CN212555701U - 提高井下矿轮胎胎侧耐刺扎性能的结构 - Google Patents

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Abstract

本实用新型公开了一种提高井下矿轮胎胎侧耐刺扎性能的结构,属于工程机械轮胎技术领域。其技术方案为:所述反包胎体钢丝层上从内至外依次设有第一过渡胶片、第一纤维加强层、第二过渡胶片、第二纤维加强层和第三过渡胶片,第一纤维加强层与反包胎体钢丝呈30‑45°,第二纤维加强层与反包胎体钢丝呈135‑150°。本实用新型在反包胎体钢丝层与胎侧之间增加两层相互交叉排布的纤维加强层对反包胎体钢丝层进行防护,增强了胎侧耐划伤性能,延长了轮胎的使用寿命。

Description

提高井下矿轮胎胎侧耐刺扎性能的结构
技术领域
本实用新型涉及工程机械轮胎技术领域,具体涉及一种提高井下矿轮胎胎侧耐刺扎性能的结构。
背景技术
目前的井下矿轮胎胎侧部位的耐划伤性能较低,在使用过程中因胎侧部位被尖锐的异物划伤后,会出现胎侧部位反包胎体钢丝层裸露现象,继而导致轮胎该部位发生早期侧脱失效,大大降低了轮胎的使用寿命。此外,在轮胎的使用过程中还存在因轮胎肩部生热过高导致肩部早期脱层失效的问题。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是:克服现有技术的不足,提供一种提高井下矿轮胎胎侧耐刺扎性能的结构,在反包胎体钢丝层与胎侧之间增加两层相互交叉排布的纤维加强层对反包胎体钢丝层进行防护,增强了胎侧耐划伤性能,延长了轮胎的使用寿命。
本实用新型的技术方案为:
提高井下矿轮胎胎侧耐刺扎性能的结构,包括反包胎体钢丝层,所述反包胎体钢丝层上从内至外依次设有第一过渡胶片、第一纤维加强层、第二过渡胶片、第二纤维加强层和第三过渡胶片,第一纤维加强层与反包胎体钢丝呈30-45°,第二纤维加强层与反包胎体钢丝呈135-150°。
优选地,所述第一过渡胶片、第一纤维加强层、第二过渡胶片、第二纤维加强层和第三过渡胶片的上端点均超出反包胎体钢丝层的上端点,第一过渡胶片、第二过渡胶片和第三过渡胶片的上下端点均超出第一纤维加强层及第二纤维加强层的上下端点。
优选地,所述第一过渡胶片的上端点超出反包胎体钢丝层上端点不小于60mm,第一过渡胶片的宽度为反包胎体钢丝层宽度的50-80%。
优选地,所述第二过渡胶片的上下端点分别超出第一纤维加强层上下端点的宽度为不小于第一纤维加强层宽度的10%。
优选地,轮胎的下胎肩上设有若干个散热孔,散热孔沿轮胎周向分布。
本实用新型与现有技术相比,具有以下有益效果:
1.本实用新型在反包胎体钢丝层与胎侧之间增加两层相互交叉排布的纤维加强层对反包胎体钢丝层进行防护,增强了胎侧耐划伤性能,延长了轮胎的使用寿命。
2.本实用新型在轮胎的下胎肩部位增设散热孔,可以改善轮胎滚动过程中的散热问题,防止轮胎在使用过程中因轮胎肩部生热过高而导致肩部早期脱层失效。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图。
图2是图1的A处局部放大图。
图3是第一纤维加强层与第二纤维加强层的结构示意图。
图中,1-反包胎体钢丝层、2-第一过渡胶片、3-第一纤维加强层、4-第二过渡胶片、5-第二纤维加强层、6-第三过渡胶片、7-散热孔、8-胎面。
具体实施方式
实施例1
如图1-3所示,本实施例提供了一种提高井下矿轮胎胎侧耐刺扎性能的结构,包括反包胎体钢丝层1,所述反包胎体钢丝层1上从内至外依次设有第一过渡胶片2、第一纤维加强层3、第二过渡胶片4、第二纤维加强层5和第三过渡胶片6,其中纤维加强层是本领域技术人员均知晓的现有结构,在两层胶之间夹设有一层纤维。第一纤维加强层3与反包胎体钢丝呈30-45°,第二纤维加强层5与反包胎体钢丝呈135-150°,使得第一纤维加强层3与第二纤维加强层5在反包胎体钢丝层1上形成交叉的网状结构,轮胎在使用过程中,若胎侧部位遇到异物切割胎侧时,该网状结构的纤维加强层可有效保护胎侧的反包胎体钢丝层1,提升胎侧耐划伤性能,从而延长轮胎的使用寿命。
其中第一过渡胶片2、第二过渡胶片4和第三过渡胶片6的材质与胎体橡胶相同,第一过渡胶片2厚度为3mm,第二过渡胶片4和第三过渡胶片6厚度为1.5mm,第一纤维加强层3和第二纤维加强层5的厚度为1.2mm。
所述第一过渡胶片2、第一纤维加强层3、第二过渡胶片4、第二纤维加强层5和第三过渡胶片6的上端点均超出反包胎体钢丝层1的上端点,第一过渡胶片2的上端点超出反包胎体钢丝层1上端点不小于60mm,第一过渡胶片2的宽度为反包胎体钢丝层1宽度的50-80%。这是为了防止应力集中到反包胎体钢丝的上端点处,造成胎侧在该处形成受力薄弱点。
所述第一过渡胶片2、第二过渡胶片4和第三过渡胶片6的上下端点均超出第一纤维加强层3及第二纤维加强层5的上下端点,第二过渡胶片4的上下端点分别超出第一纤维加强层3上下端点的宽度为不小于第一纤维加强层3宽度的10%,第一纤维加强层3与第二纤维加强层5宽度相同,但差级(即上下错位)20mm。所有的过渡胶片都比纤维加强层宽,是为了保证第一纤维加强层3与第二纤维加强层5之间、第一纤维加强层3与反包胎体钢丝层1之间能够分别通过过渡胶片粘贴在一起,因为纤维加强层上的胶层比较薄,粘度小,若直接通过纤维加强层上的胶层粘贴的话,会使得两层纤维加强层之间及第一纤维加强层3与反包胎体钢丝层1之间的粘贴强度不够。本实施例中,上端点指距离胎面8较近的一端,下端点指距离胎面8较远的一端。
本实施例中第一纤维加强层3和第二纤维加强层5设置在反包胎体钢丝层1的上部,比如反包胎体钢丝层1的宽度为450-500mm,那么第一纤维加强层3和第二纤维加强层5的宽度为200-300mm。这是因为反包胎体钢丝层1的上部一般为向外凸出的部位,而下部则为向内凹陷的部位,因此刺扎一般发生在反包胎体钢丝层1向外凸出的上部,因而需要对该部位进行耐刺扎的防护。
加工工艺如下:
(1)成型过程中按照正常设计对胎体进行反包及压合操作;
(2)反包胎体钢丝层1压合后,在反包胎体钢丝层1的上方加贴第一过渡胶片2;
(3)在第一过渡胶片2上贴合第一纤维加强层3,在第一纤维加强层3上贴合第二过渡胶片4,再在第二过渡胶片4上贴合第二纤维加强层5;贴合完成后再次加贴第三过渡胶片6,然后使用下压对胎侧的两层纤维加强层组合包进行压合,对压合后的胎侧纤维加强层组合包进行气泡检查与相应的坠扎操作;
(4)继续进行胎侧部件的贴合、压合与坠扎,最终完成胎侧纤维加强层组合包的***。
实施例2
在实施例1的基础上,轮胎的下胎肩上设有若干个散热孔7,散热孔7沿轮胎周向分布,散热孔7可以改善轮胎滚动过程中的散热问题,防止轮胎在使用过程中因轮胎肩部生热过高而导致肩部早期脱层失效。
尽管通过参考附图并结合优选实施例的方式对本实用新型进行了详细描述,但本实用新型并不限于此。在不脱离本实用新型的精神和实质的前提下,本领域普通技术人员可以对本实用新型的实施例进行各种等效的修改或替换,而这些修改或替换都应在本实用新型的涵盖范围内/任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内,可轻易想到变化或替换,都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此,本实用新型的保护范围应所述以权利要求的保护范围为准。

