8的另一端分别与1#电压采集监测模块二13的负极和1#总负输出接口14连接；
所述1#钛酸锂电池组1的正极与1#正极熔断器3的一端连接， 1#正极熔断器3的另一端与1#断路器4另一极的一端连接，1#断路器4另一极的另一端与1#电流采集监测模块一5的一端连接、1#电流采集监测模块一5的另一端分别与1#电压采集监测模块一6的正极、1#单向DC/DC模块7的正极、1#预充电接触器9的一端、1#应急充电熔断器10的一端、1#电流采集监测模块二19的一端和1#正极接触器11的一端连接，1#正极接触器11的另一端分别与1#预充电电阻12的另一端、1#电压采集监测模块二13的正极和1#总正输出接口18连接；
所述1#预充电接触器9的另一端与1#预充电电阻12的一端连接，所述1#应急充电熔断器10的另一端与1#正极应急充电接口17连接；
所述1#电流采集监测模块二19的另一端与1#防相互充电二极管 20的阳极连接，1#防相互充电二极管20的阴极与1#辅助电源输出熔断器21的一端连接，1#辅助电源输出熔断器21的另一端与1#辅助电源输出接触器22的一端连接，1#辅助电源输出接触器22的另一端与1#电池组并联连接器23的一端连接，1#电池组并联连接器23的另一端与辅助电源输出接口30连接；
所述1#BMS电池管理***24分别与1#钛酸锂电池组1、1#负极熔断器2、1#正极熔断器3、1#电流采集监测模块一5、1#电压采集监测模块一6、1#负极接触器8、1#预充电接触器9、1#正极接触器 11、1#电压采集监测模块二13、1#通讯接口16、1#电流采集监测模块二19、1#防相互充电二极管20、1#辅助电源输出熔断器21和1# 辅助电源输出接触器22连接；
所述2#钛酸锂电池组31的负极与2#负极熔断器32的一端连接， 2#负极熔断器32的另一端与2#断路器34一极的一端连接，2#断路器34一极的另一端分别与2#负极接触器38的一端、2#电压采集监测模块一36的负极、2#单向DC/DC模块37的负极和2#负极应急充电接口45连接，2#负极接触器38的另一端分别与2#电压采集监测模块二43的负极和2#总负输出接口44连接；
所述2#钛酸锂电池组31的正极与2#正极熔断器33的一端连接， 2#正极熔断器33的另一端与2#断路器34另一极的一端连接，2#断路器34另一极的另一端与2#电流采集监测模块一35的一端连接， 2#电流采集监测模块一35的另一端分别与2#电压采集监测模块一36 的正极、2#单向DC/DC模块37的正极、2#正极接触器41的一端、 2#预充电接触器39的一端、2#应急充电熔断器40的一端和2#电流采集监测模块二49的一端连接，2#正极接触器41的另一端分别与 2#预充电电阻42的另一端、2#电压采集监测模块二43的正极和2# 总正输出接口48连接；
所述2#预充电接触器39的另一端与2#预充电电阻42的一端连接，
所述2#应急充电熔断器40的另一端与2#正极应急充电接口47 连接；
所述2#电流采集监测模块二49的另一端与2#防相互充电二极管 50的阳极连接，2#防相互充电二极管50的阴极与2#辅助电源输出熔断器51的一端连接，2#辅助电源输出熔断器51的另一端与2#辅助电源输出接触器52的一端连接，2#辅助电源输出接触器52的另一端与2#电池组并联连接器53的一端连接，2#电池组并联连接器53的另一端与辅助电源输出接口30连接；
所述2#BMS电池管理***54分别与2#钛酸锂电池组31、2#负极熔断器32、2#正极熔断器33、2#电流采集监测模块一35、2#电压采集监测模块一36、2#负极接触器38、2#预充电接触器39、2#正极接触器41、2#电压采集监测模块二43、2#通讯接口46、2#电流采集监测模块二49、2#防相互充电二极管50、2#辅助电源输出熔断器51 和2#辅助电源输出接触器52连接；
所述1#钛酸锂电池组1通过1#总负输出接口14和1#总正输出接口18与车载充放电DC/DC连接，2#钛酸锂电池组31通过2#总负输出接口44和2#总正输出接口48与车载充放电DC/DC连接，所述1#钛酸锂电池组1用于存储电能，通过1#总负输出接口14和1#总正输出接口18为列车直流母线供电进行无网自行走，所述2#钛酸锂电池组31用于存储电能，通过2#总负输出接口44和2#总正输出接口 48为列车直流母线供电进行无网自行走；所述1#钛酸锂电池组1和 2#钛酸锂电池组31还用于通过辅助电源输出接口30给列车的辅助电源供电；
所述1#总负输出接口14和1#总正输出接口18用于为列车直流母线供电，还用于为1#钛酸锂电池组1充电；
所述2#总负输出接口44和2#总正输出接口48用于为列车直流母线供电，还用于为2#钛酸锂电池组31充电；
所述1#负极应急充电接口15和1#正极应急充电接口17用于对 1#钛酸锂电池组1进行紧急充电，所述2#负极应急充电接口45和2# 正极应急充电接口47用于对2#钛酸锂电池组31进行紧急充电；
所述1#负极熔断器2、1#正极熔断器3、1#应急充电熔断器10、 1#辅助电源输出熔断器21、2#负极熔断器32、2#正极熔断器33、2# 应急充电熔断器40和2#辅助电源输出熔断器51用于对无网自行走蓄电池与辅助变流***的电路进行过载和短路保护；
所述1#断路器4和2#断路器34用于对无网自行走蓄电池与辅助变流***的电路进行过载和短路保护，同时检修时隔离钛酸锂电池组电压，保证人身安全，手动切断对外输出；
所述1#电流采集监测模块一5和1#电流采集监测模块二19用于将1#钛酸锂电池组1高压与采样电源低压进行隔离，对1#钛酸锂电池组1的充放电电流进行采样，将电流数据传送给1#BMS电池管理***24；
所述2#电流采集监测模块一35和2#电流采集监测模块二49用于将2#钛酸锂电池组31高压与采样电源低压进行隔离，对2#钛酸锂电池组31的充放电电流进行采样，将电流数据传送给2#BMS电池管理***54；
所述1#电压采集监测模块一6和1#电压采集监测模块二13用于对1#钛酸锂电池组1的内总压和外总压进行采样，并将电压数据传送给1#BMS电池管理***24；
所述2#电压采集监测模块一36和2#电压采集监测模块二43用于对2#钛酸锂电池组31的内总压和外总压进行采样，并将电压数据传送给2#BMS电池管理***54；
所述1#单向DC/DC模块7用于将1#钛酸锂电池组1的电压调整为适应1#BMS电池管理***24和列车辅助负载工作的电压；在列车辅助供电无法提供的情况下，1#BMS电池管理***24投入工作，投入工作的1#BMS电池管理***24用于控制1#钛酸锂电池组1通过 1#总负输出接口14和1#总正输出接口18输出电能，使列车在无辅助供电的情况下正常工作；
