CN212582407U - 一种道路桥梁用减震支座 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种道路桥梁用减震支座，包括下支座以及位于下支座上方的上支台，所述下支座的顶部开设有第一矩形槽，且第一矩形槽的底部内壁上活动接触有减震橡胶垫圈，第一矩形槽内活动套设有与减震橡胶垫圈顶部活动接触的矩形座，矩形座的顶部延伸至下支座的上方并与上支台的底部固定连接，矩形座的前侧开设有矩形孔，且矩形孔的底部内壁上活动接触有横板，横板的底部四角均固定连接有支撑杆。本实用新型设计合理，在减震橡胶垫圈、第一减震弹簧、弧形弹性钢板和多个第二减震弹簧相配合下，能够有效分担并缓解桥梁震动时产生的硬性震动冲击力，提高减震效果，达到提高桥梁的使用寿命，有利于使用。
Description
技术领域
本实用新型涉及减震支座技术领域，尤其涉及一种道路桥梁用减震支座。
背景技术
在道路桥梁、建筑工程结构的设计施工中，必须考虑到地震、震动等对工程结构造成的影响，会在桥梁底部或者接触地面的地方安装减震支座，支座是工程建设特别是道路桥梁工程中大量应用的一种结构元件，不但要把桥梁及其它建筑结构上中部结构的重力传递给桥墩、立柱等下部结构，而且需要具备减震及抗地震的能力；
现有的绝大多数桥梁支座结构都较为单一，减震效果较差，导致桥梁的使用寿命大大降低，因此我们提出了一种道路桥梁用减震支座。
实用新型内容
本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种道路桥梁用减震支座。
为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
一种道路桥梁用减震支座，包括下支座以及位于下支座上方的上支台，所述下支座的顶部开设有第一矩形槽，且第一矩形槽的底部内壁上活动接触有减震橡胶垫圈，第一矩形槽内活动套设有与减震橡胶垫圈顶部活动接触的矩形座，矩形座的顶部延伸至下支座的上方并与上支台的底部固定连接，矩形座的前侧开设有矩形孔，且矩形孔的底部内壁上活动接触有横板，横板的底部四角均固定连接有支撑杆，支撑杆的底端延伸至矩形座的下方并与第一矩形槽的底部内壁固定连接，矩形座和减震橡胶垫圈均活动套设在四个支撑杆上，横板的顶部与矩形孔的顶部内壁之间固定连接有多个第一减震弹簧，第一矩形槽的底部内壁上开设有第二矩形槽，矩形座的底部固定连接有竖杆，且竖杆的底端延伸至减震橡胶垫圈内并固定连接有压板，压板的底部延伸至第二矩形槽内并固定连接有弧形弹性钢板，弧形弹性钢板的底部两侧均嵌套有多个防磨滚珠，且防磨滚珠与第二矩形槽的底部内壁滚动安装，弧形弹性钢板的内侧顶部与第二矩形槽的底部内壁之间固定连接有多个第二减震弹簧。
优选的，所述第二矩形槽的底部内壁上开设有多个滚珠槽，防磨滚珠的底部延伸至对应的滚珠槽内，防磨滚珠的外侧与对应的滚珠槽的内壁滚动接触。
优选的，所述矩形孔的底部内壁上开设有四个第一圆孔，且第一圆孔的侧壁与对应的支撑杆的外侧活动接触。
优选的，所述减震橡胶垫圈的顶部呈矩形开设有四个第二圆孔，且第二圆孔的侧壁与对应的支撑杆的外侧活动接触。
优选的，所述压板的外侧与减震橡胶垫圈的内侧不接触。
优选的，所述第二减震弹簧的数量为四到六个，且四到六个第二减震弹簧等间距设置在弧形弹性钢板的内侧顶部。
与现有的技术相比，本实用新型的有益效果是：
通过下支座、上支台、第一矩形槽、矩形座、减震橡胶垫圈、矩形孔、横板、支撑杆、第一减震弹簧、第二矩形槽、竖杆、压板、弧形弹性钢板、防磨滚珠、第二减震弹簧与滚珠槽相配合，桥梁发生震动时会将震动冲击力传递给上支台使其下移，上支台带动矩形座在四个支撑杆上向下滑动并对减震橡胶垫圈和多个第一减震弹簧挤压压缩，矩形座通过竖杆带动压板向下挤压弧形弹性钢板时发生形变，弧形弹性钢板带动多个防磨滚珠分别在对应的滚珠槽内滚动并对多个第二减震弹簧挤压压缩，完成了整个缓冲过程，能够有效多处分担缓解震动冲击力，提高减震效果。