Claims (5)

1.提高井下矿轮胎胎侧耐刺扎性能的结构,包括反包胎体钢丝层(1),其特征在于:所述反包胎体钢丝层(1)上从内至外依次设有第一过渡胶片(2)、第一纤维加强层(3)、第二过渡胶片(4)、第二纤维加强层(5)和第三过渡胶片(6),第一纤维加强层(3)与反包胎体钢丝呈30-45°,第二纤维加强层(5)与反包胎体钢丝呈135-150°。
2.如权利要求1所述的提高井下矿轮胎胎侧耐刺扎性能的结构,其特征在于:所述第一过渡胶片(2)、第一纤维加强层(3)、第二过渡胶片(4)、第二纤维加强层(5)和第三过渡胶片(6)的上端点均超出反包胎体钢丝层(1)的上端点,第一过渡胶片(2)、第二过渡胶片(4)和第三过渡胶片(6)的上下端点均超出第一纤维加强层(3)及第二纤维加强层(5)的上下端点。
3.如权利要求1所述的提高井下矿轮胎胎侧耐刺扎性能的结构,其特征在于:所述第一过渡胶片(2)的上端点超出反包胎体钢丝层(1)上端点不小于60mm,第一过渡胶片(2)的宽度为反包胎体钢丝层(1)宽度的50-80%。
4.如权利要求1所述的提高井下矿轮胎胎侧耐刺扎性能的结构,其特征在于:所述第二过渡胶片(4)的上下端点分别超出第一纤维加强层(3)上下端点的宽度为不小于第一纤维加强层(3)宽度的10%。
5.如权利要求1所述的提高井下矿轮胎胎侧耐刺扎性能的结构,其特征在于:轮胎的下胎肩上设有若干个散热孔(7),散热孔(7)沿轮胎周向分布。
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