所述2#单向DC/DC模块37用于将2#钛酸锂电池组31的电压调整为适应2#BMS电池管理***54和列车辅助负载工作的电压；在列车辅助供电无法提供的情况下，2#BMS电池管理***54投入工作，投入工作的2#BMS电池管理***54用于控制2#钛酸锂电池组31通过2#总负输出接口44和2#总正输出接口48输出电能，使列车在无辅助供电的情况下正常工作；
所述1#负极接触器8和1#正极接触器11用于通断1#钛酸锂电池组1的充放电回路；
所述2#负极接触器38和2#正极接触器41用于通断2#钛酸锂电池组31的充放电回路；
所述1#预充电接触器9和1#预充电电阻12用于对1#钛酸锂电池组1进行预充电；
所述2#预充电接触器39和2#预充电电阻42用于对1#钛酸锂电池组31进行预充电；
所述1#通讯接口16为1#BMS电池管理***24对外信息交互与控制接口，列车网络发送指令到1#通讯接口16，1#BMS电池管理***24用于响应指令控制无网自行走蓄电池与辅助变流***，1#BMS 电池管理***24还用于通过1#通讯接口16给列车发送蓄电池状态信息；
所述2#通讯接口46为2#BMS电池管理***54对外信息交互与控制接口，列车网络发送指令到2#通讯接口46，2#BMS电池管理***54用于响应指令控制无网自行走蓄电池与辅助变流***，2#BMS 电池管理***54还用于通过2#通讯接口46给列车发送蓄电池状态信息；
所述1#防相互充电二极管20和2#防相互充电二极管50用于防止1#钛酸锂电池组1和2#钛酸锂电池组31相互充放电；
所述1#辅助电源输出接触器22用于通断1#钛酸锂电池组1的放电回路；
所述2#辅助电源输出接触器52用于通断2#钛酸锂电池组31的放电回路；
所述1#电池组并联连接器23和2#电池组并联连接器53用于将 1#钛酸锂电池组1的正极和2#钛酸锂电池组31的正极并联到一起；
所述1#BMS电池管理***24用于采集1#钛酸锂电池组1、1# 负极熔断器2、1#正极熔断器3、1#电流采集监测模块一5、1#电压采集监测模块一6、1#负极接触器8、1#预充电接触器9、1#应急充电熔断器10、1#正极接触器11、1#预充电电阻12、1#电压采集监测模块二13、1#通讯接口16、1#电流采集监测模块二19、1#防相互充电二极管20、1#辅助电源输出熔断器21、1#辅助电源输出接触器22 和2#BMS电池管理***54的信息，并将信息处理，然后进行控制、保护、报警灯动作；同时1#BMS电池管理***24还用于控制1#负极接触器8、1#预充电接触器9、1#正极接触器11和1#辅助电源输出接触器22的通断；同时1#BMS电池管理***24还用于将无网自行走蓄电池与辅助变流***的报警信息和状态信息反馈给列车网络；
所述2#BMS电池管理***54用于采集2#钛酸锂电池组31、2# 负极熔断器32、2#正极熔断器33、2#电流采集监测模块一35、2#电压采集监测模块一36、2#负极接触器38、2#预充电接触器39、2#应急充电熔断器40、2#正极接触器41、2#预充电电阻42、2#电压采集监测模块二43、2#通讯接口46、2#电流采集监测模块二49、2#防相互充电二极管50、2#辅助电源输出熔断器51、2#辅助电源输出接触器52和1#BMS电池管理***24的信息，将信息处理，然后进行控制、保护、报警灯动作；同时2#BMS电池管理***54还用于控制 2#负极接触器38、2#预充电接触器39、2#正极接触器41和2#辅助电源输出接触器52的通断；同时2#BMS电池管理***54还用于将无网自行走蓄电池与辅助变流***的报警信息和状态信息反馈给列车网络。
在上述技术方案的基础上，所述1#钛酸锂电池组1和2#钛酸锂电池组31采用能量密度高、倍率高、没有记忆效应、且低温性能和安全性能好的钛酸锂电池组。
在上述技术方案的基础上，所述1#负极接触器8、1#预充电接触器9、1#正极接触器11、1#辅助电源输出接触器22、2#负极接触器 38、2#预充电接触器39、2#正极接触器41和2#辅助电源输出接触器 52均为铁路用宽范围、大容量，具有双向灭弧能力，且主触点不区分正负极的接触器。
在上述技术方案的基础上，所述1#BMS电池管理***24和 2#BMS电池管理***54采用轨道交通专用BMS。
在上述技术方案的基础上，在没有外部提供辅助供电电源时， 1#BMS电池管理***24收到1#正极接触器11、1#负极接触器8闭合指令后，1#BMS电池管理***24使用1#单向DC/DC模块7为 1#BMS电池管理***24提供辅助电源；
2#BMS电池管理***54收到2#正极接触器41、2#负极接触器 38闭合指令后，2#BMS电池管理***54使用2#单向DC/DC模块 37为2#BMS电池管理***54提供辅助电源。
在上述技术方案的基础上，列车在辅助电池组未能正常投入的情况下，所述辅助电源输出接口30直接为列车SIV辅助逆变器提供供电电源，激活列车辅助供电***。
在上述技术方案的基础上，当列车SIV辅助逆变器故障时，所述1#单向DC/DC模块7和2#单向DC/DC模块37为列车提供辅助供电电源；无网自行走蓄电池与辅助变流***替代原SIV辅助逆变器与辅助蓄电池的形式，为原SIV辅助逆变器与辅助蓄电池的形式提供冗余的供电模式。
在上述技术方案的基础上，所述1#钛酸锂电池组1、1#负极熔断器2、1#正极熔断器3、1#断路器4、1#电流采集监测模块一5、1# 电压采集监测模块一6、1#单向DC/DC模块7、1#负极接触器8、1# 预充电接触器9、1#应急充电熔断器10、1#正极接触器11、1#预充电电阻12、1#电压采集监测模块二13、1#总负输出接口14、1#负极应急充电接口15、1#通讯接口16、1#正极应急充电接口17、1#总正输出接口18、1#电流采集监测模块二19、1#防相互充电二极管20、 1#辅助电源输出熔断器21、1#辅助电源输出接触器22、1#电池组并联连接器23、1#BMS电池管理***24和辅助电源输出接口30能够构成一组独立的无网自行走蓄电池与辅助变流***；
所述2#钛酸锂电池组31、2#负极熔断器32、2#正极熔断器33、 2#断路器34、2#电流采集监测模块一35、2#电压采集监测模块一36、 2#单向DC/DC模块37、2#负极接触器38、2#预充电接触器39、2# 应急充电熔断器40、2#正极接触器41、2#预充电电阻42、2#电压采集监测模块二43、2#总负输出接口44、2#负极应急充电接口45、2# 通讯接口46、2#正极应急充电接口47、2#总正输出接口48、2#电流采集监测模块二49、2#防相互充电二极管50、2#辅助电源输出熔断器51、2#辅助电源输出接触器52、2#电池组并联连接器53、2#BMS 电池管理***54和辅助电源输出接口30能够构成另一组独立的无网自行走蓄电池与辅助变流***。