本实用新型设计合理，在减震橡胶垫圈、第一减震弹簧、弧形弹性钢板和多个第二减震弹簧相配合下，能够有效分担并缓解桥梁震动时产生的硬性震动冲击力，提高减震效果，达到提高桥梁的使用寿命，有利于使用。
附图说明
图1为本实用新型提出的一种道路桥梁用减震支座的剖视结构示意图；
图2为本实用新型提出的一种道路桥梁用减震支座的弧形弹性钢板和防磨滚珠连接件立体示意图。
图中：1下支座、2上支台、3第一矩形槽、4矩形座、5减震橡胶垫圈、6矩形孔、7横板、8支撑杆、9第一减震弹簧、10第二矩形槽、11竖杆、12压板、13弧形弹性钢板、14防磨滚珠、15第二减震弹簧、16滚珠槽。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
参照图1-2，一种道路桥梁用减震支座，包括下支座1以及位于下支座1上方的上支台2，下支座1的顶部开设有第一矩形槽3，且第一矩形槽3的底部内壁上活动接触有减震橡胶垫圈5，第一矩形槽3内活动套设有与减震橡胶垫圈5顶部活动接触的矩形座4，矩形座4的顶部延伸至下支座1的上方并与上支台2的底部固定连接，矩形座4的前侧开设有矩形孔6，且矩形孔6的底部内壁上活动接触有横板7，横板7的底部四角均固定连接有支撑杆8，支撑杆8的底端延伸至矩形座4的下方并与第一矩形槽3的底部内壁固定连接，矩形座4和减震橡胶垫圈5均活动套设在四个支撑杆8上，横板7的顶部与矩形孔6的顶部内壁之间固定连接有多个第一减震弹簧9，第一矩形槽3的底部内壁上开设有第二矩形槽10，矩形座4的底部固定连接有竖杆11，且竖杆11的底端延伸至减震橡胶垫圈5内并固定连接有压板12，压板12的底部延伸至第二矩形槽10内并固定连接有弧形弹性钢板13，弧形弹性钢板13的底部两侧均嵌套有多个防磨滚珠14，且防磨滚珠14与第二矩形槽10的底部内壁滚动安装，弧形弹性钢板13的内侧顶部与第二矩形槽10的底部内壁之间固定连接有多个第二减震弹簧15，本实用新型设计合理，在减震橡胶垫圈5、第一减震弹簧9、弧形弹性钢板13和多个第二减震弹簧15相配合下，能够有效分担并缓解桥梁震动时产生的硬性震动冲击力，提高减震效果，达到提高桥梁的使用寿命，有利于使用。
本实用新型中，第二矩形槽10的底部内壁上开设有多个滚珠槽16，防磨滚珠14的底部延伸至对应的滚珠槽16内，防磨滚珠14的外侧与对应的滚珠槽16的内壁滚动接触，矩形孔6的底部内壁上开设有四个第一圆孔，且第一圆孔的侧壁与对应的支撑杆8的外侧活动接触，减震橡胶垫圈5的顶部呈矩形开设有四个第二圆孔，且第二圆孔的侧壁与对应的支撑杆8的外侧活动接触，压板12的外侧与减震橡胶垫圈5的内侧不接触，第二减震弹簧15的数量为四到六个，且四到六个第二减震弹簧15等间距设置在弧形弹性钢板13的内侧顶部，本实用新型设计合理，在减震橡胶垫圈5、第一减震弹簧9、弧形弹性钢板13和多个第二减震弹簧15相配合下，能够有效分担并缓解桥梁震动时产生的硬性震动冲击力，提高减震效果，达到提高桥梁的使用寿命，有利于使用。
工作原理：当桥梁发生震动时，首先会将震动冲击力传递给上支台2，在震动冲击力在上支台2向下移动并带动矩形座4在第一矩形槽3内向下滑动，矩形座4在四个支撑杆8上向下滑动并对减震橡胶垫圈5和多个第一减震弹簧9挤压压缩，在减震橡胶垫圈5和第一减震弹簧9弹性力下能够缓解冲击力，同时矩形座4还带动竖杆11向下移动，竖杆11带动压板12向下对弧形弹性钢板13挤压，在挤压力下，弧形弹性钢板13发生形变并带动多个防磨滚珠14分别在对应的滚珠槽16内滚动，同时弧形弹性钢板13向下对多个第二减震弹簧15挤压压缩，在弧形弹性钢板13和多个第二减震弹簧15的弹力下，能够进一步缓解和分担震动冲击力，提高减震效果。