本实用新型的有益技术效果如下：
本实用新型所述技术方案可以实现地铁、动车等的无网自走行、辅助变流器电源输入供电、辅助变流器输出供电和代替辅助电池启动电源，电池采用钛酸锂电池，并配置了电池管理***(BMS)，BMS 能实时监控轨道交通用应急牵引及辅助蓄电池***的状态；不仅增加了辅助供电的可靠性，还增强了车辆的无网自走行能力。本实用新型适用于多种轨道交通车俩，既安全，又可靠。
附图说明
本实用新型有如下附图：
图1本实用新型的结构图。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。
如图1所示，一种轨道交通用无网自行走蓄电池与辅助变流***，包括：1#钛酸锂电池组1、1#负极熔断器2、1#正极熔断器3、1#断路器4、1#电流采集监测模块一5、1#电压采集监测模块一6、1#单向DC/DC模块7、1#负极接触器8、1#预充电接触器9、1#应急充电熔断器10、1#正极接触器11、1#预充电电阻12、1#电压采集监测模块二13、1#总负输出接口14、1#负极应急充电接口15、1#通讯接口 16、1#正极应急充电接口17、1#总正输出接口18、1#电流采集监测模块二19、1#防相互充电二极管20、1#辅助电源输出熔断器21、1# 辅助电源输出接触器22、1#电池组并联连接器23、1#BMS电池管理***24、辅助电源输出接口30、2#钛酸锂电池组31、2#负极熔断器 32、2#正极熔断器33、2#断路器34、2#电流采集监测模块一35、2# 电压采集监测模块一36、2#单向DC/DC模块37、2#负极接触器38、 2#预充电接触器39、2#应急充电熔断器40、2#正极接触器41、2#预充电电阻42、2#电压采集监测模块二43、2#总负输出接口44、2#负极应急充电接口45、2#通讯接口46、2#正极应急充电接口47、2#总正输出接口48、2#电流采集监测模块二49、2#防相互充电二极管50、 2#辅助电源输出熔断器51、2#辅助电源输出接触器52、2#电池组并联连接器53和2#BMS电池管理***54；
所述1#钛酸锂电池组1的负极与1#负极熔断器2的一端连接， 1#负极熔断器2的另一端与1#断路器4一极的一端连接，1#断路器4 一极的另一端分别与1#负极接触器8的一端、1#电压采集监测模块一6的负极、1#单向DC/DC模块7的负极和1#负极应急充电接口15连接，1#负极接触器8的另一端分别与1#电压采集监测模块二13的负极和1#总负输出接口14连接；
所述1#钛酸锂电池组1的正极与1#正极熔断器3的一端连接， 1#正极熔断器3的另一端与1#断路器4另一极的一端连接，1#断路器4另一极的另一端与1#电流采集监测模块一5的一端连接、1#电流采集监测模块一5的另一端分别与1#电压采集监测模块一6的正极、1#单向DC/DC模块7的正极、1#预充电接触器9的一端、1#应急充电熔断器10的一端、1#电流采集监测模块二19的一端和1#正极接触器11的一端连接，1#正极接触器11的另一端分别与1#预充电电阻12的另一端、1#电压采集监测模块二13的正极和1#总正输出接口18连接；
所述1#预充电接触器9的另一端与1#预充电电阻12的一端连接，所述1#应急充电熔断器10的另一端与1#正极应急充电接口17连接；
所述1#电流采集监测模块二19的另一端与1#防相互充电二极管 20的阳极连接，1#防相互充电二极管20的阴极与1#辅助电源输出熔断器21的一端连接，1#辅助电源输出熔断器21的另一端与1#辅助电源输出接触器22的一端连接，1#辅助电源输出接触器22的另一端与1#电池组并联连接器23的一端连接，1#电池组并联连接器23的另一端与辅助电源输出接口30连接；
所述1#BMS电池管理***24分别与1#钛酸锂电池组1、1#负极熔断器2、1#正极熔断器3、1#电流采集监测模块一5、1#电压采集监测模块一6、1#负极接触器8、1#预充电接触器9、1#正极接触器 11、1#电压采集监测模块二13、1#通讯接口16、1#电流采集监测模块二19、1#防相互充电二极管20、1#辅助电源输出熔断器21和1# 辅助电源输出接触器22连接；
所述2#钛酸锂电池组31的负极与2#负极熔断器32的一端连接， 2#负极熔断器32的另一端与2#断路器34一极的一端连接，2#断路器34一极的另一端分别与2#负极接触器38的一端、2#电压采集监测模块一36的负极、2#单向DC/DC模块37的负极和2#负极应急充电接口45连接，2#负极接触器38的另一端分别与2#电压采集监测模块二43的负极和2#总负输出接口44连接；
所述2#钛酸锂电池组31的正极与2#正极熔断器33的一端连接， 2#正极熔断器33的另一端与2#断路器34另一极的一端连接，2#断路器34另一极的另一端与2#电流采集监测模块一35的一端连接， 2#电流采集监测模块一35的另一端分别与2#电压采集监测模块一36 的正极、2#单向DC/DC模块37的正极、2#正极接触器41的一端、 2#预充电接触器39的一端、2#应急充电熔断器40的一端和2#电流采集监测模块二49的一端连接，2#正极接触器41的另一端分别与 2#预充电电阻42的另一端、2#电压采集监测模块二43的正极和2# 总正输出接口48连接；
所述2#预充电接触器39的另一端与2#预充电电阻42的一端连接，
所述2#应急充电熔断器40的另一端与2#正极应急充电接口47 连接；
所述2#电流采集监测模块二49的另一端与2#防相互充电二极管 50的阳极连接，2#防相互充电二极管50的阴极与2#辅助电源输出熔断器51的一端连接，2#辅助电源输出熔断器51的另一端与2#辅助电源输出接触器52的一端连接，2#辅助电源输出接触器52的另一端与2#电池组并联连接器53的一端连接，2#电池组并联连接器53的另一端与辅助电源输出接口30连接；
所述2#BMS电池管理***54分别与2#钛酸锂电池组31、2#负极熔断器32、2#正极熔断器33、2#电流采集监测模块一35、2#电压采集监测模块一36、2#负极接触器38、2#预充电接触器39、2#正极接触器41、2#电压采集监测模块二43、2#通讯接口46、2#电流采集监测模块二49、2#防相互充电二极管50、2#辅助电源输出熔断器51 和2#辅助电源输出接触器52连接；
所述1#钛酸锂电池组1通过1#总负输出接口14和1#总正输出接口18与车载充放电DC/DC连接，2#钛酸锂电池组31通过2#总负输出接口44和2#总正输出接口48与车载充放电DC/DC连接，所述 1#钛酸锂电池组1用于存储电能，通过1#总负输出接口14和1#总正输出接口18为列车直流母线供电进行无网自行走，所述2#钛酸锂电池组31用于存储电能，通过2#总负输出接口44和2#总正输出接口 48为列车直流母线供电进行无网自行走；所述1#钛酸锂电池组1和 2#钛酸锂电池组31还用于通过辅助电源输出接口30给列车的辅助电源供电；
所述1#总负输出接口14和1#总正输出接口18用于为列车直流母线供电，还用于为1#钛酸锂电池组1充电；
所述2#总负输出接口44和2#总正输出接口48用于为列车直流母线供电，还用于为2#钛酸锂电池组31充电；
所述1#负极应急充电接口15和1#正极应急充电接口17用于对 1#钛酸锂电池组1进行紧急充电，所述2#负极应急充电接口45和2# 正极应急充电接口47用于对2#钛酸锂电池组31进行紧急充电；
所述1#负极熔断器2、1#正极熔断器3、1#应急充电熔断器10、 1#辅助电源输出熔断器21、2#负极熔断器32、2#正极熔断器33、2# 应急充电熔断器40和2#辅助电源输出熔断器51用于对无网自行走蓄电池与辅助变流***的电路进行过载和短路保护；
所述1#断路器4和2#断路器34用于对无网自行走蓄电池与辅助变流***的电路进行过载和短路保护，同时检修时隔离钛酸锂电池组电压，保证人身安全，手动切断对外输出；
所述1#电流采集监测模块一5和1#电流采集监测模块二19用于将1#钛酸锂电池组1高压与采样电源低压进行隔离，对1#钛酸锂电池组1的充放电电流进行采样，将电流数据传送给1#BMS电池管理***24；
所述2#电流采集监测模块一35和2#电流采集监测模块二49用于将2#钛酸锂电池组31高压与采样电源低压进行隔离，对2#钛酸锂电池组31的充放电电流进行采样，将电流数据传送给2#BMS电池管理***54；
所述1#电压采集监测模块一6和1#电压采集监测模块二13用于对1#钛酸锂电池组1的内总压和外总压进行采样，并将电压数据传送给1#BMS电池管理***24；
所述2#电压采集监测模块一36和2#电压采集监测模块二43用于对2#钛酸锂电池组31的内总压和外总压进行采样，并将电压数据传送给2#BMS电池管理***54；
所述1#单向DC/DC模块7用于将1#钛酸锂电池组1的电压调整为适应1#BMS电池管理***24和列车辅助负载工作的电压；在列车辅助供电无法提供的情况下，1#BMS电池管理***24投入工作，投入工作的1#BMS电池管理***24用于控制1#钛酸锂电池组1通过 1#总负输出接口14和1#总正输出接口18输出电能，使列车在无辅助供电的情况下正常工作；
所述2#单向DC/DC模块37用于将2#钛酸锂电池组31的电压调整为适应2#BMS电池管理***54和列车辅助负载工作的电压；在列车辅助供电无法提供的情况下，2#BMS电池管理***54投入工作，投入工作的2#BMS电池管理***54用于控制2#钛酸锂电池组31通过2#总负输出接口44和2#总正输出接口48输出电能，使列车在无辅助供电的情况下正常工作；
所述1#负极接触器8和1#正极接触器11用于通断1#钛酸锂电池组1的充放电回路；
所述2#负极接触器38和2#正极接触器41用于通断2#钛酸锂电池组31的充放电回路；
所述1#预充电接触器9和1#预充电电阻12用于对1#钛酸锂电池组1进行预充电；
所述2#预充电接触器39和2#预充电电阻42用于对1#钛酸锂电池组31进行预充电；
所述1#通讯接口16为1#BMS电池管理***24对外信息交互与控制接口，列车网络发送指令到1#通讯接口16，1#BMS电池管理***24用于响应指令控制无网自行走蓄电池与辅助变流***，1#BMS 电池管理***24还用于通过1#通讯接口16给列车发送蓄电池状态信息；
所述2#通讯接口46为2#BMS电池管理***54对外信息交互与控制接口，列车网络发送指令到2#通讯接口46，2#BMS电池管理***54用于响应指令控制无网自行走蓄电池与辅助变流***，2#BMS 电池管理***54还用于通过2#通讯接口46给列车发送蓄电池状态信息；
所述1#防相互充电二极管20和2#防相互充电二极管50用于防止1#钛酸锂电池组1和2#钛酸锂电池组31相互充放电；
所述1#辅助电源输出接触器22用于通断1#钛酸锂电池组1的放电回路；
所述2#辅助电源输出接触器52用于通断2#钛酸锂电池组31的放电回路；
所述1#电池组并联连接器23和2#电池组并联连接器53用于将 1#钛酸锂电池组1的正极和2#钛酸锂电池组31的正极并联到一起；
所述1#BMS电池管理***24用于采集1#钛酸锂电池组1、1# 负极熔断器2、1#正极熔断器3、1#电流采集监测模块一5、1#电压采集监测模块一6、1#负极接触器8、1#预充电接触器9、1#应急充电熔断器10、1#正极接触器11、1#预充电电阻12、1#电压采集监测模块二13、1#通讯接口16、1#电流采集监测模块二19、1#防相互充电二极管20、1#辅助电源输出熔断器21、1#辅助电源输出接触器22 和2#BMS电池管理***54的信息，并将信息处理，然后进行控制、保护、报警灯动作；同时1#BMS电池管理***24还用于控制1#负极接触器8、1#预充电接触器9、1#正极接触器11和1#辅助电源输出接触器22的通断；同时1#BMS电池管理***24还用于将无网自行走蓄电池与辅助变流***的报警信息和状态信息反馈给列车网络；
所述2#BMS电池管理***54用于采集2#钛酸锂电池组31、2# 负极熔断器32、2#正极熔断器33、2#电流采集监测模块一35、2#电压采集监测模块一36、2#负极接触器38、2#预充电接触器39、2#应急充电熔断器40、2#正极接触器41、2#预充电电阻42、2#电压采集监测模块二43、2#通讯接口46、2#电流采集监测模块二49、2#防相互充电二极管50、2#辅助电源输出熔断器51、2#辅助电源输出接触器52和1#BMS电池管理***24的信息，将信息处理，然后进行控制、保护、报警灯动作；同时2#BMS电池管理***54还用于控制 2#负极接触器38、2#预充电接触器39、2#正极接触器41和2#辅助电源输出接触器52的通断；同时2#BMS电池管理***54还用于将无网自行走蓄电池与辅助变流***的报警信息和状态信息反馈给列车网络。
在上述技术方案的基础上，所述1#钛酸锂电池组1和2#钛酸锂电池组31采用能量密度高、倍率高、没有记忆效应、且低温性能和安全性能好的钛酸锂电池组。
在上述技术方案的基础上，所述1#负极接触器8、1#预充电接触器9、1#正极接触器11、1#辅助电源输出接触器22、2#负极接触器 38、2#预充电接触器39、2#正极接触器41和2#辅助电源输出接触器 52均为铁路用宽范围、大容量，具有双向灭弧能力，且主触点不区分正负极的接触器。
在上述技术方案的基础上，所述1#BMS电池管理***24和 2#BMS电池管理***54采用轨道交通专用BMS。