本实用的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限制，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接，可以是机械连接，也可以是电连接，可以是直接连接，也可以是通过中间媒介相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用中的具体含义。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种道路桥梁用减震支座，包括下支座(1)以及位于下支座(1)上方的上支台(2)，其特征在于，所述下支座(1)的顶部开设有第一矩形槽(3)，且第一矩形槽(3)的底部内壁上活动接触有减震橡胶垫圈(5)，第一矩形槽(3)内活动套设有与减震橡胶垫圈(5)顶部活动接触的矩形座(4)，矩形座(4)的顶部延伸至下支座(1)的上方并与上支台(2)的底部固定连接，矩形座(4)的前侧开设有矩形孔(6)，且矩形孔(6)的底部内壁上活动接触有横板(7)，横板(7)的底部四角均固定连接有支撑杆(8)，支撑杆(8)的底端延伸至矩形座(4)的下方并与第一矩形槽(3)的底部内壁固定连接，矩形座(4)和减震橡胶垫圈(5)均活动套设在四个支撑杆(8)上，横板(7)的顶部与矩形孔(6)的顶部内壁之间固定连接有多个第一减震弹簧(9)，第一矩形槽(3)的底部内壁上开设有第二矩形槽(10)，矩形座(4)的底部固定连接有竖杆(11)，且竖杆(11)的底端延伸至减震橡胶垫圈(5)内并固定连接有压板(12)，压板(12)的底部延伸至第二矩形槽(10)内并固定连接有弧形弹性钢板(13)，弧形弹性钢板(13)的底部两侧均嵌套有多个防磨滚珠(14)，且防磨滚珠(14)与第二矩形槽(10)的底部内壁滚动安装，弧形弹性钢板(13)的内侧顶部与第二矩形槽(10)的底部内壁之间固定连接有多个第二减震弹簧(15)。
2.根据权利要求1所述的一种道路桥梁用减震支座，其特征在于，所述第二矩形槽(10)的底部内壁上开设有多个滚珠槽(16)，防磨滚珠(14)的底部延伸至对应的滚珠槽(16)内，防磨滚珠(14)的外侧与对应的滚珠槽(16)的内壁滚动接触。
3.根据权利要求1所述的一种道路桥梁用减震支座，其特征在于，所述矩形孔(6)的底部内壁上开设有四个第一圆孔，且第一圆孔的侧壁与对应的支撑杆(8)的外侧活动接触。
4.根据权利要求1所述的一种道路桥梁用减震支座，其特征在于，所述减震橡胶垫圈(5)的顶部呈矩形开设有四个第二圆孔，且第二圆孔的侧壁与对应的支撑杆(8)的外侧活动接触。
5.根据权利要求1所述的一种道路桥梁用减震支座，其特征在于，所述压板(12)的外侧与减震橡胶垫圈(5)的内侧不接触。
6.根据权利要求1所述的一种道路桥梁用减震支座，其特征在于，所述第二减震弹簧(15)的数量为四到六个，且四到六个第二减震弹簧(15)等间距设置在弧形弹性钢板(13)的内侧顶部。
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|---|---|---|---|---|
| CN115262294A (zh) * | 2022-08-18 | 2022-11-01 | 中铁十六局集团有限公司 | 一种地铁隧道减振降噪装置 |
| CN116607557A (zh) * | 2023-07-19 | 2023-08-18 | 北京建筑大学 | 一种站桥组合结构的自复位基础减隔震体系 |
| CN117385735A (zh) * | 2023-10-11 | 2024-01-12 | 浙江天晟建材股份有限公司 | 一种装配式桥梁抗震基础 |
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