在上述技术方案的基础上，在没有外部提供辅助供电电源时， 1#BMS电池管理***24收到1#正极接触器11、1#负极接触器8闭合指令后，1#BMS电池管理***24使用1#单向DC/DC模块7为 1#BMS电池管理***24提供辅助电源；
2#BMS电池管理***54收到2#正极接触器41、2#负极接触器 38闭合指令后，2#BMS电池管理***54使用2#单向DC/DC模块37为2#BMS电池管理***54提供辅助电源。
在上述技术方案的基础上，列车在辅助电池组未能正常投入的情况下，所述辅助电源输出接口30直接为列车SIV辅助逆变器提供供电电源，激活列车辅助供电***。
在上述技术方案的基础上，当列车SIV辅助逆变器故障时，所述 1#单向DC/DC模块7和2#单向DC/DC模块37为列车提供辅助供电电源；无网自行走蓄电池与辅助变流***替代原SIV辅助逆变器与辅助蓄电池的形式，为原SIV辅助逆变器与辅助蓄电池的形式提供冗余的供电模式。
在上述技术方案的基础上，所述1#钛酸锂电池组1、1#负极熔断器2、1#正极熔断器3、1#断路器4、1#电流采集监测模块一5、1# 电压采集监测模块一6、1#单向DC/DC模块7、1#负极接触器8、1# 预充电接触器9、1#应急充电熔断器10、1#正极接触器11、1#预充电电阻12、1#电压采集监测模块二13、1#总负输出接口14、1#负极应急充电接口15、1#通讯接口16、1#正极应急充电接口17、1#总正输出接口18、1#电流采集监测模块二19、1#防相互充电二极管20、 1#辅助电源输出熔断器21、1#辅助电源输出接触器22、1#电池组并联连接器23、1#BMS电池管理***24和辅助电源输出接口30能够构成一组独立的无网自行走蓄电池与辅助变流***；
所述2#钛酸锂电池组31、2#负极熔断器32、2#正极熔断器33、 2#断路器34、2#电流采集监测模块一35、2#电压采集监测模块一36、 2#单向DC/DC模块37、2#负极接触器38、2#预充电接触器39、2# 应急充电熔断器40、2#正极接触器41、2#预充电电阻42、2#电压采集监测模块二43、2#总负输出接口44、2#负极应急充电接口45、2# 通讯接口46、2#正极应急充电接口47、2#总正输出接口48、2#电流采集监测模块二49、2#防相互充电二极管50、2#辅助电源输出熔断器51、2#辅助电源输出接触器52、2#电池组并联连接器53、2#BMS 电池管理***54和辅助电源输出接口30能够构成另一组独立的无网自行走蓄电池与辅助变流***。
本实用新型所述技术方案可以实现地铁、动车等的无网自走行、辅助变流器电源输入供电、辅助变流器输出供电和代替辅助电池启动电源，电池采用钛酸锂电池，并配置了电池管理***(BMS)，BMS 能实时监控轨道交通用应急牵引及辅助蓄电池***的状态；不仅增加了辅助供电的可靠性，还增强了车辆的无网自走行能力。本实用新型适用于多种轨道交通车俩，既安全，又可靠。
显然，本实用新型的上述实施例仅仅是为清楚地说明本实用新型所做的举例，而并非是对本实用新型实施方式的限定，对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动，这里无法对所有的实施方式予以穷举，凡是属于本实用新型的技术方案所引申出的显而易见的变化或变动仍处于本实用新型的保护范围之列。
本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。
Claims (8)
1.一种轨道交通用无网自行走蓄电池与辅助变流***，其特征在于，包括：1#钛酸锂电池组(1)、1#负极熔断器(2)、1#正极熔断器(3)、1#断路器(4)、1#电流采集监测模块一(5)、1#电压采集监测模块一(6)、1#单向DC/DC模块(7)、1#负极接触器(8)、1#预充电接触器(9)、1#应急充电熔断器(10)、1#正极接触器(11)、1#预充电电阻(12)、1#电压采集监测模块二(13)、1#总负输出接口(14)、1#负极应急充电接口(15)、1#通讯接口(16)、1#正极应急充电接口(17)、1#总正输出接口(18)、1#电流采集监测模块二(19)、1#防相互充电二极管(20)、1#辅助电源输出熔断器(21)、1#辅助电源输出接触器(22)、1#电池组并联连接器(23)、1#BMS电池管理***(24)、辅助电源输出接口(30)、2#钛酸锂电池组(31)、2#负极熔断器(32)、2#正极熔断器(33)、2#断路器(34)、2#电流采集监测模块一(35)、2#电压采集监测模块一(36)、2#单向DC/DC模块(37)、2#负极接触器(38)、2#预充电接触器(39)、2#应急充电熔断器(40)、2#正极接触器(41)、2#预充电电阻(42)、2#电压采集监测模块二(43)、2#总负输出接口(44)、2#负极应急充电接口(45)、2#通讯接口(46)、2#正极应急充电接口(47)、2#总正输出接口(48)、2#电流采集监测模块二(49)、2#防相互充电二极管(50)、2#辅助电源输出熔断器(51)、2#辅助电源输出接触器(52)、2#电池组并联连接器(53)和2#BMS电池管理***(54)；
所述1#钛酸锂电池组(1)的负极与1#负极熔断器(2)的一端连接，1#负极熔断器(2)的另一端与1#断路器(4)一极的一端连接，1#断路器(4)一极的另一端分别与1#负极接触器(8)的一端、1#电压采集监测模块一(6)的负极、1#单向DC/DC模块(7)的负极和1#负极应急充电接口(15)连接，1#负极接触器(8)的另一端分别与1#电压采集监测模块二(13)的负极和1#总负输出接口(14)连接；
所述1#钛酸锂电池组(1)的正极与1#正极熔断器(3)的一端连接，1#正极熔断器(3)的另一端与1#断路器(4)另一极的一端连接，1#断路器(4)另一极的另一端与1#电流采集监测模块一(5)的一端连接、1#电流采集监测模块一(5)的另一端分别与1#电压采集监测模块一(6)的正极、1#单向DC/DC模块(7)的正极、1#预充电接触器(9)的一端、1#应急充电熔断器(10)的一端、1#电流采集监测模块二(19)的一端和1#正极接触器(11)的一端连接，1#正极接触器(11)的另一端分别与1#预充电电阻(12)的另一端、1#电压采集监测模块二(13)的正极和1#总正输出接口(18)连接；
所述1#预充电接触器(9)的另一端与1#预充电电阻(12)的一端连接，所述1#应急充电熔断器(10)的另一端与1#正极应急充电接口(17)连接；
所述1#电流采集监测模块二(19)的另一端与1#防相互充电二极管(20)的阳极连接，1#防相互充电二极管(20)的阴极与1#辅助电源输出熔断器(21)的一端连接，1#辅助电源输出熔断器(21)的另一端与1#辅助电源输出接触器(22)的一端连接，1#辅助电源输出接触器(22)的另一端与1#电池组并联连接器(23)的一端连接，1#电池组并联连接器(23)的另一端与辅助电源输出接口(30)连接；
所述1#BMS电池管理***(24)分别与1#钛酸锂电池组(1)、1#负极熔断器(2)、1#正极熔断器(3)、1#电流采集监测模块一(5)、1#电压采集监测模块一(6)、1#负极接触器(8)、1#预充电接触器(9)、1#正极接触器(11)、1#电压采集监测模块二(13)、1#通讯接口(16)、1#电流采集监测模块二(19)、1#防相互充电二极管(20)、1#辅助电源输出熔断器(21)和1#辅助电源输出接触器(22)连接；
所述2#钛酸锂电池组(31)的负极与2#负极熔断器(32)的一端连接，2#负极熔断器(32)的另一端与2#断路器(34)一极的一端连接，2#断路器(34)一极的另一端分别与2#负极接触器(38)的一端、2#电压采集监测模块一(36)的负极、2#单向DC/DC模块(37)的负极和2#负极应急充电接口(45)连接，2#负极接触器(38)的另一端分别与2#电压采集监测模块二(43)的负极和2#总负输出接口(44)连接；
所述2#钛酸锂电池组(31)的正极与2#正极熔断器(33)的一端连接，2#正极熔断器(33)的另一端与2#断路器(34)另一极的一端连接，2#断路器(34)另一极的另一端与2#电流采集监测模块一(35)的一端连接，2#电流采集监测模块一(35)的另一端分别与2#电压采集监测模块一(36)的正极、2#单向DC/DC模块(37)的正极、2#正极接触器(41)的一端、2#预充电接触器(39)的一端、2#应急充电熔断器(40)的一端和2#电流采集监测模块二(49)的一端连接，2#正极接触器(41)的另一端分别与2#预充电电阻(42)的另一端、2#电压采集监测模块二(43)的正极和2#总正输出接口(48)连接；
所述2#预充电接触器(39)的另一端与2#预充电电阻(42)的一端连接，
所述2#应急充电熔断器(40)的另一端与2#正极应急充电接口(47)连接；
所述2#电流采集监测模块二(49)的另一端与2#防相互充电二极管(50)的阳极连接，2#防相互充电二极管(50)的阴极与2#辅助电源输出熔断器(51)的一端连接，2#辅助电源输出熔断器(51)的另一端与2#辅助电源输出接触器(52)的一端连接，2#辅助电源输出接触器(52)的另一端与2#电池组并联连接器(53)的一端连接，2#电池组并联连接器(53)的另一端与辅助电源输出接口(30)连接；
所述2#BMS电池管理***(54)分别与2#钛酸锂电池组(31)、2#负极熔断器(32)、2#正极熔断器(33)、2#电流采集监测模块一(35)、2#电压采集监测模块一(36)、2#负极接触器(38)、2#预充电接触器(39)、2#正极接触器(41)、2#电压采集监测模块二(43)、2#通讯接口(46)、2#电流采集监测模块二(49)、2#防相互充电二极管(50)、2#辅助电源输出熔断器(51)和2#辅助电源输出接触器(52)连接；
所述1#钛酸锂电池组(1)通过1#总负输出接口(14)和1#总正输出接口(18)与车载充放电DC/DC连接，2#钛酸锂电池组(31)通过2#总负输出接口(44)和2#总正输出接口(48)与车载充放电DC/DC连接，所述1#钛酸锂电池组(1)用于存储电能，通过1#总负输出接口(14)和1#总正输出接口(18)为列车直流母线供电进行无网自行走，所述2#钛酸锂电池组(31)用于存储电能，通过2#总负输出接口(44)和2#总正输出接口(48)为列车直流母线供电进行无网自行走；所述1#钛酸锂电池组(1)和2#钛酸锂电池组(31)还用于通过辅助电源输出接口(30)给列车的辅助电源供电；
所述1#总负输出接口(14)和1#总正输出接口(18)用于为列车直流母线供电，还用于为1#钛酸锂电池组(1)充电；
所述2#总负输出接口(44)和2#总正输出接口(48)用于为列车直流母线供电，还用于为2#钛酸锂电池组(31)充电；
所述1#负极应急充电接口(15)和1#正极应急充电接口(17)用于对1#钛酸锂电池组(1)进行紧急充电，所述2#负极应急充电接口(45)和2#正极应急充电接口(47)用于对2#钛酸锂电池组(31)进行紧急充电；
所述1#负极熔断器(2)、1#正极熔断器(3)、1#应急充电熔断器(10)、1#辅助电源输出熔断器(21)、2#负极熔断器(32)、2#正极熔断器(33)、2#应急充电熔断器(40)和2#辅助电源输出熔断器(51)用于对无网自行走蓄电池与辅助变流***的电路进行过载和短路保护；
所述1#断路器(4)和2#断路器(34)用于对无网自行走蓄电池与辅助变流***的电路进行过载和短路保护，同时检修时隔离钛酸锂电池组电压，保证人身安全，手动切断对外输出；
所述1#电流采集监测模块一(5)和1#电流采集监测模块二(19)用于将1#钛酸锂电池组(1)高压与采样电源低压进行隔离，对1#钛酸锂电池组(1)的充放电电流进行采样，将电流数据传送给1#BMS 电池管理***(24)；
所述2#电流采集监测模块一(35)和2#电流采集监测模块二(49)用于将2#钛酸锂电池组(31)高压与采样电源低压进行隔离，对2#钛酸锂电池组(31)的充放电电流进行采样，将电流数据传送给2#BMS电池管理***(54)；
所述1#电压采集监测模块一(6)和1#电压采集监测模块二(13)用于对1#钛酸锂电池组(1)的内总压和外总压进行采样，并将电压数据传送给1#BMS电池管理***(24)；
所述2#电压采集监测模块一(36)和2#电压采集监测模块二(43)用于对2#钛酸锂电池组(31)的内总压和外总压进行采样，并将电压数据传送给2#BMS电池管理***(54)；
所述1#单向DC/DC模块(7)用于将1#钛酸锂电池组(1)的电压调整为适应1#BMS电池管理***(24)和列车辅助负载工作的电压；在列车辅助供电无法提供的情况下，1#BMS电池管理***(24)投入工作，投入工作的1#BMS电池管理***(24)用于控制1#钛酸锂电池组(1)通过1#总负输出接口(14)和1#总正输出接口(18)输出电能，使列车在无辅助供电的情况下正常工作；
所述2#单向DC/DC模块(37)用于将2#钛酸锂电池组(31)的电压调整为适应2#BMS电池管理***(54)和列车辅助负载工作的电压；在列车辅助供电无法提供的情况下，2#BMS电池管理***(54)投入工作，投入工作的2#BMS电池管理***(54)用于控制2#钛酸锂电池组(31)通过2#总负输出接口(44)和2#总正输出接口(48)输出电能，使列车在无辅助供电的情况下正常工作；
所述1#负极接触器(8)和1#正极接触器(11)用于通断1#钛酸锂电池组(1)的充放电回路；
所述2#负极接触器(38)和2#正极接触器(41)用于通断2#钛酸锂电池组(31)的充放电回路；
所述1#预充电接触器(9)和1#预充电电阻(12)用于对1#钛酸锂电池组(1)进行预充电；
所述2#预充电接触器(39)和2#预充电电阻(42)用于对1#钛酸锂电池组(31)进行预充电；
所述1#通讯接口(16)为1#BMS电池管理***(24)对外信息交互与控制接口，列车网络发送指令到1#通讯接口(16)，1#BMS电池管理***(24)用于响应指令控制无网自行走蓄电池与辅助变流***，1#BMS电池管理***(24)还用于通过1#通讯接口(16)给列车发送蓄电池状态信息；
所述2#通讯接口(46)为2#BMS电池管理***(54)对外信息交互与控制接口，列车网络发送指令到2#通讯接口(46)，2#BMS电池管理***(54)用于响应指令控制无网自行走蓄电池与辅助变流***，2#BMS电池管理***(54)还用于通过2#通讯接口(46)给列车发送蓄电池状态信息；
所述1#防相互充电二极管(20)和2#防相互充电二极管(50)用于防止1#钛酸锂电池组(1)和2#钛酸锂电池组(31)相互充放电；
所述1#辅助电源输出接触器(22)用于通断1#钛酸锂电池组(1)的放电回路；
所述2#辅助电源输出接触器(52)用于通断2#钛酸锂电池组(31)的放电回路；
所述1#电池组并联连接器(23)和2#电池组并联连接器(53)用于将1#钛酸锂电池组(1)的正极和2#钛酸锂电池组(31)的正极并联到一起；
所述1#BMS电池管理***(24)用于采集1#钛酸锂电池组(1)、1#负极熔断器(2)、1#正极熔断器(3)、1#电流采集监测模块一(5)、1#电压采集监测模块一(6)、1#负极接触器(8)、1#预充电接触器(9)、1#应急充电熔断器(10)、1#正极接触器(11)、1#预充电电阻(12)、1#电压采集监测模块二(13)、1#通讯接口(16)、1#电流采集监测模块二(19)、1#防相互充电二极管(20)、1#辅助电源输出熔断器(21)、1#辅助电源输出接触器(22)和2#BMS电池管理***(54)的信息，并将信息处理，然后进行控制、保护、报警灯动作；同时1#BMS电池管理***(24)还用于控制1#负极接触器(8)、1#预充电接触器(9)、1#正极接触器(11)和1#辅助电源输出接触器(22)的通断；同时1#BMS电池管理***(24)还用于将无网自行走蓄电池与辅助变流***的报警信息和状态信息反馈给列车网络；
所述2#BMS电池管理***(54)用于采集2#钛酸锂电池组(31)、2#负极熔断器(32)、2#正极熔断器(33)、2#电流采集监测模块一(35)、2#电压采集监测模块一(36)、2#负极接触器(38)、2#预充电接触器(39)、2#应急充电熔断器(40)、2#正极接触器(41)、2#预充电电阻(42)、2#电压采集监测模块二(43)、2#通讯接口(46)、2#电流采集监测模块二(49)、2#防相互充电二极管(50)、2#辅助电源输出熔断器(51)、2#辅助电源输出接触器(52)和1#BMS电池管理***(24)的信息，将信息处理，然后进行控制、保护、报警灯动作；同时2#BMS电池管理***(54)还用于控制2#负极接触器(38)、2#预充电接触器(39)、2#正极接触器(41)和2#辅助电源输出接触器(52)的通断；同时2#BMS电池管理***(54)还用于将无网自行走蓄电池与辅助变流***的报警信息和状态信息反馈给列车网络。
2.如权利要求1所述的轨道交通用无网自行走蓄电池与辅助变流***，其特征在于，所述1#钛酸锂电池组(1)和2#钛酸锂电池组(31)采用能量密度高、倍率高、没有记忆效应、且低温性能和安全性能好的钛酸锂电池组。
3.如权利要求1所述的轨道交通用无网自行走蓄电池与辅助变流***，其特征在于，所述1#负极接触器(8)、1#预充电接触器(9)、1#正极接触器(11)、1#辅助电源输出接触器(22)、2#负极接触器(38)、2#预充电接触器(39)、2#正极接触器(41)和2#辅助电源输出接触器(52)均为铁路用宽范围、大容量，具有双向灭弧能力，且主触点不区分正负极的接触器。
4.如权利要求1所述的轨道交通用无网自行走蓄电池与辅助变流***，其特征在于，所述1#BMS电池管理***(24)和2#BMS电池管理***(54)采用轨道交通专用BMS。
5.如权利要求1所述的轨道交通用无网自行走蓄电池与辅助变流***，其特征在于，在没有外部提供辅助供电电源时，1#BMS电池管理***(24)收到1#正极接触器(11)、1#负极接触器(8)闭合指令后，1#BMS电池管理***(24)使用1#单向DC/DC模块(7)为1#BMS电池管理***(24)提供辅助电源；
2#BMS电池管理***(54)收到2#正极接触器(41)、2#负极接触器(38)闭合指令后，2#BMS电池管理***(54)使用2#单向DC/DC模块(37)为2#BMS电池管理***(54)提供辅助电源。
6.如权利要求1所述的轨道交通用无网自行走蓄电池与辅助变流***，其特征在于，列车在辅助电池组未能正常投入的情况下，所述辅助电源输出接口(30)直接为列车SIV辅助逆变器提供供电电源，激活列车辅助供电***。
7.如权利要求1所述的轨道交通用无网自行走蓄电池与辅助变流***，其特征在于，当列车SIV辅助逆变器故障时，所述1#单向DC/DC模块(7)和2#单向DC/DC模块(37)为列车提供辅助供电电源；无网自行走蓄电池与辅助变流***替代原SIV辅助逆变器与辅助蓄电池的形式，为原SIV辅助逆变器与辅助蓄电池的形式提供冗余的供电模式。
8.如权利要求1所述的轨道交通用无网自行走蓄电池与辅助变流***，其特征在于，所述1#钛酸锂电池组(1)、1#负极熔断器(2)、1#正极熔断器(3)、1#断路器(4)、1#电流采集监测模块一(5)、1#电压采集监测模块一(6)、1#单向DC/DC模块(7)、1#负极接触器(8)、1#预充电接触器(9)、1#应急充电熔断器(10)、1#正极接触器(11)、1#预充电电阻(12)、1#电压采集监测模块二(13)、1#总负输出接口(14)、1#负极应急充电接口(15)、1#通讯接口(16)、1#正极应急充电接口(17)、1#总正输出接口(18)、1#电流采集监测模块二(19)、1#防相互充电二极管(20)、1#辅助电源输出熔断器(21)、1#辅助电源输出接触器(22)、1#电池组并联连接器(23)、1#BMS电池管理***(24)和辅助电源输出接口(30)能够构成一组独立的无网自行走蓄电池与辅助变流***；
所述2#钛酸锂电池组(31)、2#负极熔断器(32)、2#正极熔断器(33)、2#断路器(34)、2#电流采集监测模块一(35)、2#电压采集监测模块一(36)、2#单向DC/DC模块(37)、2#负极接触器(38)、2#预充电接触器(39)、2#应急充电熔断器(40)、2#正极接触器(41)、2#预充电电阻(42)、2#电压采集监测模块二(43)、2#总负输出接口(44)、2#负极应急充电接口(45)、2#通讯接口(46)、2#正极应急充电接口(47)、2#总正输出接口(48)、2#电流采集监测模块二(49)、2#防相互充电二极管(50)、2#辅助电源输出熔断器(51)、2#辅助电源输出接触器(52)、2#电池组并联连接器(53)、2#BMS电池管理***(54)和辅助电源输出接口(30)能够构成另一组独立的无网自行走蓄电池与辅助变流***。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202020632159.6U CN212605086U (zh) | 2020-04-24 | 2020-04-24 | 一种轨道交通用无网自行走蓄电池与辅助变流*** |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202020632159.6U CN212605086U (zh) | 2020-04-24 | 2020-04-24 | 一种轨道交通用无网自行走蓄电池与辅助变流*** |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN212605086U true CN212605086U (zh) | 2021-02-26 |
Family
ID=74710281
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN202020632159.6U Active CN212605086U (zh) | 2020-04-24 | 2020-04-24 | 一种轨道交通用无网自行走蓄电池与辅助变流*** |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN212605086U (zh) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN111547078A (zh) * | 2020-04-24 | 2020-08-18 | 北京北交新能科技有限公司 | 一种轨道交通用无网自行走蓄电池+辅助变流*** |
| CN111547078B (zh) * | 2020-04-24 | 2024-07-09 | 北京北交新能科技有限公司 | 一种具备轨道交通用无网自行走蓄电池的辅助变流*** |
-
2020
- 2020-04-24 CN CN202020632159.6U patent/CN212605086U/zh active Active
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN111547078A (zh) * | 2020-04-24 | 2020-08-18 | 北京北交新能科技有限公司 | 一种轨道交通用无网自行走蓄电池+辅助变流*** |
| CN111547078B (zh) * | 2020-04-24 | 2024-07-09 | 北京北交新能科技有限公司 | 一种具备轨道交通用无网自行走蓄电池的辅助变流*** |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN109120055B (zh) | 一种轨道交通用应急牵引及辅助蓄电池*** | |
| CN109120056B (zh) | 一种轨道交通用标准动车组辅助蓄电池及箱*** | |
| CN111532291B (zh) | 轨道交通无网自行走双路输出蓄电池与双向充电机*** | |
| CN212400923U (zh) | 轨道交通用无网自走行储能及双向ac/dc变流*** | |
| CN208835826U (zh) | 一种轨道交通用应急牵引及辅助蓄电池*** | |
| CN111572567B (zh) | 轨道交通用无网自行走蓄电池与直流母线双向变流*** | |
| CN203596651U (zh) | 一种电动汽车的低压供电互锁电路 | |
| CN111591148B (zh) | 轨道交通用无网自走行储能及双向ac/dc变流*** | |
| CN111532144B (zh) | 一种轨道交通用无网自走行储能及高频辅助变流*** | |
| CN212022339U (zh) | 一种用于轨道工程车的动力电池供电*** | |
| CN212400919U (zh) | 一种轨道交通用无网自走行辅助蓄电池储能*** | |
| CN205407350U (zh) | 锂离子蓄电池电力及通信用直流电源*** | |
| CN218958603U (zh) | 一种锂电池组防爆启动电路 | |
| CN208939651U (zh) | 一种轨道交通用标准动车组辅助蓄电池及箱*** | |
| CN212289822U (zh) | 轨道交通用无网自行走蓄电池与直流母线双向变流*** | |
| CN212605086U (zh) | 一种轨道交通用无网自行走蓄电池与辅助变流*** | |
| CN212400921U (zh) | 轨道交通用无网自走行储能及单向dc/dc变流*** | |
| CN114228752B (zh) | 一种适用于虚拟轨道导向列车的储能*** | |
| CN212400922U (zh) | 轨道交通用无网自走行储能及单向ac/dc变流*** | |
| CN111532145B (zh) | 轨道交通用无网自走行储能及单向dc/dc变流*** | |
| CN111532146B (zh) | 轨道交通用无网自走行储能及单向ac/dc变流*** | |
| CN116545085A (zh) | 双路输出蓄电池、供电***及轨道车辆 | |
| CN212400920U (zh) | 一种轨道交通用无网自走行储能及高频辅助变流*** | |
| CN212605087U (zh) | 轨道交通无网自行走双路输出蓄电池与双向充电机*** | |
| CN111547078B (zh) | 一种具备轨道交通用无网自行走蓄电池的辅助变流*** |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| GR01 | Patent grant | ||
| GR01 | Patent grant |